测量施工工作总结

自2007年参加工作以来，我一直担任测量负责人的工作，在经历了贤文路，全福河道路排水，明湖路，全福河综合整治这么几个工程以后，我对测量有了一个相对来说比较客观的认识，当然也有了自己的几点看法，希望大家多提宝贵意见：

   首先，我说一下栓桩的问题。放线是测量中最为重要的一环，无数次的经验告诉我们：点好放，保存难。每做一步结构，我们几乎都要重复一次这个动作。这个时候，栓桩的作用就显得格外重要了。但是我认为栓桩也需要相当的规范性和灵活性。比如在有条件的地方我们就尽量地规范起来，每一个点位用两个等距离的固定点标示确定。在没有条件的情况下，可用钢筋或木桩砸固定点栓桩，或根据周围固定建筑物做交叉十字桩。这样既可以节省放线的时间，也可以避免错误的发生。

   其次就是全站仪的使用问题了，现在咱们全站仪的使用基本上就是穿直线和平面放线两个方面。而作为我们所接触的最先进的测量工具，它在数据采集和高程距离测量上面的功效往往被忽略。比如说我们刚才所提到的栓桩问题，咱们就可以在固定建筑物上采集固定点，进行编号储存，然后输入平面图，根据他们的坐标确定整个线形。举个例子，下面是我在全福河河道止水帷幕放线上所作的栓桩图。大家可以看到，老挡墙的台帽可以看做是固定的建筑物，在上面采集多个点，用油漆编号标注，然后用全站仪吧这些点的坐标测量出来，输入平面图，这样就可以得到整个线形的栓桩记录，而不用每一次都拿着仪器来回跑，只需一把尺子就够了。下面我再说一下高程的测量问题，在精度要求不是很高而且点位很多高差也很大的情况下（比如原地貌的高程测量），用全站仪测高程是很方便的，具体步骤如下：1，将仪器放于一个可通视所有点的方位，调平。2，后视已知高程点，测量高差记录为△h。3，输测站点坐标，X和Y值可任意输入，Z值=后视点高程+杆高+高差△h+镜高4，然后输入镜高，杆高。5，将标杆放于所测点上用仪器照准测其坐标，就可以直接读取该点的高程了。当然，在点位较少的情况下，也可根据高差计算，但在整理数据上不如上述方法，可以直接读取高程。

     接着呢，我再说一下曲线的放线测量。当然，全站仪放坐标是最可靠的，但若是没有专业仪器的情况下呢？这就需要我们做到在保证路宽的前提下，尽量得使线形平顺好看。半径大的计算出固定段外顶或内进的长度，然后用四分之一法逐层确定。半径小的直接确定好圆心画圆。但有些路口的顺接部位并不是完全按图纸施工的，出现了相当大的偏差，半径不好掌握，而且线形也不规则，这时候就需要我们灵活地调整半径，适当的时候也可以用缓和曲线和S型曲线。用施工线或砖头之类的东西先摆放线形，反复的调试，直到它平顺为止。

    最后就是测量的规范化问题了，在这方面我是做得比较差的一个，测量记录写得一塌糊涂，这样确实很不利于以后的复核检测。相信大家也出现过类似的情况。所以说测量的规范化刻不容缓，只有这样，我们才能在以后的工作中做到有据可依，而且可以避免许多错误的发生。

    以上的几点就是我在测量方面的一些心得，至于施工方面的问题，大家都是我的前辈，我就不班门弄斧啦。上述观点有许多地方可能比较片面，还希望大家多多批评指正。