铁路路基注浆

DJHK121+409.0

一、施工概况

动车左线0#台、动车右线0#台、动车右线3#、10#、12#、13#墩台由于承台墩身施工，占用津沪联络线路基边坡位置，导致该段路基无法与路基主体一同施工。现上述墩台已全部完成，回填津沪联络线路基边坡后拔出钢板桩，受其场地影响，大型机械无法进入场地进行碾压密实，路基承载力达不到设计要求，故采用注浆加固的方法提高该段路基承载力，保证边坡稳定。又罗浮路中桥0#台、罗浮路中桥4#台路桥过渡段由于结构不一致，防止路基与桥台沉降不均亦需要采用注浆加固的方法，提高该段路基承载力。

二、注浆范围

（1）动车左线0#台段：DJHK120+392.5 - DJHK120+406.5

（2）动车右线0#台段：DJHK 120+449.4 - DJHK 120+466.4

（3）动车右线3#台段：DJHK 120+553.7 - DJHK 120+569.7

（4）动车右线10#台段：DJHK 120+780.2 - DJHK 120+796.2

（5）动车右线12#台段：DJHK 120+846.0- DJHK 120+862.0

（6）动车右线13#台段：DJHK 121+078.8 - DJHK 121+094.8

（7）罗浮路框构中桥0#台段：DJHK121+283.0-DJHK121+296.0

（8）罗浮路框构中桥4#台段：DJHK121+405.0-DJHK121+418.0

三、孔位布置

注浆孔按梅花形布置，间距1.2m，自路肩向下坡角方向设置45、54、67、75四种角度，间距为0.5m注浆加固深度为6m的注浆孔和两排间距为1.2m注浆加固深度分别为5m、4m的注浆孔。后附注浆孔位布置示意图.

罗浮路中桥过渡段，沿路基宽度梅花型布置，间距1.2m，注浆加固深度为6m的注浆孔。自路肩向下坡角方向设置45、54、67、75四种角度，间距为0.5m，注浆加固深度为6m的注浆孔。

四、注浆材料

注浆材料选用普通水泥浆液。

水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，水泥为超细水泥以增加渗透性。

五、注浆参数

1、注浆配合比

　水灰比为1：1； 

2、注浆压力

注浆压力，线路下注浆压力为0.6 Mpa

搅浆筒体积为1m3，每搅浆一筒需加入500kg水（半搅浆筒，水由50kg的水桶盛放），搅拌桶上做标记；500kg水泥，即水泥10袋，每袋50kg；专人负责水泥浆配合比及注浆量记录。

六、注浆测量监控

1）监测点布设

在既有的津沪联络线钢轨上按照注浆相应位置设置8个观测点，利用水准仪测出标高作为原始记录。

2）监控措施

24小时随时监测，建立完整的观测网，加强监控；安排有丰富经验线路工随时进行轨距、水平的检查，以便及时发现问题并及时解决。当出现路基抬升或变形异常情况，立即进行线路整修。

七、安全措施

1、施工前进行培训，施工人员按规定佩戴劳保用品，操作人员持证上岗。

2、所有施工人员必须经过培训持证上岗，任何注浆施工人员禁止进入围栏内侧。

3、若观测点变化超出允许值，立即停止注浆，进行线路整修。

4、注浆过程中，若压力突然增大，立即停止注浆，检查管件是否堵塞，无堵塞后继续进行。

5、所有设备，不超负荷或带病运转，用电设备严格执行“三控两保”制度。

6、严禁酒后作业，严禁违规操作机械设备。

7、津沪联络线路基注浆施工时，不得在线路上停留、打斗；不得破坏铁路设备；所有人员穿防护服；禁止金属器物搭接钢轨；设专人防护。

八、文明施工及环保

1、水泥垛应码放整齐，存放场地应用枕木踮起不小于30cm，并且用密封塑料布覆盖。

2、用完的水泥袋应存放到指定地方，并且压牢。

3、配制水泥浆时，应轻抬，慢放，防止扬尘。

4、对涌出的泥浆进行清理，保证现场清洁。