（HHDK157+268—HCDK0+763）
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
1.1.1中铁第四勘察设计院提供的《杭州东站路基横断面图（二、三）图号：杭州东站施（站）-06-2-3，《杭州东站路基横断面图（四、五、六）图号：杭州东站施（站）-06-2-5；
1.1.2《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；
1.1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号；
1.1.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
1.1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；
1.1.6《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）
1.2.编制原则
1.2.1积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
1.2.2坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
1.2.3坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
1.2.4根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点施工段和关键工序，统筹组织，运筹帷幄，超前计划，合理安排工序衔接。
1.2.5高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
1.2.6采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥专业技术优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
1.2.7按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
2.工程概况
2.1.概述
该段路基工程以路堤为主，主要工程量为基底处理、路基填方、桥涵过渡段路基处理及附属工程等。
2.1.1路基基底处理
路基基底主要采用水泥搅拌桩、水泥搅拌桩联合插塑板、高压旋喷桩三种处理方式。
2.1.2.路基填料
基床以下路基采用C组填料，基床底层采用水泥改良土或A、B组填料，站线路基基床表层采用级配碎石填筑。
2.2.施工条件
2.2.1.地形、地质、地震及水文气象
（1）地形、地貌
该工程段为冲海积平原地区，地势平坦、开阔，水塘零星分布，道路众多，交通便捷，多为居民区、厂区、农田区及菜地，既有杭州铁路东站位于此。
（2）工程地质
该工程段位于杭州市江干区彭埠镇，地势起伏不大，地层主要为第四系全新统冲海积粉质粘土，淤泥质粉质粘土、粉土、粉细砂及第四系上更新统冲洪积粘性土及细圆砾土为主；下伏基岩为侏罗系凝灰质砂岩。线路以路堤形式通过，地基地质条件较好。
（3）地震动参数
根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”，确定地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期，本段地震动峰值加速度 0.05g ，地震动反应谱特征周期 0.35s。
（4）水文、气象
杭州市地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。一年中，随着冬、夏季风交替控制，大气环流背景、主要影响天气系统和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春阴雨、夏潮热、秋干爽、冬湿冷的气候特点。杭州由于地形地貌复杂多样，地势高低起伏悬殊，全市的温、光、水、风等气候资源的地域分布不均，局地小气候资源丰富。但因季风在进退、持续时间上的不稳定，特别是季风强度的较大变化，常导致冷热干湿异常，出现灾害性天气和气候事件。
2.2.2.交通运输及水电通讯
（1）交通条件
铁路
本段线路与既有东站相邻，两端接上海及南昌两大枢纽。两端有浙赣线、京沪线、沪杭线等，铁路运输条件非常方便。施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有杭州东站，再转运到工地。
公路
本工程所经地区公路较发达，杭徽高速公路、杭甬高速公路、沪杭高速公路、宁杭高速公路和杭金高速公路等干线公路，可通过机场路和艮山西路运至施工现场。内部既有的城市道路与本工程线路均有交叉，部分工点利用拆除房屋的砖渣修筑施工便道进入各个工点。
水运
杭州市的主要河流有钱塘江、上塘河、京杭大运河，铁路沿线经过的主要河流有钱塘江及京杭大运河，上述河流为本线工程运输当地材料较为方便。
（2）现场水、电条件
施工用水
本地区地下水较丰富，经水质分析合格后，工程用水可就地钻井取水。本工程距城市自来水管网非常近，生活用水可与当地相关部门联系就近引用自来水。
施工用电
沿线电力资源丰富，3.5kV、10kV、35kV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
（3）通讯
沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。
2.2.3.当地材料供应
（1）取土场
路基主要是C组填料、改良土和AB组填料、级配碎石。C类土考虑移挖做填后，欠方部分采用商业购土的方式进行取土，经过考察分析杭州市金桥开发区土方量能够满足填方要求，料源经检测合格报监理工程师确认。，AB料料场经对比分析选择杭州市塘栖镇，料源经检测合格报监理工程师确认。级配碎石采用产自杭州萧山区富琴料场，料源经检测合格报监理工程师确认。
（2）水泥
经考察本地区水泥产量丰富，经检测和比选软基处理及改良土采用杭州“中新源”水泥厂生产的“中利达”牌P.O42.5水泥。
2.3.工程特点
结合本管段工程情况，本工程具有以下特点：
软基处理设计主要采用水泥搅拌桩加固，局部段采用水泥搅拌桩加插打塑料排水板相结合的方式，存在池塘地方围堰抽水清淤填平后采用搅拌桩加固，靠近地铁部分地基采用高压旋喷桩加固。
本工程主要重点与难点是工期紧、软土路基基底处理及机械化施工、工后沉降控制、过渡段施工；由于地铁一号线（中铁二局）施工，路基基底处理、改良土或AB料、级配碎石施工不能形成连续作业段；沪杭场紧邻既有线施工安全要求较高。
3.施工组织
3.1.组织机构
本工程由“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部二分部”具体组织现场实施，实行架子队管理模式，组成项目施工管理体系，按项目法施工。架子队设架子队队长一人，技术主管一人，副队长一人，材料一人，安全员一人，质检工程师一人。上述人员按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，承办各项业务。路基施工下设3个作业班组，分别为：水泥搅拌桩班组、高压旋喷桩班组、路基土石方班组、附属工程施工班组。组织结构见下图：
组织结构图
3.2.临时工程布置
3.2.1.布置原则
施工总平面布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原则选择，利于度汛和环保，尽量利用铁路征地，节约用地面积。
符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。
3.2.2.施工便道
为满足路基、桥涵等工程施工需要，本标段新建便道2.1km。新建施工便道技术标准为：主便道宽度6.0m，次便道4.0m,便道路面采用级配碎石路面，路面以下采用透水性材料换填分层压实填筑。沿铁路线附近布设，以满足沿线路基施工运输的需要。
施工便道结构型式大样图
3.2.3.拌合站
本施工段在改RDK4+621左侧设置拌合站1座，拌合站设一台MSB500T型稳定土拌合机，日产3000m3，拌合站占地约6600m2，用于路基的改良土填筑及级配碎石填筑。
4.主要施工方案
路基地基加固采用水泥搅拌桩、部分地段采用水泥搅拌桩联合塑料排水板和高压旋喷桩三种方式。水泥搅拌桩桩径0.5m,桩长10.0m或12.0m，间距1m，正方形布置；塑料排水板长度为20米，间距与水泥搅拌桩间距相同，正方形布置，高压旋喷桩桩径0.8m，桩长15m，间距2m，正方形布置。地基加固完毕后清理表层浮浆及桩头处理，铺设0.5m碎石垫层，分两层铺设，内铺设一层土工格栅（土工格栅采用高强度双向经编土工格栅，主要性能：抗拉强度≥80kN/m，对应延伸率≤10%，幅宽≥5.0m。）；采用水泥搅拌桩联合塑料排水板地基处理的在第一层碎石铺设完毕后施工塑料排水板。填筑基床表层以下路堤采用C类土填筑，基床底层采用水泥改良土或AB组填筑，基床表层采用级配碎石填筑。
4.1.施工准备
4.1.1.施工前对地面构筑物、地下管线（水、电、气、油、通讯等）、三电线路进行调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。
4.1.2.调查核对软土路基及一般地基基底地质情况，调查取、弃土场位置、土类和运输条件（包括运距、道路交通情况），调查并初步确定路基填筑分段。
4.1.3.调查核对C组填料、改良土土源、水泥、AB组填料来源，试验其最大干密度、最佳含水量、级配碎石料源。收集拌合料基地布置等有关资料。
4.1.4.调查有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等）。
4.1.5.现场取样，进行土壤分析，合理编制土方调配方案。
4.1.6.根据试验段试验确定的最佳机械组合施工路基填筑。
4.1.7.沿线路征地界用白灰线撒出，挖出排水沟，疏干基底面地表水，全面清除建筑垃圾和既有房基。
4.2.基底处理
路基地基处理采用三种方式，分别为：水泥搅拌桩、水泥搅拌桩联合塑料排水板、高压旋喷桩。
4.2.1.水泥搅拌桩地基处理
水泥搅拌桩联合塑料插板使用于上部为松软黏土（粉土）或粉砂，下部为软～流塑黏土地层。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003,地基加固处理水泥搅拌桩施工前，先进行工艺性试验（不少于2 根），确定各项工艺参数并上报监理单位确认，然后按确定参数进行水泥搅拌桩施工。
（1）施工工艺
工艺流程
搅拌桩成桩按照试桩总结工艺采用 “二次喷浆，四次搅拌”工艺，工艺流程如下：
场地清理—测量放线—现场核对—钻机就位 —下沉—下沉至设计标高—喷浆搅拌提升—原位重复搅拌下沉、喷浆提升—搅拌完毕形成加固体—试验检测
施工放样
平整场地后，由测量人员操作全站仪，利用加密控制点采用坐标法对搅拌桩中心位置进行准确放样，在桩位位置插上竹片,撒上白灰,以标示桩位。
钻机定位
钻机自行爬行到桩位，初步对准中心。旋喷灌浆施工的第一道工序就是将使用的钻机安置在测设的孔位上，使钻头对准桩位。
为保证钻孔达到要求的垂直度，钻机就位后必须做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。以吊线锤校正机架垂直度，使垂直度偏差不超过1%。
射水实验
钻机就位后，进行低压射水实验，检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。
预拌下沉
将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料出罐砂浆泵同深层搅拌机接通，待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机借设备自重沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制，一般为0.8~1m/min左右。工作电流不应大于90A。
制备水泥浆
待深层搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比搅拌水泥浆，水泥浆配合比为：1：0.6，水泥浆比重为1.68g/cm3，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。
喷浆搅拌提升
深层搅拌桩下沉到达持力层后，开启灰浆泵从搅拌机中心管不断压入地基中，边喷浆边搅拌，直至提出地面完成一次搅拌过程。以1m/min的均匀速度提升，喷浆压力0.8～1Mpa。
重复上下搅拌
深层搅拌桩提升至设计加固深度的顶面标高时，集料中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面，即完成一根柱状加固体。考虑到搅拌桩顶部与上部结构的基础或承台接触部分受力较大，因此，通常还可在桩顶50cm范围内，再增加一次输浆，提高桩强度。
清洗
a.补浆完成后，提升钻杆及钻头，进行低压射水。
b.向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，管内、机内不留残存浆液。
c.将黏附在搅拌头的软土清洗干净。
移位
a.冲洗钻杆、喷嘴，整个作业结束。
b.把钻机等机具设备移到新孔位上。
c.重复上述步骤，进行下一根桩的施工。
（2）施工及质量控制
.严格控制搅拌机钻进和提升速度、供浆与停浆时间，确保成桩质量。
.控制下钻深度、喷浆高程及停浆面。桩端必须原位喷浆搅拌一定时间。
.成桩过程中，采用10m桩二次喷浆四次搅拌，12m桩采用一喷两搅。复搅时应避免浆液上冒。
.成桩过程中，当因故停浆继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不得小于0.5m。若停机超过3h，应在原桩位旁边进行补桩处理。
.当钻进搅拌中遇有阻力较大，钻进太慢，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。
.配置好的浆液不得离析，供浆应连续，泵送浆液时间由自动记录仪记录。
.钻机成孔和喷浆过程中，应将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止污染环境。
4.2.2.塑料排水板施工
对于采用水泥搅拌桩（短桩）联合塑料排水板（长板）地段，当水泥搅拌桩按照试验桩工艺总结参数施工结束后可施工塑料排水板，桩顶设置0.5m厚碎石垫层，垫层中铺设一层双向土工格栅。
（1）塑料排水板质量标准
塑料排水板由芯体和滤套组成的复合体或由单一材料制成的多孔管道板带。芯板采用高压聚乙烯，滤膜采用涤纶、丙纶无纺织物。
芯板断面形式为槽型，厚度4.5～6mm，宽度100mm，抗拉强度≥1.3KN/10cm；伸长率＜10%，纵向通水率≥30cm3/s。
滤膜单位面积重85g/m2,抗拉强度≥2.5KN/m（干）≥2.0KN/m（湿），等效孔径O95<0.08mm， 渗透系数不小于5×10-3cm/S。
塑料排水板施工前原材料需检验合格方可使用。
（2）施工方法
施工工艺按以下要求进行：水泥搅拌桩桩头处理→摊铺下层碎石垫层（20cm）→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水管→机具移位至下一位置→塑料排水板打设完成
塑料排水板施工前，采取小型挖掘机配合人工清除软基处理后残余部分浮浆，水泥搅拌桩桩头浮浆部分采取人工清理，再次疏通排水系统，确保塑料排水板排出的水能及时排出施工区域。碎石垫层摊铺前排水疏干地表水，摊铺20cm的碎石垫层，压路机碾压密实，垫层表面应平顺。
插板机按照就位后，将排水板经导管上部滚轮，穿入穿带窗，至下端口出口与桩靴相连；根据插入深度在塑料排水板上标记（保证塑料排水板留取孔口长度伸入碎石垫层不少于20cm），开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拔出导管，使排水板留于土中，剪断排水板，移动插板机，进行下一排水板施工插设。
（3）主要技术措施及施工注意事项
.插板作业前，清理干净基底处理残余浮浆，调节路拱（4%）并铺设碎石；
.插板机上设有明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度；
.塑料排水板需要接长时，先剥开滤膜，芯板顺槽接好，搭接长度不小于20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢；
.塑料排水板与桩靴的连接要牢靠，桩靴对导管下端口密封严密，以免进泥或拔导管时把排水板带出；
.上拔导管时带出的泥土，不得置于碎石垫层上，以免堵塞排水通道；
.排水板留取孔口长度保证伸入碎石垫层不小于20cm，使其与碎石垫层贯通；
.塑料排水板堆放时，注意覆盖，以免暴漏在空气中老化。
4.2.3高压旋喷桩施工
高压旋喷桩施工前，先进行工艺性试验（不少于2根），确定各项工艺参数并上报监理单位确认。
（1）施工工艺
高压旋喷桩施工工艺如下图:
（2）施工准备
基坑开挖防护完毕后，机械进场拼装、试运行，检查是否运转正常，对操作人员安全培训、特种工种持证上岗。
（3）放线、定位
按设计图纸进行桩位放样，桩间距为2m，正方形布置，桩位施工放样误差不得大于±5mm，并插上小木桩或圆钢筋定出桩位中心。施工中，由于打桩挤土等各种因素影响，必须定期对桩位按系统进行复测、校正，并在所定出桩位的两侧定出控制点，施工过程及时监控、调整。
（4）旋喷桩施工
钻机就位
旋喷注浆施工的第一道工序就是将使用的钻机安置在设计的孔位上，使钻杆头对准孔位中心。为保证钻孔达到设计要求的垂直度，对钻机进行水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
钻孔
单管旋喷使用震动型旋转钻机，钻进时应避免钻机的剧烈振动，跳动及钻杆摆动，确保钻机垂直度。
插管
插管是将旋喷注浆管插入地层预定的深度。使用震动型旋转钻机时，插管与钻孔两道工序合二为一，钻孔完毕后，插管作业即完成。使用地质钻机钻孔完毕时，拔出岩芯管，换上旋喷管插入预定深度。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，采取边射水边插管的方法，水压控制在1Mpa以内，以免将孔壁射塌。
喷射作业
旋喷管插入预定深度后，由上而下进行喷射作业。喷射注浆时要注意，待估算水泥浆的前峰已流水喷头后（一般2-4秒）方可开始提升注浆管。施工过程中值班技术人员注意时刻检查浆液初凝时间（正常时水灰比1:1初凝时间为15小时左右）、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。
拆卸钻杆继续喷射时，保持钻杆有0.1m的搭接长度，不得使喷射固结体脱节。
深层旋喷时，先喷浆后旋转和提升，以防注浆管扭断。
机具冲洗
当喷射提升到设计标高后，旋喷即结束。此时立即将注浆管等机具设备冲洗干净，把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管软管内的浆液全部排出。
移动机具
把钻机等机具设备移到新孔位就位，进行下一根桩施工。
（5）施工控制要点
旋喷前要检查高压设备和管路系统，其压力和流量表必须满足设计要求。下管前必须检查注浆管路是否畅通，接头密封是否良好。
施工时，加强前台与后场供浆配合密切，后场停止供应时，应及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5m以下，待恢复供浆时再提升。如停止时间超过3小时，需将输浆管卸下进行清洗。
水泥浆制备：水泥采用“中利达”牌PO42.5水泥，水灰比：1.1：1水泥浆比重：1.45g/cm3，每延米水泥浆用量：≥201.1L。
喷射注浆孔与高压泵距离不能过长，防止高压软管过长，沿程压力损失增大，造成实际喷射压力降低。
当桩顶接近标高时，为保证桩头的施工质量钻井自设计标高以下1m喷浆提升时，采用慢速，控制在10厘米/秒以内。
喷射结束后，若发现浆面下降应立即在喷射孔内进行静压充填，直至浆液面不再下流为止。
施工中出现冒浆，一般是因为注浆量超过所需浆量所致，可采取如下措施：a、提高喷射压力b、适当缩小喷嘴直径c、加快提高和旋转速度。一般说来，重复喷射有增经效果，由于其难以控制和影响进度，因此在实际施工中不把它作为增强的主要措施，通常在浆液喷射不足或工程要求有较大直径时才进行复喷。
（6）施工故障处理
压力上不去：安全阀和管路接头处密封圈不严；泵阀损坏，破裂漏油；安全阀的压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏；栓塞油泵掉压不够；活（柱）塞胡缸套损坏。
压力骤然上升：喷嘴堵塞；高压软管清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞影响管路畅通；泵体或出浆管有堵塞。
压力不稳定：路漏油；泵体或吸浆管路有泄漏或存在空气；泵体注塞杆过长或泵体安装时不严密。
喷嘴堵塞及冒浆喷嘴堵塞，应提升灌浆管，待堵塞消失后再进行复喷；出现不冒浆或断续冒浆时，是土质松软的正常现象，可适当进行复喷；冒浆量小于灌浆量20%，视为正常现象，超过20%或完全不冒浆时应采用相应措施；在旋喷过程中，地层有较大空隙导致不冒浆，可在浆液中加入适量的速凝剂，以缩短固结时间；当冒浆量过大时，可提高喷射压力，适当缩小喷嘴孔径，加快提升和旋转地速度；大量冒浆、压力稍有下降时，可能是灌浆管被击穿或有孔洞，使喷射能力降低，此时应该拔灌浆管进行检查。
4.2.4.碎石垫层施工
（1）垫层质量标准
碎石垫层采用最大粒径不大于50mm，含泥量不得超过5%，不得含有草根、垃圾等杂质，材料使用前必须抽检合格。
（2）施工方法
碎石垫层厚度为0.5m，分两次铺设，第一层厚度为0.20m，中间设置一层土工格栅（土工格栅采用高强度双向经编土工格栅，主要性能：抗拉强度≥80kN/m，对应延伸率≤10%，幅宽≥5.0m。）。地基处理完毕后清理干净路基表层地基处理时遗留部分浮浆，铺设第一层0.20m厚碎石垫层，碾压密实，表面平整。当地基处理采用“短桩长板”时，第一层碎石铺设完毕后先插打塑料排水板再铺设土工格栅。土工格栅横向两端靠边坡处回折不小于3m，纵向两幅间采用密贴排放，不搭接，横向连接采用生产厂家提供的连接丝连接，连接强度不低于设计抗拉强度。土工格栅铺设完毕后，铺设第二层碎石碾压密实。并进行压实试验，试验合格后才能进入下一道工序。
碎石垫层施工时采用机械分堆摊铺法填筑碎石垫层，即先采用车辆运输进场堆成若干堆，然后采用机械摊平并碾压密实。
纵向分段施工时，接头处做成斜坡，每层填料错开0.5～1.0m，并将接头处充分捣实。
4.3.路基填筑
路基本体采用C组填料填筑，路基基床底层采用改良土或AB组填料，路基表层采用级配碎石。路基正式填筑前先进行工艺性试验，获取试验参数。
4.3.1.路基试验段
路基填方前先进行试验段填筑，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数，最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面比较，选择最佳方案。试验段压实工艺流程见下图：
工艺参数出来后，开始进行路基基床以下路基的填筑。在填筑中采用
“三阶段，四区段，八流程”的作业方式进行分层碾压。碾压时各区段交接处应重叠压实。
4.3.2基床以下C类土填筑
C类土填筑采用“四区段八流程”施工工艺，即分为八道作业工序：测量放线、地面处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测报检、整修成型。
（1）测量放线
依据设计图纸及地面标高计算出填筑边线坐标，现场放样，打入木桩，并做出10m×8m方格网，撒上白灰线以示醒目。
（2）运输
采用15t大型自卸车运输，气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加毡布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。
（3）填筑、摊铺、平整
填筑区段按照网格化布料，根据采用的运土车容积，现场采用10m×8m的方格网进行布料。上料后，用推土机初平，平地机精平，压路机静压一遍后，人工局部修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，并应做成向两侧横向排水坡，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
4.3.3.基床底层厂拌改良土填筑
基床底层试验段填方亦拟定在HHDK157+268～HHDK157+485.4段，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数，最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面比较，选择最佳方案。
厂拌法则是将待拌和的填料运至搅拌站，将填料进行破碎、拌和之后再将拌好的填料运至待填的路基处，然后将填料进行平整、摊铺，压实的施工方法。
（1）厂拌法改良工艺
.施工准备
做好拌和站的规划建设和碎土设备、拌和设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。利用全～强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足水泥改良土的细度要求，采用YST-300A液压碎土设备先进行破碎，然后用MSB500T型自动计量拌和站拌和。
先破碎后拌和的机械布置见下图：
改良土二级厂拌法机械布置图
.破碎工艺
碎土设备与改良土拌和站按“L”型进行平面组合，如上图所示。碎土直接进入拌和站配料仓。
正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。
原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂，配备2只80t的粉体罐，一只储存水泥粉体，一只备用作水泥粉体罐。改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。
.拌和工艺
在正式拌和前，采用YST-300A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀，拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
.混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输，及时运送成品仓内拌和料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
.厂拌法改良工艺流程见下图：
厂拌法改良工艺流程图
（2）改良土填筑
.厂拌改良土路堤填筑工艺流程
厂拌法改良土进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，流程如下图：
厂拌改良土路堤工艺流程图
a.摊铺方法：
采用推土机配合平地机摊铺。正式铺筑前14天应进行施工工艺试验。试验路段是检验施工方案、测定松铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。试验分层压实厚度目标值为25～30cm，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。
b.碾压：先轻压、静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。摊铺后，立即用YZ18振动压路机初压，然后用YZ20振动压路机复压，最后静压收光。碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接≮20cm。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不得在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
c.养生：第一层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于7天。采用塑料薄膜满盖洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，始终保持表面湿润。
土工格栅铺设：当路基设计为边坡土工格栅加筋加固时，每层续铺上层之前，路基从坡面开始人工铺设土工格栅，并用U型钉固定。
4.3.4.基床底层AB组料填筑
基床底层试验段填方选定在HHDK157+268～HHDK157+485.4段，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同压实机械和填料施工含率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数，最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面比较，选择最佳方案。
（1）AB料路堤填筑工艺流程
AB料进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，流程如下图：
AB料路堤工艺流程图
（2）摊铺方法：
采用推土机配合平地机摊铺。正式铺筑前14天应进行施工工艺试验。试验路段长度为217.4m。试验路段是检验施工方案、测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。试验分层压实厚度目标值为25～30cm，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。
（3）碾压：压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、在强震的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4Km/h。各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
（4）养生：第一层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于7天。采用塑料薄膜满盖洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，始终保持表面湿润。
（5）土工格栅铺设：当路基设计为边坡土工格栅加筋加固时，每层续铺上层之前，路基从坡面开始人工铺设土工格栅，并用U型钉固定。
4.3.5.路基基床表层级配碎石填筑
基床表层试验段填方选定在HHDK157+268～HHDK157+485.4段，拟定几个“松铺厚度+碾压方式”方案进行试验，确定不同压实机械和填料施工含率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数，最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面比较，选择最佳方案。
(1)场拌法级配碎石(水泥稳定性级配碎石)混合料生产
①原材料质量控制
集料：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，复查颗粒级配。碎石中细长及扁平颗粒含量不应超过20％；黏土团及有机质含量不大于2％；粒径小于0.5mm的细集料液限应小于25％，塑性指数应小于6。
基床表层填料复查项目及频次
| 填 料 类 别 | 项 目 及 频 次 | |
| 颗粒级配 | 颗粒密度 | |
| 级配碎石、级配砂砾石 | 2000m3 | 2000m3 |
混合料组成设计：现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。
水泥稳定性级配碎石为：级配碎石+5%水泥
②级配碎石混合料试拌和
根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。
在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。
③级配碎石正式拌和
在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。
为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0％。
混合料运输：采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
（2）测量放样
施工放样线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。
依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
（3）基床底层处理、验收
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
（4）级配碎石基床摊铺、压实
摊铺方法：级配碎石采用摊铺机摊铺，碾压工艺与改良土基本相似。摊铺机摊铺方法如“基床表层摊铺机摊铺示意图”所示。
基床表层摊铺机摊铺示意图
摊铺厚度与标高控制：根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。详见“边线钢丝绳引导法示意图”。
边线钢丝绳引导法示意
摊铺速度：摊铺机的摊铺强度控制在450t/h左右，摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。
碾压：碾压时采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。详见“碾压示意图”
碾压示意图
碾压时含水量控制：级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。
平整度控制：碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求。基床表层填筑应采用K30、n、Evd三项指标控制，压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
（5）边坡及缺陷人工修整：在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。
（6）级配碎石施工时间控制：级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。
（7）级配碎石基床施工缝设置、处理：纵向单层全幅单机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。双机联铺时虽然没有施工纵缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会稍差些。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下层交缝区错开，保证基床整体性良好。
（8）级配碎石基床完工后交通管制与防护：级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。
（9）上下层间处理：在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。
4.4．过渡段施工
4.4.1.过渡段设置形式
（1）路桥过渡段
（2）路涵过渡段
（涵顶填土高度小于2米）
（涵顶高度大于等于2米）
4.4.2.过渡段施工方法
（1）路堤与桥台过渡段施工方法
基床表层以下级配碎石及台后20m范围内基床表层的级配碎石，采用倒梯形结构形式填筑。
路堤与桥台过渡段填筑
a．过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑
b.台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位压实标准应满足基床以下及基床底层相应部位的验收标准。
c.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm。
（2）路堤与横向构筑物过渡段施工方法
横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合验标的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。
（2）施工要点
过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
（3）施工注意事项
横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
4.4.3.过渡段施工质量验收标准
（1）基床表层以下过渡段级配碎石填筑质量验收标准
| 填料 | 压实标准 | ||
| 地基系数K30（Mpa/m） | 动态变形模量Evd（Mpa） | 孔隙率n（﹪） | |
| 级配碎石或级配砂砾石 | ≥150 | ≥40 | ＜28 |
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 施工单位检验数量 | 检验方法 |
| 1 | 中线至路肩 边缘距离 | +50mm | 没过渡段抽样检验3点 | 尺 量 |
| 0mm | ||||
| 2 | 宽 度 | 不小于设计值 | 每过渡段每检测层抽样检验2点 | 尺 量 |
| 3 | 横 坡 | ±0．5％ | 每过渡段抽样检验2个断面 | 坡度尺量 |
| 4 | 平 整 度 | 不大于15mm | 每过渡段抽样检验5点 | 2.5m直尺量测 |
| 5 | 边坡坡率（偏陡量） | ±30mm | 每过渡段每侧抽样检验6点 | 水准仪 |
路基施工按设计要求进行路基面沉降观测、基底沉降观测、水平位移检测。基底沉降观测装置采用沉降板观测装置；位移边桩采用1m长、直径0.1m的木桩，木桩打入地下0.7m，桩中心钉一小圆钉。
沉降观测采用二等几何水准测量，使用DiNi0.3电子水准仪观测，观测精度不低于1mm；位移桩采用DTM532全站仪观测，观测精度不低于1mm。
填土过程中，根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。位移桩及沉降板在施工期间填筑高小于2m时每两天进行一次观测，填筑高度大于2m后每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天须观测2～3次。如果两次填筑间隔时间太长，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5天观测一次；三个月后7～15天观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。
路基填筑至设计标高，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。观测资料须齐全、详实、规范、符合设计要求，并及时整理、汇总分析。
本段路基纵向每隔100m在两侧坡脚外2.0m、10.0m处设置位移观测桩，根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。沉降观测结果：路基中心沉降观测值每日不得大于10mm，边桩水平位移每天不得大于5mm。一般地段工后沉降不大于200mm，桥路过渡段不大于100mm。
4.6.路基成型整修
路基整修包括：路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修内容。
4.6.1.分层填筑路堤时，路基两侧各加宽30cm，路肩采用斜向进退碾压法碾压。对路基两侧加宽部分边坡整修应在路堤本体最上一层施工时进行，整修时按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷。对于设计有绿化要求的坡面整修，按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷成坡后，再用人工夯拍,种植植被。
4.6.2.路基面平整度、横向排水坡整修：当路基层面整平、顺坡补填厚度小于10cm 时，应采用人工将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
整修完成后的路基外观质量应符合相应部位的质量标准。
4.7.路基防护工程
路基防护工程应尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，采取引排水措施。需做防护的边坡填土将其充分夯压、确保压实度符合设计要求。浆砌片石护墙高度较大时，在适当高度设平台，分级砌浆。本段路基防护工程包括：浆砌片石全埋式石脚墙、拱型截水骨架、混凝土空心砖结合喷播植草等。
4.7.1.土工格栅
为了保证边坡的稳定和坡面冲刷设计不但采用浆砌片石骨架、混凝土空心砖结合喷播植草等，而且在路基填筑时采用了铺设单向土工格栅。宽为3.0m，每层间距为0.5m，
材料性能：抗拉强度≥25k/Nm。
铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。
土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。
铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。
施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118－99）之表6.4.2之要求。
用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下几点：
按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。
土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m。
土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测
4.7.2.浆砌片石全埋式石脚墙
（1）施工方法
砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，各砌块的砌缝应相互错开，砌缝饱满。
各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连接成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌块满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝应相互交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。
（2）控制要点
定位砌块表面的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm。
填腹部分的砌缝宜减小，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。
4.7.3. 拱型截水骨架防护
骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝
施工方法：采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。
进行骨架防护施工时需注意如下事项：
基槽必须带线开挖，以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。
由于骨架砌体断面尺寸小，工后需要隐蔽，容易造成厚度不足的质量通病，故施工过程中须旁站监督。
所用砂浆配合比经试验确定，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。
采用挤浆法砌筑，严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满，勾缝应美观。
4.7.4.铺砌混凝土空心砖护坡
施工前应将溜坍、剥蚀及冲刷物清除，坑凹处回填夯实。铺筑混凝土空心砖时施工顺序应自下而上进行。
为保证质量和外观整齐，施工时应按照设计坡度和厚度挂线。
4.7.5.撒播草籽、种树、喷播植草
草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。
施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。
大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。
施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。
4.8.路基排水
路基排水和路界内地表水排除，包括边沟、排水沟、跌水与急流槽、盲沟和截水沟等。
各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并应按图纸所示将水引入排水系统。
各种水沟浆砌片石工程应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收。
5.质量标准、保证措施
建立健全质量管理机制，从组织上确保质量目标的实现。成立以分部项目经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作。分部配备专职质检工程师，各作业班组设专职质检员。组建精干高效的试验和测量队伍，由项目经理部统一试验室，配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照三检制分别实施检测工作。质量保证体系框架见图
5.1.质量目标
质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求。检验批、分项、分部工程施工质量的合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。质量保证体系框图如下：
质量保证体系框图
5.2.浆体喷射搅拌桩质量标准及保证措施
5.2.1.浆体喷射搅拌桩质量标准
浆体喷射搅拌桩质量检验标准
| 检验项目 | 质量要求 | 检验数量 | 检验方法 |
| 水泥和外加剂 | 品种、规格及质量应符合施工图纸要求 | 同一产地、品种、规格、批号的固化剂和外加剂，每500t为一批，当不足500t时也按一批计（散装） | 检查产品质量证明文件及抽样检查 |
| 浆液的拌制 | 符合施工图要求 | 每根桩施工过程中抽样检验2次 | 观察并用浆液比重计检测浆液密度 |
| 布桩数量、形式 | 符合施工图要求 | 全部检查 | 观测、现场清点 |
| 长度 | 符合施工图要求不小于9.0m | 每根桩检验 | 测量钻杆长度，并在施工中检验是否达到深度标志。检查施工记录 |
| 完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度 | 满足施工图要求部小于2.0mpa | 总数的2‰，且不少于3根 | 搅拌桩完工后28d，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。取芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭 |
| 单桩承载力 | 满足施工图要求 | 总桩数的2‰，且每检验批不少于3根 | 荷载试验 |
| 序号 | 检 验 项 目 | 允许偏差 | 施工单位检验数量 | 检 验 方 法 |
| 1 | 桩位（纵横向） | 50mm | 按成桩总数10%抽样检验，且每检验批不少于5根 | 经纬仪或钢尺丈量 |
| 2 | 桩身垂直度 | 1% | 经纬仪或吊线测钻杆倾斜度 | |
| 3 | 桩体有效直径 | 不小于设计值 | 开挖50-100cm后，钢尺丈量 |
严格按配比施工，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的灌数、固化剂与外掺剂的用量以及泵送浆液的时间应有专人记录。
施工过程中通过观察和尺量等方法检查桩的布置范围、数量和形式是否符合设计要求；水泥浆的配合比通过比重计定期或部定期的检测；施工中应检查机头提升速度，水泥浆和注入量，桩的长度及标高等
（1）施工前先打试桩，从而确定施工的各项参数，如钻进速度，提升速度和旋转速度等，确定机械需配备的人员。在试桩成桩28天后，做抽芯检测和单桩载力，最后确定合理的施工技术措施和方案。
（2）开工前组织施工人员进行技术交底，施工中根据质量工程要求召开质量专题会，不得使用不合格的施工机具及不合格或失效的水泥。
（3）控制旋喷的压力和提升及旋转速度，确保加固范围内每米深度的喷浆饱满。
（4）用比重秤或比重计来检查拌制的水泥浆是否符合设计要求。技术人员应经常检查每延米用浆量和水泥用量是否满足设计和施工要求。
（5）钻到终孔深度后，技术人员应及时检查验收孔深及孔斜率，以确保以上技术指标达到设计要求。
（6）随时检查施工记录，对照施工工艺对每根桩进行质量评定。对不合格的桩，视具体情况采取补救措施。
（7）抽选一定数量的桩进行浅部开挖，检查桩体的成桩质量，量测桩径、桩距等指标，并钻芯取样进行强度试验。
5.3基床以下路基填筑质量验收标准
5.3.1基床以下路堤压实标准（参照《铁路路基设计规范》（TB10001-2005））
| 项目 | 压实标准 |
| 细粒土、粉砂、改良土 | |
| 地基系数K30（Mpa/m） | ≥80 |
| 孔隙率n（﹪） | — |
| 压实系数K | ≥0.90 |
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 施工单位检验数量 | 检验方法 |
| 1 | 中线至 边缘距离 | ±50m | 沿线路纵向每100m抽样检验5处 | 尺 量 |
| 2 | 宽 度 | 不小于设计值 | 沿线路纵向每100m抽样检验5处 | 尺 量 |
| 3 | 横 坡 | ±0．5％ | 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 | 坡度尺量 |
| 4 | 平整度 | 不大于15mm | 沿线路纵向每100m抽样检验10处 | 2.5m直尺量测 |
（1）基床底层压实标准
| 项目 | 压实标准 | ||
| 改良细粒土 | 砂类土及细砾土 | 碎石类及粗砾土 | |
| 地基系数K30（Mpa/m） | ≥110 | ≥130 | ≥150 |
| 动态变形模量（Mpa） | ≥40 | ≥40 | ≥40 |
| 孔隙率n（﹪） | — | ＜28 | ＜28 |
| 压实系数K | ≥0.95 | — | — |
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 施工单位检验数量 | 检验方法 |
| 1 | 中线至路肩 边缘距离 | +50mm | 沿线路纵向每100m抽样检验5处 | 尺 量 |
| 0mm | ||||
| 2 | 宽 度 | 不小于设计值 | 沿线路纵向每100m抽样检验3点 | 尺 量 |
| 3 | 横 坡 | ±0．5％ | 沿线路纵向每100m抽样检验2个断面 | 坡度尺量 |
| 4 | 平 整 度 | 不大于15mm | 沿线路纵向每100m抽样检验10点 | 2.5m直尺量测 |
| 5 | 厚 度 | ±30mm | 沿线路纵向每100m抽样检验3点 | 水准仪 |
碾压时含水量控制：混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，不合格的则采取调整措施。高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。
平整度厚度坡度控制：碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整：在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
整修养生：路基成形，达到规范要求的，在下层完成经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于7天。
5.5.路基表层级配碎石填筑质量及控制措施
（1）根据填料和部位压实标准采用双控指标—地基系数K30、动态变形模量Evd（Mpa）和空隙率，碾压质量应满足下表指标：
基床表层填筑压实标准
| 填料 | 压实标准 | ||
| 地基系数K30（Mpa/m） | 动态变形模量Evd（Mpa） | 孔隙率n（﹪） | |
| 级配碎石或级配砂砾石 | ≥190 | ≥55 | ＜18 |
基床表层高程、中线至路肩
边缘距离、宽度、横坡、平整度及检验
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 施工单位检验数量 | 检验方法 |
| 1 | 中线至边缘距离 | +50mm 0mm | 沿线路方向每100m检验5点 | 尺 量 |
| 2 | 宽度 | 不小于设计值 | 沿线路方向每100m检验3点 | 尺 量 |
| 3 | 横坡 | ±0．5％ | 沿线路方向每100m检验2个断面 | 尺 量 |
| 4 | 平整度 | 不大于15mm | 沿线路方向每100m检验10点 | 尺 量 |
| 5 | 厚度 | ±30 mm | 沿线路方向每100m检验3点 | 水准仪测量 |
6.1.主要机械
6.2.施工人员数量
7.安全目标、安全保证体系及措施
建立安全组织机构，落实安全生产责任制。分部经理为第一安全责任人。
分部和作业班组建立安全生产领导小组，项目分部安全员由具有安全员证书的人员担任。所有负责安全的人员，具有相应的施工安全经验和防火知识。安全组织机构见下图安全保证体系框图。
安全保证体系框图
7.1.施工现场安全用电措施
现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
7.2.起重施工安全措施
1、起重施工作业施工前认真做好施工组织方案的研究，起重设备经检查、维修、试吊、确认达到作业条件后施工。
2、起重司机持证上岗，严禁非专业人员操作。
3、吊运、安装等施工中设专人指挥，注意相互联系配合。在起重作业区外，设立警戒线及标志，严禁非作业人员进入。
4、在重物或起重臂下严禁站人。不准超力矩起吊重物，也不得仰角超过限度起重施工。
5、在风力超过6级时，停止作业。
6、在起重机作业上方有架空线时，将重臂降低，以免碰撞，并保持一定的距离。同时积极与有关部门协商，实行断电施工。
7.3.高空作业安全措施
1、高空作业人员要系安全带，穿防滑鞋，高空作业按规定挂安全网。
2、悬空作业的吊笼、平台等使用前进行严格检查，脚手架、排架、底基承重、临时支撑立杆及顶端承重件经过计算，受力符合要求后使用。
3、从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止坠落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
8.工期保证措施
8.1.组织措施
成立强有力的高效运转指挥系统，由分部经理统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，准确掌握形象进度，发现问题，及时处理；各职能部门充分发挥职能保障作用。对其他各项工程明确阶段性工期目标，适时组织施工生产高潮，有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。
投入足够的各种性能良好的机械设备。各重点工序实行机械化作业。现场设立修配所，对所有机械设备实行统一管理，并定期进行检查、维修。
配备良好的机械设备、足够的施工力量外，并对汛期、雨季、冬季作好预案，实施性施工组织设计将慎重研究施工顺序和方法，以保证整个工程按期完工。
8.2.技术措施
8.2.1.及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，并邀请业主及设计单位进行技术交底。对设计原则和思路做到心中有数。
编制合理、科学、可行的施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度网络计划图。对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。
严格按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。
8.2.2.广泛开展技术革新和科研工作，开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。
8.2.3.积极收集气象信息，及时掌握天气变化，即时调整工作内容，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，不因天气变化而影响工期计划。
8.2.4.加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组和各项施工措施及进度计划。
8.2.5.雨季时合理调整施工计划和施工工序。路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。要对路基、施工场地的边、截水沟等截排水结构物进行重点检查，及时疏通。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。
9.文明施工、标准化工地建设
9.1.开展文明施工的教育活动，提部、职工的环保意识和公民的责任意识。施工地点悬挂、张贴相关的宣传标语。
9.2.临时电力、电缆线路的架设与维护；临时供水、排污系统建设与维护以及有关的各项临时设施、驻地，严格按照经批准的平面图布设。
9.3.挂牌施工，接受社会监督。
9.4.工地现场施工材料必须堆放整齐。各项建筑材料分类、分规格、分品种堆码，放置整齐，标识齐全。施工机械停放场保持整洁和便于操作，并保证出入道畅通。
9.5.施工中的建筑垃圾、施工废水、机械油污均事先合理规划排放处理地点。
9.6.设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。
10.创优措施
为实现本管段的创优目标，结合工程特点和创优要求，建立健全工程质量创优体系，对各管理部门的工作分解，做到严格以分部经理为首的质量保证体系展开各项工作，层层包保，责任到人。
10.1.成立创优领导小组
组 长：王杰
副组长：代恒祥、何晓东
组 员：王建华、刘永、吴城、吴仕云、方汉东、薛少利
其职责是：认真贯彻国家、铁道部、建设部及建指关于工程质量的、法规、标准及规定等，对工程质量创优进行全过程、全方位的检查及监督管理，并行使奖优罚劣和质量否决权，创优领导小组对工程质量负责。
10.2.建立、完善管理层、作业层二级职责清楚、权限明确的质量保证体系。配齐精通业务、责任心强的各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量体系有效运作。
10.3.围绕专项课题，据实成立各类以班组为基础，技术人员为核心广泛参与的QC攻关小组。本管段以路基填筑密实度控制为QC活动项目。
工程质量创优保证体系框
10.4.积极开展全面质量管理活动，在施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，争创优质工程。
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