我国城市道路绿化设计研究

刘艳丽

（辽宁省林业调查规划院，沈阳110122）

摘要：城市道路绿化对改善道路生态环境、保证行车安全、美化道路景观起着重要的作用。综述城市道路绿化的意义和功能，介绍道路绿地的分类以及绿地率的计算方法，提出道路绿地的规划原则，并对道路绿地、道路绿带、分车绿带、路侧绿带、行道树绿带以及交叉路口、交通岛、广场、停车场、林荫道绿地的设计要求进行详细阐述，以期为推进城市道路绿化工作提供有益的参考。关键词：城市；园林；绿化；设计中图分类号：S731.2

文献标识码：A

文章编号：1674-1161(2009)06-0031-04

Study on the Greening Design of China's Urban Roads

LIU Yanli

(Forestry Investigation and Planning Institute of Liaoning Province,Shenyang 110122，China)

Abstract:Urban road greening plays an important role in improving the ecological environment,ensuring safe driving and beatifying road sights.This article deals with the significance and function of urban road greening,presents the classification of green land around urban roads and the calculations of green land ratio,puts forward the principle for planning road green land and explains clearly on the design of road green land,road greenbelts,dividing greenbelts,curbside greenbelts,street tree greenbelts as well as greenbelts at road junctions,traffic islands,public squares,parking lots and avenues so as to provide reference for improving the work of urban road green -ing.

Key words:city;landscape garden;greening;design

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化不仅有美化街景的作用，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、维护交通等作用，同时也会产生一定的经济效益和社会效益。

近年来，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进城市。而作为城市的“脸面”，街道绿化乃重中之重。因此，新街道绿化建设和老旧街道绿化改造成为多数城市园林部门的主要任务之一。

1道路绿化的意义及功能

公路绿化美化工程直接体现公路形象，成为公路

环保工程的重要组成部分。以往人们没有形成对公路进行绿化美化的概念，认为只要搞好主题工程就行。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境已成当务之急。近年来，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化得到了进一步加强。然而，占路网约70%的县乡公路绿化工作尚未引起足够的重视。

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益加强，高速公路的绿化越来越受设计者和建设者的重视。高速公路绿化不仅可以减小道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还可以保护和改善当地环境，使其成为赏心悦目的自然景观，让司乘人员感到安全、舒适，从而提高高速公路的使用效果。

相对道路绿化而言，一般认为公园绿化更为重要，其实不然。首先，绿化带分隔交通，具有安全功能。其次，绿化带可以美化城市，软化街道建筑硬环境、消除司机的视觉疲劳。种植乔木绿化带可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。再次，绿化带有净化环境、庇荫、滞尘、减弱噪音、吸收有害气体、释放氧气的作用，可改善道路沿线的环境质量。其中，以乔木为主或乔木、灌木、地被植物相结合的绿化带的防护效果最佳、地面覆盖最好、景观层次更丰富。

2

道路绿化的规划

2.1

交通道路的分类2.1.1

城市主干道

城市主干道是城市内外交通的

主要通道，是城市的大动脉，分为高速交通干道、快速

交通干道、普通交通干道和区镇干道。

2.1.2市区支道多为小区街坊内的道路，直接连接

工厂、居住区或公共建筑。市区支道的车速一般为

收稿日期：2009-06-22

作者简介：刘艳丽（1975—），女，工程师，从事园林设计、绿化及养护工作。

第6期总第186期

No．6Total No．186

2009年12月

Dec ．2009

农业科技与装备

Agricultural Science＆Technology and Equipment

2.2道路绿地率的计算与指标

道路绿化用地是城市道路用地的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，根据道路的红线宽度和性质来确定相应绿地率，既可保证道路绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

2.2.1道路绿地率的计算道路绿地率的计算采用简化方式。因道路绿地多以绿带的形式分布在道路上，因此，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似于道路绿地面积与道路总面积的百分比。仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计算；乔木下成带状配置地被植物且宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计算。

2.2.2道路绿地率的指标道路绿地率的指标是在对一些城市进行调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路的绿地率为15％～30％，而《北京市绿化条例》规定的道路绿地率是主干路不低于30％、次干路不低于20％。在道路绿化景观较好的一些国外大城市，其绿地率为30％～40％。

2.3道路绿化的规划原则

2.3.1符合国家关于环境保护“三同时”的原则“三同时”原则即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工和同时投产使用的原则。

2.3.2避绕生态环境敏感保护目标的原则生态环境敏感点是指各类自然保护区、野生保护动植物及其栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

2.3.3绿化经费预先落实的原则除包括边坡、隔离带、立交桥等绿化费用外，绿化经费还包含为补偿因道路建设所占原有地面及在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复费用。

2.3.4符合行车视线要求的原则首先，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧规定范围内种植的树木不得影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其次，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

2.3.5满足行车净空要求的原则在各种道路的特定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。空间的具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

2.4道路绿地设计

园林景观路的绿化用地较多、条件较好，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市绿化的特点与水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应追求长期稳定的绿化效果，又应形成整体的景观基调。

同一条道路的绿化应具有统一的景观风格，使道路全程绿化在整体上保持协调统一，提高道路绿化的艺术水平。较长道路上常分布多个路段，在保持整体景观统一的前提下，各路段绿化可在形式上有所变化，使其能够结合各路段的环境特点。

若同一条路段上分布多条绿带，则各绿带的植物配置要相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，这样可较好地发挥绿化的隔离防护作用。当城市道路毗邻自然环境时，其绿化应不同于一般道路绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

3道路绿带设计

3.1绿地主要类型

1）根据面积和车流量的不同，道路的布置形式可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板五带式。

2）按景观特征，绿地可分为4种类型：①密林式。一般设在城乡交界处或结合河湖布置。②自然式。这种模式主要根据地形环境而定，多用于造园、路边休息场所、街心花园和路边小游园。③花园式。沿道路外侧设置大小不同的绿化空间，有广场和林荫道，并设有必要的园林设施、建筑小品，适合在商业区、居住区内使用。④田园式。此模式的特点是道路两侧的植物都在视线以下，空间开阔，或与农田、菜园相连，或与苗圃、果圃相伴，多用于城市公路、铁路、高速干道的绿化。

3.2分车绿带设计

3.2.1分车绿带设计要求在分车绿化带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。分车绿带有组织交通、分离上下车辆、将快慢车道分开（或将逆行的车辆分开）及保证快慢车行使速度与安全的作用。

1）如果分车绿带靠近机动车道，则其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带应形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，从而减少驾驶员的视觉疲劳。若植物配置繁乱、变化过多，则容易干扰驾驶员视线，尤其雨天、雾天影响更大。

2）从交通安全和树木的种植养护两方面考虑，分车带上种植的乔木的树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。

3）在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物，能有效阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

4）分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的

农业科技与装备2009年12月32滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，因此，当两侧分车带宽度在1．5m 以上时，应种植乔木，并适宜乔木、灌木、地被植物复层混交，以扩大绿量。

5）在分车绿带端部采取通透式栽植可使穿越道路的行人易看到过往车辆，保证行人和车辆的安全。具体执行时，其端部范围应根据道路交通相关数据确定。

6）道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，以避免形成绿化“隧道”，从而有利于汽车尾气及时向上扩散，减少其对道路环境的污染。

7）在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站和人行横道。公共汽车停车站的长度约30m，在这个范围内宜种植乔木，以便在夏季为乘客提供树荫。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情况下，可以种植草坪、花卉、绿篱和灌木，并可设矮栏杆进行保护。

8）在交通量较少且道路两侧没有建筑（或重要建筑）的地段，分车带上可种植较密的乔木或灌木，以形成绿色的墙，充分发挥其隔离作用；当交通量较大、且道路两侧分布大型建筑或商业建筑时，应避免种植完全遮挡视线的植物。

9）种植分枝点低的树时，株距一般为树冠直径的2～5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，可在隔离带上种植草皮、花卉或分枝点高的乔木。

10）一般来说，分车带以种植草皮与灌木为主。高速干道上的分车带不应种植乔木，以免司机受树影、落叶等影响，给安全行车带来隐患。一般干道的分车带可种植70cm以下的绿篱、灌木、花卉、草皮等。

3.2.2分车绿带的种植形式

1）封闭式种植。该模式可封闭道路的境界。在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍宽幅时，可起到绿色隔墙的作用；在较宽的隔离带种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。

2）开敞式种植。该模式是指在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以形成开朗、通透的境界。为便于行人过街，分车带要适当分段，一般以75～100m为宜，且尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集中的公共建筑的出入口相结合。

3）半开敞式种植。此种植模式介于封闭式和开敞式之间。一般可根据行车道的宽度、所处环境等，利用植物形成局部封闭的半开敞空间。

3.3行道树绿带设计

3.3.1行道树设计要求1）种植行道树的主要目的是为行人及非机动车庇荫，多用于人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段。行道树下可以种植灌木和地被植物，以减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，从而提高防护功能，加强绿化景观效果。2）当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间的路面应采用透气性材料铺装，以利于渗水通气、改善土壤条件、保证行道树生长。3）为使树冠有一定的分布空间，同时便于消防、急救等车辆的穿行，行道树的种植株距应不小于4m。为了利于行道树的栽植、养护管理，以及树木根系的均衡分布，防止倒伏，树干中心至路缘石外侧距离应不小于0.75m。为了不影响行人行走，行道树的干高不得小于3.5m。4）为保证新栽行道树成活率，尽快达到绿化效果，快长树苗的胸径不得小于5cm，慢长树苗的胸径不宜小于8cm。3.3.2行道树的选择行道树的配置很重要，但树种选择更是重中之重。1）在道路绿化中，应选择能适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。2）在寒冷积雪地区的城市，应选择落叶树种作为分车绿化、行车道绿带的乔木，以减少对冬季阳光的遮挡，提高地面温度，促使冰雪融化。3）行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件的树种。4）应选择花繁叶茂、生长势强、病虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花植物作为花灌木。同时，应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类作为草坪地被植物。3.4路侧绿带设计

当路侧绿带宽度在8m以上时，在内部铺设游步道后仍会留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可设计成开放式绿地，方便行人游览休息。开放式绿地的绿化用地面积不得小于70％。4交叉路口绿地设计

为保证行车安全，在道路交叉口必须留出一定的安全视距，使司机能看到对面及左右开来的车辆，并有充分的刹车和停车时间，而不至于发生事故。根据相交道路所选用的停车视距，在交叉口平面上绘出1个三角形，称之为视距三角形。在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高（0.65～0.70m），因此宜选种低矮灌木和丛生花草。视距的大小根据道路允许的行使速度、坡度和主路面质量而定，一般以30～35m为宜。

2009年第6期刘艳丽：我国城市道路绿化设计研究33

参考文献

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[6]李铮生.城市园林绿地规划与设计（第二版）[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

5

交通岛、广场、停车场和林荫道绿地设计

5.1

交通岛绿地设计

交通岛有引导行车方向、渠化交通的作用，其绿

化应结合这一功能。通过在周边合理种植植物，强化交通岛外缘的线形，可以诱导驾驶员的行车视线，弥补交通标线、标志的不足。交通岛边缘应采用通透式栽植方式，其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织，因此导向岛的绿化应栽植地被植物，以避免遮挡驾驶员的视线。

1）中心岛外侧汇集了多处路口，尤其在一些放射状道路的交叉口，可汇集5个以上路口。为便于绕

行车辆驾驶员准确快速地识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，以保持各路口之间行车视线通透。

2）立体交叉绿岛常有一定的坡度，易导致水土

流失。为解决此问题，可在绿岛上种植草坪等地被植物。若在绿岛上自然配置树丛、孤植树，则在开敞的绿化空间中更能显示出树形的自然形态，并可与道路绿化带形成不同的景观。

5.2广场绿化设计

广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地

发挥其作用。广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模和空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改善环境，利于游人活动与游憩。城市广场周边环境各有不同，广场绿化应结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物关系，同时保持自身的风格统一。

公共活动广场一般面积较大，在其周边种植高大乔木，能够更好地衬托广场空间。广场中集中成片的绿地比率应参照现行行业标准《城市道路设计规范》

(CJJ37—90)制定。将广场中集中成片的绿地辟为开放

式绿地，可以提高广场的利用率。采用疏朗通透的植物配置可利于广场与绿地的空间渗透、扩大广场的视域空间、丰富景观层次，确保绿地更好地装饰广场。

火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门”，其绿化应反映城市的风格特点，因此，宜选择

突出地方特色的植物。车站、机场、码头等集散广场中的绿地比率应参照行业标准《城市道路设计规范》

(CJJ37—90)制定。

5.3停车场绿化设计

在停车间隔带内种植的乔木可为停车场庇荫，避免车辆曝晒，且不妨碍车辆停放，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境起到重要作用。国内外均有此类停车场绿化的实例。行道树具有深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，因此适合在停车场绿地栽植。

5.4林荫道绿地设计

林荫道是指与道路平行并具有一定宽度的带状

绿地，也被称为带状街头休息绿地。在城市绿地不足的情况下，林荫道绿地可起到小游园的作用。它扩大了群众活动的场地，增加了城市绿地面积，对改善城市小气候、组织交通、丰富城市街景具有重大作用。

5.4.1设在街道中间的林荫道设在街道中间的林

荫道即两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型的绿地较为常见。此类林荫道主要是供行人和附近居民暂时休息用，多在交通量不大的情况下采用，出入口不宜过多。

5.4.2设在街道一侧的林荫道林荫道设在道路的

一侧，减少了行人与车行路的交叉。在交通比较频繁的街道上多采用此种类型。

5.4.3设在街道两侧的林荫道设在街道两侧的林

荫道与人行道相连，使附近居民不用穿过道路就可到达林荫道内，既安静又使用方便。此类林荫道占地过大，目前使用较少。

6结语

作为城市的重要组成部分，道路绿化在现代城市

建设中的作用日益突出。优美的城市道路绿化景观是人工艺术和自然生态相结合的再创造，它不仅能体现一个城市的现代化水平，还能反映出一个城市的文化内涵和历史积淀。因此，应建立绿色交通观念，修建和谐自然的生态公路，使我国的城市景观得以发展、城市内涵得以提升。

农业科技与装备2009年12月

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