汽车设计复习题(2006)20011修订版

2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Μμ/R）与输入力F。之比

3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度

4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩

5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身（驾驶室）的相互关系和布置特点                                                                                                                                                                                                                                                        

6、转速适应性系数

7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率

8、比能量耗散率  单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量

9、转向器的正效率：功率P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率   

10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比                                                                                             

11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。

12、整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量

13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例

14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量                                       

15、比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力

16、比功率 汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比   

4、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？

答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比; 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比; 转向系的角传动比iω。是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比. 

7、汽车的轴荷分配对汽车有什么影响?怎样影响? 

答：对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。1从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个轮胎的负荷应相差不大2为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力，和提高环路面上的通过性3为了保证汽车有良好的操作稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。

8、发动机的最大功率及相应转速是如何确定的?

答：Pmax的确定1根据所设计汽车应达到的最高车速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算发动机最大功率。2参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车的比功率值，并乘以汽车的总质量.对应的Np的确定：汽油机的Np在3000～Np7000r/min,因乘用车最高车速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨总质量小的货车Np在4000～Np5000r/min之间，柴油机Np在1800～4000r/min之间，乘用车和总质量小的货车用高速柴油机，Np常在3200～4000r/min之间，质量大的货车在1800～2600r/min 之间。                                      

9、什么是转向传动间隙特性? 对汽车及转向器有何影响？此特性应设计成怎样的?为什么?对循环球式转向器，如何获得此传动间隙?

答：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变变化关系称为转向传动间隙特性。影响是直线行驶时，若有间隙转向轮受侧向力，车轮偏离原行驶的位置，汽车失去稳定。缩短转向器及各传动装置的寿命。应该设计成在离开中间位置以后的逐渐加大的形状。因为其传动间隙调整后，要求转向盘能圆滑的从中间位置转到两端，无卡住现象。对循环球式转向器，它的齿条齿扇传动副的传动间隙，可通过将齿扇齿做成不同的厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。

10、离合器有吸振、缓冲和降噪的能力，结构上是如何实现的?

答：是减震器（弹性元件）降低弹性元件首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有震振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振，控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。改善离合器的结合平顺性。

11、膜片弹簧特性的主要影响因素有哪些？工作点与分离点如何确定？

 答因素有1膜片弹簧的内截锥高度H与膜片弹簧厚度h之比和膜片弹簧厚度h的选择.2自由状态下碟簧大小端半径R\\r及R、r的选择3圆锥底角α的选择4膜片弹簧工作点位置的选择5分离指数目的选择6膜片弹簧小端内半径r。及分离轴承作用半径rf的确定7切槽宽度δ1、δ2及半径re的确定8压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定

13、齿轮压力角α和螺旋角β对变速器有何影响?其选用原则如何?

答：齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。选用螺旋角应注意它对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。

选用原则：α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5、15、16、16.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5或25等大些的压力角。

       β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。

14、变速器第一、二轴与第三轴的中心距A确定应考虑的原则是什么?A何时被最后确定？其它各档如何满足A的要求?

 答：对于中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴线之间的距离称为变速器中心距A；中心距越小，轮齿的解除应力越大，轮齿寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的解除强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受一档小齿轮齿数不能过少的，要求中心距也要取大些。还有变速器中心取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮啮合状态变坏。

17、欲使中间轴斜齿轮的轴向力平衡，斜齿轮螺旋角的旋向和大小应如何选取?为什么?

答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时，应力求使中间轴上同事工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，则第一，第二轴上的斜齿轮应取为左旋。

19、影响轮胎寿命的主要因素是什么?如何影响? P35

20、转向系传动比由哪些组成?为什么转向“轻”和“灵”构成一对矛盾?如何解决此矛盾?

答：包括转向系的角传到比和转向系的力传动比。

考虑到iwo=iw，由iwo的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角速度传动比成反比。较传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以转向“轻”和“灵”构成一对矛盾。为了解决矛盾，采用变速比转向器。

21、机械有级变速器的设计要求有哪些？

答：1。保证汽车有必要的动力想和经济性2。设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3。设置倒挡，使汽车能倒退行驶4。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5。换挡迅速、省力、方便6。工作可靠。7。变速器应当有高的工作效率8。变速器的工作噪声低。

22、采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点?目前趋势如何?

26、离合器设计的基本要求有哪些？

答：1。在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载2。结合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击3。分离时要迅速、彻底4。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损5。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命6。应能避免和衰减传动系的扭转震动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力7。操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳8。邹勇在从动盘上的总压力和摩擦因素在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长10。结构应简单、紧凑。质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

27、制动系的功用是什么？

答：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上

28、简述钢板弹簧各片长度的确定过程

答：先将各片厚度hi的立方值hi^3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上、再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片的上侧边交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。

29、简述制动器设计中，制动器最大制动力矩确定过程。P267 P269

三计算题

已知某货车的总质量为2500kg，轴距为3600mm，质心距前轴为2100mm，质心高

度为1200mm，车轮有效半径为500mm，地面附着系数为0．6。试求：驻车制动时所需的单个车轮制动器的制动力矩及汽车的极限坡路停驻角；若用后轮制动器作为应急制动器，应急制动所需制动力矩。

解： 1) 该车可能停驻的极限上坡路倾角为

该车可能停驻的极限下坡路倾角为

将L、hg、L1和φ值代入计算式，得α1=23.63°；α2=16.26°。

2) 根据后桥上的附着力与制动力相等的条件，驻车的上极动力矩为

将mag、re和α1值代入计算式，得驻车的上极动力矩为5010.36 N·m。单个制动力矩2505.18 N·m

3) 应急制动时，后桥制动力矩为

将mag = Ga=25000N、L=3.6m、hg=1.2m、 L1=2.1m、re=0.5m、φ＝0.6代入计算式，得应急制动力矩为35.83 N·m