东冶站站场过渡换轨施工组织方案

一、东冶车站站改工程概况：

东冶站本次改建是将车站股道向肃宁北方向延长，大里程端正线取直改建，使上行侧两条、下行侧1条到发线有效长延长至2800m，再于下行线新建设有效长2800m 2 万吨组合分解到发线4条，中间设腰岔3处，东侧咽喉各增设机待线1条，西咽喉预留专用线的接入条件。改建后，本站设2800m到发线9条（含正线），货物线2条，待机线2条，迁出线1条，接触网工区线1条，站坪坡度维持既有1‰。

二、换轨工程简述：

根据东冶站站改扩能改造过渡设计图纸要求，将东冶站既有3道、4道、6道50Kg/m钢轨更换为60kg/m钢轨，既有3道K130+650至K131+759共1109m，4道K130+656至K131+779共1123m,6道K130+656至K131+725共1069m，总计3301m。本次换轨只限于信号机绝缘外接头，不换绝缘及附带曲线钢轨（此段等待拆除道岔同时更换）。

三、施工方法：

1、施工机具、人员组织：

我单位组织精干的轨道施工队伍，具有熟练的专业线路技术工50人，现场安全防护、管理人员12人，配齐轨道线路施工所需求的各种施工机具57台套，科学管理，精心组织施工。

施工总指挥：杨仕根 ， 现场负责人：江清明， 总工程师：刘祥良 ，  安全负责人：黄步亮 ，现场技术负责人：周世忠， 队长：周水平，安全 员：郑清明、周细中，驻站联 络 员：杨  勇 ， 防护员 ：张玉娆，康子年、曹玉情、罗秋华。

线路工：50人。

3、施工组织程序：

（1）按照朔黄铁路既有线施工呈报程序上报月计划、周计划、日计划进行施工前一天登记，施工前一小时进行登记， 做好施工防护，施工点到时进行消点签字手续完善。

（2）施工方法：

A、得到施工命令后组织施工人员进行作业，将既有6道路肩外堆码的钢轨人工持撬棍撬至经过6道经4道，人工使用两台单轨车推至所需钢轨的位置放置在枕木头外，钢轨放置稳固。

B、得到施工命令后组织施工人员进行作业，将既有5道路肩外堆码的钢轨人工持撬棍撬至经过5道经3道，人工使用两台单轨车推至所需钢轨的位置放置在枕木头外，钢轨放置稳固。

（3）换轨作业：

 换轨前应对所换轨的螺丝进行上油处理锈蚀联结零件松动，施工时采用计划换多少拆多少，螺丝上紧符合要求，线路的方向、高低、水平符合规范要求。

（4）施工工艺要求：

   A、轨道几何尺寸状态应符合《铁路维修规则》相应的验收标准。

   B、线路轨距要求1435mm，+4，-2mm，轨距变化率不大于2‰。

   C、轨缝：轨缝设置均匀，每千米总误差不得超过80mm，钢轨接头轨面及内侧错牙不得大于1mm。钢轨长度误差：每节轨上相差量不应大于3mm，应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

  D、扣件：既有50Kg/M轨距挡板全部更换为60Kg/M规矩挡板，尼龙挡板座全部更换为新尼龙挡板座，轨距挡板座及尼龙挡板座顶严压紧，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得大于6％。

 E、大胶垫：既有50Kg/M轨大胶垫全部更换为60Kg/M轨大胶垫，轨底与大胶垫之间的调高垫板原位恢复，不得影响线路高低水平。

F、旧钢轨及旧料按要求堆码整齐，并联系分公司物资中心回收。

G、要求50Kg/M变60Kg/M接扣处采用异型夹板临时过渡连接。

H、规距挡板座的摆放位置必须按下图规定合理设置，保证更换钢轨后轨距符合要求；

（1）要求扣件全面涂油、包括接头螺栓。

（2）50轨60轨异形夹板连接处用垫板顺坡处理。 

（3）钢轨标记全面刷新。

4、开通维护：

经验收合格后开通线路后随时检查维护线路，施工结束后，第一列25km/h，以后正常，开通24小时后验收合格后交工务部门接管。（异形夹板由我单位看管维护，应有备用品。）

四、安全防护措施：

为了确保本工程安全、顺利、地完成，特制定以下安全技术措施：

要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。

施工前，与设备管理单位签订安全协议，施工方案经过有关单位的审批。

施工前，对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。

所有施工人员要做到持证上岗。

严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。

施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩序。

驻站联络员按规定登记运统-47，办理申请要点、消点有关手续，及时通报列车运行情况。

工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

 要点施工统一安设联络器材，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况，统一在一侧下道避车。两线间防护要用安全绳，且有专人检查，防止机具侵限。

 捣固用电镐捣固，包括换枕区段，做到捣固密实、均匀，开通前保证捣固两遍以上。

线路开通前，必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到方向列车条件时，方向开通线路，严禁抢点开通。

加强新、旧路料的管理，材料的堆放要按照设备管理单位的规定执行，不得侵限和影响行车安全，下道的材料及时交接或移出站场范围，做到工完料清。

施工人员应执行下列有关人身安全的规定：

（1）、不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

（2）、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端无来往车时方准通过。

（3）、不得在车底下避雨乘凉，从车底下钻车或递送料具。

（4）、列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。

19、施工准备要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施；必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底；施工包保干部必须四到位。

20、施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。严禁民工单独作业，必须有一定数量的路工代领。

21、对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。

22、协调施工与运营部门的关系，文明施工

23、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，连接线用截面不少于70平方毫米的铜线做成，用顶针螺丝夹子紧固在轨道底部。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。

24、在更换带有轨端绝缘钢轨之前除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以前，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连好，并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换。

25、当线路维修拉开钢轨调整轨隙时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200毫米。

26、在站内拆换钢轨或鱼尾板时，其钢轨连接线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。

27、在站内线路上施工：

a、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各设50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

b、如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

28、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工：

a、在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端距离外方道岔少于50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如一端距离外方道岔少于50m,将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

29、在站内正线上施工时按规定防护 。

30．既有3道、4道、6道到发线换轨改造时，增加防护员的数量，至少保证每300m一名防护员，时刻保持与驻站联络员的联系畅通，列车通过时停止作业，同时注意防止施工的机具、路料侵限。

未尽事宜，应严格按照《工规》、《行规》、《安规》、《技规》及《营业线施工安全及管理管理办法》及《朔黄铁路局营业线施工及安全管理规定》有关要求执行，确保行车、人身安全。

五、保证质量及创优的施工组织及技术措施：

1、设立专职质量管理机构 

成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。

2、建立自检体系

从检查程序、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的创优措施，使各部施工人员明确创优目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。

3、办理要点登记手续

在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。

按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位，通讯工具使用良好，联络畅通。

施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。

中铁十七局朔黄铁路扩能改造项目经理部

2011年8月 1日