台背回填专项施工技术方案

结构物台背回填专项施工技术方案

一、编制范围、依据及原则

1.1编制范围

S223（原S219）滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程（K187+284-K201+630）

1.2编制依据

1.2.1依据当地交通、气候、地质、地形地貌及地材资源等施工条件；

1.2.2 S223（原S219）滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程设计图纸；

1.2.3. S223（原S219）滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程合同文件及资料；

1.2.4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

1.2.5.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

1.2.6.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTG／T D31-02-2013)；

1.2.7.《公路路基设计规范》(JTGD30-2004 )；

1.2.8．施工现场的具体情况。

1.3编制原则

1.3.1确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。

1.3.2严格遵守施工验收规范、规程和制度。

1.3.3科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。

1.3.4合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。

1.3.5考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。

1.4  编制说明

桥涵台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定。 

S223（原S219）滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程结构物台背回填的施工方案编制，对桥涵台背的施工有重要指导意义。

二、工程概况

S223滑确线为《国家公路网规划（2013年-2030年）》中一条重要的一级公路，规划起点位于安阳市滑县上官，终止于驻马店市确山县留庄。S223(原S219)滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程是开封市2016年路网建设重点项目。

本次改建工程起点位于S223滑确线芦花岗转盘与G310环形交叉处，起点桩号为K187+284，工程终点位于朱仙镇岳飞像与X030交叉口岳飞像处，终点桩号为K201+630。线路全长14.346公里。

桥梁台背、锥坡及钢筋砼盖板涵洞台背水泥土按照4%比例掺合。 桥涵台背回填是路基工程中的关键部分，施工过程中严格按照公路路基施工技术规范、标准化建设的各项要求执行。

台背回填主要工程量

根据监理要求，在台背回填施工实行“五专”施工管理，必须成立专业的施工队伍，采用专业机械设备，使用经监理批准的专门材料，安排专门的质量负责人与试验检测人员进行施工和质量控制，同时还应建立专门的施工质量控制台账。我标段执行情况如下：

3.1  专业的施工队伍

安排熟悉台背、锥坡回填要求、有施工经验的稳定的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责现场施工,并配备相应的机手、质检员、施工员和民工，劳务人员不得少于15人。

3.2  专门的机械配备

机械设备投入表

根据S223（原S219）滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程施工图设计，结构物台背均采用4%水泥土作回填处理。原材料方面填筑用土采用原有挖基础土方，该土方经过监理工程师现场见证取样，并经试验检测，试验结果表明该处土方符合设计要求，可以作为路基填料，水泥采用长垣同力牌水泥，符合设计要求。台背回填的原材料必须进行试验，并应经监理工程师认可。由于水泥雨天施工容易变质，因而要避开雨天进行施工。

3.4  专门的质量责任人与施工检测人员进行施工质量控制

     安排专人进行台背的施工过程和施工质量控制。严把台背回填原材料质量关，不合格的材料坚决不能进入施工现场；严把台背回填台阶尺寸、台阶压实度、基底压实度和基底承载力自检关，自检不合格不得向监理报验；严格控制填筑厚度、压实遍数、压实工艺。台背回填必须在地基稳定的条件下进行，必须将基坑内的浮土及废弃物彻底清除干净，并做好施工前排水，确保基坑内不留积水。

3.5  建立专门的施工质量控制台账

台背回填施工采用专门的检测表格，建立包括回填材料、压实厚度、压实遍数、压实质量、照片等在内的专门施工质量控制台账，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。

四、施工方案

4.1  施工工序流程

台背回填施工工序：材料试验和选择→首件工程开工报告→基坑排水、回填及验收→确定台背填土范围→挖台阶→层次标记→水泥土拌合→材料回填整平→检验松铺厚度和含水量→压实成型→检验各项质量指标→进行下一层的施工→完工→检验完成→交工验收

4.2  测量放样

由测量人员对设计院提供的导线点、水准点进行复测，复测合格并报监理工程师认可。根据施工要求，对控制点进行加密，保证在施工过程中，相邻导线点间相互通视。导线点、水准点的复测于相邻施工段进行闭合，并将测量误差控制在允许误差范围内

涵洞或桥台完成后，当通涵台身砼达到设计强度的75%以上并且上部盖板安装后方可进行台背回填。对于桥台则应在桥台砼强度达到设计强度后方可进行台背回填。回填前先应将基底的杂物、不适用材料等进行清理，然后测量组用全站仪放出路基中线及边坡线，并测出基底距路床顶面高差。

4.3  确定台背范围

顺路线方向长度，桥梁底部距离基础内缘不小于5m，顶部距台背不小于2倍的台背填高加5m；涵洞底部距离基础内缘不小于3m，顶部距台背不小于2倍的台背填高加3m。

4.4  台阶开挖

台背回填前对已完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为0.6：1.2，且应形成3%的内倾斜度；为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖，使其满足设计要求。 

开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围外，然后对台阶进行压实度检测，对于达不到设计要求的采用小型压实机具进行夯实至满足要求为止。

4.5  层次标记

在每个台背回填的左、中、右按15cm一道划格，并做好醒目标记，从下到上注明层数，施工过程中严格按此层厚控制施工，每三到四层注明结构物桩号。

4.6  回填

按照设计要求桥梁、涵洞台背填筑段是指自基础底面边缘开始向外延伸分别为5m、3m，再以1：1.5的坡率分台阶回填至路基顶面，在路堤与桥台、涵洞台背连接段设一定范围的过渡段，台背回填路基按设计要求挖台阶，台阶尺寸为宽1.2m，高0.6m，为避免机械开挖台阶不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖，使其能够满足设计要求。依设计填筑4%水泥稳定土，采用压实机具进行压实，其压实度不得小于96%；具体结构物回填示意图如下：

4.6.1  备土

台背回填用土采用原有挖基土方，使用前应清除植物根系及杂物。采用铲车将挖基土推入粗平，之后采用平地机整平。

4.6.2  控制松铺厚度

台背回填底面验收通过后，进行上路床第一层素土摊铺，参考下路床填筑的松铺系数1.35作为控制标准，素土回填松铺厚度20cm，压实厚度不大于15cm。

4.6.3  含水量测定及控制

我标段土质为砂性土，在台背4%水泥土施工前要进行洒水，保证其含水量。对应经整平的素土进行含水量确定，施工过程中含水量是否合适，是影响水泥土压实系数的最主要因素。现场施工含水量一般控制在11.7%左右为最佳，含水量大影响碾压收面，小了压实质量得不到保障，用灌砂法做压实系数时不容易达标。因此在素土整平后，水泥撒布前应采用过干洒水或过湿晾晒的方法控制含水量。

4.7  水泥摊铺拌合

台背稳定土灰剂量为4%，水泥土最大干密度为1.788t/m3，每层台背填筑为15cm，折合每平方米需用水泥1788*0.96*0.15*4%=10.30kg。人工进行小面积摊铺平整，使水泥均匀撒布在素土表面，用刮板或铁锹将水泥均匀撒开，水泥摊铺完成后，表面无空白位置。

根据松铺厚度20cm的要求，拌和采用旋耕耙拌和，由两侧向路中心推进拌和，每次拌和应有重叠，不得漏拌，拌和时应保证水泥土上下色泽一致、与下层接触处无夹层，同时设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，拌和深度检查方法为人工开挖拌和过的工作面或钢钎插入法，并配合操作手调整拌和深度。拌和过程中及时检测含水量，根据土性和天气情况，酌情控制混合料含水量，应使混合料等于或略大于最佳含水量。旋耕耙调头处应及时整平翻松拌和，应随时检查拌和深度，发现问题及时调整处理。

4.8  整平

拌合均匀后应立即进行初步整形，采用装载机在初平的路段上快速排压一遍以暴露潜在的不平整。将局部低洼处表层5cm以上的水泥土耙松，用水泥土找平，并用压路机碾压一遍，再用平地机精平一次。

4.9  碾压

4.9.1  压实机具

台背回填尽可能与与路基填筑同步进行，可以充分发挥大型机械的作用。碾压应尽可能采用重型压路机静压，对于靠近边缘区域，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。实际操作中，重型压路机碾压时靠墙背预留30—40cm范围适宜。实际操作中对大面积的区段完成压实后，再用小型夯实机具补压。小型机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型机械的尽量利用重型机械。

4.9.2  平整碾压

整形完毕后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用20t压路机在结构层全宽内进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机碾压轮迹重叠0.4～0.5m，碾压直至无明显轮迹。碾压行驶速度控制在3.5~4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。对于压路机无法压到的位臵，采用小型压实机械压实，确保碾压达到无漏压，无死角，碾压均匀，直至满足设计要求为止。试验人员随时检测压实度，压实度控制在96％以上。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

台背回填每层材料的松铺厚度不大于20cm。因每个台背回填层次较多、宽度不一，为防止填土厚度超厚或漏检，在回填之前，应在台背背面用红油漆标好每层填料的界限、标明层次，以便施工时易于控制填土厚度和质量检测人员掌握被检验层次和各项技术指标。    

碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分散失过快，应及时补撤少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中的检查项目及标准       

碾压完毕后，经检验合格后，若不立即进行施工，应采用土工布覆盖，设专人负责洒水养生。

4.11 排水

桥涵结构物台背处填土，在施工中要竭力防止水流入，在地表过分潮湿地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工；在路基范围内有大片低洼积水地段时，或先作土埂排除积水，并将杂草等不适宜的材料清除出路堤外，并将此地面翻松，经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也要进行原地面压实，压实度符合设计规定的要求。

4.12  检测

台背回填应分层填筑、分层检测。按照业主及监理要求，检测频率每50㎡每压实层至少检查一点，每点均应合格，每一层压实厚度不超过15cm，并严格控制含水量。  

每填一层，碾压一层，检查一层，检查频率每层左、中、右检验三个点，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。每填筑一层要留下施工照片。

五、施工中的注意事项

5.1  台背回填前先将桥台基坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。

5.2  台背回填的顺序应满足设计图纸要求，如图纸没有具体要求则应按以下要求进行：柱（肋板）式桥台，两侧对称、平行进行回填，回填施工的顺序应保证构件不产生附加水平推力。严防产生桥台位移和偏心受压。

5.3  压路机具必须配备20T以上大型压路机及小型压实机械两种，压路机压不到的边角处，使用小型夯实机配合施工。 

5.4  台背回填范围内每压实层压实度均达到96%。

5.5  作业面比较窄小的台背回填，对于台背、涵背碾压不到位的死角与构造物的结合部，配置合理的小型压实机具（分层厚度小于10cm），方可进行大面积回填，小型夯实机具机振压力不小于1t。 

 5.6  墙背填土须与挖方路基、填方路基进行有效搭接，纵向接缝必须按照设计图纸设置台阶。 

5.7  在进行台背回填以前，应清除基坑内杂物，做好基坑排水清淤工作。 

5.8  在回填之前，应在结构物背面用红油漆标好每层填料的界限、标明层次，分层厚度不超过15cm，并经现场监理确认。 

5.9   应控制在最佳含水量附近±2碾压。

5.10  台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状,每层台阶高度按照设计图纸执行，小桥(涵洞)台背填土底部最小宽度距基础边缘不小于6m，回填边坡为1:1.5。

六、质量保证措施

6.1  为了保证施工质量，项目部成立了质量管理小组，人员机构如下：

质量管理小组机构

组长：

副组长：

成员：

6.2   建立质量保证体系，明确管理职责。技术人员作息时间随工程进展调整，采取旁站监督施工，对于不符合质量要求的工序禁止进入下道工序，工程材料严格把关，做到不符合要求的材料不进场，达不到规范要求的不通过。

6.3  完善现场管理制度，制定工序检查制度、实行技术交底制度，施工前层层技术交底，并请监理工程师参加。

6.4  台背填筑每层压实后，应根据规范规定用灌砂法检测压实度，测出的压实度，达到设计要求时，才能进行下一层台背的施工。

6.5  施工控制

台背回填是路基工程中的关键步骤，但施工中往往因台背回填工程量小、操作空间小而被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计规范的现象。为保证桥头路堤稳定，我们在施工中做到： 

6.5.1  项目部明确台背回填质量负责人，由各结构物负责人负责所管辖结构物的台背回填和协调工作，该负责人熟练掌握施工操作规程，具有一定的施工经验和组织协调能力，确保台背回填工作有效运行。 

6.5.2  改善地基性能，清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物，并做好填前碾压，提高承载力、减少沉降差异。

6.5.3  台背回填选择适宜并通过检验的材料进行回填，填筑材料要求：水泥采用初凝时间≥45min，终凝时间≤600min的矿渣硅酸盐水泥，三氧化硫≤4%，氧化镁含量≤6%，水泥土采用人工摊铺。

6.5.4  碾压时严格控制含水量，在最佳含水量±2%范围内进行。所用机具适合回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时，采用高性能小型压实机械，保证台背回填的压实度符合规范要求。

6.5.5  施工时按图纸和规范进行施工。台背回填压实度逐层检测，保证需要每层压实度符合规范及设计要求。并加强质量管理和沉降观测，防止不均匀沉降。 

6.5.6  认真、及时报验，填写试验数据和压实后的高程、宽度、平整度和横坡，并做好记录，以保证试验段成果的真实性、可靠性，同时应建立专门的施工质量控制台账。

6.6  质量检查

本项目部将建立完善的质量保证体系，制定严格的质量保证措施，坚决贯彻执行总公司的质量方针和质量目标，按照合同技术规范及部颁标准对施工全过程施以严格控制。

对产品质量实行“三检”制度，即施工人员自检、质检人员检查和监理工程师抽检。服从监理工程师的管理，做到上道工序不经监理工程师签证认可，下道工序不能施工。

七、安全保证措施及安全保证体系

7.1  安全保证措施

7.1.1  为了保证安全施工，项目部成立了安全管理小组，人员机构如下：

安全管理小组机构

组长：

副组长：

成员：

7.2.2  赵明为该施工段的专职安全员，施工人员必须分工明确，并严格按有关工种的安全操作规程进行操作。施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽等。

7.2.3  土方在挖装过程中，挖掘机回转半径范围内严禁站人。向车辆卸载时，铲斗不能越过运输车辆驾驶室上空。

7.2.4  避免大风天气施工，防止因水泥扬尘而影响机械设备操作手视线造成安全隐患和环境污染。

7.2.5  施工现场内须设置醒目的安全警示标志，必须在夜间施工时，现场必须安设符合操作要求的照明设备，禁止使用柴草照明和取暖。

7.2.6  施工现场便道应平整、畅通，对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。

7.2.7  施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，废旧物品及时清理，以保证现场的整洁有序。

7.2.8  机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作

八、进度保证措施

8.1  加强组织领导，确保人力、物力、财力全方位服务于现场施工。

8.2  加强与业主及监理工程师的联系，及时解决施工中遇到的实际困难，处理好与当地居民的关系，创造良好的施工环境，并及时请监理工程师进行隐蔽工程验收和中检等，减少技术间歇时间。

8.3  做好材料的供应和进场工作，对本工程所需材料，根据工程进度尽早提出计划，落实货源，及时进货，杜绝停工待料现象，以保证工程顺利进行。

8.4  精心安排，合理组织施工，就整体而言，只要现场具备条件，就争取开工。之后尽快解决不具备条件的地方。

8.5  确保本工程水电供应，不因水电等原因而耽误工期。

8.6  关注天气变化，适时调整施工安排。

8.7  积极配合好业主做好地方联络工作，取得沿线和当地群众的支持，争取施工顺利进行。

九、 环境保护及文明施工措施

9.1  大气污染管理

现场的临时便道，每天用水车洒水，防止道路扬尘，石灰、土料存放时一定要严密遮盖，卸运时采取有效措施，减少扬尘。

9.2  噪音污染管理

施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB 12523-2011）制定降噪的相应制度和措施。进行强噪声、大震动作业时，严格控制作业时间。必须昼夜连续作业的，采取降噪减震措施，作好周围群众工作，并报有关环保单位备案后施工。

9.3  临时道路管理

9.3.1  进出车辆门前派专人负责指挥。

9.3.2  现场施工道路畅通，晴天及时洒水，消除扬尘。

9.3.3  做好排水设施，场地及道路不积水。

9.3.4  开工前做好临时便道，临时施工便道路面高于自然地面，道路外侧设置排水沟，保证便道，雨天不积水，通畅。