深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第一章  车辆段及停车场设计优化方案

第一节  侨城东车辆段设计优化方案

1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。

2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。

3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。

第二节  笔架山停车场设计优化方案

1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。

2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。

3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。）

第二章  车辆段施工方案

第一节  工程概况

一、地理位置

深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距

为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。

侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。

笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。

二、段址概况

根据《深圳市轨道交通建设规划》，结合9号线行车组织、沿线用地现状、规划，以及地形地貌情况，本线侨城东车辆段选址位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，距离滨海医院站约1000米。选址地块长约1000m，宽约240m，总用地面积约24.1公顷。

段址现状：西部为汽车卖场（建筑面积约68248m2），中部偏南为在建的边防六支队用房（建筑面积约8003m2），东部为红树林自然保护区管理处用房（建筑面积约4297m2），选址现状标高为+7.0m~+18.7m。 

图3-2-1  侨城东车辆段选址现状

图3-2-2  侨城东车辆段选址现状图

三、车辆段的任务范围

（1）承担本线范围内列车的大/架修、定修、临修及本段配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；

（2）承担本线列车的乘务工作；

（3）承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；

（4）负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；

（5）负责车辆段的行政、技术和后勤管理等工作。 

四、主要工程量

侨城东车辆段主要工程数量见下表。

表3-2-1  侨城东车辆段主要工程数量表

一、总体施工原则

进场后，物探、道路、围墙和清表同时开工，适时插入土方、地下管线和房建基础工程。

主体结构施工期间以各区制约工期的主要栋号结构为主线，安排生产。以大型设备进场时间为控制节点，安排好设备用房的施工，确保后期设备按要求时间进场安装。

其中为保证车辆进厂和进行冷热滑的需要，牵引降压混合变电所、停车列检棚需提前安排施工，提供使用。

装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为车辆段整体投入使用做好准备。

生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。

施工总体原则流程示意如下：

进场准备→物探、场地平整、场地排水（临时与永久结合）→临时道路（临时与永久结合）、围墙、地下管线→土建结构基础工程、站场土方回填→主体结构、水暖电预埋→装修与室外工程→竣工验收。

二、施工部署

根据9号线施工总体部署，土建9105标拟在车辆段设置1个站场施工队、3个房建施工队。站场施工队计划投入人员120人，主要负责负责车辆段的土石方及站场等施工；房建施工队计划投入人员420人，主要负责车辆段内的房屋建筑施工。

车辆段的轨道工程、常规设备安装与装修工程（9705标）设装修施工队、主变设备安装施工队、安装施工队、接触网施工队、轨排钉联作业队、预铺施工作业队、焊接锁定作业队各1个，除预铺施工作业队外，其他都同时负责停车场常规设备安装、装修等的施工，共计投入551人。

三、工期总目标及施工进度计划

根据深圳地铁9号线工程的总体工程筹划，9号线工程将于2016年12月开通运营，因此，侨城东车辆段主要工程按照2016年3月底具备接车条件的要求编制工程筹划。计划2012年7月开工，2015年12月底具备接车及列车调试条件。

工程进度安排

（1）前期准备和征地拆迁等工作在车辆段总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，考虑到车辆段内汽车卖场、红树林保护区及边防六支队用地的复杂性，前期工作在2012年6月底前完成。

（2）车辆段路基工程于2012年12月正式开工，2013年10月底前竣工，工期安排10个月。

（3）车辆段房屋建筑工程于2013年3月正式开工，2014年11月完工，工期安排20个月。

（4）车辆段铺轨于2014年8月底开工，2015年2月底完成“轨通”，工期安排6个月。

（5）车辆段房屋装修工程及各系统设备安装工程于2014年11月开工，2015年12月底完工，总工期安排13.5个月。

（6）车辆段变电所及中低压供电系统工程在2015年9月底完成。

（7）车辆段的主要工程应在2015年12月底前完成，具备接车及列车调式条件。

第三节  主要施工方案

一、土方及路基施工方案

侨城东车辆段土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行。纵向按限定的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定。横向分层（一般3～3.5m，软土底层1～2m）分小段（约6m）开挖。尽量控制开挖面范围，确保施工安全。土方开挖时，弃土地方应远离基坑顶边线20m以外。

在土方开挖至设计标高后进行路基工程施工。首先根据站场平面图放出路基基线，根据横断面图放出变坡点，控制路基回填。局部软弱地基需进行地基处理后进行路基填筑压实。

二、桩基础施工

侨城东车辆段桩基础采用冲孔灌注桩基础，桩径为Φ80cm、Φ100cm、Φ120cm、Φ150cm，桩基础采用陆上桩基础施工工艺。

考虑到场地条件及工期要求，桩基础采用冲击钻机进行施工。施工的泥桨循环在墩位附近砖砌泥浆池（分为循环池、沉淀池及储浆池），泥浆循环采用正循环工艺，在冲进过程中定期每班检测孔中泥浆的各项指标。钢筋笼在加工场统一加工，运至现场后利用吊车采用扁担起吊法进行安装下放。桩基混凝土采用商品砼，由搅拌车或地泵运送到施工现场，浇筑施工采用导管法灌注。

三、房屋建筑主体结构施工方案

车辆段建筑采用现浇钢筋砼框架结构体系，联合检修库采取框排架结构，检修库18.0/21.0 米跨度屋盖采用钢桁架结构，全部楼板均采用钢筋砼梁板结构。

房屋施工物料、人力、机械调配使用，垂直运输用塔吊、龙门吊、井架及汽车吊配合使用，混凝土输送采用输送泵和砼泵车。整个框架结构采用立模现浇砼法进行，模板体系采用木模，脚手架采用钢管支架，总的原则要求紧凑安排施工。框排架结构采用预制排架，现场吊装安装，最后吊装屋架和屋面板的施工方案。

四、轨道施工方案

车辆段采用“散铺法”施工：库外有碴线路先预铺底碴及部分面碴后采用人工铺轨法进行，在施工道路方便到达的地段直接采用散轨联结；其余地段均采用顶推拖拉法进行。铺轨完毕后，采用液压起道机起拨道，液压捣固机辅助人工进行整道。库内整体道床采用“架轨散铺法” 即采用设计  25m轨人工拖拉铺设就位组装成轨排，利用下承式钢轨支撑架调整轨道状态，最后立模浇筑道床混凝土，车场内道岔采用原位铺装法进行施工。

五、系统设备安装施工方案

1、通信系统安装

施工队伍进场后，根据车辆段土建进度，将首先配合装修装饰专业开展各项预埋工作；根据设备用房工程进度，开展设备安装施工；根据隧道、出入段工程进度，开展漏泄同轴电缆和光电缆施工。通信设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。设备调试按照电源系统→传输系统→其他通信系统的顺序进行。

2、信号系统安装

施工队伍进场后，根据车辆段房屋、设备用房工程进度，开展车辆段管线和室内设备安装施工；根据隧道、轨道工程进度，开展信号光电缆施工及室外设备安装。信号设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。信号设备调试按照室外电通试验→联锁系统调试→ATC子系统调试→信号系统综合调试的顺序进行。

3、供电系统安装

施工队伍进场后，根据征地拆迁、市政规划、隧道、车辆段、设备用房、轨道等工程进度，开展供电系统各单位工程施工，包括主变电所工程（含土建、外部电源线及配套线路、设备安装）、牵引、降压变电所、中压环网电缆、牵引网、电力监控系统、动力照明配电、杂散电流防护和接地等施工，各单位工程根据相关接口工程进展情况，平行展开施工。

预埋工作要提前介入，配合土建及装修专业，动力照明配电系统工程与其他各专业确定接口并协调一致后，可与装修装饰专业、通风、空调与采暖专业同步交叉进行施工；杂散电流腐蚀防护系统工程的排流系统及监测系统需要与轨道专业和结构专业密切配合。

4、综合监控系统安装

在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。设备安装前应作好开箱检查，设备外观良好，附件、资料齐全，规格型号符合设计要求；设备基础框架安装前进行好测量；配管、配槽前进行予排；综合监控系统各种设备安装要求厂家现场技术指导，并严格按照国家现行标准及产品书人工安装，做到各种接插件与设备接口连接良好。电源装置、二次回路绝缘电阻和交流工频耐压试验符合设计要求，二次接线排列美观，接线标记、端子规格统一，电脑打号字迹清晰无误。操作系统软件及监控系统应用软件符合设计要求，实现设计功能。

5、防灾报警系统、环境与设备监控系统安装

在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。按照配合结构予埋→管线敷设→布线→设备安装→系统调试的施工顺序进行。设备采购订货前，按设计单位提供的接口管理文件要求，负责与相关系统进行接口再认定，特别是所定设备与其它系统设备之间的接口兼容性认定。设备安装时请厂商的专业技术人员和设备安装施工单位的电气技术人员一起安装好，做到接口方案准确无误。

6、通风、空调与采暖系统安装

通风、空调与采暖系统安装调试总体施工原则：先风管、后空调管，先地下、后地上，先预制、后安装，先主干管、后立支管及附件，先系统试压、后冲洗，最后进行防腐、保温及隐蔽验收。

7、给排水与消防系统安装

给排水与消防系统在实际施工过程中，管道专业的施工采取分系统，分层段铺开施工，根据先大管，后小管；先干管，后支管的原则，先完成各管道系统的干管，大管，如给水系统的干管，消防系统的环状管网，排水系统的立管等，后再进行水管支管的施工，最后才进行设备部分的安装，如消防箱的安装，排水泵的安装等。尽可能把施工面铺开，抢在时间的前面，遇到与其他专业在施工面上的重叠时，尽量安排先做其它施工地点的工作，使施工面相互错开，以免相互影响工程的进度和安装质量。

六、装饰工程施工方案

1、楼地面工程

（1）细石混凝土楼地面

施工工艺流程为：弹线→基层清理→洒水湿润→抹灰饼、冲筋→搅拌混凝土→刷聚合物水泥浆结合层→铺筑细石混凝土面层→抹面层、压光→养护→抹踢脚线。

（2）花岗岩地面

施工工艺流程为：清理基层→砼垫层施工→地面分格放线→铺贴石材→调整→拨缝→擦缝→伸缩缝打胶→成品保护→验收。

（3）抗静电活动地板

施工工艺流程为：基层清理→找中、套方分格、定位弹线→安装固定可调节支架→铺设地板面层→清擦。

2、墙面工程

（1）涂料墙面

施工工艺流程为：刮腻子→刷第一遍乳胶漆→刷第二遍乳胶漆→刷第三遍乳胶漆。

（2）吸音板墙面

施工工艺流程为：弹龙骨分档线→预埋防腐木砖→墙缝抹平、修补墙面→涂膜防潮层→安装木龙骨→岩棉填充→安装吸音面板→安装木压条→木压条刷油上漆。

（3）金属面板墙面（陶瓷钢板）

施工工艺流程为：吊直、套方、找规矩、弹线→固定骨架的连接件→固定骨架→金属饰面板安装→收口构造，原则上是自下而上安装。

（4）玻璃幕墙

施工工艺流程为：校核结构→测量放线→安装竖向立柱→验收→安装横梁→验收→安装玻璃面板→安装铝装饰条→安装防雷、防火系统→安装变形缝、开启窗等→注胶→清理。

3、天棚

（1）涂料天棚

施工工艺流程为：基层处理→修补腻子→刮腻子→施涂第一遍涂料→施涂第二遍涂料→施涂第三遍涂料。

（2）轻钢龙骨吊顶（金属板、纤维水泥加压板）

施工工艺流程为：放线→吊杆安装→安装大龙骨→中、小龙骨安装→饰面板安装。

4、门窗工程

（1）防火门安装

施工工艺流程为：门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立防火门窗→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆。

（2）金属门窗安装

施工工艺流程为：金属门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立钢门→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆。

七、综合管线工程施工方案

在道路、铁路路基分别开始施工前，完成综合管线穿越道路及轨道的预埋套管，并做好预埋套管的封堵保护和标识。在预埋位置地面上设置明显的标示牌，电力、通信、信号管道工程与给排水管道同期施工。在段内房屋、道路、轨道、给排水和排雨水工程施工收尾阶段，段内场地基本平整后进行室外电缆和照明工程的施工。电力管沟开挖以人工开挖为主，在确保不会伤及其它已完工程的区段，可采用挖掘机开挖。

另外综合管线工程施工前，要特别协调与其它标段施工单位的交叉施工顺序，并注意现场内已有渗管的管线位置，在施工时密切注意，一旦出现交叉干扰，将会同设计单位现场解决。同时在施工期间做好既有渗管的保护。

室外给排水工程的施工，采取和段内其它室外管线工程统一测量，统一规划，统一放线，分段施工的原则，同时了解原有管线（渗管），绘制现场管线交叉接点图后，先施工排水和雨水管道工程，同时在管线交汇处，预埋其他管线从下部穿越排水管道处的钢套管。排水雨水工程施工后期阶段，开始施工段内给水和消防管道，后续工程施工时要做好前期排水、雨水、给水管道已完部分的保护。排水和雨水管沟土方的开挖以机械为主，人工为辅，给水和消防管沟开挖以人工为主。

第三章  停车场施工方案

第一节  工程概况

一、地理位置

笔架山停车场选址在笔架山公园内，为全地下停车场。选址西侧为皇岗路、南侧为笋岗西路、东北侧为福田河，地块长为1 060m 左右，宽为120m～200m 左右，呈南北走向，与正线几乎呈正交布置，尽端式布置。选址现状及规划均为公园，地下停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施，出入停车场方便快捷。

笔架山停车场征地范围从停车场出入场线盾构始发井至南端出入口纵向长度约920m，南宽北窄，最宽处约为150m，出入场线洗车机附近最窄处32.5m，总用地面积约为8.37 公顷。该停车场地势北高南低，地面标高在12.3m～18.6m 之间；停车场中部有池塘水面标高约为6.2m。停车场入场线在梅林东站接轨，出场线在银湖站接轨。

图3-3-1  笔架山停车场选址位置图

图3-3-2  笔架山停车场选址现状

图3-3-3  福田河现状图

二、场址概况

(一)    地形地貌

选址现状及规划均为公园，地下停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施；出入线穿越居民区、北环大道以及笔架山丘陵，与正线交接。笔架山停车场地貌为台地及低丘陵，地面起伏较大，地面高程在6.0 m ～97.5m。

(二)    地质情况

笔架山停车场场地范围内主要分布以下地层：填土层（Q4ml）、冲-洪积层（Q3＋4al+pl）、残积土层（Qel）、混合岩全风化带、混合花岗岩强风化带、混合岩中等风化带、混合岩微风化带。主要岩土类别为素填土、粘性土、粉细沙、中粗砂、残基砂质粘性土、全风化、强风化、中等风化及微风化混合岩。

场地范围内及附近均无滑坡、危岩、崩塌或泥石流等地质灾害。不良地质作用主要表现为饱和砂土的液化问题，特殊岩土分别为场地内发育的软土、人工填土及风化岩和残积土。

(三)    水文地质

笔架山停车场地貌台地及低丘陵，地面起伏较大。本场地揭露第四系地层为人工填土层，冲洪积层及残积层，基岩为震旦系混合岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深0.70 m～6.50m，标高6.43 m～27.25m。

地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。

笔架山停车场地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替的条件下具微腐蚀性。

三、主体设计概况

(一)    基本组成及功能

笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成。

作为深圳市地铁9号线的列车运用场所，具备以下基本功能：

（1）车辆停放、保养及检修功能——地铁车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运营车辆的日常保养，包括列检和周月检等。

（2）列车救援功能——列车发生事故（如脱轨）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站或笔架山停车场，并排除线路故障，恢复行车秩序。

(二)    设计标准

本工程采用框架-剪力墙结构，框架及抗震墙的抗震等级为一级，按7 度抗震设防烈度设置。本工程结构设计使用年限为100 年；结构安全等级为一级、耐火等级为一级。停车场主体防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

(三)    围护结构

本停车场采用明挖法施工，基坑围护结构采用Φ1000mm的钻孔咬合桩。停车场主体范围内基坑支护体系采用钻孔咬合桩+锚索结构（局部为内支撑），支护体系采用两道预应力锚索（结合桩顶放坡并施作土钉墙、挂网喷浆），西侧次高压燃气管附近采用三道预应力锚索，锚索水平间距为一桩一锚（1.6m）。在明挖出入场线等基坑较窄处采用内支撑结构，共设两道支撑，第一道支撑采用700×900米字形混凝土撑（洗车场基坑较宽处在基坑中部设置460×460格构柱作为临时立柱，立柱采用Φ1000钻孔灌注桩基础），第二道采用φ609mm（壁厚t=16mm）钢管支撑。

(四)    房屋主体结构

本停车场主体结构采用矩形箱体框架结构，标准段为地下一层十跨钢筋混凝土框架结构。南北长（至出入场线设计终点）约725米，东西最宽处达118米，顶板覆土平均厚度约1.5米，底板埋深约9.5～12.5米。基底位于砾质粘土层，局部承载力不足时进行加固处理。

主体结构采用密贴式和分离式布置，锚索支护段采用分离式结构，内支撑支护段采用密贴式布置，中间设置防水隔离层。

为满足停车场主体结构抗浮要求，于底板位置沿底纵梁按6.5～10m间距均匀布置抗拔桩作为抗浮措施，抗拔桩采用桩径1200mm的钻孔灌注桩，桩长15～18m。明挖出入场线等基坑较窄段覆土较厚，无须设置抗拔桩能满足抗浮要求。

四、主要工程量

停车场主要工程量见表3-3-1。

表3-3-1  主要工程量

一、总体施工原则

进场后，物探、三通一平、管线改移及保护、围挡、临时设施和清表同时开工，适时插入土方、围护结构施工。

主体结构施工期间以各区制约工期的主要分段结构为主线，安排生产。以围护结构施工时间、基坑开挖及支护、主体结构及防水施工、轨通、电通、联调为控制节点，各节点施工安排紧凑衔接，确保后期设备按要求时间进场安装、按期具备接车条件。

其中为保证运用库铺轨和设备区安装设备的需要，主体结构施工须加快施工进度；并合理安排铺轨、房屋装修及设备安装等工程有交叉作业阶段，合理安排施工时间和做好相互协调配合工作。

装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为停车场接车、整体投入使用做好准备。

生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。

施工总体原则流程示意如下：

进场准备 物探、三通一平、管线改移及保护、临时设施、围挡、土方开挖及围护结构、基坑开挖及支护、主体结构及防水、铺轨、装修与系统设备安装、联合调试及竣工验收。

二、施工部署

根据9号线施工总体部署，土建9105标拟在停车场设置一个围护结构施工队、2个房建施工队。围护结构施工队计划投入人员120人，主要负责停车场的围护结构及基坑开挖和支护等施工；房建施工队计划投入人员680人，主要负责停车场内的房屋建筑施工。

停车场的轨道工程、常规设备安装与装修工程（9705标）设装修施工队、主变设备安装施工队、安装施工队、接触网施工队、轨排钉联作业队、预铺施工作业队、焊接锁定作业队各1个，除预铺施工作业队外，其他都同时负责车辆段常规设备安装、装修等的施工，共计投入551人。

三、工期总目标及施工进度计划

根据深圳地铁9号线工程的总体工程筹划，9号线工程将于2016年12月开通运营，因此，笔架山停车场工程按照2016年4月30日完工的要求编制工程筹划。计划2012年7月开工，2016年4月底竣工，总工期46个月。

工程进度安排：

（1）前期准备和征地拆迁等工作在停车场总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，2012年6月底前完成。

（2）停车场围护结构工程于2012年7月正式开工，2013年3月前竣工，工期安排9个月。

（3）停车场基坑开挖及支护工程于2012年10月底正式开工，2013年6月底完工，工期安排8个月。

（4）停车场主体结构工程于2013年5月底正式开工，2014年2月底完工，工期安排9个月。

（5）停车场铺轨于2014年8月底开工，2015年2月底完成，工期安排6个月。

（6）停车场房屋装修工程及各系统设备安装工程于2014年5月开工，2015年12月底完工，工期安排20个月。

（7）停车场工程于2016年4月30日竣工。

第三节  施工总体方案

一、围挡方案

本停车场位于皇岗路与红荔路交叉口东北的笔架山公园内，施工场地宽阔，施工时采用一次性围挡，围挡总面积197200平方米，能满足笔架山停车场主体结构、附属结构施工及北侧出入场线盾构始发等生产阶段需求，承包商施工生活、办公场地需求。施工围挡美观大方，不影响市容，按总平面布置图施工临时设施。

二、围护结构施工方案

本停车场围护结构采用钻孔咬合桩+锚索结构（局部为内支撑），除西侧次高压燃气管附近采用三道预应力锚索形式，其余部位仅设置两道预应力锚索（或支撑结构）并在坡顶一定高度范围放坡开挖，其护坡坡面挂网喷浆施作土钉墙。

钻孔咬合桩的设计有两种桩型，包括缓凝素混凝土桩（图中D2桩）和钢筋混凝土钻孔桩（图中D1桩），D1桩D2桩相间布置切割咬合成排桩围护结构。施工时， 采用液压摇动式全套管钻机和特缓混凝土施工工艺，有效控制成桩时间，先施工两侧素混凝土D2桩（采用特缓混凝土，初凝时间控制在60小时左右），在D2桩混凝土初凝前施作中间的钢筋混凝土D1桩。施工时，合理安排作业工序，使D2、D1桩施工形成流水作业。施工中，合理安排施工机械和施工分段设置，加强钻孔咬合桩垂直精度控制、超缓凝混凝土的施工质量控制以及常见工程事故的预防及处理措施，保证桩身质量满足设计及规范要求。

三、基坑开挖施工方案

本停车场地质条件较差，软土发育，赋水性丰富，土体自稳性差，开挖困难，拟在开挖前在基坑内进行管井井点降水，降水在围护结构做完及最后一根钻孔咬合桩且强度达到设计要求后进行。基坑开挖前半个月进行降水，创造无水开挖条件，降水最终深度距基坑底不小于0.5米，并持续到车站主体回填完毕。

基坑开挖应严格遵守“分层、分段开挖”的原则，沿停车场纵轴线方向将土方划分为若干施工单元，以便于组织土方工程及结构工程的流水施工。锚索施工（或支撑架设）与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时施作锚索（或架设钢支撑）并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

由于本停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施，房屋主体结构施工完毕后需回填土方，用土量较大，基坑开挖时结合现场实际情况，布置场地，将符合后期填方要求的土堆置覆盖好，后期利用，尽量减少远距离借土。

四、房屋主体结构施工方案

停车场主体结构采用矩形箱体框架结构，标准段为地下一层十跨钢筋混凝土框架结构。主体结构采用密贴式和分离式布置，锚索支护段采用分离式结构，内支撑支护段采用密贴式布置，中间设置防水隔离层。停车场主体结构除明挖出入场线段外于底板位置沿底纵梁设抗拔桩，抗拔桩采用桩径1200mm的钻孔灌注桩，桩长15～18m，共计480余根扛拔桩。钻孔灌注桩根据地质情况选用旋挖钻机或冲击钻机，并投入足够机械合理安排施工顺序以最快速度完成全部扛拔桩施工，为施工主体结构创造条件。

房屋施工物料、人力、机械调配使用，垂直运输用塔吊、龙门吊、井架及汽车吊配合使用，混凝土输送采用输送泵和砼泵车，整个框架结构的模板体系采用木模；脚手架采用钢管支架，总的原则要求紧凑安排施工。依次施作扛拔桩、接地网、垫层、底板防水层、底板、底纵梁、侧墙顶板等混凝土结构，然后施作顶板防水层、回填覆土并恢复地面绿化，最后施工内部结构及附属结构；房屋室内水、电、通风、空调工程紧密配合房屋土建和装修工程施工。

停车场其他部分工程施工方案见车辆段主要工程施工方案相关部分。

第四章  停车场、车辆段施工保证措施

一、钢筋工程质量保证措施

1、原材料质量控制

钢筋加工定货时，向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求再行加工定货。

钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌。进场时按炉（批）号及直径分批验收。

各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项指标必须符合标准规范的要求。

钢材进场后，进行复试和外委检测，并将复试报告报监理审查，经审查合格再使用。

2、钢筋加工制作质量控制

加工时钢筋保持平直，无局部曲折。

在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。

钢筋加工及绑扎的几何尺寸要符合设计和施工规范要求。

钢筋焊接要符合设计和施工规范要求。

二、大体积混凝土工程（含大体积混凝土）质量保证措施

针对大体积混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，确保混凝土浇筑及养护质量。

混凝土选用水化热较低的水泥，并根据不同季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，掺加缓凝剂，根据气温适当增加或减小塌落度。适量掺加粉煤灰或减水剂，减小水泥用量。

混凝土严格按照大体积混凝土施工规范的要求进行施工，一次连续不断的浇筑完成；浇注前，必须制定严格的浇注措施及施工步骤，进行详细的技术交底；混凝土的搅拌一定要对原材严格把关，并控制温度，在运输过程中保证温度损失在规定范围内；浇注前要对混凝土的入模温度进行严格，混凝土分层连续浇注，浇注时严格控制层高，每层高度不大于40cm，避免时间过长产生施工冷缝；为控制裂缝的产生，充分利用混凝土的后期强度，降低混凝土中的水泥用量。

混凝土施工中的温度控制原则为：升温不要太早或太高；降温不要太快；混凝土中心和表面之间，新老混凝土之间以及混凝土表面和气温之间的温差不要太大，温度控制的方法和制度根据季节气温、构件尺寸和配合比等条件综合确定，并根据不同情况对构件模板及钢筋等进行升温或降温。

大体积混凝土提前养护，养护时间不得少于28天。混凝土浇筑过程中，在大体积混凝土结构物内均匀设置通水散热管道，混凝土浇筑完成立即利用循环水进行内部散热，超大规模结构在混凝土灌筑中即应着手内部散热养护，以保证混凝土内部温度不至于升温过快过高。

三、土石方施工保证措施

根据工程地质及水文地质资料，做好地面排水、地下排水、基坑降水工作。

按工程监控量测要求，做好各种不同类型的测点布设，制定详细的监测计划，并测得各测点的初始数据。

基坑开挖前做好管线的悬吊工作，管线悬吊应制定详细的方案，并在报监理、业主及管线产权单位批准后实施。

进行弃土场情况调查，了解施工现场到弃土场的道路情况、运距，以及弃土场弃方数量等。

满足施工进度要求的挖土机械、汽车等设备，洗车槽等文明设施准备就绪。

加强安全设施投入，基坑周边除道路出口外设置护栏，悬挂警示标志，与基坑施工无关人员、机械车辆严禁靠近基坑。

加强现场检查力度，机械操作手必须持证上岗。定期对机械进行检测，确保机械性能良好。加强对吊装设备的检查，吊装前检查起吊设备各性能指标是否安全。

基坑内软弱土层开挖时注意施工机械下部土体承载力，采取措施（如垫钢板）确保施工机械稳定，防止机械倾覆。土石方开挖过程中做好基坑降排水，防止土体浸泡产生坍塌事故。

加强监测，科学分析监测结果，出现异常情况立即停止作业，人员、机械撤离至安全地带，险情排除后方可继续施工。

外运余泥的车辆应文明行驶，行驶速度，不抢道、不违章。

四、燃气施工保证措施

1、施工准备阶段的技术保证措施

⑴ 由标段总工程师牵头，组织施工技术人员进行图纸自审，在自审的基础上做好图纸会审。编制燃气工程实施性施工组织设计。做好分级技术交底，组织学习有关规程、规范和工艺要求，具体为：

《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-95

《城镇燃气管网抢修和维护技术规程》CJJ51-2001

深圳市燃气管道工程设计、施工若干技术规定（深圳市建设局，2003年）

深圳经济特区燃气管理条例

深圳市燃气工程建设管理办法（2004年1月修订）

深圳市建设局关于简化燃气工程竣工验收办法的通知（深圳市建设局，2004年）。

⑵ 针对本工程的施工特点，开工前对燃气工程施工人员进行技术培训，对管理人员、技术人员进行专业强化培训；对各工种操作人员进行岗前培训，实行持证上岗；对涉及“四新”技术项目的管理人员和操作人员针对各自技术特点专项培训，强化全员质量意识，并制定质量岗位责任制。

⑶ 建立完整的质保体系，派专人负责工程质量。项目部设专职质检工程师和质检员，各班组负责人兼职质检员，并将名单上报监理工程师。

⑷ 编制材料和机械设备需求计划，做好设备的维修与保养，对进场材料进行抽查检验，检验合格后方可使用。

2、施工过程的技术保证措施

⑴ 对关键工序和特殊工序，编制详细作业指导书，做好技术交底，严格执行隐蔽工程签证制度，工序完成后，经监理工程师检查签字后方可进入下道工序。

⑵ 开展TQC全面质量管理活动，建立技术攻关QC小组，定期将QC小组成果发布，制定奖优罚劣的激励措施，巩固和扩大QC小组活动成果。

⑶ 积极配合质检站和监理工程师对工程的质量抽查，并严格落实其提出的整改措施。

3、竣工阶段的技术保证措施

⑴ 制定竣工阶段施工计划，组织有关人员按照施工验收规范对已完工程进行预检，找出存在的问题并及时处理，做好竣工资料的整理。

⑵ 所有燃气工程项目、竣工资料，经自检合格后按验收程序向监理工程师申请工程移交。

⑶ 制定质量回访计划，及时掌握用户对该工程的意见和质量要求，对用户反映的问题予以高度的重视并积极处理，确保用户满意。

五、雨水工程保证措施

1、雨水工程质量保证措施

加强对各种管材管件的试验检测，确保其质量满足要求。

对于测量、试验、资料积累文件等工作，全部实行交叉复审制，避免错误。

管线施工过程中，流水面高程测量采取多次复核，施工严格按照给定高程施工，避免造成反坡。

土方回填必须按照规范密实度标准逐层进行检查。

为了防止井室周围下沉，影响回填质量，井室四周1m范围内使用2∶8灰土进行分层回填。

2、雨水工程安全保证措施

严格执行深圳市有关部门下发的关于文明安全施工及环境保护中规定，坚决杜绝“三违”现象。

加强安全生产教育和安全技术交底，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，建立健全安全组织体系和安全生产责任制，制定行之有效的安全技术措施。

所有机械设备操作人员必须持证上岗，坚决杜绝酒后驾驶。

安全用电，按规范要求定期检查验收，并装有漏电保护装置，不合格的电气设备坚决不能使用。各类用电人员持证上岗，使用设备前戴好相应的劳动保护用品，检查电气装置和保护设施完好，严禁带“病”运转。搬迁和移动设备必须由电工切断电源，作妥善处理后进行。同时，所有人员应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》中要求。

做好施工机械设备的日常维修保养，保证机械的安全使用性能，施工现场设专人指挥。

在土方施工过程中不能在坑边修车和停放其它重型施工设备及器材，以尽量减轻地面荷载，土方开挖过程中严禁掏挖。另外，外运和内运土方车辆不得超高。

管线沟槽施工搭设不低于1.2m的护栏，道路上的要设警示牌和警示灯。

顶管施工中严禁在工作坑中打闹。顶进挖土严禁超挖，防止塌方伤人。卷扬机和液压千斤顶必须专人负责。施工人员必须戴安全帽。

吊车下管时，吊车架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定。吊车在高压输电线路附近作业，与线路间的安全距离应符合电业管理部门的规定。吊运时应用专用吊钩或柔性吊锁，严禁用钢丝绳穿入管内起吊。

所有施工人员上下沟槽必须走安全梯。

六、高边坡加固保证措施

高边坡开挖过程中须分层、分段开挖，及时按设计进行支护加固，尽量减少边坡无支护土体暴露时间，做好防排水措施，雨天做好暴露土体的覆盖措施防止雨水冲刷边坡。

(一)、土钉墙施工

1、技术准备

（1）了解地质情况和地下管网、构筑物情况，认真编制基坑支护的设计、施工方案，做好施工前的技术交底和安全交底。根据现场实际情况，对可能出现的突发情况采取有效措施防范，必要时现场商定调整技术参数应急施工。

（2）提前计算施工用材料量，以便备料。

（3）根据水泥浆和混凝土的强度及工艺要求，提前做好配合比的试配和优选。

（4）严格按照基坑支护施工方案精心施工，技术人员跟班指导作业，确保每道工序符合要求。

（5）严把钢材、水泥、砂、石等材料的质量关，原材料应具有合格证。

（6）对每个施工环节严格把关，质检员必须对工作认真、及时到位，对施工质量进行监督检查，检查合格后方可进行下道工序施工。

（8）设专人对坡顶水平位移、坡顶沉降观测点进行测量，每天将测量结果反馈给责任工程师以指导施工。

2、施工中注意的问题

（1）土方开挖、支护施工应分段进行，土方开挖后应尽量减少基坑边坡暴露时间，遇雨天应大面积覆盖，同时在坡脚堆载以防止滑坡。

（2）成孔时遇砾石、砖块、管网或地下构筑物时，孔位及其下倾角可以调整，如遇到砾石层可改用钢管做锚杆。

（4）护坡坡脚的处理：喷射混凝土面层伸入基坑底标高下至少0.2m，以形成护脚。

（5）基坑支护完毕，应及时进行后序施工，同时做好有序排水，防止水浸渗入坡脚底下。

3、应急措施

支护施工完成至基坑回填之前，如遇暴雨洪水等，甲方必须将施工人员设备撤离现场，支护坡面上需覆盖蓬布以免造成塌方，同时增加监测次数，并做好相应的措施（如临时回填或在坡脚增加堆载）防止滑坡。如遇重物垂落，需要修复的地方，重新喷射砼或抹水泥砂浆，防止雨水灌入，造成不必要的损失。

(二)、咬合桩施工

1、垂直度控制

钻孔咬合桩施工前,在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正。首先检查和校正单节套管的顺直度,然后将按照桩长配置的套管全部连接起来,套管顺直度偏差控制在1‰～2‰。通过地面监测地面以上部分套管的垂直度,发现偏差随时纠正；每节套管压完后,安装下一节套管之前,都要停下来用“测环”或“线锥”进行孔内垂直度检查，不合格时应进行纠偏,直至合格才能进行下一节套管施工。

成孔过程中如发现垂直度偏差过大,必须及时进行纠偏调整,利用钻机油缸进行纠偏:如果偏差不大或套管入土不深(5m以下),可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度,即可达到纠偏的目的。

2、防止管涌的措施

在施工B序桩过程中，由于相邻的A序桩砼处于未初凝状态，随着钻孔的加深，A序桩有可能出现砼管涌现象。防止管涌的发生要采取相应的措施：

（1）要合理配制素砼A序桩C15砼的塌落度（一般为16~18cm）。

（2）依据套管的最大切割下压能力，做到套管始终超前，抓土在后，抓土面离套管底的最小距离必须保持在2～4m以上，使孔内留足一定厚度的反压土层防止管涌的产生。

（3）对于地下水位过高，可以在套筒内补水，以平衡套筒外的水压力。

（4）在施工过程中随时注意套筒内管涌现象，一旦发生管涌，立即停止抓土并向孔内注水，抑制管涌的发生。

3、防止钢筋笼上浮措施

（1）A桩混凝土的骨料粒径应小一些,不宜大于20mm。

（2）确保钢筋笼加工的垂直度，不能出现弯曲、突出、变形现象。

（3）在钢筋底部焊接防浮薄钢板。

（4）起拔套管时视起拔状况精心操作，阻力过大采用多转动（套管）慢拔保证套管起拔中的顺直，减少钢筋笼与管壁的磨檫，必要时配以专用压笼器，利用钻机上拔动作，下压钢筋笼拔套管，控制上浮。

4、地下障碍物的处理方法

套管钻机施工过程中如遇地下障碍物处理较困难，但对一些比较小的障碍物，如砾石、卵石层都能穿过；若遇大块石只可先用十字冲击锤冲砸击碎后再下压套管钻进，但施工难度较大，会影响一定的施工进度。

5、因特殊情况使B序桩切割成孔困难时的处理措施：

（1）由于特殊情况造成A序桩砼超过终凝时间较长，砼强度超过10Mpa以上时，B序桩成孔无法切割A序桩，而不能成孔，施工将跳开该桩继续施工其它能切割的桩，最后加桩，并在桩两外侧施工旋喷桩作堵漏处理。

（2）咬合桩施工的流水作业中断，迅速移机对末端桩进行切割，单侧咬合面成孔，然后在孔内灌注河砂拔管形成砂桩，待后续咬合施工至该桩时重新成孔完成连续咬合桩的施工。

(三)、锚索施工

1、质量保证措施

质量是工程的关键，质量事故将直接威胁到工程结构、周围环境的安全，及人民生命财产的损失。所以，在锚索作业的具体施工中须切实的把握以下几点：

（1）锚索施工必须按照《土层锚杆设计与施工规范CECS22-90》进行。

（2）锚索工程所用的材料必须符合设计要求，并具备合格证及相关资料。

（3）施工时，必须遵照设计要求，保证锚固体直径、深度、倾角符合设计要求。

（4）锚索的防腐、防锈处理，张拉及锁定，锚索的抽检试验必须符合设计规定要求。

（5）认真编制施工组织设计，选择合适钻进方法，制定监控措施，并责任到人。

2、注意事项

（1）锚索施工时，必须精确定位，保证其间、排距，倾角，孔底轴线偏斜等在设计规定的范围内。

（2）钻机钻进时，认真操作，防止发生钻孔坍塌、掉落块，以保证锚索顺利安插及顺利灌注。

（3）锚固段灌浆必须饱满密实，二次补浆时，灌浆压力宜控制在0.4--0.6Mpa。

（4）锚固段浆液达到设计允许张拉强度后，方可进行张拉并锁定。并按后附表作好施工记录。

（5）在进行张拉和锁定时，张拉机械的台座承压面必须平整，并与锚索的轴线方向垂直。

（6）锚索抽检所得的总弹性位移应超过自由段理论弹性伸长的80%。

（7）按设计要求正确组装锚索，认真安插，确保锚索安装质量。

（8）施工作业时，必须由专业技术人员到场，并携带有关证件。

3、安全生产措施

（1）加强安全意识，进行安全教育，树立“安全第一，预防为主”的观念，组建有力的安全生产保证体系，积极预防安全事故的发生。

（2）施工前，认真进行安全交底，检查各种设备是否处于完好状态。并在施工过程中严格遵守机械、用电设备以及水的操作规程。

（3）张拉设备应牢靠，机械设备的运转部位应设置安全防护装置，并采取切实可行、积极有效的防范措施，堵塞安全漏洞，消除安全隐患，确保施工安全。

（4）建立安全检查制度，设置专职安全检查员、检修员，配合作好机械、用电设备的定期安全检查、检修保养工作，发现隐患及时整改。

七、内外接口衔接管理措施

项目公司将结合国内工程接口设计、接口管理的实际经验，编制划分合理、界线清晰、责任明确的《接口管理办法》、《接口管理细则》，制定最佳的接口方案。使其在设计、施工、运行等阶段，得到有效的控制。车辆段内外接口衔接管理将严格执行项目公司《接口管理办法》、《接口管理细则》，制定车辆段内外接口管理方案。

按照接口程序与BT工程外部专业进行接口配合，提供双方所需相关资料。在合同签订后提交有关外部接口的建议文件，详细说明外部接口的内容及协调程序。并在业主审批后组织实施。将派专人负责现场解决或配合业主组织的与其它单位接口协调工作。

1、1、工程内部接口管理措施

BT工程内部根据项目公司及标段内部接口实际情况，制定相应程序。保证内部接口顺利实施。

（1）车辆段各作业队制订日生产协调会制度。标段项目部牵头每天下午3：30组织由标段项目部各相关部门管理层参加的生产协调会，及时协调解决有关施工接口的矛盾。

（2）标段项目部每周召开一次生产例会,各作业队负责人参加，分析上周计划完成情况和存在的问题，并由标段项目部下达下周施工生产计划。

（3）项目公司与相关设计单位在协议和讨论的过程中，如果发现额外的接口事项必须增加在接口管理的范围中，同时也必须要作出具体结论，双方并且必须在包括管理表和相关图纸等接口文件上签字。

（4）专业施工单位或供应商在施工过程中，应会同标段项目部依照接口说明图纸，对相关的接口事项进行确认，包括施作完成和实行必要的测试工作，双方并且必须在接口管理表上签字。

（5）当接口不能满足要求时，依照接口管理计划书所规定的程序进行接口的变更。

2、2、外部接口管理措施

外部接口指BT工程与城市外部条件的接口关系，包括轨道交通工程与城市规划与用地、文物保护、城市交通、城市道路、城市供电、城市供排水、城市环境与景观、城市人防、城市消防、地质与地震灾害、铁路、航空、航运等。

还包括城市的轨道建设指挥部、沿线各区对线站位、城市景观、用地、拆迁、交通疏解等方面的要求。当然，建设单位对设计施工全过程的要求，尤其是建设、运营、开发等的要求以及相应与设计单位、监理单位、市政绿化部门、交通管理部门之间都也属于外部接口的范围。

为保证施工的进程，积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，协助招标人核定拆迁范围、数量，并制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备施工条件后，及时组织施工。

工程施工过程中积极参加业主组织的工程协调会，工作例会，及时和业主衔接各项工作，做好各节点的接口。

经常向业主或业主代表通报工作情况，并与其协商工作事项，商定议事规则和程序，确立例会制度，同时派专人协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。

详细了解设计意图及工程要求，在认真审图的基础上对设计图纸中存在的问题提出对施工图设计管理意见，完善施工图设计。

定期将工程信息反馈至设计人员，使其对施工进展情况有所了解，以利其对有关工作提前进行指导。特殊分部、分项工程施工前，请设计人员到现场核查，达到业主及设计要求标准后，方可进行大面积施工，避免影响整体设计效果。同时，请设计单位配合做好各专业深化设计工作。

按照监理工程师的要求，及时上报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等报表。

按部位或分项、工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则,使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理指令，后协商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。

工程施工中，及时与绿化部门取得联系，了解其施工范围，共同协商，做好施工过程中的配合与服务，使其不相冲突。保证工程有序进行。

提前与交通管理部门取得联系，对有可能对现况交通造成影响的施工项目和路段编报详细的交通疏解方案,提前与交通管理部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，确保道路交通的安全和通畅。