关于中国汽车行业发展状况形势的分析

学院:曲靖师范学院国际学院

专业:工商管理(2+2中外合作国际金融方向)

班级:20103361班

文体:经济活动分析报告

题目:关于中国汽车行业发展状况形势分析

组员:叶春富  房升旺

关于中国汽车行业发展状况形势分析

一、    中国汽车行业发展状况的特征

（一）    汽车行业发展速度明显加快，增长率呈逐渐上升趋势。

众所周知，中国汽车行业自1953年第一家汽车制造厂成立至今，已经发展成为我国国民经济行业的主要形式之一。根据国家统计局提供的数字，在1992至2002年间，我国汽车市场年均增长率为15%，是同期世界汽车市场增长率的10倍。2002年我国正式加入WTO以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。2002年汽车行业完成工业增加值1515亿元，增长28.7%；销售收入完成65亿元，同比增长30.8%；利润总额完成431亿元，增长60.94%。

从1999年开始，我国汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长。2002年，汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%；今年一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%，在所有工业行业中，对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，连续两年位居第二位。按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。从行业效益看，汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%，位居各行业之首；今年一季度，汽车工业对整个工业利润增长的贡献率为13.2%，仅次于石油开采业居第二位。

(二)汽车行业发展名列世界前茅，为国民经济奠定雄厚基础。

经过半个世纪的发展，我国逐渐确立了世界汽车制造大国的地位，我国汽车产业在国际汽车制造业中的地位日益提高。2000年我国汽车产量名列第11位，列美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥之后，2001年我国汽车产量超过意大利、巴西和墨西哥等国，位居世界第八位，2002年超过韩国、西班牙和加拿大，跃居世界第五位，预计今年我国汽车产量将超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界上第四大汽车生产国。

中国汽车行业的快速发展为我国国民经济发展的建立了非常坚实的基础，已跃然成为我国经济增长的必备条件和至关重要的有力后盾。

(三)汽车行业发展对国民经济的贡献率提高，利润总额呈上升趋势。

从1999年开始，我国汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长。2002年，汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%；今年一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%，在所有工业行业中，对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，连续两年位居第二位。按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。从行业效益看，汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%，位居各行业之首；今年一季度，汽车工业对整个工业利润增长的贡献率为13.2%，仅次于石油开采业居第二位。

经过近十几年的快速发展，汽车工业已由过去机械工业中的一个小行业逐渐发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。1990年，汽车制造业销售收入占工业的比重为2.2%；1995年为3.3%；2000年为3.9%；2001年和2002年，这一比重提高到4.4%和5.2%；到今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重再度提高到6.2%。汽车制造业利润总额占工业的比重上升趋势更为明显：1990年和1995年，汽车制造业利润总额占工业的比重为3.6%；2000年为3.9%；2001年至今年一季度，汽车制造业利润总额占工业的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽车制造业税金总额占工业的比重税金也由1990年的1.1%提高到今年一季度的6.4%。

2010年，中国汽车企业利润与利税总额保持稳定增长，但增幅较2009年有所回落，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额1987.83亿元，同比增长74.14%，增幅同比回落8.05个百分点；累计实现利税总额3284.58亿元，同比增长50.75%，增幅同比回落17.59个百分点。其中：营业税金及附加为637.09亿元，同比增长38.83%，增幅同比提高6.18个百分点；应交为659.65亿元，同比增长14.05%，增幅同比回落63.87个百分点。

(四)汽车行业发展前景潜力可观，竞争与挑战并存于行业环境之中。

国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。2001年，全球汽车商（含生产、销售、服务）总利润大约8万亿美元，其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车后市场。

市场调查表明：目前我国６０％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；３０％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；３０％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；５０％以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。而以一台20万左右的中低档车为例，在中等城市每月的养车费用1500元左右，按照15年报废期计算，其养车费用将达到27万元。目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，照此速度，到2010年预测将形成1万—1.5万亿元的巨大市场。

中国未来汽车后市场蕴含的巨大商机引起了国内外各家资本的投资。前日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场，并计划在上海国际汽车城开设其中国的第一家店；而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进入中国，目前已在国内主要城市布好了局。AC德科宣称，未来两三年内，公司将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修的第一位；中国蓝星集团下属企业----中车汽修计划实施“万家连锁”计划，中车汽修计划在五年内在全国建立1，000家独资连锁店，9，000家加盟店以及31家一流的汽车维修服务中心及汽车零件物流配送中心。而中国整车制造商也凭借其3S及4S店跃跃欲试汽车市场这块肥肉。可以肯定的是，在未来将会有越来越多的资本进入中国汽车市场共同竞争。

二 、中国汽车行业发展状况的分析

(一) 汽车行业发展面对经济增长的利弊分析

随着知识经济时代的到来，科技创新已成为经济增长的基础与动力源泉，对经济增长的贡献率越来越高，而实现科技创新最根本的途经是不断增加研发投入 。

汽车产业是关联性强、综合性高、集中度大，对资本、劳动力和技术需求质高量大的国民经济支柱产业，对经济社会发展、工业技术进步、劳动就业、出口创汇与国防安全等贡献率巨大。汽车工业发达国家汽车产业发展轨迹表明，汽车产业会经历劳动密集型向资本密集型继而转向技术密集型产业发展。随着汽车产业的不断发展与技术进步，投入与技术创新对汽车产业经济增长的贡献率将越来越高，并将成为汽车产业经济增长的决定性因素。研究表明，在美、日、德、韩、意、英等主要汽车工业国，技术创新对汽车产业经济增长的贡献率平均已经高达82%之上。

在中短期内,在汽车行业中仍然扮演着及其重要的角色。它们通过经济刺激计划和挽救主要制造商来支撑市场需求。举例来讲,2008到2009年之间,美国共发放了174亿美元贷款给汽车生产商来挽救美国岌岌可危的汽车行业。与此同时，德国和法国分别拨款15亿美元和60亿美元来刺激德、法两国的汽车市场。中国也通过150亿人民币的综合刺激来促进汽车行业的发展。从长远来看,汽车行业的复苏将主要依靠来自巴西、俄罗斯、印度和中国（金砖四国）的市场增长，同时也取决于乘用车新兴技术的发展。尤其是印度和中国，将是少数在此阶段汽车销售将保持增长的国家。供应商必须提出有针对性的发展策略来开发这些市场以弥补在西方市场受挫时所产生的需求量萎缩。

(二) 汽车行业发展对可持续发展的影响分析

汽车作为20世纪最为重大的发明之一，为社会发展和科技进步作出了巨大贡献。但是与此同时，对人类赖以生存的环境也造成了一些负面影响。为了汽车产业长久、健康的发展，我们应该站在可持续发展的战略高度，以社会系统为背景，对整个汽车产业生命周期进行研究和设计，从而实现汽车与人类社会和自然环境的和谐发展。

　　目前，汽车产业的发展与城市环境保护之间的矛盾日益激化，带来的负面效应首先是汽车尾气污染。汽车所排放的废气中含有大量NO、NO2、CO、颗粒物和碳氢化合物等。据统计，2000年我国的CO排放量为3000万吨。北京、上海、广州等大城市市区机动车排放已成为CO、碳氢化合物等主要污染源。据国家环保总局预测，2005年，我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%。目前广州等地已经出现了光化学烟雾现象。其次，噪声也是汽车所带来的负面影响的重要因素之一。再次，能耗已成为汽车发展的因素。2000年我国机动车消耗石油4560万吨，占全国石油产量的1／3；预测2010年与2020年将分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求量的43%与57%。最后，这种矛盾还表现在我国发展汽车的环境空间不足。由于没有科学的预测，目前我国的道路和预留停车位都很紧张，已经影响了汽车的发展空间。

　　绿色设计就是从循环经济入手，针对汽车的整个生命周期来考虑降低能耗、资源再利用和环境保护问题。它重视资源的回收利用和产品的环境效益，不但要求最大限度的把污染消除在生产过程中，而且也重视产品在使用和处理过程中的危害作用，是一种产品从摇篮到坟墓的全过程。这种绿色设计思想为汽车发展和城市环境保护之间的矛盾的解决提供了一条可持续发展的思路　

三，中国汽车行业发展状况可行性建议

(一)实施全方位措施促进汽车出口行业快速平稳发展。

为抑制汽车出口企业的低价恶性竞争、在国际市场上树立中国汽车业的良好形象、保护中国汽车产业的整体长远利益，国家有必要采取有效措施，整顿目前良莠不齐的汽车出口市场。规范旨在于使中国汽车出口实现从低技术含量向高技术含量、从商用车为主向轿车为主、从零部件为主向整车为主、出口市场以发展中国家为主向发达国家为主的转变，提高汽车出口中自主知识产权和民族品牌的比重。为此，我国应该努力改善汽车出口的外部环境，推动汽车出口企业与运输业、保险业、金融业建立战略联盟；推动与主要进口国汽车产品认证合作，为汽车及零部件企业提供进口国技术法规和标准等方面的服务；加大信息服务力度，积极应对出现的贸易纠纷；加强知识产权保护力度，大力推进自主品牌汽车出口。　　

(二)国内企业应力争上游，积极拓展国际市场。

从比较优势的角度出发，国内企业一旦突破了技术瓶颈，劳动力及原材料成本低、规模化制造的优势马上开始显现，我国纺织业、家电业的崛起都印证了这一原理，现在我国汽车产业的发展必将重复这条道路，从低技术含量、低附加值产品入手，通过规模化生产降低成本，扩大出口，积累资金和技术，逐步向高端领域渗透，完成产业结构升级。因此，就我国汽车企业目前发展阶段而言，扩大出口、抢占低端市场的总体战略没有错，但不应满足现状、固步自封，而应该利用目前相对有利的出口环境和条件，未雨绸缪，为未来与巨头的同台竞技打下坚实的基础。一是要加大研究开发投入，培育自己的研发团队，提高自主研发能力，做好新技术和新产品储备；二是要确保产品质量，产品档次低一点没关系，但不能是劣质产品、问题产品；三是售后服务要及时跟进，现在国外客户对使用成本和售后服务越来越重视，如果在出口市场扩大同时售后服务不能及时跟进，反而会影响中国汽车在海外的品牌形象；四是要细致研究进口国的相关情况，包括市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失；五是在条件成熟时直接到国外设厂，以绕开贸易壁垒、降低成本。　　

(三)积极投身应用于汽车制造业的新型材料的研究。

由于国产汽车大部分属于中低档产品，对钢材、橡胶等原材料价格上涨非常敏感，同时中国目前急缺的汽车用钢高档冷轧薄板，大部分钢厂都无力供应，60%以上都依赖进口，汽车电子产品发展也极为缓慢，产业安全受制于人。为缓解汽车企业的成本压力、保障产业安全，国家急需加强引导，大力发展汽车用新型材料，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度。同时，大力推进高档冷轧薄板等的进口替代进程，降低对国外产品的依赖程度。　　

(四)加强节能环保型汽车技术的研发和宣传。

汽车消耗大量的石油资源，造成能源供应紧张，在一定程度上制约中国经济的发展；由汽车造成的环境污染问题也日益突出，在全国各大中型城市，汽车的尾气排放已成为空气的主要污染源，严重危害着居民的身体健康，目前环境保护已成为全球关注的热点。因此，应加强汽车节能环保技术的开发应用，提升发动机能量使用效率，提高燃油的经济性，优化车用动力系统配置，采用环保材料。督促地方取消小排量汽车，对于已达到欧Ⅲ排放标准的车辆，继续减免消费税。国家应充分调动社会各界力量和工具，开展经常性的、系列的汽车环保与节能科普公益活动，普及汽车与环保、节能的相关知识，让老百姓在汽车消费和使用时关注环保、关注节能，积极参与到保护环境、节约资源的行动中去，形成、社会公众共同关注汽车环保与节能的氛围。　　

 (五)积极鼓励汽车行业创新发展新颖自主品牌。

出台优惠鼓励整车及关键零部件自主品牌的研发建设，如为国内企业搭建公共研发平台，加大对企业自主创新的资金支持力度；在消费环节，对消费者购买自主品牌汽车返还车辆购置税或降低税率；积极推进国内汽车零部件企业为自主品牌配套；进一步提高自主品牌汽车及零部件出口退税率，并研究支持、鼓励、促进自主品牌企业到海外设厂，开展国际化经营。