底盘减振器调校

底盘组件较多，且每个车型动力配置，底盘结构，车轴载荷不尽相同，所以每个车型在项目阶段都需要单独进行调校。需要调校的部件包括前后稳定杆的直径大小、前后弹簧刚度、减振器阻尼及各处衬套的刚度等。而减振器调校在底盘调校中至关重要，不仅直接影响乘坐舒适性，而且影响车辆的操纵稳定性。

汽车的操纵稳定性与舒适性是两个对立的统一体，随着汽车操纵性能的提高，一般都会带来舒适性的下降，如何在这两者之间找出一个平衡点，是汽车底盘设计的关键。底盘调校正是通过对硬点、弹簧刚度、稳定杆刚度、减振器阻尼、衬套和转向系统等性能进行优化匹配，使操控性和舒适性得到相对最佳的分配，最大限度地满足设计要求。

减振器的作用是快速衰减由路面的冲击引起的车身和车轮间的振动，保证车轮的抓地力，以保证汽车行驶的操控性能和舒适性。新车型减振器的确定一般是根据整车参数计算，结合竞争车型减振器性能测试，确定初步方案，最终方案是底盘调校时与底盘其他零部件同时进行，采用可调式减振器，根据底盘性能目标按不同方案反复装车驾驶评价后确定。现在国内减振器的生产技术已相对成熟，只要确定减振器的性能曲线，一般专业减振器厂家都能满足设计制造要求。

减振器内部结构相对简单，主要由压缩阀座、压缩节流阀片、活塞阀、活塞杆、复原阀片、工作缸和油封等组成。阻尼力的形成即是液体流过活塞孔时顶开阀片的力。其中，节流阀片开口大小主要影响低速下的阻尼力（0.2 m/s以下），复原阀片刚度主要影响中速时的阻尼力（0.2～0.6 m/s），而活塞孔主要影响高速的阻尼力（0.6 m/s以上），所以阀片的规格和数量以及活塞孔是影响阻尼力的关键因素。为了能最真实地反应调校结果，每个阀片的规格公差都应严格控制，由于各阀片的组合是多种多样的，每一种组合都能得到不同的性能曲线，要得到最后所需要的性能，需经过反复测试再反复改进，所以减振器的调校在底盘调校过程中是相当复杂的。

                                   图1. 力—速度性能曲线

在进行实车调校时，由于所需减振器的方案很多，如果按每种方案做一套减振器的话，将会造成巨大浪费，因此调校减振器时，必须先准备好相应的设备，一般为减振器调校服务车，包括性能试验台和可调式减振器等，当然，还需要能反应出不同效果的试验路面。筒体和上盖通过螺纹连接，可以方便地拆卸，同时通过试验台可以及时得到不同组合的性能曲线，进行装车测试直至得到满意的结果。待调试筒阀系方案锁定后会将相同的阀系转入批量生产。

减振器的调校在底盘调校中是非常重要的。然而，汽车是个多系统的统一体，要充分发挥出减振器的调校效果，同样需要弹簧以及其他底盘零部件的合理选择，只有各系统都匹配合理才能表现出好的性能，这也是底盘调校所要达到的最终目的。