交通工程学实习报告

交通工程实习报告

地    点:        武汉市        

实习时间:  2012-9-3——2012-9-14 

班    组:    交通工程1001班   

指导老师:        何雅琴        

编 写 人:         闫冬         

学    号:      201023180032    

汽 车 与 交 通 工 程 学 院

二0一二年九月

目录：

一、前言

1.1实习目的……………………………………………1

1.2实习任务……………………………………………1

1.3实习过程……………………………………………1

二、实习内容

2.1 交叉口流量流向调查：……………………………2

2.2 交叉口交通信号相位及配时图：…………………4

2.3 交叉口延误调查：…………………………………6

2.4 地点车速调查数据处理：…………………………7

2.5 路段瞬时交通密度和平均交通密度调查………8

2.6 商业区停车调查…………………………………9

三、实习体会：

3.1 实习问题及处理方法……………………………10

3.2 实习意见或建议：………………………………11

一、前言：

1.1 实习目的：

   交通调查时交通工程学的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习时是交通工程专业相关主干专业课实习结束之后进行的，该实习在于帮组学生增强感性认识，更好的理解和掌握交通调查的基本园路、内容与方法，培养学生的实践组织能录，帮组学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好的参加工作打下牢固的业务基础。我们大学生已走过的人生旅途大多都是在学校中度过的，目前对社会的了解太少，为了以后工作的需要，为了接触广阔的社会，丰富我们的知识和人生阅历，到现场工地进行参观了解是个很好的办法，达到了实践与理论结合的统一 

1.2 实习任务：

   本次实习的任务是测定交叉口的流量流向、交叉口交通信号相位及配时、交叉口延误、地点车速、路段瞬时交通密度和平均交通密度等。进行相关的数据分析和处理。

1.3 实习过程：

    第一天9月3日。指导老师为我们做了一下实习安排的一些介绍，分配了各个班级负责的老师和一些实习时要注意的事项，尤其是安全问题。

实习时间一共持续两周，我们一共出去了5次。

9月4日，我们在友谊大道与园林路的十字形交叉口测定了十字形交叉口的流量流向调查信号相位及配时调查。由于整个过程要求测定的数据比较多，整个班级分成两组，分别测出了各个交叉口的左、直、右车辆的流量，以及当时的信号相位。整个过程持续了将近一个半小时。

9月5日，我们来到光谷广场的有代表性的环形交叉口，由于虎泉街与光谷街的路口较小，我们只测了民族大道，珞瑜路东、鲁磨路和珞瑜路西的大小车的流进量。每个路口分配2人。同时也分别测出了由民族大道向珞瑜路东，珞瑜路东向鲁磨路，鲁磨路向珞瑜路西，珞瑜路西路向民族大道的车辆右转数量和截面的车辆数量。因为中间忽略了光谷街和虎泉街所以测量右转的分配4人。

9月6日，我们在三公路和和平大道的交叉口测定了停车延误。每组分配4人，分别测了每个路口15分钟内每分钟的停车行驶数，非停车行驶数，0s、15s、30s、45s时刻的停车数量。

9月7日，我们选择了园林路段上测量车辆的地点车速和交通密度。我们4人分成一组。女生这边先测量了60辆的地点车速，后来经过老师的指导我们直接测了交通密度，把测交通密度时的车速算在地点车速内。于是我们就用车牌法测量了200多辆车。我们一天完成了两天的任务。

9月11日，全班来到徐东大街调查商业停车场的规格，分布和一些具体的信息。每7个人一组，一共调查了10个停车场的总面积，地下车位数，地上车位数，地下占有车位数，地上占有车位数，临时停车位和收费标准。我们有些是通过问负责的保安，比如收费标准和停车场面积，以及地上地下停车位。其他的就都是自己数出来的。我们一天把两天的任务完成了。

我们整个外出实习的过程就结束了。接下来是对数据的整合和处理。工作

二、实习内容：

2.1 交叉口流量流向调查：

调查方法：我们采用了计数法实地调查记录了十字形交叉口和环形交叉口某一时段个进口道路流向的流量数据。

原始数据见附表1

相关处理数据

   ⑴友谊大道和园林路流量流向调查及分析

   各个进口道个流向流量数据表

人行横道流量调查表

⑵光谷广场环形交叉口的流量调查

原始数据间附表2

相关数据及处理

光谷环形交叉口字交叉口个进口道个流向流量数据（1）

2.2 交叉口交通信号相位及配时图：

原始数据见附表3

  调查方法：我们先观察了交叉口的相位，然后再一一测出相应的各种信号灯时间、绿灯时间间隔。

相关数据及处理:

友谊大道和园林路交叉口交通信号相位图：

友谊大道与园林路配时

2.3 交叉口延误调查：

原始数据见附表4

调查方法：交叉口每一引道安排五名观测员。其中一人为报时员，三人为观察员和记录员。观测时间间隔为1分钟，每分钟分为0、15秒、30秒、45秒、四个时刻.

相关数据及处理:

和平大道与三弓路交叉口停车延误表格

总延误=总停车数*观测时间间隔15s

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数

入口车辆的平均延误=总延误/入口交通量

停驶车辆百分比=停驶车辆总数/入口交通量

停驶车辆的百分比容许误差=√（1-p）*x*x/Pn

P:停驶车辆百分比，N:引道交通量

x*x:置信度对应的一个常量可取95%

三弓路南相关数据处理：

总延误=138*15=2070(辆s)

每一停驶车辆的平均延误=2070/48=43.125(s)

入口车辆的平均延误=2070/73=28.356(s)

停驶车辆百分比=48/73=65.75%

停驶车辆的百分比容许误差=√(1-0.6575)*0.95/0.6575/73=0.0823

友谊大道东相关数据处理：

总延误=5*15=8460(辆)

每一停驶车辆的平均延误=8460/382=22.15(s)

入口车辆的平均延误=8460/512=16.52(s)

停驶车辆百分比=382/512=74.61%

停驶车辆的百分比容许误差=√(1-0.7461)*0.95/0.7461/512=0.025

三弓路北相关数据处理：

总延误=71*15=1065(辆)

每一停驶车辆的平均延误=1065/24=44.375(s)

入口车辆的平均延误=1065/92=11.58(s)

停驶车辆百分比=24/92=26.09%

停驶车辆的百分比容许误差=√(1-0.2609)*0.95/0.2609/92=0.17

和平大道西相关数据处理:

总延误=320*15=4800(辆)

每一停驶车辆的平均延误=4800/290=16.55(s)

入口车辆的平均延误=4800/486=9.88(s)

停驶车辆百分比=290/486=59.67%

停驶车辆的百分比容许误差=√(1-0.5967)*0.95/0.5967/486=0.036

2.4 地点车速调查数据处理：

地点车速调查原始数据见附表5

相关数据及处理:

地点车速频率分布表：

地点车速频率折线图

地点车速累计频率曲线：

85%

50%

15%

根据以上图表和原始数据可以得到：

15%*174=26.1   第26位车速为17.01km/h

50%*174=87     第87位车速为30.03km/h

85%*174=147.9  第150位车速为48.87km/h

在原始数据表中介意获得：

15%位车速=17.01km/h

50%位车速=30.03km/h

85%位车速=47.87km/h

平均车速=5482.04÷174=31.51（km/h）

均方差：13.59(km/h)

2.5 路段瞬时交通密度和平均交通密度调查

车牌法测交通密度原始数据见附表6

处理方法:

我们以5分钟为标准,算出每分钟的瞬时密度和每5分钟的平均密度如上表所示。

原始车辆为我们开始按秒表那一刻,路段中间的车辆数.

现有车辆=变化量+原始车辆

瞬时密度:那一时刻路段中有的车辆数

平均密度=每一段(5分钟)瞬时密度相加/时间（5分钟）；

根据处理方法算出瞬时密度及平均密度.如上

2.6 商业区停车调查

原始数据见附表7

徐东商业街附近停车场分布图

徐东地区停车场分布如上：

A武汉华天大酒店地下车场

B凯旋门广场地下车库

C凯旋门广场写字楼停车场

D凯旋门广场地下停车场

E凯旋广场停车场

F中商徐东平价广场停车场

G欧亚达家居徐东店停车场

H中力企业大厦附近停车场1

I中力企业大厦停车场

J欧亚达家居徐东店停车场2

K沃尔玛停车场

黑色字体为我们调查的停车场.

相关数据:

3.1 实习问题及处理方法：

  将近两周的实习结束了，整个过程中收获了很多，又一次体会到了女生在这个专业的劣势，但是我喜欢他，我会坚持下去，我坚信我的梦想。总的来说这些天都不是很热，天气真的祝福了我们。每天出去的时间也不是很长，调查时间一般都是一个半小时左右，长一点的就会使半天。而且我么一般都是在学校附近的交叉口做调查。离学校近又为我们提供了便捷条件。实习过程中没有遇到过特别棘手或是难以解决的问题。

第一天我们的任务安排的不是很妥当，之前没有做好预习工作，导致分配时人手不够，分组过多，我们只能重新分组重新调查。这中间还停电将近半小时。导致我们相位没有按时测。左后还是重新分组选出组长。即使的调整方针，完成了十字交叉口的调查。第二天是去的光谷广场，唯一的难题就是测右转车辆，因为有两个交叉口不是挨着的，数车的时候很困难，有时候不知道那辆车是从哪个方向来的，很容易数错。只能换着地方数，一边数一边喝其他同学对对数据，看看是否有误。第三天调查停车延误，和平大道上有一条公交车道，人手太少的话很难测的准确。我们是女生一组的，人手刚刚好。第四天我们测地点车速和交通密度。整个过程进行的还是很顺利的。第五天我们去做停车场的调查，也是因为方向感不强，对周围环境不够熟悉，优势找不到合适的停车场。耽误了很长时间，后来调查的时候，停车场的总面积无法准确测得，临时停车位也没有准确的数位，有些地方时估计的。我们先问了保安，后来又跑到保卫处，没有等到人就只能是自己估计了。几天的实习结束后我们就进行实验报告处理，这次有些难，因为好多数据都是一个班级为单位测得的，数据分散，很零散，不容易汇总。我们只能库夫困难，多联系，交换数据，共同完成实验报告。

3.2 实习意见或建议：

整个实习过程中个人觉得很好，我们都可以自己完成老师安排的任务。在实习的时候我们可以多一些时间来认识交通，不要一直数车。同时我们也希望去一些施工现场参观或是直接近距离的接触施工。也可以和一些建筑局或是规划局合作联系，进一步了解我们的专业级以后的工作方向。