某市政工程临时道路施工方案

 土建工程一标段

XX站临时道路施工方案

编   制：               

复   核：               

审   核：               

中国建筑股份有限公司

XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部

二〇一五年十月

XX站临时道路施工方案

第一章 编制依据与原则

一、编制依据

（1）XX地铁4号线设计说明及相关图纸与资料；

（2）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2011）；

（3）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG F30-2014)；

（4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；

（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-2015）；

（6）《公路沥青路面施工技术及验收规范》（JTGF40-2004）；

（7）XX市城市管线管理办法；

（8）《XX市建设工程安全生产、文明施工管理规定》；

二、编制原则

遵循设计文件要求，本着优质、高效、经济、合理的原则，统筹安排、科学组织、均衡生产、合理投入，充分维护生态环境，最大限度地减少污染，强化过程管理，确保工程质量、安全、工期、环保目标实现。

第二章 工程概况

一、工程概况

XX站位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为XX地铁4号线与长株潭城际线XX站的换乘站，拟采用通道换乘。车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。整个车站结构及附属结构工程土石方量约为13.9万方，预计爆破石方量为3万方。

XX站车站东北象限为XX市岳麓区人民。车站东南象限为地下三层的新一佳超市以及6～7层的住宅。车站西南象限为重建房，有两栋6～7层的临街住宅。车站西北象限有6层的沐阑酒店、加油站以及枫林家园高层住宅等。

车站西北侧靠近沐阑酒店，结构净距为12.4m。正在建设中的枫林家园高层住宅临近车站主体结构，影响车站1号出入口的布置。车站东侧的新一佳超市影响3号出入口及2号风亭的设置。

车站西侧为长株潭城际XX站，沿杜鹃路、观沙岭路辐射，其区间与本站成十字交叉关系。城际区间底埋深约30m，采用矿山法施工，目前已经施工完成洞通。地铁XX站车站基坑底埋深约16.4m，车站基坑与城际区间的净距约3.9m，拟采用明挖法施工。车站周边环境现状如图2.1所示

图2.1 车站周边环境现状

车站周边建筑物与基坑的位置关系如表2.2统计所示。

表2.2 周边建筑物与基坑的距离情况表

（一）临时道路平面布置

前期交通导改新建临时道路主要占用银杉路东面的绿化带、人行道及沿街单位的土地区域，具体为岳麓区区域、湘荣公司区域及新一佳超市区域。

（1）临时道路占地概况

岳麓区人民位于车站东北侧，车站交通疏解需拆除西侧部分停车棚及围墙，再往内移动约5m的位置新建临时围墙。由于外部路面与内部地面存在约3～4m的高差，在围墙底部先修筑路基挡土墙，然后回填修筑交通疏解临时道路。

（2）湘荣公司临时道路占地概况

湘荣公司位于车站东北侧，车站交通疏解需拆除湘荣公司西侧部分围墙，再往内移动约5.5m的位置新建临时围墙。由于外部路面与湘荣内部地面存在约3~4m的高差，在围墙底部先修筑路基挡土墙，然后回填修筑交通疏解道路。原湘荣公司出口大门内移约5.5m，出口处道路与交通疏解道路相接平顺。

图2.3 临时施工道路布置图

图2.4  湘荣公司临时施工道路布置图

（3）新一佳超市临时道路占地概况

新一佳超市位于车站东南侧，车站交通疏解需拆除新一佳超市西侧部分公共绿化用地及进出口道路，台阶，排风口,路灯。

图2.5  新一佳超市临时施工道路布置图

（二）、路面结构层

本工程交通疏解便道中，根据招标文件中对交通疏解道路的要求及参考交通疏解通用图设计，车行道都采用统一结构层：基层是18cm厚碎石基层，砼面层为22cm厚C30混凝土。在临时道路范围内如果有埋深较浅（＜50cm）的管线，则采取内设双层钢筋网加强保护，沥青面层采用5cm厚中粒式AC-20沥青和4cm厚AC-13沥青，基底的压实度不应小于93%。

第三章 施工总体部署

一、布置原则

（1）施工前将各方面手续落实到位，以保证项目施工顺利进行。

（2）尽量满足道路周边居住群众的生活进出方便，减少对当地居民生活的影响。

（3）保证银杉路主干路南北向畅通。

（4）满足社会车辆交通要求：满足施工便道自身良好的稳定性，满足重型车通行的承载能力，确保周边交通畅通和安全。

二、施工总体布置与进度计划

（一）总体布置

在临时道路施工之前需要对人行道上的行道树、交通设施、路灯迁移和管线迁改，并将银杉路周边部分其他单位地块和两侧人行道破除设置为临时道路。

考虑到施工道路的开始时间受管线迁改的时间，并且在道路施工前需先完成道路东面岳麓区和德兴渣土公司挡土墙修筑工程，为合理利用时间，保证道路如期完工，现拟施工顺序如下：

第一阶段拆除施工道路东面岳麓区和德兴渣土公司的既有旧围墙，往东迁移新建挡土墙。

第二阶段进行东侧临时道路的路基基础整平施工，包括挡土墙一侧新围墙的砌筑，土方的回填，部分管线的迁改等。

最后进行东侧临时道路的路基、路面施工和非机动车道的施工。

（二）工期安排

临时道路施工前期准备工作含东侧挡土墙修筑、管线改迁的时间为8月15号至10月30号，临时道路路基路面施工时间为9月20号至11月10号。

三、资源配置

（一）劳动力配置

表3.1人员配置计划表

表3.2主要施工机械及设备配置一览表

表3.3 主要施工材料配置表

一、施工工艺

（一）施工流程

临时施工道路施工总体施工流程如图4.1所示。

图4.1 临时施工道路施工整体流程图

（二）围挡搭设

交通疏解方案与交管和等单位协调一致并办理相关手续后，进行准备阶段交通围挡搭设，之后进行绿化迁改,逐步改迁各类管线。

（三）挡土墙施工

新建挡土墙长度约50m，高度由北往南从4m减少到2.5m，以4m高处的挡土墙施工为例。基座浇筑C20混凝土，墙身采用片石石笋砌筑。石料采用强度不低于25MPa，厚度不小于15cm的片石，砌筑时去其尖锐凸出部分，分层错缝搭叠，放置平稳，并用小石子填塞缝隙。挡墙泄水孔应高出地面线0.3m，泄水孔间距3m，采用∅80PVC塑料管。地基容许承载力≥250Kpa、墙背回填土内摩擦角≥35。

图4.2 挡土墙大样图

（四）围墙施工

新建围墙设置在挡土墙上，围墙形式如下：

图4.3 砖砌围墙立面图

图4.4 砖砌围墙剖面图

砌体墙与混凝土柱相连处，应沿墙、柱全高每隔 500mm配置 2A6的拉结钢筋，拉结钢筋伸入填充墙长度700mm。

构造柱纵筋4C12，箍筋A6@200。施工挡土墙上部30cm厚的混凝土基础时，应预留柱插筋，插筋与柱子纵筋搭接450mm。

图4.5 砌体与柱搭接俯视图

图4.6 基础钢筋预埋图

（五）路基基础施工及基底压实

破除原人行道上的地砖和迁移绿化带，对局部低洼或需要抬高的车道回填级配碎石至设计标高高度。对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应刨松，采用路基分层填筑的碾压方法进行碾压并调整横坡为2%，并使层顶面稳定、无下沉、表面平整均匀，边线顺直。基底的压实度不应小于93%。

原有道路两侧路灯须破除，迁改至便道外侧，路灯相距30m。

破除后的建筑垃圾用渣土车运至指定弃土场。路面破除完成后采用20T的压路机对原有路面下土层进行碾压，保证施工便道结构层下土体稳定无沉降，其中重点管线及其周围1.5m范围内采用双层钢筋网片的混凝土保护，严禁使用机械碾压。

（六）临时道路施工

依次进行路槽开挖压实，级配碎石铺筑压实，钢筋混凝土基层施工与养护，沥青混凝土面层施工，最后涂刷交通标线和设置交通设施，开放交通。

当路基填土高度小于80cm时，先清除原地面表土按30cm计算，并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度≥95%。填土高度大于80cm时，压实度≥95%后可进行路面基层施工。路基填土土质要求：有机含量小于5%，液限小于50cYo，塑指小于26。

为保证路基和路面的稳定，可采用一些临时排水措施，在路基两侧设有边沟或排水沟，边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟之中。

路基回填满足设计要求后，在其上铺设30cm三合料基层+7.0cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）+4.0cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）。

图4.7 新建临时道路剖面图   

（七）检查井补强

对于处在现状人行道及绿化带中的各类检查井及工作井，更换成重型球墨铸铁井盖，并对井口进行补强。

井圈补强主筋采用B16钢筋，箍筋型号为A8,箍筋分布间距为20cm。井圈和井座采用C30混凝土整体浇筑。

图4.8 井圈加强图

图4.9 井周处理图

二、施工方法

（一）临建道路原结构破除及基础处理施工

破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，将原道路侧平石拆除，拆除平石时注意对拆除范围内雨水井进行保护,位于临时道路车行道上的井盖采用重型铸铁井盖。临时道路路基范围内须将基层底标高以上的土清除，清除时注意对地下管线的保护，建议采用人工清除。

对临时路面结构采用如下处理方式：

（1）对于埋深较浅的管线段：在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土，内设单层双向Φ12@15cm×15cm钢筋网（局部加强）+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）。 

图4.10 埋深较浅管线局部加强大样图

图4.11 新建临时道路剖面图

（2）对于埋深较深的管线及无管线段：在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土板+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）。

（二）路基基层施工

材料要求采用厚度为18cm的级配碎石，压碎值不大于30%。

碎石应预先筛分成几组不同粒径的碎石：37.5~19mm，19~9.5mm，9.5~4.75mm及4.75mm以下的石屑。级配碎石颗粒组成范围应满足表4.12：

表4.12 级配碎石颗粒组成范围

级配碎石直接购买成品施工，施工流程如下所示：

（1）准备下承层

使用挖土机开挖路槽，路槽开挖修整后，用重型压路机滚压数遍，使压实度不小于93%。

（2）施工放样

1）在土基上恢复中线，直线段每15~20m 设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

2）在两侧指示桩上用明显标记标出级配碎石层边缘的设计高。

（3）运输和摊铺集料

1）集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

2）在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌控，避免料不够或过多。

3）料堆每隔一定距离应留一缺口。

4）集料在土基上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。

5）应通过试验确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40〜1.50。

6）用挖机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。

7）检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

（4）碾压

1）用20t振动压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；一般需碾压6～8 遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h 为宜，以后用2.0～2.5km／h。

2）路面的两侧应多压2～3 遍。

3）严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

（5）横缝的处理

用挖机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，与第二天摊铺的混合料一起碾压，注意此部分混合料的含水量，必要时，采用人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求为6%。

（6）纵缝的处理

应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：

1）在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同。

2）在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。

3）如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。

（三）砼面层施工

便道砼面层采用C30混凝土，厚度为22cm。7m宽混凝土路面平面分块尺寸为4m（纵向）×3.5m（横向）。横向钢筋直径为φ12，间距为200mm，纵向钢筋直径为φ12，间距为200mm。

1、施工流程

路面混凝土板的施工工艺流程图：

测量放样→钢筋绑扎→安装模板→接缝的设置→砼的搅拌与运输→砼的摊铺与振捣→混凝土的养护、切缝与填缝

2、施工方法

（1）施工放样

1）在垫层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20m一桩，每100m设临时水准点，曲线段每5m一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。

2）根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段必须保持横向分块线与路中心线垂直。

3）测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。

（2）钢筋绑扎

钢筋采用网状钢筋，单层布置，横向钢筋直径为φ12，间距为200mm，纵向钢筋直径为φ12，间距为200mm。且受拉钢筋的最小搭接长度不应小于300mm。

本交通疏解道路中，采用C30混凝土，B12钢筋，故搭接长度为35d=420mm。

（3）安装模板

1）钢模板采用标准22#槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度3m，模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。

2）模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生移位，模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实。

3）当混凝土板角小于88度时，在距板顶5cm处设角隅钢筋。水泥混凝土板错缝处设防裂钢筋。

（4）接缝设置

在完成模板安装之后，紧接着设置各种接缝的传力装置。

1）纵缝

纵缝为平缝并设拉杆，平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70cm，间距为70cm，中间涂10cm沥青。拉杆每70cm设置一道，一块混凝土面板一侧共设置5个拉杆，最外侧的拉杆距横缝的间距是25cm。

图4.13 拉杆布置图

2）横缝缩缝

缩缝采用假缝形式，缩缝宽度为5mm。深度为6cm。

3）施工缝设置

横向施工缝：每天摊铺结束或摊铺过程因故中断，且中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。横向施工缝与路中心线垂直，横向施工缝位置与缩缝相重合，在缩缝处采用平缝加传力杆型。

图4.14 施工缝设置图 

4）填缝要求

填缝前缝内及缝壁应清洁、干燥，以擦不出水、泥浆或灰尘为可填缝标准。填缝应饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂或渗水。

5）重要管线保护

拟对临时道路范围内重点管线采取就地保护的措施，管线周围150cm采用30cm厚双层钢筋网片（横向钢筋直径为B12，间距为200mm，纵向钢筋直径为B12，间距为200mm）C30混凝土加固。

图4.15 管线保护示意图（单位：m）

（5）混凝土的拌和与运送

混凝土采用砼输送车运送到铺筑地点，卸料前要对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查，在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

（6）混凝土浇筑和振捣

1）摊铺,采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。

2)振捣,对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。

3）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

4）整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。

（7）混凝土的养护、切缝与填缝

混凝土板抗滑构造制作完毕浇筑12小时后进行养护，拟采用塑料薄膜保温养护。混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。

混凝土板养护期满后，应及时灌缝，填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌入量应低于施工面1mm；在炎热天气灌缝时，因混凝土板块有热胀冷缩现象，所以应早晨低灌，中午平灌，下午高灌，填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

（四）粘层施工

在水泥混凝土路面上铺设中粒式沥青层和在中粒式沥青层上铺设细粒式沥青层时均需要喷洒粘层油。

粘层油采用乳化沥青，在水泥路面上洒布量为0.3～0.5L/m2，在中粒式沥青层上洒布量为0.3～0.6L/ m2。

粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。

喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（五）沥青面层施工

（1）准备

沥青路面是直接承受车辆荷载并提供表面服务功能的重要结构。因而在面层施工中必须严格要求，对施工工艺进一步优化。

本工程便道路面面层沥青采用5cm厚中粒式AC-20沥青砼和4cm厚AC-13沥青砼，其矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术及验收规范》（JTGF40-2004）。

（2）热拌沥青混合料的拌和

1）沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。

2）拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。

3）检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（3）热拌沥青混合料的运输

1）沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

2）从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。

3）下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。

（4）热拌沥青路面的摊铺

1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2）摊铺机开工前应提前0.5～1h 预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min 的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

4）摊铺机应采用自动找平方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。

5）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。

6）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。

7）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。

8）沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具宜沾防粘结剂或加热使用。

9）边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。

10）摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。

11）在雨季铺筑沥青路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。

（5）热拌沥青混和料的压实

1）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

2）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下列规定：

初压2~3km/h,复压3~4.5km/h(振动)，终压3~6km/h（静压）。

3）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。

4）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

5）复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。

6）对路面边缘宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

7）终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2 遍，至无明显轮迹为止。

（6）沥青路面的接缝

1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

2）摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。

3）横向接缝的碾压应用压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

4）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（7）新老沥青路面搭接

新旧路面横向交界处，首先洗刨掉一定宽度的旧路面层（一般至基层表面）。洗刨宽度为20—30cm。从而使的基层的接缝与面层的接缝错开，再在新旧基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到防止裂缝传播，再铺设新的沥青面层。

第五章 质量保障体系 

一、质量目标

1）本分项工程达到项目总体质量目标。

2）工序、分部、单位工程质量合格率100%。

3）工程质量达到合格等级。

二、质量保证体系

建立由项目经理领导、项目总工中间控制，质检员基层检查三级质量管理体系。

1、 质量管理保证体系框图如下：

5.1 质量管理保证体系框图

2、质量管理组织图如下：

5.2 质量管理组织图

三、技术保证

1）严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。

2）严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。认真执行隐检、预检制度，加强“四检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序。

3）坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。

4）测量：导线控制测量、水准控制测量，严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范误差内，如有超限必须重测。现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于施工。

5）养生：混凝土浇筑好后，做好护面养生，严格控制养生时间，没达到设计强度不允许任何人和机械进入便道。

四、质量保证措施

严格按设计资料、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。主要从以下几个方面进行控制：

（一）技术保证措施

1）技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录。各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透。

2）测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程，慎重准确，严格执行测量复核制度。

（二）管理保证措施

建立完善的质保体系。由项目总程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制，工程质量严格执行“四检”制度。全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。

（三）特殊天气施工保证措施

1）水泥混凝土面层施工如遇下列天气条件之一者，必须停工，不得强行铺筑：

（1）现场降雨

（2）风力达到6级或6级以上大风

（3）现场气温高于40℃，或拌合物摊铺温度高于35℃

2）水泥路面摊铺过程中遭遇阵雨时时，应立即停止铺筑工作，并使用防雨蓬、塑料布或塑料膜覆盖尚未硬化的水泥面层。

3）开工前要排除现场、车厢内、设备内、拌合站、集料堆内的积水或淤泥。运输便道应排除积水。摊铺前应清扫干净基层，夹层的积水，并保持表面湿润状态。

4）持续刮4~5级风天施工水泥混凝土路面时，应采取以下措施：

（1）尽量喷洒足量养护剂，喷洒机宜具有相对密闭的低矮喷洒空间，保证养护剂喷洒效果。

（2）当覆盖材料不压出折印时，应尽早覆盖水保湿养生材料等保湿养生。养护膜表面宜罩上绳网或土工格栅，并压牢，防止养护膜被大风破或掀起。

（3）养生过程中，应有专人负责巡视或检查覆盖养生情况，被大风掀起或吹碎的养生膜材，应重新洒水及时恢复覆盖。

5）高温期宜选择在早晨、傍晚或夜间施工，避开中午高温时段施工。夜间施工应有良好的操作照明，并确保施工安全。

6）高温施工期，应控制混凝土拌合物的出料温度低于35℃。

7）采用洒水覆盖保湿养生时，应控制养生水温或混凝土路面层表面的温差不大于12℃。不得采用冰水或冷水养生造成骤冷而导致表面开裂。

8）高温期宜采用比常温施工提早切缝的措施，以较少断板。在夜间降温幅度较大时或风雨后，应提早切缝。

第六章 安全与文明施工保障措施 

一、安全文明施工管理目标

消灭责任性因工死亡事故和重伤事故，年负伤频率小于0.5‰，安全生产达标。施工场地规划合理、秩序井然、标示明显，受地方投诉率为零。

二、安全文明施工保障措施

（一）组织保障措施

1）建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各部室负责人为主要成员的安全文明施工领导小组，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，文明施工。

6.1安全管理组织机构图

2）建立健全各部门及相关人员安全文明施工生产责任制，责任落实到人；各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全文明施工的要求负责，全员承担安全文明生产责任，纵向到底、横向到边、一环不漏、人人有责。

3）技术部按此方案对工长及现场施工人员进行安全技术交底；

（二）机械设备安全防范及文明操作措施

1）车辆驾驶员和各类机械操作员均须持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。

2）机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作和超负荷运转。

3）车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。

4）在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留；机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。

5）指挥机械作业人员的指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业，违章作业。

6）交通协管员必须24小时值班，指挥施工车辆及通行车辆安全通行。

7）现场道路平整、畅通，危险地点悬挂安全标志，施工现场设置大幅安全宣传标语。

（三）保证材料存放与运输安全、文明的措施

1）运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。

2）对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

3）制定物资能源管理办法，并认真执行。各种原材料及回收物件按施工总平面布置图规定的位置堆放整齐，并符合安全防火要求，时刻保持施工现场的环境整洁、道路排水畅通。

4）片石、防护栏钢管等物资必须放置在指定的地点，不许随意堆放。

（四）环境保护措施

1）严格按照《建筑工程绿色施工评价标准》进行施工；

2）所有施工均不能留废弃物等在道路上，必须保证道路清洁。

3）所有车辆运输物资、砼等均需遮盖，不得洒落在沿途道路上，罐车洗罐时需到制定地点进行清洗。

4）对不服从统一指挥或违反规定，对周围环境造成污染的队伍及车辆进行处罚。

5）每天上午9点和下午2点，派洒水车对便道进行洒水降尘，高温天气把洒水频率提高4~6次。派专人负责便道面清扫工作，保持便道面整洁。

6）便道排水系统由道路横坡排向道路两侧雨水口，再由，再由雨水井排入地下污水管网。

7）凡是出行进入城市道路的施工车辆必须经由出口处洗车槽清洗干净后才能上路，严禁施工车辆带泥上路。

三、事故应急预案

（一）应急救援小组

临建道路混凝土施工过程中如出现事故，事故应急抢险由应急救援小组负责。

领导小组组长：郑渠

副组长：李乾。陈佳、王永志波等项目领导班子成员

组  员：安质环保部、工程技术部、物资设备部成员。

表6.2 应急救援小组主要成员联系表

事故应急抢险小组的职责与分工如下：

组长：部门全面领导小组各及人员按分工内容进行有条不紊的工作。负责实施事故应急预案和响应，负责事故上报及事故现场的保护、疏散、抢救指导工作。

副组长：具体负责事故现场的组织、技术方面的指挥、指导工作，组织施工人员进行抢救、抢险。即时向上级汇报相关情况。

工程技术部：负责发生在各自管辖范围内事故现场的指挥工作，组织施工人员进行抢救、组织抢险。及时向项目经理、项目总工汇报相关情况。

安质环保部：负责事故现场人员疏散和保护工作，对伤者进行临时救治，并及组织与相关医院联系。参加有关事故调查、分析及处理，提出相应的防范措施。

物资设备部：负责应急物资、设备的准备、供应工作及物资疏散与抢救工作。

（三）应急救援流程

施工过程中施工现场出现危险情况时，必须迅速逐级上报，次序为现场、安全环保部、抢险领导小组、上级主管部门。由安全环保部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大则需向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安监室向建委或部门请示启动上一级救援预案。

事故的发生应急救援流程如下图所示：

（四）应急救援措施

1、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部和各分包单位共同组建抢险队，发现危险时抢险队立即进行抢险，需用较多人员时可由各分包单位及时调集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

2、进行应急演练，提高应急救援能力

为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安质环保部负责组织安排，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。

3、应急响应

实行昼夜值班制，现场设内部电话与值班室相连，把值班安排及值班人员联系方式予以公布。值班人员在接到紧急情况报告后必须在5分钟内将情况报告到紧急救援领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。

遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。