市政公路桥梁工程中的预应力张拉工艺研究

【关键词】市政公路桥梁；预应力张拉；工艺；控制

随着社会经济的快速发展，我国社市政公路桥梁建设也在不断地增加，其中在市政公路桥梁工程项目建设过程中，尤以预应力混凝土结构的应用最为广泛，这种结构不仅可减轻桥梁结构本身的重量，增强其抗裂能力与抗震能力，同时还可有效改善其受力的性能，扩大钢筋的应用范围等。在预应力混凝土结构施工过程中，预应力张拉是一项非常关键的施工工序，该工序的施工要求比较高，若在施工过程中，未把握好该工序的施工要点，很容易发生各种各样的问题，直接影响其预应力构件质量，甚者还会带来一些安全隐患。下面文章就市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺进行详细地阐述。

1.目前在市政公路桥梁工程中预应力张拉工艺存在的问题

1.1 预应力钢筋的张拉拉伸长量未达到要求

第一，在工程项目施工过程中，预留管道不够顺直，导致预应力钢筋和管道内壁之间的摩擦阻力不断增加，尽管张拉的控制没有出现改变，但是因预应力钢筋自身平均张拉力的下降，使得其钢筋的伸长量不足。第二，在施工中，所获取的实际预应力钢筋弹性模量和理论伸长量所计算的弹性模量数据之间存在着差异。

1.2 管道的堵塞造成预应力钢筋不能有效地穿入

所谓管道的堵塞就是指在浇筑完混凝土以后，在波纹管处所发生的堵塞现象，管道的堵塞很容易造成后期预应力钢绞线不可穿入，或者在预应力张拉过程中，钢绞线的实际伸长值和所设计的伸长值存在着较大的差距，为施工带来一些不必要的麻烦，不仅会使工程项目的工期受到影响，同时还会造成大量人力的浪费。第一，在混凝土振捣过程中漏振波纹管，管壁存有小孔或者管道的接头没有处理好等，在混凝土浇筑过程中，发生漏浆问题，使漏入管道的水泥浆或者砂浆粘固，导致波纹管的堵塞。第二，在钢筋穿入的时候，端头把波纹管接头位置的管壁刺破而发生卷曲等。

1.3 预应力的损失

导致预应力损失问题出现的因素有很多，不仅和其施工周围的环境有关，同时还和材料的性能以及其采取的施工工艺有关。在进行预应力混凝土受弯构件张拉控制应力的计算时，除了要考虑其外荷载的承受情况，明确有效应力以外，同时还应该对其相应的预应力损失进行估算，但是在实际施工过程中，很多建设单位并没有注意到这一点的内容，其施工不规范，导

致实际的施工状况和估算预应力损失的施

工情况不相符合，使实际的预应力比原估

算值大。其具体表现在以下两个方面：第一，

预应力管道的安装质量控制不够到位，管

道位置存在着较大的偏差，或者在梁体浇

筑阶段，管道存在着严重的漏浆现象，导

致张拉应力大于原估算值。第二，砂的级

配不够规范，在张拉施工过程中，砂空隙

率比较大，在张拉以后砂箱由于压缩导致

其预应力的损失比较大。

2.市政公路桥梁工程中预应力张拉工

艺的控制要点

2.1 预应力张拉工艺施工之前的准备

第一，在施工之前，应该采用高强度

低松弛且具有一定粘结的预应力钢筋，其

采用的预应力钢筋的规格通常为Φ15.24，

其强度等级为1860MPa，其质量必须要满

足相关的规定要求。此外，所采用的波纹

管应该为镀锌金属圆形或者扁形的；固定

架则采用Φ8与Φ6的钢筋；钢筋网片应

该采用Φ10—Φ12的钢筋来制作。

第二，钢绞线的验收以及存放。当预

应力钢绞线进入到施工现场实施验收的时

候，应对其质量证明书、标志内容以及包

装方法进行仔细地检查，查看其是否正确

和齐全，钢绞线的表面质量是否满足施工

需求，在运输和存放以后是否存在损伤、

油污以及锈蚀等。同时还应该对其力学性

能进行单位检验，待检查合格以后才可投

入到施工中去。由于钢绞线易锈蚀，因此

在实施推放时，应该加盖相应的防雨布，

同时在其下面还应用方木垫高，或者将其

推放于干燥房间内。

第三，钢绞线下料。事先计算好每根

的实际下料长度，接着再利用固定支架将

整卷的钢绞线固定，在其卷内进钢绞线的

抽拉。在量好所需长度以后，利用砂轮机

来切断，且两端用钢丝进行绑扎，以此防

止钢绞线的散束。

第四，在张拉之前，应通过专业的机

构来检验千斤顶以及油泵压力表，所使用

的压力表精度不可小于1.5级，在进行校验

时，千斤顶活塞所运行的方向应和实际张

拉工作状态相一致。在选择锚具时，应该

选择图纸所制定的锚具型号，同时还应分

批对锚夹具的外观进行检查，在其外观不

可有锈蚀、裂纹以及伤痕等，其尺寸不可

超过允许偏差的范围内，随机抽查锚具能

力、强度以及硬度等。此外，在梁体箍筋

上每隔50cm位置进行金属波纹管定位筋的

设置，严格按照设计图纸来进行定位，待

波纹管安装结束以后，再进行钢绞线的穿

入，在穿入结束且无误后，才可实施混凝

土的灌注。

2.2 后张法的施工工艺

在预应力施工过程中，梁板的砼强度

必须要达到设计强度的要求才可实施张拉，

各个横剖面的张拉应该对称且均匀，其张

拉必须要一次到位。

第一，在张拉施工前，应该进行技术

交底，在成批生产主梁之前，应该事先用

几块预应力砼梁来进行试验，观察其张拉

以后梁体的起拱和设计计算值是否一致，

其梁体是否出现开裂现象等。

第二，选择具有一定代表性的预应力

钢筋来实施孔道摩阻损失的测定，并比较

所测得的实际摩阻值和设计值，在明确其

不超过设计范围以后，可将其作为计算的

依据。钢绞线张拉可通过张拉吨位与伸长

量对张拉施工实施双控，在张拉结束后，

必须要在24小时内实施孔道的压浆，待压

浆结束后实施相应的封锚处理。

第三，孔道灌浆。在灌浆过程中，应

该保持连续且一致，以免导致灌浆的不密

实。在进行灌浆时，可采取一端灌浆和一

端排气的方式，在其两端分别安装相应的

阀门，以此有效控制浆液的进出，待各个

出浆口都冒出和所灌浆体同一稠度的水泥

浆后，应将出浆口封闭，并继续加压，其

压力应控制在0.5MPa—0.7MPa范围内，接

着再将灌浆口位置的阀门关闭，把灌浆管

取下，继续进行下一束灌浆。待灌浆工作

完成后，应使用高一级强度的细石混凝土

来封锚。

3.相关的注意事项

第一，在实施预应力张拉过程中，在

千斤顶的后坚决不可站人，以免千斤顶弹

射对人造成伤害。同时安全阀应该调整到

规定值以后才可实施张拉，在张拉过程中，

千斤顶升压或者降压速度必须要均匀且缓

慢，两端的张拉必须同步，不可在中途突

然加压或者降压。

第二，在进行伸长值测量时，两端必

须要同步进行。在张拉加力时，不可碰撞

或者敲击各张拉设备，若在张拉中心发生

一些异常的现象，应暂时停机，待相关技

术人员查明原因且排除故障以后，方可继

续张拉。

4.结束语

综上所述，在市政公路桥梁工程施工

过程中，预应力张拉的施工质量直接关系

着桥梁的整体质量、运营安全以及其使用

寿命，只有抓好每一道工序，控制好每一

个施工环节的质量，才可使桥梁的质量得

到保障。

参考文献

[1]覃俊.浅谈桥梁预应力张拉施工

质量控制措施[J].中国新技术新产品，

2011，16：63

[2]牛哲.浅谈后张法预应力砼桥梁预

应力张拉施工技术[J].中小企业管理与科

技（下旬刊），2011，09：155

3]鲁长春，童辉.桥梁后张法预应力

施工应用及质量控制[J].墙材革新与建筑

节能，2012，09：58-61

[4]王铁柱，张央娣.探讨公路桥梁

预应力混凝构件施工中出现的问题及对策

[J].河南科技，2013，06：156

[5]曾德康.公路桥梁施工中预应力技

术施工质量控制[J].交通标准化，2013，

07：113-115

市政公路桥梁工程中的预应力张拉工艺研究

冯雪莲

（廊坊北方机械工程集团有限公司 河北廊坊 065000）

市政公路桥梁工程中的预应力张拉工艺研究

作者：冯雪莲

作者单位：廊坊北方机械工程集团有限公司 河北廊坊 065000刊名：

房地产导刊

英文刊名：Real Estate Biweekly

年，卷(期)：2013(10)

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_fdcdk201310083.aspx