| 生产工艺 | 工艺简述 | 优点 | 缺点 | 市场 | 备注 |
| 低压铸造 | 将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固 | 设备造价适中、生产效率高、材料利用率较高、适合少人化生产管理，该工艺已经被所有整车厂认可 | 采用低压铸造工艺制造的铝合金轮毂，由于轮辐是最后冷却凝固的，所以部分特殊造型轮毂的轮辐易出现缩松等质量问题，而轮辋部分由于最早结晶则强度较好 | 该工艺生产的产品主要销往OEM和海外零售市场 | 当前国内铝合金轮毂制造业的主流工艺，90%的工厂在采用此工艺进行生产 |
| 重力铸造 | 重力铸造是指在常压下，液体金属靠重力作用充填金属铸型而获得铸件的一种铸造方法 | 设备造价低、模具便宜、产品轮辐质量较好 | 金属利用率低、生产效率不高、性价比低，大部分整车厂现已拒绝该工艺生产的车轮 | 产品主要是针对国内和海外零售市场 | 最传统的铸造工艺，目前国内有15%左右的企业还保留有重力铸造生产工艺 |
| 锻造旋压 | 锻造分传统锻造和碾锻，碾锻可以直接锻出轮辐的造型 | 产品内在质量好、产品强度高质量轻 | 设备造价高，传统锻造工艺制造的产品轮辐造型只能靠铣削加工来完成，金属利用率低且生产效率也不高 | 产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场 | 比较高端的成型工艺，目前国内只有10%左右的企业采用该工艺进行生产 |
| 铸造旋压 | 低压铸造+旋压 | 轮辋部分是旋压出来的，因此气密性较好；可减重5%-10%，内部金相组织更加致密、质量较好，强度更高 | 轮辐部分是铸造出来的，部分特殊造型轮毂的轮辐易出现缩松等质量问题 | 高端轿车OEM市场 | |
| 挤压铸造 | 挤压铸造也称为液态模锻，是一种集铸造和锻造特点于一体的新工艺，该工艺是将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用于液体金属上，使之充填、成形和结晶凝固，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形,挤压铸造充型平稳，没有湍流和不包卷气体，金属直接在压力下结晶凝固不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷 | 组织致密、晶粒细化，机械性能比低压铸造件高。产品既有接近锻件的优良机械性能，又有精铸件一次精密成形的高效率、高精度，且投资大大低于低压铸造法 | 液态模锻的产品与传统锻造产品一样，需要铣削加工来完成轮辐的造型，金属利用率低 | 丰田汽车公司拥有十几台全自动挤压铸造设备, 国内也在广东建造了一个现代化的挤压铸造汽车铝合金轮毂厂，目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮毂生产的方向之一 | |
| 差压铸造 | 将铸造模具设置在一个密封罩内，铸造模具处于密封罩内的气体压力之下，铝水充型时保温炉中气体的压力大于密封罩中气体的压力， 让铸件是在更高的压力作用下结晶凝固 | 产品致密度更高、生产成品率高 | 设备造价和维修成本较高 | 目前国内只有少数几个企业（主要在六和系统）在采用这种工艺 | |
| 常规锻造 | 锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一 | 强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造铝轮毂、更高的强度重量比、很好的表面处理能力 | 生产工序多，生产成本比铸造的高得多 | ||
| 半固态模锻 | 将半固态坯料加热到有50%左右体积液相的半固态状态后一次模锻成形，获得所需的接近尺寸成品零件的工艺，这是一种介于固态成形和液态成形之间的崭新工艺 | 零件在模内收缩较小，易于成形，机械加工量减少；半固态模锻件表面平整光滑、内部组织致密，晶粒细小，力学性能高于压铸和挤压铸造件；成形不易裹气，宏观气孔和显微疏松比常规铸件中的少得多；成形温度低，模具寿命长 | 国内还没有应用 | 预计在相当长的一段时期内，半固态成形的主要市场是汽车工业，应用最成功和最广泛的是汽车铝合金零件 | 近10年来，半固态成形技术在国外获得了广泛的应用，已逐步成为各先进工业国家竞相发展的一个新领域 |
Copyright © 2019-2025 51dongshi.net 版权所有
违法及侵权请联系：TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com 本站由北京市万商天勤律师事务所王兴未律师提供法律服务
