_动车论坛_高速铁路的发展概况

高速铁路的发展是以西欧和东业为巾心l2 J：在欧洲，正逐渐 

形成欧盟(EU)的高速铁路网络。人 El稠密的东亚要求“用高速 

铁路连接大都市的交通干线网”。 

2．1  法国( 1、GV) 

法国高速铁路称 T(jV(Train a Grande Vitesse)。法国的高速列车运行始于 1981年，至今已有了三代 TGV列车：第一代是运 

行于巴黎东南线的 TGV--PSE，最高运行速度 270 km／h；第二代 

TGV以 T(  A (大西洋线 )为代 表，于 19年 研制成功， 

TGV—R，TGV--PBKA(巴黎一布鲁塞尔一科隆一阿姆斯特丹)， 

出r_=】西班牙的 AVE和韩国的 l、Gv—KInISVl、也属于第二代。第三 

代高速列车 TGv_一2N双层列车，最高运行速度 300 km／h，以及 

TGV“欧洲之星”(海峡隧道)和 NOL(北部线)_3 J。 

法国T( V线路 目前分为三部分 ：巴黎东南线(巴黎一里昂) 

时速 260 km／h，运行 3．83 h；大西洋线(TGV Atlantigue)，由巴黎 

通往大西洋岸，时速 300 km／h，还包括 TGV Nord，TMST，PBKA 

以及 T(Ⅳ Nord，TMST由巴黎至伦敦；TGV—PBKA。 

2．2 德 国(ICE) 

德国的 ICE(Inter City Expre．,~s)成为法国TGV和日本新干线 

的竞争对手。1991年 6月，汉诺威一富尔达(HW 线)、曼海姆一 

斯图加特(MS线)两条高速铁路以 280 km／h的速度运行。汉诺威 

一

柏林(总k 2 km)的高速铁路 也 于 1998年 9月开通 ，2002年拌合面坑洼不平 ，造成拌合效果不 良。路拌过程中专人跟随，检 

查拌合深度、搭接 、平整情况，并适时调整路拌参数 ．达到预定拌 

合遍数后 ，检奁含灰  、颗粒情况，不满足要求时，要按路拌1二艺 

重新布灰拌和或增加拌合遍数。4)摊铺整平。推土机将经路拌 

后合格的填料按松铺厚度(最大不超过 35 em)全断面摊铺初平， 

再用平地机按规定的路拱整形，压路机快速静压一遍 ，以暴露潜 

在不平整。然后 再人工配合平地机终平。5)洒水晾晒。填料摊 

铺整型后，检查含水牢足否在容许范围内。含水率过大需晾晒、 

拌和；含水率过小，按计算加水量用喷管式洒水车洒水，路拌机拌 

和焖料，做到含水率基本均匀。6)碾压密实。摊铺整平完成，进 

行改良土无侧限抗压强度采样。改良土填料含水率、含灰量、均 

匀性等指标满足要求后，压路机碾压。压实 自嘣侧到中间，纵向 

逐幅进行，两幅问轮迹搭接 0．4 m左右；局部边坡部位碾压困难 

时，采用斜向进退法。碾压方式遵循静压一弱振一强振，先快后 

慢原则，逐级加大击实功。采用 SD175压路机碾压 5遍，先快速静压一遍，再以2．5 km／h的速度弱振 l遍 ，从第三遍碾压起，压 

路机以2．0 km／h速度强振。区段搭接时，搭接处重新拌和后整 

型碾压，搭接长度不小于 2 n1．． 

4 结语 

为提高改良施工效率和质量，施工前应对膨胀土填料做详细 

调查 ，掌握填料工程性质，选择适宜的施工工艺方法。集中预拌 

路拌法机械组合少，对环境造成的影响小，对填料和场地适应性 

强，便于组织平行作业，保证质量、进度 目标的实现。合宁试验段 

前期受天气、征地等原因影响，路基开工日期推迟了两个多月，但 

由于采取了集中预拌法，加快了施_[进度，按期完成了路基填筑， 

为下一步全线开工提供了理论依据。