自动变速器论文刘东双[2][2]

毕业设计论文

论文题目：自动变速器的故障诊断与排除

专业：汽车运用与维修

姓名：***

指导教师：***

论文完成时间：2007年2月18日

内容摘要

自动变速器造成汽车不能行驶的故障,，汽车不能升挡的故障，汽车不能升挡的故障，自动变速器换挡冲击过大故障，自动变速器油易变质等故障是一些常见故障，在现实生活中不免要进行检修。因为自动变速器结构复杂，部件繁多，任部件都会影响其正常工作，因此在维修前先进行性能检验，判定故障部位，可以起到事半功倍的效果。切忌盲目拆解。此外，即使没有故障码，也不能确定电控部分就是完全正常的，必须进行数据流检测和其它必要的测量。下面来详细介绍一下变速器常见故障的检修工作：

内容提要…………………………………………………………………………1

一  变速器的机械结构特点与工作原理…………………………………………5

二  汽车自动变速器的常规检查项目……………………………………………6

三  检修自动变速器应注意事项…………………………………………………7

四  汽车不能行驶的故障诊断……………………………………………………8

1故障现象………………………………………………………………………………. 8

2故障原因………………………………………………………………………………. 8

3故障诊断与排除…………………………………………………………………………8

五  汽车不能升挡的故障诊断…………………………………………………… 9

1故障现象………………………………………………………………………………. 9

2故障原因………………………………………………………………………………. 9

3故障诊断与排除…………………………………………………………………………9

事例分析……………………………………………………………………………….9

六 汽车无超速挡的故障原因和诊断过程……………………………………11

1故障现象………………………………………………………………………………. 11

2 主要故障原因……………………………………………………………………………12

3故障诊断与排除…………………………………………………………………………12

汽车无超速挡的诊断流程图……………………………………………………13

七  故障实例分析………………………………………………………………………13

八  自动变速器换挡冲击过大故障原因和诊断过程…………………………15

 1 故障现象………………………………………………………………………………………15

2 主要故障原因…………………………………………………………………………………15

   3 故障诊断与排除……………………………………………………………………………  15

流程具体检查诊断与排除步骤………………………………………………………………   16

换挡冲击过大的诊断流程图………………………………………………………………     17

九  自动变速器油易变质……………………………………………………………… 18 

 1 故障现象……………………………………………………………………………………18.

 2 主要故障原因……………………………………………………………18.             3 自动变速器油易变质的故障诊断…………………………………………………………18.

4 自动变速器油易变质的图表分析…………………………………………………………18

5 失速不正常的原因图表分析………………………………………………………………18

十  富康 EL1 自动变速器综合故障

1 故障现象……………………………………………………………………………….  19

 2 故障诊断……………………………………………………………………………….  19

 3 故障排除……………………………………………………………………………….   19

十一 总结事例………………………………………………………………………………20.

丰田车出现无超速挡和离合器打滑故障分析与排除………………………………     22

十二 鸣谢……………………………………………………………………………….   23

变速器的机械结构特点与工作原理

　　01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。

　　01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。

　　手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。

　　1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

　　2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

　　3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。

　　变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。

　　4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。

　　倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。

汽车自动变速器的常规检查项目

汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。    

汽车自动变速器故障的一般检修程序

 故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。

 ①根据故障现象分析，进行故障现象确认。

 ②如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。

 ③进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有：

a．检查油面高度和油质。

 b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。

c．检查选档手柄连动杆系

 d．检查空档起动开关及档位开关。

 e．检查发动机怠速。

 f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。

    ④进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。

⑤手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。

 ⑥进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。

 ⑦电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。

  ⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力，

 ⑨进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动

机的制动作用等。

 ⑩综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。

检修自动变速器应注意事项

1自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。

   ②举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。

    ③拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。

④更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。

⑤分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。

⑥拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。

⑦对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。

 ⑧总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成

⑨一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。

⑩衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。

⑾滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。

⑿更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。

⒀所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。

⒁可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。

⒂所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。

⒃在密封垫或类似零件上不能用密封胶。

⒄各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。

⒅所有拆装过程应尽量使用专用工具。

    ⒆检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。

汽车不能行驶的故障诊断

1故障现象

1）无论操纵手柄位于倒挡前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；

2）冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下启动汽车不能行驶。

2故障原因

1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。

2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。

3）油泵进油阀滤网堵塞。

4）主油路严重泄露。

5）油泵损坏。

3故障诊断与排除

1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若尺上没有液压油，说明自动变速器上的液压油已经漏光。如果这样的话，应检查油底壳，液压油散热器，等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油之处，应修复重新加油。

2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索是否有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。

3）拆下主油路测压油孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或空挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。

4）若主油路测压孔内无液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松动，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此应拆卸分解自动变速器，更换油泵。

5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如果没有堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄露。检修的办法是应该分解自动变速器，予以修理。

6）若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压明显下降，说明油泵磨损过甚。对次采取的补救办法是进行更换新的自动变速器油泵。

7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴行星排或输出轴。遇到这种情况应该拆检自动变速器。

二  汽车不能升挡的故障诊断

1故障现象

1）汽车行驶过程中自动变速器始终保持在1挡位置，不能升入二挡或高速挡。

2）行驶过程中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或高速挡。

2故障原因

1）节气门位置传感器调整不当。

2）车速传感器有故障。

3）2挡制动器或高档制动器有故障。

4）换挡阀卡滞。

5）挡位开关有故障。

3故障诊断与排除

1）应先进行故障自诊断，影响换挡控制的传感器有节气门位置传感器车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。

2）按标准重新设置重新调整节气门位置传感器。

3）检查车速传感器，如有损坏，应予以更换。

4）检查挡位开关的信号，如有异常，应予以调整或更换。

5）拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡滞，可以将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。

6）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行器

事例分析；

奥迪 A6 自动变速器不能升挡 

　故障现象：一辆奥迪 A6 轿车，更换了新变速器，当车速达 100km/h  后，便出现不能升挡故障。熄火后重新启动发动机又能升挡，车速超过 100km/h  后，故障重复出现。 

故障诊断：用 TranX2000 控制自动变速器，一切正常，说明其机械和液压控制系统正常。检测电控系统，发现了一个传动比不对的故障码，但检查相关元件和电路未见异常。由于是新换的自动变速器，于是将新变速器与原配的变速器进行对比，最后发现两个自动变速器型号虽然相同，但主减速器的齿数比却不相同，一个为 12 ： 39 ，一个为 13 ： 35 。当车在高速行驶时，电脑认为实际传动比超过设定的标准值，使自动变速器进入安全行驶模式。

诊断流程图如下:

3．汽车无超速挡的故障原因和诊断过程 

　　（ 1 ）故障现象：

(1)在汽车行驶中，车速己升高至超速档工作范围，但是自动变速器仍不能从3档换入超速档。

(2)在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档(即松开加速踏板几秒钟后再踩下去)的方法也不能使自动变速器升入超速档。

（ 2 ）主要故障原因 

(1)超速档开关有故障。

(2)超速档电磁阀有故障。

(3)超速档制动器打滑。

(4)超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。

(5)档位开关有故障。

(6)液压油温度传感器有故障。

(7)节气门位置传感器有故障。

3)故障诊断与排除

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码，并按照显示的故障代码查找故障原因。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件都会影响超速档的换档控制。

(2)检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与规定值进行比较。如果有异常，应更换液压油温度传感器。

(3)检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符合。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门开度的增大而上升，并与规定值相符合，如果有异常，应予以调整，如果调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。

(4)用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的情况下不能挂入超速档；如果能升入超速档，但是升档后车速无法提高，发动机转速下降，则说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力；如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，则说明控制系统有故障，对此，应予以拆卸检查。

故障实例分析

（ 1 ） 凌志 LS400 自动变速器无超速挡

　　故障现象：一辆凌志 LS400 轿车，车速不能加速到 150km/h 以上，当节气门全开时，最高车速只能达到 120km/h 。

　　故障诊断：使发动机和自动变速器达到正常温度，检查油面和油质。油尺上油液痕迹在热态 (HOT) 标记的范围以下，油面偏低；同时发现油液的颜色已呈暗褐色，并且伴有烧焦气味，在油液中还有黑色固体碎粒。故障指示灯不亮，也无故障码，因而初步判断故障在自动变速器内部。拆卸并分解、清洗自动变速器，发现固定超速 O/D 挡中心轮的制动器摩擦片以及传递超速 O/D 挡输出动力的直接离合器摩擦片和个别压盘已有不同程度的烧蚀和损坏。更换制动器和离合器摩擦片和压盘，将自动变速器装车，并按要求加注新自动变速器油液，启动发动机进行路试。在开始行驶的 90km 内，选挡杆在 D 挡位时，可以自动从 D3 挡换入超速挡，并且车速能随着节气门开度的增大加速到 140km/h 左右。但继续试下去，随着节气门开度增大，车速反而逐渐降低了。当行驶到 200km 左右时，自动变速器不仅不能从 D3 挡换入超速 O/D 挡，而且还从 D3 挡降到 D2 挡。此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到 120km 。

　　随后进行油压试验，发现自动变速器仅在 D 挡位时，油压为标准值的 l/4-1/3 左右，油压过低。根据工作原理分析 D3 挡和超速挡各控制件工作情况，判定可能是直接离合器油路漏油。通过拆检，发现直接离合器内活塞上的密封环磨损严重造成漏油，使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速挡和 D3 挡时降低。更换新的活塞密封环以及将轻度烧蚀摩擦片修理并装复，再次试车，故障消失。

　　注意： 制动器、离合器有烧片现象，重要的是查找出烧片的原因。如果只是简单更换烧损的摩擦片和压盘，装车后行驶不久，故障还会再次出现。必须查找根源，彻底排除故障。

4 ．自动变速器换挡冲击过大故障原因和诊断过程

　1 故障现象：汽车起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中，在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。                                                                      

  2 主要故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：                                         (1)发动机怠速过高。 

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 

（3）升挡过迟。 

（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 

   （6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。 

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。 

（8）换挡执行元件打滑。 

（9）油压电磁阀不工作。 

    （10）电脑有故障

   3、故障诊断与排除 

    由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。首先排除汽车其它部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆（如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、 1 → 2 挡、 2 → 3 挡、 3 → 4 挡、锁止时换挡冲击较大等），检测不同故障的相关故障部位。故障诊断流程具体检查诊断与排除步骤如下：

    （1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。 

（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

    （4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。 

    （5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。 

    （6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。 

    （7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。

换挡冲击过大诊断流程图:

5 ．自动变速器油易变质

（ 1 ）故障现象：更换后的新油使用不久即变质；温度太高，从加油口处向外冒烟。

（ 2 ）主要故障原因

　　　① 换油不彻底、油的牌号不符合规定。

　　　② 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。

　　　③ 散热器或管路堵塞、限压阀卡滞等。

　　　④ 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。

　　　⑤ 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。

　　　⑥ 冷却液进入油路、变矩器有故障

　　（ 3 ）故障诊断与排除

　　　　　自动变速器油易变质的故障诊断流程见

　自动变速器油变质的现象和原因 

　　故障现象：一辆富康 EL1 自动变速器轿车行驶到 9000km 时，出现如下问题。 

1闭合点火开关，变速器故障报警灯 SPT 和 T 交替闪烁； 

2换档不平稳，有冲击现象； 

3行车时，变速器进入强制 3 档应急模式。 

故障诊断：用 ELIT 诊断仪检查，显示为油压传感器故障。油压传感器位于变速器壳体上，它向变速器电脑传送主油路压力信号。根据 ELIT 提供的诊断情况，将油压传感器卸下，经检测，发现油压传感器内部断线失效，无法继续使用。更换新的油压传感器，试车后故障排除。 但该车运行两三天后，又出现同样的故障，用 ELIT 检查仍为油压传感器故障，再次更换油压传感器，故障又消失，然而几天过去后故障又重复出现。 

　　油压传感器偶然出现一两次故障，可能是传感器自身的品质问题。但连续出现同一故障，必定与油压传感器的相接件有关。从油压传感器的工作原理可知，与其连接的部件只有电脑的 3 个端子，其中 24 、 25 号端子为传感器提供 5V 的电源，如果这个电压不稳或过高，都会引起传感器的损坏。所以应重点应检查这一电压。经检测， 24 、 25 号端子间的电压值高达 12V ，远远超过了规定的 5V 。油压传感器长时间在这么高的电压下工作，必然导致内部电路损坏。当更换新的油压传感器时，短时间内油压传感器不会马上烧坏，表现为正常，问题似乎得到了解决。但运行一段时间后就会烧坏，故障再次发生，这就是油压传感器连续损坏的原因。更换电脑总成和油压传感器后，故障不再出现。

总结事例：

一辆1994款丰田皇冠3.0 L轿车，搭载AISIN AW公司生产的型号为A340E型4速自动变速器。该车行驶中突然发现超速挡上不去，变速器出现似乎打滑的现象(发动机没有明显空转现象)，发动机转速超过4 000 r/min仍然不能进入超速挡，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120 km/h左右，之后即使油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，偶尔也正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。

由于没有专用诊断仪，维修中只能先易后难地进行常规检查。从故障现象来看，很可能是变速器控制方面的故障，由于变速器并无明显打滑现象，因此机械和液压方面出故障的可能性非常小。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换挡电磁阀，路试观察控制单元指令各挡相应部件运行时2个电磁阀的工作情况，当车速进入80 km/h后变速器控制单元应该指令变速器进入超速挡(正常情况应2个电磁阀都关闭，进入超速挡)，而此时2个电磁阀始终一个打开，一个关闭(3挡状态)。这就是说变速器控制单元根本没有控制电磁阀进入超速挡动作。是什么原因导致变速器控制单元控制失误呢?对于老款车型变速器，控制单元控制换挡的是2个传感器，变速器控制单元主要接收反映发动机负荷信息的节气门位置传感器和反映车速信息的输出轴转速传感器，依据这2个信息进行换挡控制。分别检查ECU重要传感器的输入信号，在进行节气门位置传感器(TPS)电阻测试时发现，TPS在节气门处于关闭、1/4开度和1/2开度状态时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加，由此基本可以确定是节气门位置传感器异常导致该车故障。

A340E自动变速器电控部分的执行器是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换挡电磁阀，3号为TCC锁止电磁阀，4号为蓄能器背压调节电磁阀，5号为主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换挡电磁阀进入超速挡动作。而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更像变速器超速挡打滑的故障。

随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在一个系统，故障原因却在另一个系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故障部位。

更换新的节气门位置传感器后，故障排除。

故障现象：辆1994年款奥迪2 8轿车，配备096自动变速器。该车因水温过高更换了两个气缸垫，之后便出现只升一次档的故障现象，即转速低于5000rpm时只有一个档，转速超过5000rpm后跳一次挡。

故障分析：引起自动变速器不升档有两方面的原因，一是机械部分故障，二是电控部分故障。该变速器机械传动部分为拉式行星齿轮机构，通过控制阀体给不同的换档执行元件供油，得到不同的档位。其执行元件在各档位的工作情况如表l所示，分析表l可知，机械部分只升次档的原因可能有1）节气门拉线调整不当2)油压不足，导致离合器打滑．3)离合器cl或c3摩擦片磨损过度，导致其传力不够4)阀体中换档阀等润或油路有故障，导致不能升挡。电控部分的故障主要有传感器故障{车速传感器、节气门位置传感器等}；2}电磁阀故障(换档电磁阀、锁止电磁阀等)；3)电控单元故障。

    故障排除：将大众专用解码器V．A．G1552与该车16针诊断口相连，输入地址码02，进入自动变速器系统，读取故障码，仪器显示无故障码。用VAGl552对4个执行元件(2个换档电磁阀、1个锁止电磁阀和1个调压电磁阀)进行测试，执行元件工作正常，表明电控部分正常，故障应在机械部分。

    首先调整节气门拉线。将发动机熄火，选档杆置于停车位置，松开变速器节气门拉线调节螺母和锁紧螺母，断开拉线，再松开节气门拉线支架上的锁紧螺母。同时拉动节气]拉线套管，直到消除间隙时再锁紧螺母，将加速拉线接到变速器上，推动变速器操纵杆靠向强制降档调节螺母，转动调节螺母，消除拉线松弛度，保证变速器操纵杆靠到强制降档止点处，拧紧锁紧螺母即可。接着量取主油路油压。通过变速器外的油压测试孔，量得怠速时的主油路油压为350kPa左右，油压正常，说明油泵、调压阀等均正常。最后做失速试验。将车前、后轮固定好，测得在D位时的失速转速为1100rpm左右，失速转速正常，说明变矩器、用油部件及油压均正常，如果是机械部分的故障，其故障点应在阀体内。从车上拆下变速器阀体，进行清洗、检查，但未发现异常。重新装台后试车，故障现象依旧。

    通过以上检查、调整，可断定该变速器机械部分及阀体无故障，其故障还应在电控部分。重新用v AG1 552读取变速器故障码，仍未发现故障码。再输入地址码0l，进入发动机系统，读取发动机故障码，发现两个偶发性故障，分别为节气门位置传感器电压超差过大和换档开关故障。输入05清除故障后试车，变速器故障现象有所好转，能换四个档，但换档车速明显偏高。再提取故障码，各系统均无故障码出现，故怀疑节气门位置传感器有问题。通过08功能读取变速器数据流，发现节气门位置传感器电压为2．6V，其值明显偏高(正常值般为1V左右)。用万用表测量节气门位置传感器电阻值，全关时为1.75k欧，全开时为2．6 k欧。节气门全关时该值应为0．75k欧，实际值相差1 k欧，说明节气门位置传感器确有故障。更换节气门位置传感器后，变速器换档正常。

    总结：因为自动变速器结构复杂，部件繁多，任部件都会影响其正常工作，因此在维修前先进行性能检验，判定故障部位，可以起到事半功倍的效果。切忌盲目拆解。此外，即使没有故障码，也不能确定电控部分就是完全正常的，必须进行数据流检测和其它必要的测量。

鸣谢

    此论文在写作过程中得到了指导教师孙晓磊老师的大力支持和众多好友的帮助，在此向他们表示感谢。