| 工程名称 | 建造时间 | 工 程 概 况 | 工程 地质 | 工程 投资 | |||
| 长 度 | 隧 道 结 构 构 造、关 键 技 术 | 埋 深 | 安 全 通 道 | ||||
| 日本 东京港隧道 | 1976 | 1.035km | 双向六车道公路隧道。管段横断面为双孔三管廊，每孔三车道。每节管段长115.8m，高8.8m，宽37.4m，共9节管段。 工程设有柔性防震接头，采用砂浆基础。风井附近管段下设有钢管桩基础。 | 到结构底板深度23m | 沉管法隧道对工程地质适应性强，故不详列 | 250亿 日元 | |
| 东区跨港公铁两用隧道 | 990 | 1.859km | 横断面内设有双向四车道公路通行孔、两条铁路轨道通行孔和一条通风管孔。每节管段长122m-128m，高9.5m，宽35m，共15节管段。采用喷砂基础。 | 到结构底板深度27m | 4.4亿 美元 | ||
| 日本 多摩川隧道 | 1994 | 1.55km | 双向六车道公路隧道。纵向预应力防水钢筋混凝土管段。管段横断面为双孔两管廊。每节管段长128.6m，高10m，宽39.9m。共12节管段。 防水构造：管段的两侧、底部采用8mm的钢板；顶部采用2.5mm厚的橡胶薄膜防水层。 隧道的一半位于曲线上。管段之间采用柔性接头。 | 到结构底板深度30m | 管廊孔内设有紧急疏散通道 | ||
| 丹麦厄勒 海峡隧道 | 1999 | 3.15km | 横断面内设有两孔两车道、两孔单轨道和服务和安全通道。每节管段长175.2m，高8.5m，宽42m。管段分成22m长的节段在温控工厂内浇筑后，用纵向预应力连接而成。 砾石基础。 纵向通风。 | 到结构底板深度22m | 公路、铁路通行孔之间设有安全通道 | 3.98亿 丹麦 克 郎 | |
| 德国新易 北河隧道 | 1975 | 1.056km | 三孔两管廊，每孔两车道+一条慢车道。每节管段长132m，高8.4m，宽41.7m。管段底板、侧壁采用钢板防水。 喷砂基础。 | 到结构底板深度29m | 管廊内有安全通道 | ||
| 上海 外环隧道 | 2000 | 2.882km | 双向八车道道路隧道，江中沉管段全长736m，分为7节。管段横断面为三孔两管廊形式。边孔为三车道，中孔为两车道。管段宽43m，高9.55m，单节管段最长108m。管段设柔性接头，采用灌砂基础。 | 到结构底板深度35m | 管廊孔内设有紧急疏散通道 | ||
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