文化公园施工测量方案

1、编制依据

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）

《工程测量规范》（GB50026-92）

《城市测量规范》（CJJ8-99）

《铁路测量技术规范》（TBJ101-99）

《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

《广州地铁工程施工测量管理细则》

2、工程概况及控制点简述

2.1工程概述  

文化公园站是广州地铁六号线与八号线的换乘站，车站位于镇安路与西堤二马路交叉路的广州市文化公园内，文化公园站六号线呈东西走向，文化公园站八号线呈南北走向。文化公园站六号线起讫里程为YCK8+975.916~YCK9+062.416，车站总长86.5m；文化公园站八号线起讫里程为YCK14+412.270~YCK14+565.770，车站总长153.5m；以及折返线暗挖隧道，起止里程ZCK14+566.270~ZCK14+966.787，总长400.517m。车站附属工程有：5个出入口通道（其中2个为远期预留出入口）、4个风道、4组风亭。

文化公园站六号线车站采用明挖的形式；文化公园站八号线车站采用明暗结合的形式，负一~三层的站厅层和设备层采用明挖形式，负四层的站台层一侧暗挖一侧明挖；站后折返线穿文化公园水蛇村及杉木栏路等多栋房屋，其中左线隧道要穿过交通繁忙的康王南路，隧道施工采用矿山法施工，施工竖井采用明挖法施工。

2.2文化公园站地面控制点

文化公园站施工中可用的平面导线控制点有5个，其中四等精密导线点4个，点号为LJ035、LJ036、LJ037、LJ038；一个GPS点，点号为南方大厦（GPS）。 

二等水准点有3个，均为基岩点，点号为地II6-6、地II6-7、地II6-8。

3、施工测量任务

3.1施工控制测量

3.1.1.地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。

3.1.2.联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向，向地下传递高程。

3.1.3.地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量。暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接，贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

3.2复测测量监理交给的导线点和局部地面主控制点，并在此基础上安排自己的施工控制或施工放样测量作业，按规范埋设测量桩点并定期复测；

3.3保证工程顺利进展，适当加密或改善地面控制点，务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度；

3.4工作特别关注保证与两端车站与区间接点处的中心位置，确保不修改路线设计，确保线路中心线位置；

3.5对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告，经驻地监理核准后，方允许后面工序的操作；

3.6接受和配合驻地监理检查工作，接受和配合测量监理对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；

3.7按照《测量管理细则》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护。

3.8测量工作

3.8.1.矿山法暗挖隧道：地下导线及水准在隧道掘进至50m处、100～150m处和距离贯通面150m～200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测；

3.8.2.地下车站：地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时进行检测；

3.8.3.地面测量：检测导线网及水准点并加密所有必要的水准点以完成导线网及水准网，并使之符合要求，其计算结果上报监理工程师审批。

3.8.4.地下测量：车站主体与附属工程施工时的定位与结构尺寸测量。

3.8.5.测量标志：测量标志用不锈钢或铸铁件制作，并保持永久固定，铭文持久且清楚。

3.8.6.测量与施工放样的数据报监理工程师核对，并积极配合监理工程师的核对工作；定期或在监理工程师提出要求时提交测量报告。

4、施工测量组织机构及主要测量仪器

4.1 施工测量组织机构

施工过程中，项目经理部设专职测量工程师两名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工或技术员三名，实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对项目总工程师负责”的层层负责制。

同时，对测量监理所交地面控制桩的复测、地面控制桩向施工场地所投导线控制桩的复测、主体结构施工放样的定期检测、竣工测量及相邻工程的贯通测量实行工程处精测队、经理部测量队的双检复核制。

4.2测量组织机构人员名单如下：

文化公园站施工测量所用的测量仪器均经鉴定合格，且在有效期之内。测量所用仪器状况见下表：

5.1 导线控制点复测

采用日本SOKKIA产索佳SET210型全站仪（该仪器经华南国家计量测试中心鉴定合格，有效期至2006年8月4日）对文化公园站施工中可利用的5个平面导线控制点进行复测，复测过程中按附合导线测量进行。

各角度测回数：                 六个测回

测角中误差：                   ±2.5＂

导线坐标闭合差：               ±12mm

导线全长相对闭合差：           1/35000

测距中误差：                   ±6mm

测距相对中误差：               1/60000

5.2 高程控制点复测

文化公园站高程控制点共三个，均为二等水准点。

采用苏一光产DSZ2+FS1型水准仪（该仪器经广州徕特仪器有限公司鉴定合格，有效期至2006年5月13日）对其三个水准点进行附合水准测量。

观测次数：                     往返测各一次

       往返测闭合差：                 ±8L1/2mm

       相邻高程点高差的互差：         ≤±3mm

5.3 地面引测施工控制点测量（与导线控制点构成闭合多边形）

        高楼上向下引测点位：         俯角≤20°

测角中误差：                 ±2.5＂

        导线坐标闭合差：             ±12mm

导线全长相对闭合差：         1/35000

测距中误差：                ±6mm

测距相对中误差：             1/60000

5.4地面引测施工高程控制点

          从精密水准点引测高程闭合差：  ±8√ L  mm 

5.5 基坑围护结构施工测量

5.5.1.地下连续墙的地面中心线依据地面控制点进行施工放样，从不同点位置镜放样点位误差：±5mm；

5.5.2.内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样误差为：  ±5mm；

5.5.3.连续墙竣工后，测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差＜30mm；

5.6 车站结构侧墙、立柱施工点位

从不同点位置镜测量点位误差：±6mm；

5.7 站台结构边线模板测设（线路中线为准）

间距：  不大于+5mm ；

高程：  不大于-5mm

5.8 竣工测量按《地下铁道工程施工及验收规范》执行。

6、车站施工测量总体方案

6.1导线、高程控制点的检测

工程正式开工后，采用日本SOKKIA产索佳SET210型全站仪对五个导线控制点（LJ035、LJ036、LJ037、LJ038、南方大厦GPS）定期进行检测，并及时向监理工程师提交复测报告；采用苏一光产DSZ2+FS1型水准仪对三个高程控制点（地II6-6、地II6-7、地II6-8）定期进行检测，并及时向监理工程师提交复测报告。

6.2 车站及暗挖隧道施工控制点测量

6.2.1 施工导线控制点引测

从车站的测量条件出发，待场地移交后，根据施工需要在车站附近布设若干个导线加密控制点（X1、X2、X3……），每个加密控制点与南方大厦GPS、LJ035两个导线控制点构成闭合三角形按四等测量要求进行测量，并及时向监理工程师提交加密控制点（X1、X2、X3……）测量报告。测设结果满足精度要求后在测量允许误差内经平差作为地面引测控制点。

X1、X2、X3……将作为整个车站施工地面控制点，每次使用进行施工放样时，须首先检查其点位的相对位置，确定未发生移动后使用。

在施工过程中为了提高测量速度和减少计算量，可以利用六号线车站中心线方向建立局部坐标系统，将X1、X2、X3纳入局部坐标系统内计算出新坐标进行施工放样。

在实地各细部放样过程中，转点测量坚持测量双检制，利用X1、X2、X3……从不同点置镜、后视确保转点精度后进行放样。

导墙、连续墙、主体结构及隧道施工时，因施工需要所定测量点位，在进行立模、绑扎钢筋、砼灌注前必须进行复核准确无误后，方可进行下道工序施工，依次确保永久工程的净空及结构尺寸。

基坑开挖后，向底板及中板上测定中线点时，以规定要求，俯角不大于200，利用地面控制点用全站仪向开挖端头地面转点向下投点时，必须保证置镜点与投点平面距离至少为50米，并利用另一点进行复核。

对X1、X2、X3……若干个加密点每月从首级导线控制点南方大厦GPS、LJ035、LJ036出发复测一次，如出现点移动及时调整并向监理工程师提交复测报告，当复测审批通过后方可进行使用。

6.2.2 施工高程控制点引测

待场地移交后，通过对“地II6-6、地II6-7、地II6-8”三点复测确定无误后，根据施工需要利用距离车站较近的“地II6-7”点向车站附近进行高程点引测，在车站内适当位置布设加密高程控制点A1、A2……，引测过程采用与地II6-7、地II6-8同等精度测量，满足施工精度后方可使用。

利用加密高程控制点A1、A2……等点进行施工放样时在各细部投点必须有检测手段，确保标高无误后方可使用。平面测量采用往返测；基坑开挖过程中及主体结构施工时向下传递高程采用钢尺悬吊的的方法进行，地上、地下安置两台水准仪同时读数，在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递过程中每次观测三测回，每测回变动仪器高度。

利用地II6-7、地II6-8高程控制点复测加密高程控制点A1、A2……等点的测量工作每月进行一次，如出现点位下沉及时调整并及时报告监理单位，当复测审批通过后方可进行使用。

6.3 文化公园车站各细部结构尺寸在施工放样过程中，严格按设计要求及测量细则执行，保证测量精度，满足设计要求。

7、测量注意事项

7.1测量人员和仪器有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并建立测量人员的岗位责任制。测量仪器定期校核和控制在使用有效期内，同时加强对测量仪器的管理。

7.2测量工作坚持双检制，利用已知点进行引测、加密和施工放样前，坚持先检测后利用的原则，确定已知点无误时方可使用。凡接桩复测、施工测量放样、竣工测量等每次都进行双检复核；无论从测量监理接桩、业主测量队交接桩，还是施工放样及施工过程测量交接桩，都办理书面记录、双方签字，重点桩位需要有图示说明。

7.3所有结构施工放样测量数据资料必须在专用本上计算、复核完毕，并画出放样示意图，标注尺寸、标高和拟采用的控制桩位置、里程、坐标等必要全部数据。用于测量的图纸、资料，应认真研究核对，确认无误后方可使用。

7.4测量的原始记录，必须在现场同步做出，严禁事后补记补绘，测量资料不允许涂改，不合格时进行补测或重测。

7.5测量过程必须有可追溯的详细文字记录，内容包括文字测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算公式、过程、结果、控制桩等使用情况，气候、日期、主测人、复核人等。

7.6未尽事宜参照有关测量规范及测量规定执行。

中铁七局集团广州市轨道交通

六号线文化公园站项目经理部

2006年4月28日