方-001-下河车道路施工方案

（绕城大道至毗河段）

                 下

                        河

                        道

                        路

               施

               工

               方

               案

四川省蜀宇建筑工程有限公司

                二〇一六年九月

       新都区南门河防涝整治工程

（绕城大道至毗河段）

       下河道路施工方案

           编制：             

           审核：             

           批准：                     

四川省蜀宇建筑工程有限公司

                工程项目经理部

                二〇一六年九月

              下河便道施工方案

一、工程简介：

1、新都区南门河防涝整治工程施工招标文件、投标文件、审批的设计文件及设计图纸

2、签订的施工合同

3、国家颁布的法律法规、有关技术性文件

4、地方有关的法律法规、有关技术性文件

二、工程概况：

  （1）项目名称：新都区南门河防涝整治工程（绕城大道至毗河段）。

  （2）建设地点：新都区新都街道。

  （3）建设规模：

K0+030-K3+099.91段河道起点为K0+000，终点为K3+099.91。河道全长约为3099.91米。分为生态河堤、混凝土挡墙2种形式。生态河堤下部为预制砼护坡坡，上部为生态袋护坡，基础为C25砼齿墙；砼挡墙顶宽60cm，渠底到渠顶为3.5m。

本工程对南门河上的三座桥梁按整治后的断面进行设计，三座桥梁分别位于桩号K0+672.6、K0+787.6、K2+228.3处。K0+672.6桥梁为1跨25.0m简支小箱梁，总长度30.06m(耳墙尾至耳墙尾),宽度9.0m；K0+787.6桥梁为1跨20.0m简支空心板梁，总长度23.04m(耳墙尾至耳墙尾),宽度5.5m；K2+228.3桥梁为1跨20.0m简支空心板梁，总长度23.04m(耳墙尾至耳墙尾),宽度7.0m。

治理沟渠总长约3km，工程新建两岸护坡总长5936m，其中南门河左右岸各新建护坡2968m；在河道桩号约A K0+330处设一处提灌泵房以满足该处附近农业用水，另外沿河需增加下河车道以便于河道清淤(桩号：K0+200、K1+250、K2+100)；

整治河段内河道清淤长度约3km，清淤量19800m³。

本项目施工图纸及工程量清单所示范围内全部工作内容的施工。

计划工期：90日历天；计划开工日期为2016年9月，计划竣工日期2016年12月。

三、施工方案

     路线所经地域降雨量充沛，雨季多集中在3～10月，水游河流水受(河水、城区中雨水排水放、城区中在建工地地下水和雨水排水放、影响较大，为确保连续施工，按期完成业主下达节点目标，在桩号：K0+200、K1+250、K2+100处修筑一条下河车道，施工方法如下：

1、路基压实

  （1）考虑路基压实度应满足路基具有足够的水稳性和强度，抵抗变形能力及冻融稳定性的要求，采用重型击实试验法求得压实度，路基压实度应满足下表的技术要求。

路 基 压 实 度 表

  （3）与构造物相接处应尽量采用小型压实机械压实，以达到设计要求的压实标准。

 2、施工测量 

    2．1下河道路填筑施工中，施工承包单位应及时做好以下测量工作：

  （1）测放、检查填筑横断面、高程；

  （2）测绘和收集地形、断面资料以及用来计算填筑量的控控制网点资料；

  （3）按合同文件和监理工程师要求进行的其它测量工作。

  （4）为确保测控质量，避免造成重大失误和不应有的损失，监理工程师认为有必要时，可要求施工承包单位在监理工程师的直接监督下进行对照检查与校测或直接由监理工程师复核，施工承包单位必须积极配合并执行。

  2.2施工管理

   （1）施工承包单位应根据的施工措施计划按章作业，文明施工，加强质量安全和技术管理，做好原始资料的记录、整理和总结。如需调整或修订施工措施计划，应报监理部批准后执行。

   （2）施工承包单位应按照国家相关规范、规程以及合同、设计文件和监理部批准的检测计划进行检测，并在上一回填碾压层完成并报监理工程师检验合格后进行下一回填写碾压层的施工。

   （3）填筑料的质量必须符合设计要求，否则不允许进入施工作业面，对已运至填筑区域的不合格料，施工承包单位必须清除，并承担相应的合同责任。

    （4）施工承包单位委托的检测单位具备法律认可的产品质量检验资格

   （5）凡涉及隐蔽工程或仪埋工程的填筑作业，施工前、后施工单位均应报监理工程师进行质量、计量认证。监理工程师认为有必要时，将对施工过程进行旁站监督。

   （6）监理工程师有权检查施工单位和质检、施工原始记录，当认为施工承包单位提出的质检资料及测试成果不充分或有疑问时，有权要求施工承包单位作出补充、解释，甚至返工。

  （7）下河道路填筑施工中，若出现以下情况，监理部有权采取相

  （8）施工期间，施工承包单位应做好施工和监测原始记录，整理后于每月25日前报监理部，施工资料应包括以下内容：

  2.3质量控制

    （1）下河道路填筑必须在基础清理、岸坡处理及隐蔽工程完成，经检验合格并报监理工程师认可后进行。填筑第一层时，对局部的低洼处要按技术规范和碾压试验的要求进行处理和补平。对基础内的地质缺陷施工承包单位应根据设计要求或监理工程师的指示，用适当的填料覆盖或将其挖出后进行回填处理或报经建设单位、设计单位研究决定处理方案。

   （2）下河道路填筑质量控制以工序控制为主要手段，重点控制以下项目；

    ①填料质量和含水量；

    ②摊铺厚度、碾压遍数、洒水量和表面平整度；

    ③碾压规格、重量、有无漏压、欠压或过压现象；

    ④填筑各部位接头和纵横向接缝的处理与结合部的质量；

    ⑤横断面及坡面控制。铺料应平行分层摊铺，层面如出现明显的凸凹不平，必须进行整平后才允许碾压，构造边角部位或碾压不到的地方，应通过试验采取有效压实机具压实。

   （3）严格控制下河道路填筑厚度，卸料前应有层厚标尺用以控制，每一层碾压后，应按20m×20m方格网进行高程测量，据此检查填筑厚度，并作为质量、计量认证的附件。

    （3）对于含水量低于最优含水量的填料，应按设计要求加水，填筑中的加水必须充足均匀，并随碾压作业保持连续不间断。施工承包单位应进行现场含水量快速测定的设备，以便进行填料含水量的现场控制。

    （4）下河道路碾压宜采用进退错距法，在进退方向上一次延伸至整个单元，错距不应大于轮宽除以碾压遍数，碾压速度必须符合设计要求，当采用分段碾压时，相邻两段连接带碾迹应彼此搭接，顺压方向搭接长度不小于0.3—0.5m，垂直方向搭接宽度不小于1.0—1.5m。

    （5）每一填筑层施工完成后，施工承包单位应及时填报工程质量评定表报监理工程师确认，以作为评定相应分部分项工程质量的基础资料。

    （6）下河道路填筑工程结束，施工承包单位应及时测量、主动配合监理工程师进行复核，并提供以下资料：施工测量技术报告；

施工原始记录资料；下河道路平面、纵、横断面及回填中有变化部位的剖面图；回填碾压压实度检验报告；监理要求的其它资料。

（7）施工承包单位对已完工并经三级自检合格的下河道路填筑工程进行现场复核和质保资料审查，监理工程师审查合格后组织相关单位进行填筑分部工程验收，验收合格后方准进行下一道工序的施工。

3、砼结构下河车道路路面施工

本项目设计要求在K0+200、K1+250、K2+100下河堤处用砖渣填筑一条宽2.5m，砼C25厚度0.4m的下河便坡降1:8，单个道长约28m；下河道分层填筑，每层松铺砂卵石厚度不超过预30cm确保压实度不小于0.94，整平压实；变形缝:路面与堤坡连接处需设变形缝，河堤护岸每隔10m设计变形缝。

 3.1、水泥混凝土下河道路路面工程

   1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕 3小时开始养护，保持湿润。

   2）道路路面应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》

   3)施工允许误差

 路拱标高    ±10mm     路面宽    ±20mm       相邻板高差    ±3mm

平整度    3m直尺接触路面，空隙不大于5mm

纵横顺直度 20m长误差不大于15mm。

   4)、水泥混凝土路面面层施工工艺

施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养生

本工程混凝土基层

3.2、施工准备工作采用商品C30混凝土：

    1)在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。

砼的运输

    2)砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。

    3)为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。

    4) 由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。

    5) 混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。

    6) 混凝土浇筑前，仔细清理泵管内残留物，确保管畅通。

7) 提前签订商品混凝土供货合同，签订时由技术部门提供具体供应时间、标号、所需车辆数量及其间隔时间等。

3.2.1基层检验与整修

    1、基层检验

基层的宽度、标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土路面前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。2．测量放样

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

    2、安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆方便。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。

3.摊铺与振捣

3.2.1摊铺

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。注意以下几点：

    泵送混凝土时，混凝土泵的支腿完全伸出，并插好安全销。

    混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。

    混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。

    输送管线直，转弯缓，接头严密

    泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其分成分相同的水泥砂浆。

    开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。

   混凝土泵送连续进行，如必须中断时，其中断时间超过2h必须留置施工缝。

   泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。混凝土泵送过程中，不得把拆下的输运管内的混凝土撒落在未浇筑的地方

3.2.2振捣

先用插入式振捣器振捣，振捣注意加强模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的位置，然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，振捣时间不应少于30s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半经的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。

混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

3.2.3表面整修

用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，并做到表面平整、光滑。吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。

普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间

修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在低洼处要补充混凝土，并用3m 靠尺检查平整度。

待混凝土强度达到施工要求时，采用磨光机进行磨光。

3.3.4接缝施工

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。施工时，纵缝、缩缝、分隔缝要严格按照国家现行标准施工工艺实施。

3.4.1纵缝

纵缝按设计要求设于路脊，按设计要求纵缝拉杆钢筋采用直径16的螺纹钢筋，长度700mm，每隔500mm设置一道，设置在路面厚度的中间。

纵缝施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上，待路面砼强度达到要求后，纵缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm，深60mm ,切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。

3.4.2横缝

缩缝按设计要求每6m设置一道。待路面砼强度达到要求后，横缝缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm，深60mm ,切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。

胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致。缝隙下部设闭孔泡沫板，上部60mm用黑色耐侯胶填缝。传力杆采用直径20mm的圆钢，长度400mm，靠活动端半段270mm长两涂三号沥青。传力杆的活动端，设在缝的一边，活动端设金属帽，金属帽ф26*3，长度140mm，内用木屑填充。固定后的传力杆必须平行于混凝土路面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，采用支架固定安装。

支架固定传力杆安装方法。传力杆长度的一半穿过闭孔泡沫板至活动端挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。

为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，闭孔泡沫板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将闭孔泡沫板以上的混凝土凿去，然后用黑色耐侯胶填缝。

    3.4.3施工缝，施工缝设于胀缝处，混凝土路面养护期满后及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。按设计要求采用黑色耐侯胶填缝。

    3.4.4切缝施工方法及注意事项

（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。

（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土路面面上，停止运转。

（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。

（4）当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。

这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。

经  验  切  缝  时  间

混凝土表面修整完毕后，3小时进行养生，使混凝土路面在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土路面产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人和车辆等损坏混凝土路面的表面。

混凝土路面的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生。其养生时间按实际情况确定，但不少于 14d。

在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以麻袋覆盖，将混凝土全部遮起来，并浇水养护。

湿治养生

湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。

润湿期用麻袋覆盖，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对麻袋润湿3～4次；终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

混凝土路面在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

拆模

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。

拆模应仔细，不得损坏混凝土路面的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土路面达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土路面的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

混凝土路面允许拆模时间