K44+155盖板涵树样板工程

（江肇高速公路）

K44+155盖板涵树样板工程

申请书

样板工程名称：K44+155盖板涵样板工程

完 成  标 段：  G7合同段

申 请  单 位：广东大公路工程有限公司

监 理  单 位：山西交科公路工程咨询监理有限公司

申 请  日 期：2010年10月24日

一、工程概况

珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆段高速公路是规划珠江三角洲经济区外环公路的组成部分，同时也是国家重点公路太原至澳门高速公路最南端的重要路段，全长107.403km。

江肇高速公路G7合同段由广东大公路工程有限公司承建，本合同段位于佛山市高明区杨和镇，采用双向六车道高速公路，起点桩号为K37+000，终点桩号为K44+550，路线长7.55km，其中隧道1座（大王顶隧道：单洞长2200m+2159m）；大桥3座（杨梅河Ⅰ号大桥、杨梅河Ⅱ号大桥、杨梅立交主线桥）；匝道桥2座；天桥1座；互通式立交1处；通道3座；涵洞14道；路基挖方：92.5万m3；路基填方：133.4万m3。

二、样板工程简介

江肇高速公路G7合同段涵洞工程包括盖板涵、盖板式通道、圆管涵共17座，自2008年年底开始建设以来，在业主、监理的支持和关怀下，涵洞工程施工卓有成效，取得了实质性的成就。

江肇高速公路G7合同段本着“以人为本、安全第一、质量是企业的生命”的宗旨，按照江肇高速公路筹建处工程创优系列文件及广东大公路工程有限公司三分公司的“标准化、规范化、程序化、精细化”要求，高标准严要求的进行了K44+155盖板涵的施工。

K44+155盖板涵为3.0×3.0m钢筋混凝土盖板涵，基础为整体式，全长.08m，与线路中线成60度角度，其使用性质为排水涵洞，根据设计4～6m设置一道沉降缝的要求，将该涵洞共分成14节，前后两节为梯形，底长为10.04米和7.04米，其余每节均6米。该涵洞于2009年2月14日开始施工涵洞基础，采用跳格浇筑的方法进行施作，于2009年5月8日结束；2009年2月20日开始施作墙身，同样采用跳格浇筑的方法进行施作，于2009年5月12日结束；盖板于3月4日和墙身交叉展开施作，并于2009年5月20日结束。整个浇筑过程振捣密实，拆模后并加以养护。涵洞台背回填于2009年6月11日至14日完成，填料为中粗砂，经灌水并振捣密实，压实度满足设计要求。出水口八字墙基础于2009年5月10日开始施工，至2009年7月19日进水口八字墙墙身施工完毕。进、出水口隔水墙及洞口铺砌于2009年7月21日完成。至此K44+155盖板涵施工全部完成。

三、样板工程资料

（一）工程施工技术方案

K44+155盖板涵基础、墙身、盖板、八字墙基础、八字墙按照以下顺序施工：

施工放样→基坑开挖→基坑检查→制作、安装钢筋→安装模板→调整高程→浇筑砼→（待达到一定强度后）脱模→养护。

1、施工放样

为保证涵洞高程和整体平面位置符合设计要求，各分项工程施工前后测量人员对高程均进行测量，并在涵洞全部施工完成后进行总体测量。

2、制作、加工及安装钢筋

钢筋加工在硬化平整的钢筋加工场上进行，以保证钢筋清洁。选用品牌厂家、无锈蚀、无污迹的钢筋。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行，安装钢筋前组织工人检查模板内有无杂物并清除，并用水冲洗干净，基底整平坚实。根据放样拉线定位钢筋安装的位置及高程后按照图纸要求进行绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制，钢筋绑扎应严格按照规范及设计要求施工（保证钢筋间距及保护层厚度）。

3、模板安装

模板在安装拼试前24小时前，应将模板表面锈迹、尘渣、杂物、油污等进行打磨、清理工作，并涂刷模板脱模剂，这样有利于提高混凝土外观质量，使混凝土表面平整光滑、增加混凝土光洁度，体现混凝土本质颜色、保证整体的颜色一致。

（1）模板试拼：墙身模板采用定型钢模，节与节之间螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼，并查看模板安装后的整体效果，模板接缝处平顺情况，有无缝隙和明显错茬，经检查无误后正常使用。

（2）清理模板：钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用脱模剂将模板表面涂抹均匀，以此保证混凝土表面光洁和混凝土不粘模板。

（3）立模：在确认模型整体试拼效果和预埋件的位置、数量准确后，进行模型的正式安装。内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置多道拉杆。模板底部与底座交接处贴好胶带以防止漏浆。模板安装完成后进行检查，检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，保证模板的垂直度。

4、混凝土的浇注

为确保混凝土表面光洁美观，配合比十分关键。因此，在墙身混凝土浇筑时，试验人员严格控制好混凝土的质量。混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。

在完成对模板的检查后，就可进行混凝土的浇注。混凝土浇注：采用分多层的浇注方法：分层浇筑厚度控制在30cm左右，砼振捣采用插入式振捣器，浇筑需连续进行，混凝土布料要均匀，并及时振捣，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min，浇筑不得出现长时间的间隔，待墙身浇筑到达设计标高后，对墙身顶面拉毛，。

5、拆模

拆模时间以混凝土强度达到设计强度的75%，且不损伤混凝土棱角为标准。

6、养护

拆模后立即进行洒水养护，并采用养生膜包住混凝土进行养生，防止混凝土表面产生温度细裂纹，影响外观质量。

（二）样板工程质量保证措施

1、建立开工前的技术交底制度

每项工程开工前，必须有主管工程师做好工序技术交底工作，对工班人员进行全面交底，内容为：工程情况、施工方法及步骤、各工序操作要求、技术标准、质量要求。使技术质量标准全面贯彻落实到施工一线，以标准规范和施工工艺操作确保工程质量。

2、建立“施工”、“三不交接” 及工序 “三检”制度。

“施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量标桩和资料未经核签不施工；材料无合格证和试验不合格者不施工；工程不经检查不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。工序“三检”即：自检、复检、终检，上道工序不合格，不准进入下道工序。牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法确保各道工序的工程质量。

3、建立测量资料换手复核制度

测量资料，须经换手复核，最后交总工程师审核后报监理批准。现场测量基线、水准点、控制点及有关标志均需进行定期复测检验，并保存好原始记录。

4、建立严格的“跟踪监测”制度

加强人员旁站监督，实施过程监控。要求砼浇筑现场由实验员、施工员或技术员全过程旁站值班，实验人员每车检测砼坍落度。施工员督促班组人员有专人2人负责观察模板的情况，随时紧固栏杆。

跟踪检测由项目部质检员和施工队质检员进行，检测工作将按“施工跟检”、“复检”、和“抽检”三种方法进行。严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）要求进行质量控制。

涵洞总体实测项目

1、基坑开挖及基底处理

    K44+155盖板涵地处大王顶隧道出口端山坡坡脚地段，地下水丰富，基坑开挖后，经现场检测，基底承载力不符合要求，经业主、设计代表、监理及我部共四方共同决定进行基底处理，处理方式为换填中粗砂并灌水密实，密实后检测压实度满足要求。（附照片1、2）

2、钢筋加工及安装质量控制

在进行涵洞基础及盖板施工时，钢筋加工安装精心施工、定位准确，采用高强度塑料垫块确保钢筋保护层达到要求。（附照片10、11）

3、模板安装

1）模板安装接缝、错台控制

采用大块平面钢模，每块模板的尺寸面积>2m2，减少了模板拼接缝，保证了涵洞墙身混凝土的外观观感质量。模板安装24小时前，将模板表面锈迹、尘渣、杂物、油污进行打磨、清理等工作，在表面用干净的毛刷刷上一层脱模剂，以保证涵洞墙身混凝土的外观质量。（附照片5）

模板先在平地上进行校正，靠尺检查。校正时注意，不能用大锤随意敲打，否则会出现小凹窝，要先在面板上画出模板筋带线的位置，再用大锤在在筋带线上垫钢板进行敲打。立模时随时靠尺检查，平整度控制在3mm之内，错台1mm之内。模板接缝用1-2层双面胶嵌缝，模板与基础底部缝隙，先用1cm厚泡沫板塞缝，再用水泥砂浆抹带，避免接缝漏浆及底部“烂根”现象。

为了确保立模准确及墙身不出现漏浆现象，首先放线并采用砂浆浇筑了模板安装底座，内外模板安装时紧贴混凝土底座并采用螺栓拉杆拉紧连结。

在完成模板的支护后，应进行二次水准测量，测出墙身顶面砼的标高，在模板内侧划上标记线，在浇筑前应对模板进行全面检查，线形不顺的地方进行适应调整，以保证其断面尺寸和宽度等指标满足设计及规范要求。（附照片6、7）

4、砼配合比

K44+155的涵洞混凝土每次浇筑施工前，根据试验室设计批复的配合比，现场进行砂、碎石的原材料含水率试验，换算出施工配合比；施工中控制混凝土坍落度在140～180mm，混凝土和易性较好。施工前对粗骨料进行水洗，晾干后拌合一遍，对中砂进行过筛，并同时增加拌合机内拌合湿料的搅拌时间≥180秒。严格控制水灰比和混凝土坍落度，从施工开始到结束保持一致，到现场的混凝土坍落度，只能是70mm～80mm。

5、砼的搅拌

混凝土采用强制式拌合楼出料，原材料电子计量准确，搅拌均匀，严格按施工配合比用量搅拌，搅拌时间控制在1.5min，使混凝土搅拌均匀。

6、混凝土浇筑

钢筋，模板安装完毕后，由质检人员和现场技术主管检查钢筋绑扎位置的准确性，模板几何尺寸、接缝和平整度情况，确保混凝土保护层厚度和表面质量；检查中线位置，偏角；支撑系统的刚度和强度。自检合格后，报监理工程师检查，经监理工程师检查符合要求后方可进入下道工序。

采用50型插入式振捣器振捣，同时加强模板周边的振捣，控制浇筑分层厚度，保证在30cm一层。振捣遍数为2遍，避免漏振、欠振和振捣时间不足。（附照片8、12）

7、台背回填

    K44+155盖板涵台背回填，采用填料为中粗砂，经灌水并振捣密实，压实度满足设计要求，为确保回填质量，采用划格回填，严格每层回填厚度。（附照片16、17、18）

（四）样板工程产品质量分析

K44+155盖板涵于2009年7月21日进水口铺砌施工完成，整个涵洞工程也由此全部完成，强度及外观质量较好，完全满足评定标准的各项指标要求：

1、涵洞外露混凝土表面平整，无蜂窝、无麻面现象，无明显气泡。

2、墙身外露混凝土色泽一致，接缝平滑顺接，线形直顺美观。（附照片13）

3、沉降缝处理，沥青麻絮填塞饱满，涵洞不渗水。（附照片14、15）

K44+155盖板涵施工过程组织措施合理，技术措施先进可靠，质量监督控制严格，施工进度完全满足进度计划，产品质量较好，得到了业主及监理的一致好评。