无碴轨道结构

   无碴轨道类型目前国内各条客运专线正线铺设的无碴轨道主要有四种形式，道岔区采用轨枕埋入式；1、石太客专、武广试验段所采用的CRTS－Ⅰ型板式无碴轨道。2、京津城际所采用的CRTS－Ⅱ型板式无碴轨道。3、武广客专所采用的、武广客专所采用的CRTS－Ⅰ型双块式无碴轨道。4、郑西客专所采用的、郑西客专所采用的CRTS－Ⅱ型双块式无砟轨道。

从上述发现，目前无碴轨道类型主要集中在两种类型上：预制板式无碴轨道及现浇混凝土式无碴轨道。

雷达2000型无碴轨

雷达2000型无碴轨道基本组成：1、素混凝土垫层（路堤上）或者土建结构表面（如桥 素混凝土垫层（路堤上）或者土建结构表面（ 梁或隧道）和轨枕直接相连的现浇混凝土层； 梁或隧道）和轨枕直接相连的现浇混凝土层；2、带有弹性轨道紧固件的双块轨枕B355.3U-GB60M；3、RHEDA 2000系统桁架式轨枕现浇混凝土无碴道床，轨道铺设时以钢轨面作为基准面，使轨道铺设几何形位极为精确，以达到铺设施工误差近似于“零”。其主要优点为：⑴ 系统施工简化，采用预制桁架式轨枕省去 了承轨槽制作的浇注工序；同时采用专门的机械 设备及调整定位装置精确的铺设技术；⑵ 桁架式轨枕采用自动的操作铺设工艺，提 高了作业效率，利于降低成本；⑶ 桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道 床板，提高了轨道结构的整体性，改善了结构受 力。由于桁架式轨枕与现浇道床混凝土为非预应 力混凝土，最大的降低了混凝土体积收缩和温度 应力形成的变形；⑷ 在减震降噪上，采用了减振降噪专用层，可降低4dB以上。

雷达2000型无碴轨道施工方法及施工工艺：

⑴ 施工准备施工准备工作主要是对下承层的适应性进行检查和 现场设置进路坡道（即爬坡道），以及其它一些技术工作等。 ①下承层的适应性在进行HSB施工前，按照《铁路客运专线质量检查 及验收标准》规定的项目，全面进行检查验收，确保满足 铺设Rheda2000无碴轨道的要求。 ◆路基工后沉降的检查，满足要求后方可开始无碴 轨道的施工； ◆每50m对线路纵断面标准位置进行测量，误差0～20mm； ◆每200m钻孔检查厚度； ◆每50m检查孔隙率n、K30值、Evd值。 ② 设置进路坡道在桥梁的起始端或隧道口，以及沿线路1km的地 方设置进路坡道，以满足无碴轨道施工设备进入上部施 工作业区。进路坡道用相同于路堤填料分层填筑，高度 与基床表层以及后期的HSB层相同。具体尺寸见下图方向 approx。 20大约 20～25 m 25 m 方向 B=12～14m L =4×B ③ HSB层（素混凝土垫层）混凝土配合比设计 层 素混凝土垫层）施工之前2个月内，由有资质的试验专业人员完成HSB混凝 土配合比设计工作，混凝土粗骨料最大粒径通常控制在32mm， 坍落度80～10cm。 ④ 编制施工方案由轨道工程师编写施工方案，经技术专家进行方案审核， 将通过审核的施工方案按照程序上报监理工程师批准实施。 ⑤ 轨道施工人员的技术培训向施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控 制措施的交底，以及质量记录的建立与要求、关键施工设备及 新型检测设备使用等，培训合格的人员才允许参加施工。

   素混凝土垫层(HSB)施工及混凝土养护 ⑵ 素混凝土垫层 施工及混凝土养护 ① 施工方法 HSB层采用SP500型滑模混凝土摊铺机施工工艺浇筑，由行驶在线路上的 专用混凝土罐车运送混凝土给摊铺机械。HSB层30cm厚混凝土一次浇注完成，一 股道完成后再进行另一股道施工。 ② 施工要求 a摊铺机必须有走行控制装置，由两侧的钢丝绳进行导向，导向绳每10m设 置一组固定架，必须保证该绳高度的准确性。 b 混凝土摊铺机在铺设时压实力密实度必须大于100%，该机要带有制导 装置，确保摊铺位置的准确性。 c 厚度误差：+5～-15mm(依据ZTVT-StB 95)。 d 为控制HSB收缩裂缝，通常在HSB浇筑后，每5m自动切割一道深度为 HSB高度的1/3约为10cm的缝。 e 每浇筑10～12m后，在混凝土表面直接喷洒德国WOERMANN公司生产 的“CURING 101”型养护液，并必须使用湿棉垫覆盖2天，棉垫必须保持湿润， 需避免混凝土风吹日晒，但是不允许直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。 f 在3天之内禁止卡车或其他设备在HSB上通行。 g 如实建立各类齐全的资料。 ③ 质量检测 a每50m对固定纵断面进行几何测量，纵断面标准位置+5～-15mm。 b每200m对厚度及强度钻孔检查并试验，满足设计要求。 ⑶ 钢筋和钢轨的运输与布设在安装轨枕之前，主要将钢筋和长钢轨运输至合适的位置，运 输时先运输钢筋并布设，然后运输长钢轨。 ① 钢筋运输与分布 钢筋放置位置钢筋采用卡车运输，用吊车或液压钢轨起重机卸在两侧HSB板中 间的基床表层上，并用方木支垫。钢筋放置位置见图所示。 ② 长钢轨运输 100m的长轨用12组滚轮车运至目的地。 钢轨滚轮车通过1台挖掘机牵引，此种运输方 式可长达3～3.5km的距离。 钢轨到达指定位置后，可用1台专用钢轨起重 机将钢轨举起，并置于HSB边缘。 ⑷ 轨枕铺设及钢筋绑扎双块式轨枕在轨枕工厂预制，并供应到现场，然后进行轨枕铺设。 ① 铺设方法有两种方法：每5根一组轨枕铺设法和多根轨枕预组装轨排铺设轨枕 法。 每5根一组轨枕铺设法是采用专用的轨枕液压抓具每5根一组进行铺设。 多根轨枕预组装轨排铺设轨枕法需要轨排预组装场地，将运输到场的 轨枕用25m工具轨及扣件系统按照650mm间距预组装成轨排，用龙门吊具将 组装好的轨排分层存放或装在平板车上运到轨枕铺设现场，然后用吊车按照 轨枕位置安装轨排。 a.施工精度10mm。 b.在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是 在HSB上每10m钉出一个点，然后将这些点用彩色粉笔连接起来。 ② 绑扎钢筋放置好20根轨枕或一组轨排后，组织人员安装纵向Φ20钢筋。因 为特殊的电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，必须首先在钢筋桁 架之内安装纵向Φ50塑料管，将纵向钢筋穿入塑料管之中后将塑料管抽出， 纵向钢筋便落在钢筋桁架上绑扎固定。 根据轨道设计，纵向钢筋可以过丝，固定在轨枕构架钢筋上，横 向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。 ⑸ 长钢轨的安装及扣件紧固对采用每5根轨枕铺设法施工地段，每铺设100 余米轨枕后，安装标准定尺100m的长钢轨；对采用预 组装轨排铺设轨枕法施工地段，待混凝土浇筑后将其 替换成标准定尺100m的长钢轨。长钢轨安装具体操作 如下： 用2台专用钢轨提升机将钢轨举升并安放在轨枕 上，根据后期的焊接工艺，依照设计标准预留轨缝。 轨枕布设必须进行检查并通过轨道尺进行校正，轨道 尺必须固定在钢轨之上，并使竖向标杆（确定两个轨 枕内侧螺栓横向距离用）对准在扣件螺栓之上。如果 轨枕很好的布设了，用双同步动力扳手按特定的扭矩 同步施拧扣件螺栓。 ⑹ 螺杆调整器的装配及固定钢销钉的安装 ① 调整器的装配调整器运到工作区后，在每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装 一组螺杆调整器和螺旋调整器，用该调整器将轨道骨架调整至最终位置。螺杆调整 器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏 差为2cm。螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位（见标注）。为了能 够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。 固定钢销钉（钢管） ② 固定钢销钉（钢管）的安装为避免钢轨骨架横向移动，需要安装定位钢管。 为避免钢轨骨架横向移动，需要安装定位钢管。当调 整好轨枕后，就可以来钻孔安装钢销钉(Φ=55～60mm) 整好轨枕后，就可以来钻孔安装钢销钉 ～ 钻孔深度16～ 了。钻孔深度 ～18cm，钻孔后需要使用空气压缩机清 ， 理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管置于孔中。 理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管置于孔中。 当轨道骨架调整好后， 当轨道骨架调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位 钢管相连，达到固定钢轨骨架的目的。 钢管相连，达到固定钢轨骨架的目的。埋设钢管时要绝对 保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间， 保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂 直于HSB的横纵方向。 直于 的横纵方向。 的横纵方向 ⑺ 提升轨道骨架在轨枕铺设完成、长钢轨固定、调整器装配之后，通过 使用液压钢轨升降机（即移动式固定梁）或固定梁，将轨道在 原位垂直方向提升约5～7cm，不依赖于HSB表面。骨架的提 升由测量班进行测量。 ⑻ 剩余钢筋的安装在轨道骨架提升之后，纵横向及接地钢筋就可以进行安 装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫片来保持绝 缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的 最外端的配筋将焊接，形成无间隙接地系统。 ⑼ 轨道初调全部钢筋安装完毕后，利用液压钢轨升降机（移动式固 定梁）或固定梁对轨道进行初步调整。通过此调整，轨道架位 置偏差5mm，高程偏差+6～-4mm。 绝缘材料 ① 人工用固定梁调整人工法调整时，固定梁放置在HSB层上，先组装于轨道骨架上方，固定 梁底部通过道钉或锚筋固定在路基上。固定梁安装就绪后，下降抓具，将抓具 固定在轨头上。通过转动超高螺杆，调准要求的超高；通过转动水平调准螺杆， 调准要求的轨道位置；通过转动垂直调准螺杆，调准要求的轨道高度。此项工 作必须在测量人员配合下进行。 ② 液压钢轨升降机法采用液压钢轨升降机法对轨道骨架进行调整，该机能按照高程控制及位置要求 控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处于正确 位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。该机一次可调整9根（曲线地段6根） 轨枕，如此循环施工。 ⑽ 模板安装轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，组织工人完成侧向模板安装工作，这样 可以避免轨道固件的任何移动。 安装要求： ◆ 模板必须同轨道排列，不许有任何的连接。 ◆ 模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm。 ◆ 钢模板要牢固的固定在HSB层混凝土上。 ◆ 几何偏差：±10mm。 ⑾ 综合接地工作对于路基系统而言，一定要保证两根外露钢筋之间是无缝焊接。纵向钢筋必须 搭接1.2m，焊接长度必须达到200mm。根据电力设施的要求，接地点必须焊接在纵向 无缝钢筋上的指定距离处。 通过电阻测定，控制接地系统。 ⑿ 调整轴的润滑和模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终线形调整之前，所有的调整轴必须使用润滑材质，润 滑至少25cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。 ⒀ 混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。这个工作可由高压 设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通 过工作通道进行处置。 ⒁ 最终线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。 ① 时间安排及调整长度根据气温，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时开始进行。 调整长度比当班计划浇筑段长度（一般80～120m）必须保持不少于70m的距离。 ② 调整方法雷达2000无碴轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道GPS定位测量 系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。 调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。它们在 轨道基面下面支承轨道架，能够对轨道进行垂直和水平调准。 通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平调 准。调整原理见下页图。 垂直调整:通过螺旋调整轴进行垂直调整。在曲线地段，调整时这里产生位置 和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。 水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨道骨架的 移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。 轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并写出证明。最终精调一结束，电焊 工应按照检验结果要求的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘， 将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。现在轨道可以浇 筑混凝土了。 按照下述定义进行所有的测量工作: 按照下述定义进行所有的测量工作 A)轨道的水平投射在曲线下，参考钢轨始终是外侧 轨（较高轨）。在直线部分，参考轨与邻近的曲线段相同， 并始终被认为是在测量链测量的距离的递增方向 。 B)轨道轴线跨越在2个钢轨之间，以标准轨矩 （1435mm）一半的距离平行于参考轨并同2个钢轨表面上 的连贯线垂直。 C)轨距测量的位置是钢轨顶部表面之下0～14mm。 ⒂ 混凝土浇筑 ① 浇筑方法采用泵送法浇筑轨道层混凝土，用插入式捣固棒振 捣密实，混凝土始终应该从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌， 振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口，以及进行混凝土的修 整。 浇筑工艺(轨道1浇筑): 混凝土泵是安放在轨道2的HSB层之上进行轨道1的浇 筑工作。混凝土搅拌车直接就位在混凝土泵的后面，在混凝 土浇筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，可将搅拌车离 开工作区域，下一个搅拌车立即上前补充新鲜的混凝土。 浇筑工艺(轨道2浇筑): 凝土泵应放置在已完成浇筑混凝土板的轨道1上。 泵 的一边位于混凝土板上，另一边位于两块混凝土板的中间区 域。混凝土搅拌车的安排与此相同。混凝土浇筑还是借助于 搅拌车辆，通过混凝土泵车来完成。车辆与建设线路平行运 行，混凝土（强度B35）必须只能从一侧浇入轨枕间隙，直 至轨枕顶面下1.0cm。使用振捣棒振动密实。表面使用木抹 抹平顺。 ② 技术要求 a为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇筑之前用水湿润。 b混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定， 每卡车运送的混凝土塌落度应该处于50～80mm范围之内。 c搅拌的混凝土必须不含任何的缓凝剂。 d施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前， 不要将浇筑口移至下一个浇筑口。 e混凝土符合B35等级。 扣件和调整轴的应力释放、 ⒃ 扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除混凝土凝固后，松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，因为轨道受 热，长度波动而产生的力，将影响新浇混凝土的脆性结构，破坏轨枕和平板混 凝土的粘结性。 在混凝土浇筑大约2～5小时之后，扣件和调整轴可通过适当的工具一 步步地进行释放。正确的时机将由工地监理提供。 在调整轴取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。 ⒄ 再处理混凝土养护 每浇筑10～12m混凝土表面之后，养护材料直接喷洒在浇筑混凝土的 表面之上。喷洒的养护材料，应当使用具备极好的使用经验的WOERMANN公 司生产的名称为“CURING 101”。CURING 101可在混凝土表面形成保护薄 层，在混凝土凝固期内，有效防止 水分从混凝土内挥发、释放。混凝土内保存 较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此， 并可达到较好的凝固强度，并将混凝土产生的裂缝最小化。为了避免大风和强 光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖特殊的绒状材料。但是不允许绒状 材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。混凝土表面必须在湿润状态下保持至 少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。 ② 调整轴遗留孔的灌浆在取出调整装置之后，调整轴的空孔必须使用高 标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不超过 1mm。 ⒅ 中部回填工作在轨道之间及路肩部位，按照常规法回填碎石， 并铺设沥青面层，具体施工要求完全遵照设计图纸。 ⒆ 噪音吸收设施安装吸噪屏可以使用双向挖掘机进行安装，挖掘机可 以把该屏当成单独一块安装或（使用专用抓具）当成成 套屏组进行安装。该屏可以由拖车或货车运输。在安装 过程中，特别注意分缝，每隔4米一条，以适应恶劣的环 境条件。 旭普林无咋轨道 旭普林无砟轨道结构由下至上以 下几个部分组成： 下几个部分组成：在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝 土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。双块式轨枕由两个普 通配筋的混凝土块、通过桁架钢筋连接而组成的。另外，钢筋伸出混凝 土块两侧。由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和 力学的正确位置。无碴轨道结构的设计对各承载层给出了一组递减的结构刚度（图2) 而整个无碴轨道结构则由以下几部分组成： 钢轨 钢轨扣件 轨枕 混凝土承载板 水硬性承载层(HGT-C12/15) 防冻层 下部基础 钢轨上缘 钢轨上 钢轨 上 结 部 构 下 结 部 构 轨枕 弹性模量 E1 混凝土承载层 混凝土承载层 E2 水硬性承载层 水硬性承载层 防冻层 E3 E4 E1>E2>E3>E4 有枕轨结构 有枕轨结构 深度 下部基础 下部基础 无碴轨道结构组成（ 无碴轨道结构组成（图2） ） 施工步骤分段 HGT-C12/15施工完成以后，通过混凝土施工机械或人工开始无砟轨道 施工。主要施工步骤分为以下几点： 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和混凝土振捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中 混凝土后期养护工作 安装钢轨并无缝焊接 通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。施工的步骤要使施工质量和 施工进度最优化。对于无砟轨道质量有影响的因素有：比如精准的设置与最 终轨道位置相对应的所有元素，具有统一的混凝土质量要通过相应的技术得 到保障，对相应的施工人员明确施工步骤且重复进行该步骤，等等。

   旭普林无砟 轨道体系在施工时，如不采用该施工机械进行施工，也可采用其它的手动施 工方法。最简单的施工流程，还是使用这种机械施工法。 施工机械基本上分为两个单元：校准和安装单元 （支撑柱，横梁，框架） 运输单元 （混凝土巡回车，刮板，安装机械，等） 这个单元的各个组成部分，都是可以开动的施工机械， 作为施工材料的分布和使用，以及固定件的运输工具。

   旭普林体系中的施工机械 混凝土承载板的施工是一个的施工工序，且施工时 不需要使用钢轨，因此移动的施工段的范围控制在350到400 米之间。在较短的施工段落内，施工机械和材料的运输可以 通过两侧设置的钢模板轨道得以实现。这个钢模板轨道一方 面作为混凝土承载板的模板，另一方面作为所有施工机械和 设备的行驶轨道来使用。 混凝土是由专门的混凝土运输车运送来，混凝土承载板 被浇筑，捣实，高精度地施工且按要求进行表面刮光。 放置横梁 当横梁放置在一对支撑柱上以后，就可以把拥有五 根轨枕的一组框架放下。通过这种步骤，可以保障实现无 砟轨道的设计位置精确度和进行实际施工。

   在这个轨枕安 放机械身后，是一辆已经载有下一个框架的装配车。它将 被送到前面的安放组中。在最后面，由吊车将空的框架和 轨枕吊上装配车，这样就形成了在施工线路上的物资输送。 放置轨枕 2.1支撑柱的测量和安装无砟轨道的精准测量和轨道最终位置的确定， 是一个具有较高精确度要求的，时间紧张的而且敏感 的施工步骤。

   旭普林的设计者将该步骤单独列出来了。 该施工步骤可以和布置支撑柱平行进行，以加快施工 进度，框架将精确的放置在支撑柱上。支撑柱是稳定 地安装在HGT-C12/15上的，钢模板轨道和支撑柱之 间力学上是互相分开的，使一者发生变动时不会影响 其它，从而使支撑柱一者保持它原有的位置。 由于超前加快了支撑柱的测量和安装步骤，某 些可能会产生的一些障碍，如，在测量过程中对控制 点调整和复核测量等，均可在测量阶段弥补。测量的 耽搁不会造成施工步骤的停顿。 2.2混凝土承载板的配筋，浇筑 混凝土和混凝土振捣对混凝土承载板内进行配筋，浇筑混凝土和混凝土振捣 的施工步骤，原则上与在预制厂内进行的工序类似，只是通过 一组可移动的机械来进行而已。混凝土承载板配筋完毕以后， 进行一层的混凝土浇筑和振捣。混凝土搅拌形成较好的流塑性， 且水灰较低。这些施工步骤一直都是以相同方式进行的，可以 尽量缩短各个单元之间联系的时间浪费。无任何故障的混凝土 浇筑，才能实现理想的混凝土承载板施工。 旭普林公司从实际情况出发，决定采用现浇混凝土承载 板的方式，这不仅仅是在结构上的考虑，而且还考虑到整个施 工工序的经济最优化，通过使用运输混凝土，使材料的运输问 题得到最经济的解决办法。现浇混凝土结构可以适应不同的实 际情况，比预制构件效果好。特别重要的是，在不连续处可以 通过简单的方法解决。这样的话，轨道超高、伸缩缝和道岔过 渡段都能通过现浇混凝土这一比较简单的施工方法实现。 2.3 将轨枕精确地放入到已经捣实但还 硬化的承载板混凝土中 未 旭普林施工法的一个重要核心问题，就是没有安装上钢轨的轨枕 的压入，以避免由于钢轨的长度变化而产生相应的约束内力。每五个轨枕 被固定在一个轨枕框架内，在轨枕压入过程结束时，框架正好安放在混凝 土承载板两侧的一对精确安装的支撑柱上。框架一直保持固定，直到混凝 土开始硬化。为了保证轨道的连续性，每两个相邻的框架放在同一根横梁 上，因此各自的框架之间形成力学连接。所有的接触面都是可调整的， 这样可以保证测量人员调整的支撑柱位置无偏差，以确保轨枕的最终位置 正确。 无砟轨道使用机械施工时，轨枕压入施工和混凝土承载板的混凝 土浇筑施工是在一个施工步骤中的。轨枕准确放置在振捣后的混凝土中， 都是通过机械施工的。轨枕压入可以保证现浇的混凝土和预制的混凝土之 间有最好的联结。 如在预制工厂里一样，施工步骤都是成系列的。还有装配车，在 车上轨枕被固定在轨枕框架内，装配车可以同时运送几个框架。因此，实 际的安装工作和轨枕压入是平行工序。轨枕框架放置在一条轨道上，并可 以通过该轨道向工作面滑动，装配车的工作面，可以根据实际情况调整相 应的坡度，使轨枕框架可以通过自身重力作用自动向安装框架滑动。这个 坡度在坡道线路内也可以调整获得。 2.4混凝土硬化和后期养护工作混凝土后期养护工作也是和自身的施工步骤相分开的。 如有可能通过轨枕框架，使轨枕位置在混凝土硬化前都固定不 变。为了避免混凝土过快的干缩，混凝土在模块中时，同时上 面可以加以覆盖，和洒水养护。 根据这个要求，由空气温度，湿度和混凝土特性所确 定的后期养护时间，对于整个施工程序的时间没有什么影响。 通过吊车，轨枕框架又可以被运送在下一个施工段中 2.5钢轨安装和无缝焊接钢轨安装和无缝焊接在无砟轨道施工之后，这一施工 步骤可以完全分割开，它不会影响到无砟轨道的自身施工程序。 2.6人员的投入进行精确测量，无砟轨道机械施工可以使位置精确度 达到相当高的精度，在某种程度上与人员无关。对于各施工步 骤时这样分工的，各人员一直循环的进行相同的任务，因此可 以不断提高精度。实际任务分配和平行进行，保证不发生窝工 现象。 2.7物流和材料输送施工的物资流动在无砟轨道施工步骤中是至关重要的一环， 它对最终获得一个高质量的和经济的结果有很关键的意义。建材 和施工机械的运输，在整个施工程序中占有相当大的比重。旭普 林无砟轨道建造体系地开发，一方面是为了减少施工的物资流动 费用，另一方面是为了保证施工的高质量。最后旭普林决定采用 运输混凝土，这种施工的物资流动要求明显的被简化啦。旭普林 设计者把分散的机动性原则，变为一贯性。因此，无砟轨道的结 构可以灵活适应各种实际要求，如，由于桥梁的伸缩缝，过渡段， 轨道超高等所引起的非连续性。 施工场地内的材料运输，主要可以通过施工机械完成。主 要的原料输送是，轨枕框架的运输、装配、铺设和硬化这个循环，可以平行施工。

  CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林）无砟轨道相比较，旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达2000型型无本质区别，其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。与Rheda型无砟轨道的主要不同点：1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2 .桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。