汽车ABS系统故障检测方案分析

随着现代科学技术的发展和人民生活水平的提高，人们对汽车的性能有了更高的要求，主要表现在汽车的安全性、舒适性、经济性等方面，其中安全性最为重要。ABS系统就属于汽车安全性研究的范畴，它是在汽车遇到某种情况需要紧急制动时自动调节车轮的制动力，防止车轮发生抱死现象，以保证汽车行驶安全。

汽车随着行驶里程和使用时间的增加，各项技术状况和性能都将不断下降，ABS系统也将不断恶化，严重影响汽车的安全性，对ABS定期检测、维护，已经成为大多数国家（美国、日本等）对汽车维修的基本原则。在发达国家基本上不再对汽车进行整车大修了，只是针对汽车的各项技术性能和安全隐患作相应的调整、维修作业，保证汽车具有良好的使用性能就行了，在这一点上我国汽车在检测诊断方面还存在着巨大的差距，必须大力发展汽车检测技术。

ABS系统是以计算机控制机、电、液一体化的系统，是防止车轮抱死、减少汽车滑动和防止汽车侧滑的主要装置。在许多突发交通事故（如追尾）中，是车的责任还是人的责任，就需要对汽车的ABS进行检测。ABS的性能会随着汽车使用时间的延长发生衰减，给驾驶员带来不便，增加交通事故的发生率，因此需要对汽车的ABS进行定期检测，及早发现问题，进行维修或更换，减少汽车行驶的安全隐患。

1汽车ABS系统的工作原理

ABS系统是在汽车制动过程中，根据车轮的滑移率和减速度是否达到某一设定值来判断车轮是在稳定区还是在非稳定区转动。控制过程有3个阶段：（1）升压阶段，即ABS装置内的电磁线圈无电流通过，电磁阀处于升压状态，也就是正常运行状态，此时ABS系统是停止工作的；（2）保压阶段，当控制电脑ECU向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较小的电流，使电磁阀移动到一定的位置，保持轮缸有一定的制动压力；（3）减压阶段：当控制电脑ECU 向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较大的电流时，电磁阀移动到切断主缸回油，接通轮缸与回油通道的油路，使轮缸总制动液经电磁阀流入储能器中，降低轮缸的压力。

2汽车ABS系统性能检测

汽车ABS系统性能检测在当前主要有2种形式的检测，即道路制动检测和检测台制动检测，下面我们分别作一介绍。

2.1道路制动检测

道路实车试验是汽车ABS系统检测的最直接方式，在早期的ABS系统开发、研究中成为主要的检测手段，即使是目前也被广泛的使用。ABS系统的使用是为了提高汽车在低附着系数路面紧急制动时的制动操纵稳定性和缩短制动距离。因此，在对汽车ABS的性能进行检测时必须使用低附着系数道路为主，如积雪路面、冰冻路面、积水路面等。但受季节和天气条件的，想要获得上述几种路面的技术组合很难，为此在一些发达国家如德国、美国等，专门为ABS车辆检测建造了特种的路面试验场所，路面的构成中，模拟积雪路面通常是用Basalt铺成的，在洒水后的附着系数为0.25左右；模拟冰冻路面通常是用特种瓷片铺成的，在洒水后其附着系数为0.12左右；积水路面一般是打磨的水泥路面，在洒水后附着系数

为0.4～0.5左右。这种方式需要较大的投入成本，在国内这种专用检测场地还很少。

在道路上对汽车进行制动距离与制动稳定性的检测是最能反映ABS系统性能好坏的，具体的判定标准可以参照GB7258—1997机动车运行安全技术条件中的要求，对于汽车座位≤9座的汽车，制动初速度应为50km／h，当汽车满载时制动距离应≤20m，空车时制动距离≤19m，对制动稳定性而言，要求汽车任何部位都不得超出试车道宽度2.5m；对其他总质量≤4.5t的汽车，制动初速度应为50km／h，当满载时制动距离应≤22m，空载时≤21m，对制动稳定性而言同上述9座汽车一样，对于其他汽车的检测要求在这里我们就不多举例说明了。

2.2检测台制动检测

当前对汽车ABS系统性能的检测大多都是在制动台上完成的，按照GB7258—1997机动车运行安全技术条件的标准来评判：（1）制动力总和与整车质量的百分比应＞60（空载）；（2）前轴制动力与轴荷的百分比应≥60；（3）在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力相比前轴不得＞20%，后轴不得＞24%；（4）车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20%。但在实际的ABS检测中，用检测台检测ABS制动性能时与现实的ABS制动性能有一定的距离，我们要把握这一点，才能更好地判断汽车ABS系统的性能。

3汽车ABS系统故障检测方案

通过对上述汽车ABS系统性能的检测，如果达不到一个良好的性能要求，那么ABS系统就有可能出现了故障，我们就要对故障进行诊断和检测，通常采用的方案有以下几种：

3.1直观检查

在汽车ABS系统出现故障和性能检测感觉系统不正常时采用的初步方法是直观目视检查法。检查的内容应包含：（1）检查手刹（驻车制动）是否完全释放；（2）检查制动液是否渗漏，制动液面是否在规定的范围内；（3）检查所有ABS系统的熔断丝、继电器是否完好，插接是否损坏；（4）检查ECU连接器（插头和插座）连接是否牢固；（5）有关元器件（轮速传感器、电磁阀体、电动泵压力警示开关和压力控制开关等）的连接器和导线的接触是否良好；（6）检查ABS系统ECU压力调节器等的搭铁线是否接触可靠；（7）检查蓄电池电压是否在规定范围内，正、负极柱的导线是否连接可靠。

3.2ABS故障代码的读取

汽车ABS系统在一般情况下是具有故障自诊断功能的，如果电子控制器发现ABS系统中存在的故障，会点亮ABS系统警示灯，中断系统的工作，恢复到常规制动系统，同时将故障的信息代码存入存储器中，以方便检修人员读取故障代码，了解具体故障情况。汽车ABS系统故障代码的读取主要有3种方式：借用汽车仪表板上的显示系统读出ABS系统故障代码；借助专用诊断测试仪读取ABS系统故障代码；通过连接自诊断启动电路读取ABS系统故障代码。3.3快速检查

汽车ABS系统快速检查是在汽车自诊断基础上进行的，是利

汽车ABS系统故障检测方案分析

屠晓东

（苏州建设交通高等职业技术学校，江苏苏州215104）

摘要：随着人们生活水平的提高，汽车成为现代生活必不可少的一部分，汽车的安全性能也越来越受到人们的重视，ABS系统是汽车安全性能中的一个非常重要的因素，对ABS性能检测是保证汽车安全行驶的重要环节。通过对汽车ABS的工作原理进行了分析说明，提出了相应的ABS性能检测方法和故障检测方案，对提高汽车的安全行驶具有重要的意义。

关键词：ABS系统；安全行驶；汽车；检测

34（上接第26页）Hangye Qianyan◆行业前沿

用专用仪器对ABS系统的电路和元器件进行连续测试，以排查故障的方法。

读取的故障代码大部分情况下只能了解ABS系统故障的大致范围和基本情况，为了进一步弄清楚故障的情况，就需采用专用的仪器了，对故障代码指定的可能有故障的部位进行深入的仪器测试，确定故障的部位、性质和原因。常用的方法有以下几种：（1）利用专用的汽车ABS系统诊断测试仪进行测试。BOSCH是一种汽车ABS常规测试仪，是一种专用的电路参数测试仪，可以对汽车ABS系统的相关元器件有关参数进行测量。采用此测试仪需要与万用表配合使用。

（2）利用接线端子盒进行汽车ABS系统测试。由于大部分汽车ABS系统的ECU安装位置的关系，ECU线束插头一般都是很难接近的，加上线束插头的端子又没有标号，使测试的端子比较困难，因此常采用接线端子盒。同时由于汽车ABS系统ECU线束插头的形式、端子的数目，以及端子的功能都不尽相同，因此，所选用的接线端子盒也是随汽车ABS系统的不同而不同的。

（3）利用万用表直接对汽车ABS系统进行测试。在没有上面2种诊断设备的情况下，为了查到汽车ABS系统故障的部位和原因，只能直接用万用表对ABS系统ECU的线束端子进行测试，这种测试方法检测速度慢，而且要求测试人员对汽车ABS系统ECU各端子的位置、名称都要了解，一般情况下我们不提倡用这种方法。

4结语

对汽车ABS系统故障进行定时检测或维护，能延长汽车的正常行驶时间，减少和预防交通事故的发生率，保证汽车能够安全行驶，因此我们应进一步加大对汽车ABS系统的研究，用最有效的方法检测出ABS系统的故障，并加以维修，这对汽车行业的长远发展有着深远的影响。

［参考文献］

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收稿日期：2010－07－28

作者简介：屠晓东（1972－），男，江苏苏州人，讲师，研究方向：汽车维修。

（5）控制器信号输出检测不到电压，原因及处理方法：1）主令控制器插头没插好，需将插头插好并紧固。2）霍尔元件遭到损坏，需更换霍尔元件。

（6）进入减速区抱闸停车。原因是高压换向柜门没关好，或是门闭锁开关接点接触不良，柜内接触器动作使该接点有抖动，造成安全回路瞬间动作，且不太明显，安全回路有时也看不到掉电。处理办法是关好柜门，检查接点，或调整门闭锁开关位置。

（7）高压换向不吸合，动力制动不投入；高压换向一个方向吸合，另一个方向不吸合，原因及处理方法：1）空气式接触器电磁铁有剩磁，释放慢，造成电制动接触器投入太慢。2）接触器机械部分动作不灵活，接触器释放后，辅助接点被卡住未释放。3）接触器辅助开关触点散落，接点平放，致使返回接点断不开，闭锁接点接触不良。4）相应方向的线圈损坏。5）脚踏电制动开关不在零位，需踏回零位。

（8）过减速点后，电制动不能投入。原因及处理方法：1）正力开关不在正常位置，需拨正力开关在相应位置。2）高压接触器返回接点粘连，予以排除。

（9）电机合闸时跳高压电源。晶闸管有击穿现象，检查并更换晶闸管。

（10）8段加速柜散热器温度达到70℃时1段和8段风机不转。造成原因及处理方法：1）T0.T1温度继电器损坏，需要更换。2）K2线圈损坏，需要更换。

（11）8段加速的某一段不工作。原因及处理方法：1）没有控制信号，需检查控制线。2）FU1保险管接触不良或熔断更换。3）控制变压器及触发板损坏，需要更换。

（12）安全回路无故断电的几种原因及处理方法：1）安全回路在运行中断电，但没有语言提示。GYD高压馈电开关柜的辅助开关接点接触不良，在运行中有误动作。进行检查，必要时给予更换。JC3电制动供电接触器其串接在安全回路中的辅助接点接触不良。进行检查，必要时给予更换。2）当转子回路切除到某一级时安全回路掉电。监视继电器有无动作，进行检查。主机或监控机轴编码器连线断开，需重新连线。主机或监控机轴编码器故障，需更换轴编码器。3）安全回路断电，UPS电源出现故障。UPS保险丝断，需更换。UPS损坏，需更换。4）到位后安全继电器掉电，报警提示过卷。行程的总脉冲数有误差，其误差已大于0.5m。需要校正轴编码器计数器数据。

（13）制动油泵不能启动，制动油过压和润滑油欠压。造成原因及处理方法有：1）不具备安全条件，需要使安全回路恢复正常。2）J2，即制动油过压保护接点有故障，有可能是控制它的继电器（1174P 型）坏掉。可用继电转换板（JZ－01）上备用的替换。3）电动机或接线有故障。需要检查电机和接线。4）根据指针表的指示，与显示屏对应的数据相比较，做出判断，若屏面数据与指针偏差较大，则极有可能是压力变送器损坏。需更换同种型号的压力变送器。5）接线故障（短路或断路），需要检查线路。6）液压站、润滑站故障。需要检查排除2站故障。

（14）触摸式工业显示控制人机界面送电无显示、黑屏。造原因及处理方法有：1）画面没有从画面编辑软件传送过来，必须从画面编辑软件传送画面。2）画面已确定传送，GP源指示灯不亮，电源电压配置有误。查看所有电源电压是否正确，请正确连接电源。3）画面已确定传送，GP源指示灯亮，则关闭电源移去通讯电缆后，再送电源，若有显示为系统设置错误。正确设置GP类型、PLC类型和系统数据区，再传送画面。4）同第3）点，送电源后无显示，同时背景灯不亮，确定为背景灯已坏或没有正确设置。需迅速联系供应商，更换显示屏和背景灯。

4结语

经过上述的经验总结后，维修人员处理故障便能得心应手，能够更加快速、准确地解决问题。当然，这只是发现的一部分问题，肯定还存在着许多其他方面的问题，这就有待我们在今后的日常工作中去发现和解决。

收稿日期：2010－07－01

作者简介：王志坤（1971－），男，湖南南县人，中级，研究方向：矿山机电设备。

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机电信息2010年第24期总第270期