交通运输学知识点

【篇一：交通运输学知识点整理-】

  第0章

 4：交通运输各种方式生产要素**

 具有劳动技能的人们。

 劳动工具：交通线路、车、船和飞机等载运工具及其他主要技术装备。

 劳动对象：货物和旅客。

 创造产品：客、货位移。

 旅客运输：客运量：旅客人数

 旅客周转量：人公里数

 货物运输：货运量：货物吨数

 货物周转量：吨公里数

 5：汽车安全玻璃

 夹胶玻璃

 钢化玻璃

 6：货运、客运驾驶要求**

 《中华人民共和国道路运输条例》第九章规定，从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

  （1）：取得相应的机动车驾驶证

 （2）：年龄不超过60岁

 （3）：3年内无重大以上交通责任事故记录

 （4）： 经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。

 《中华人民共和国道路运输条例》第二十三条规定：

 从事货运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

 ⑴ 取得相应的机动车驾驶证；

 ⑵ 年龄不超过60周岁；

 ⑶ 经设区的市级道路运输管理机构对有关货运法律法规、机动车维修和货物装载保管基本知识考试合格。

 2：各种运输方式的技术经济特征

***

3：综合运输系统

 一是物质基础：具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。

 要求：系统布局要合理协调，

 运输环节要相互衔接，

 技术装备要成龙配套，

 运输网络要四通八达。

 二是综合运输生产系统：各种运输方式的联合运输系统。

 实现：运输高效率，

 经济高效益，

 服务高质量。

 三是综合运输组织、管理和协调系统：系统要有利于宏观管理、统筹规划和组织协作。

  5：对人类的影响 85325自由度的简化模型***

 噪声，震动的影响

 振动污染：

 影响人的舒适性；

 影响货物的货损货差。

 噪声污染：噪声污染危害人体健康；

 噪声污染危害建筑材料。

  8：综合运输体系的结构形式

 并联结构：各运输子系统间为一个并联关系。

 在区域面积大、经济发达国家或区域。

 串联结构：各运输子系统间为一个串联关系。

 可能是两种、三种、四种或五种。

 串并联结构：各运输子系统间即有串联又有并联关系。

一个国家或地区交通子系统的组成结构，大多数为串并联关系。

 9：运输节点、边

 节点：

 综合运输体系的空间布局本身就形成典型的网络结构。各种运输方式的线路、航道、道路、航线构成网络的边，这些边的端点及交支点，如交叉路口、车站、码头、机场和交通枢纽构成交通运输网络的节点。

 各子系统内部也是由线路、道路、运输服务设施及库场、站台、出人口等组成的复杂的网络子系统。这是区域、城市及各种运输方式等共同具有的网络结构特点。

 线路——边

 各级综合运输网的枢纽，基本上也同各级经济活动相一致。各级综合运输网的判别主要表现为其技术装备水平的高低和综合运输能力的大小。

 全国和大经济区级的运输网的骨干主要是由现代化的铁路、水运干线、高等级公路和航空线组成的。

 省级的运输网还包括一定比例的一般公路和地方航道。而省内的地方综合运输网则根据各省经济水平和自然条件的差异，技术状态亦会有所不同。

 11：综合运输结合部（6种）

 “结合部”：指系统间相互结合的部位。如各运输管理部门、各运输方式以及同一运输方式各区域、各工种之间。

  12：综合运输预测原理

 预测的基本原理：

 1．惯性原理：客观事物发生变化的过程的延续性：“惯性现象”。惯性原理是趋势外推的理论依据。

 2．类推原理：许多特性相近的事物，它们的变化有相似之处，根据已往事物的变化特征，推断其具有相似特征的预测对象的未来状态。类推可分为定性类推和定量类推。

 3．相关原理：任何事物发展变化都不是的，而是在与其它事物的相互影响下发展的。事物之间的相互影响常常表现为因果关系。相关原理是回归预测的理论依据。

 第二章  铁路运输

 1：路堤、路堑

路堤：在低洼地段用土(石)填筑，其顶面高于自然地面的路基称为路堤。

 路堑：在高地或山丘上挖槽建筑路基称为路堑(如图)。路堑的路基顶面，都低于自然地面。

 半挖半填路基： 兼有上述两种形式特点的路基。

 2：车辆类型

 按适应不同货物的运送要求分：

 棚车(p)、敞车?、平车(n)、罐车(g)、

 保温车(b)（冷藏车）

 按车辆轴数分：四轴车、六轴车和多轴车

 按载重分： 50t、60t

 3：汽（火）车的制动要求

 制动装置：空气制动机和手制动机。

 要求：“充气(增压)时车辆缓解、排气(减压)时车辆制动”

 4：中间站的作业类型

 中间站：是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。

 中间站的主要作业：

 ①列车的到发、通过、会让和越行；

 ②旅客的乘降和行包的承运，保管与交付；

 ③货物的承运、装卸、保管与交付；

 ④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业；

 ⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。

 5：几级几场（四种类型，编组站）

 铁路编组站图型：“几级几场”：

 “级”：车站内纵向排列的车场数；

 “场”：全站的主要车场总数。

 6：闭塞

 闭塞设备：是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。它能控制列车运行，保证在一个区间内同时只能有二个列车占用。

 闭塞方法：《铁路技术管理规程》规定：

 电气路签牌闭塞：早期采用的方法、效率低，很少采用

 半自动闭塞：是一种以出站信号机的显示作为列车占用区间行车凭证的闭塞方式。列车进入区间后出站信号机自动关闭，同时两站闭塞机处于锁闭状态。

 自动闭塞：是由运行中的列车自动完成闭塞任务的闭塞方式。站间分成闭塞分区以通过信号机为分界点防护。轨道电路能反映列车运行情况并指示。

 3：动静视力

 动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力。

 静视力即人体静止时的视力。

【篇二：交通运输学重点知识总结】

 1、交通运输的要素构成：运载工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统、信息管理系统

 2、交通运输产品：核心产品：运输产品的核心内容就整个运输产业而言，就是满足顾客需要的位移

 形式产品：运输行业通常用位移载体的外在特征加以展现，将位移核心产品转变  为可感知的形式产品，以便于顾客判断和评估所提供的效用和利益程  度的大小和好坏

 附加产品：顾客在购买位移产品时说得到的附加服务和利益，如售前服务售后服  务、提供运输信息服务以及各种延伸服务

 3、运输需求的概念：指运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下愿意并能购买的运输产品的数量，因此运输需求是运输需要和购买能力的有机统一，运输需求并不等于运输需要

 4、运输需求的基本特征：非物质性和无形性、广泛性、派生性、多样性、波动 性、可替代性

 5、运输需求的影响因素：经济发展水平及、交通运输业的发展状况、运价水平、运输方式之间的替代因素、产业结构及其变化、生产力和城市组团布局、产品商品化率及就地加工程 度、人均收入水平的高低、人口数量及结构、旅游业发展状况

 6、运输需求弹性：指在影响运输需求的因素发生一定范围的变化后，运输需求对其反应的灵敏程度（灵敏程度用运输需求弹性系数的大小衡量）ed=q/zed运输需求对价格的弹性系数值z运价  q运输需求量

 7、交通运输需求变动的一般规律：波动的上升性，波动的差别性，需求与供给  的不一致性。

 8、交通运量预测方法：定量分析法，定性分析法（运输市场调查法、德尔菲法、类推法）

 9、运输服务的基本特征：运输服务的公共性、运输产品的特殊性、服务的准公费服务性

 10、交通量：指单位时间内通过车道某一断面（一般为往返两个方向或某一车道）的车辆数（或行人数）又称为交通流量或流量

11、起讫点调查（od调查）是指在某一起点到终点之间调查人和车的出行方向，以了解其发生和终止，获得车种，荷载种类，交通方向和交通量等资料，主要目的是为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。

 12、四阶段法：交通量的产生，交通分布，交通方式划分，交通量分配。

 13、公路运输主要技术经济指标：反映运输能力时间利用状况的指标（完好率）； 反映车辆使用强度的指标（平均车日行程）；

 反映车辆生产能力的指标（标记载货吨位或载客座位技术速度）；反映车辆运输生产效率的指标（车吨（座）期产量）；反映公路运输消耗水平的指数（百公里消耗、千公里维修费用）

 14、公路按公路的作用及使用性质分：国道、省道、县道、乡道、专用公路

 按功能和适应交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 、四

 级公路

  15、停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。

 会车视距：指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上及时制动所必

需的距离。

 超车视距：在双车道上，后车超越前车的过程中，从开始驶离原车道之处起，至  可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离。

 车头间距：指交通流中连续两车之间的距离

 车头时距：指前车车头通过某一点的时间与尾随车车头通过该点的时间之差。

 16、交通流：q=kv q→交通量 k→密度v→ 速度

 17、综合运输系统的构成：对象系统，载运机具系统，路网系统，信息系统，运输管理系统，生产组织系统。

 18、影响综合运输布局的因素：国名经济的发展需求，自然条件，技术条件，旅  游景区。

 19、多式联运：联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方

式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。

 20、多式联运应具备的主要条件：必须具有一个多式联运合同，必须使用一份全程的多式联运运单据，全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输，必须使用全程单一费率，必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责，如果是国际多式联运，则多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。

 21、运输代理：指在运输经营过程中，作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种  运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式分  别通过其代理人进行各种业务的经营方式。

 22、路网形态结构：网格式，无环放射式，有环放射式。

 路网按交叉点分类：线路之间五交叉，交叉一次，交叉两次及以上。 路网按布置方式分：分离式，联合式。

 23、城市道路交通规则原则：

 科学性原则：建立的评价指标必须科学地，合理地，客观地，反映城市交通系统 性能及其影响

 可比性原则：评价必须在平等的可比性价值体系下可能进行，否则就无法判断不 同，城市交通网络的相对优劣

 综合性原则：城市交通规划评价指标体系应全面地，客观地，综合地反映城市交 通规划方案的性能和效果

 可行性原则：评价指标必须定义确切，意义明确，并助求简明实用

 24、公路通行能力：也叫公路容量，指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时间段内（双车道去1h）道路某断面可以通过的最大车辆数

【篇三：《交通运输工程学》知识点总结】

 第一部分 填空题

 1. 交通运输具有运输工具、运输服务费用和运动这三个要素。

 2. 反映运输能力时间运用状况的指标是完好率，反映车辆使用强度的衡量指标是平均车日行程，反映燃料消耗水平的指数是百公里油耗。

 3. 铁路车站按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站。

 4. 按船舶营运组织形式不同，水路运输可分为定期船运输、不定期船运输、专用船运输。

 5. 航线配船包括单线多船型、多线单船型和多线多船型3种情况。

 6. 从事航空货物运输的主体主要有：航空公司、航空货运公司。

 7. 运输管道常按所输送的物品不同而分为：原道、成品道、天然气管道和固体料浆管道。

 8. 运输管道按用途不同又可分为集输管道、输油（气）管道和配油（气）管道。

 9. 海上集装箱运输的装卸方法因集装箱船而异，可有下列3种方式：吊上吊下型、驶进驶出型、浮上浮下型。

 10. 公路集装箱运输方式一般有以下4种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。

 11. 在路网形态结构中，最常见、最基本的路网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式3种。

 12. 消除冲突点的交通组织有以下3种方式：环形交叉、渠化交通、交通管制。

 13. 城市交通需求发展预测包括城市社会经济发展预测、城市客运交通发展预测及城市货运交通发展预测三大部分。

 14. gis主要由三大部分组成：计算机及其附属设备；地理数据库及其数据操作、分析功能的数据库管理系统；各种制图输出工具及其他输出设备。

 15. gps系统由空间卫星系统、地面控制系统和用户接收系统3部分组成。

  第二部分 简答题

 一．4种运输方式的优缺点？

 公路运输：运用灵活，载运量小，“门到门”的直达运输，全运程速度快，原始投资少，

 安全性差，环境污染严重。

 铁路运输：优：牵引力大，输送能力强；运行速度快；运输成本低；环境污染小；适应

 性强；行驶具有自动控制性；有效使用土地。

缺：资本密集。固定资产庞大和需要大量的资金和金属；始发与终到作业时

 间长和短途运输平均成本高；货损较高；营运缺乏弹性；设备庞大不易

 维修，且战时容易遭受破坏。

 水路运输：优：运输量大，运输成本低，通过能力强，航道投资少，劳动生产率高。  缺：水运的速度慢；适应性差；货物直达性较差；设备投资额巨大且回收期

 长；国际化经营且竞争激烈；兴衰循环，运费收入不稳。

 航空运输：优：速度快；不受地形，机动性大；安全准确；可节省包装、保险、利

 息等费用；基本建设周期短、投资少。

 缺：载运量小；运输成本高；易受气候条件；可达性差。

 二、交通运输的生产特点？

 1. 运输生产是在流通过程中完成的；

 2. 运输生产过程不改变对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品；

 3. 在运输生产过程中，运输工具和客、货是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产的过程中被消耗掉；

 4. 运输产品计量的特殊性；

 5. 交通运输的劳动对象十分庞杂。

 三．多式联运的优点？

 1. 统一化、简单化；

 2. 减少中间环节，提高运输质量；

 3. 降低运输成本，节约运输费用；

 4. 实行单一费率；

 5. 扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。

 四．多式联运应具备的主要条件？

 1. 必须具有一个多式联运合同；

 2. 必须使用一份全程的多式联运单据；

 3. 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。

 4. 必须使用全程单一费率；

 5. 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；

 6. 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。

五．普通货物运输组织方法？

  六．影响港口通货能力的主要因素？

 1. 货类结构；

 2. 港口设施和设备；

 3. 港口的总体布置；

 4. 装卸工人和机械司机的技术水平、数量和积极性的发挥程度；

 5. 港口的自然条件。

  第三部分 论述题

  一、寸滩港对重庆经济的影响？（非标准答案）

 寸滩港对重庆经济的影响主要体现在以下三个方面。

 一是对物流成本的影响。重庆90%以上的进出口外贸货物需要通过水路运输，相比公路、铁路运输大大降低了物流成本和资金周转成本。

 二是对投资的影响。寸滩港的特殊地位使其拥有一系列优惠，从而吸引了大量的国内外投资，形成外向型经济发展的产业链，加速了重庆经济产业结构调整和升级换代。

 三是对经济结构的影响。寸滩港作为重庆对外开放的窗口，可从商品进出口、对外服务贸易、实际吸收外资、国际经济技术合作等方面来推动重庆加速对外开放的步伐，有助于重庆外向型经济的发展。

  二．交通运输的发展趋势？（非标准答案p14）

 1.专门化

 专门化是效率的前提，是至今为止人类发展生产力的一大旋律。一是运输工具专门化；二是运输方式专门化。

 2.大型化

 大型化是规模经济在交通运输业的具体体现。

 3.高速化

 运输速度的提高一直是各种运输方式的努力方向，不仅是速度的一般性提高，更多的是

常速“极限”的突破。

 4.环保化

 交通运输给环境造成的破坏促使人们重新认识交通技术，并逐渐形成了两个趋势性的认识。一是环境污染较轻的运输方式再次引起人们的重视，二是环保型交通工具赢得了人们的青睐。

 5.智能化

 世界各国都面临着交通拥堵问题，解决交通拥堵的一个主要途径就是发展智能运输系统。人类的直接判断和身体力量也已无法适应运输工具日益大型化和高速化的发展需要。且当单一运输模式的智能化发展到一定程度时，进行综合运输系统的智能化设计和研究就成了必然的发展趋势。

  三．提高管道输送效率的措施？

 1. 在用气中心建立储气库，减小终点配气量对输气的影响，保证输气管道经常按高效输气量输送，充分发挥管道的输气能力。

 2. 选择排量、功率和压力有较宽调节范围的压气机组，使之在输量变化时仍能有较高的效率。

 3. 采用内壁涂层，降低管内粗糙度，减小压力能损失。

 4. 采用各种清管器消除管内锈屑和积液。

 5. 降低输送温度，提高输气压力，顺序输送多种气体。

 四．公交先行策略存在的问题 、原因、和对策？

 1. 问题：（1）经营亏损大，负担重，经营日益困难

 （2）车辆少 ，乘车拥挤，乘车时间长

 （3）私家车迅速增长，交通供需矛盾突出

 （4）公共交通服务的现代化程度不高

 2. 原因：（1）公共交通长时间得不到重视

 （2）可持续发展的交通发展战略未得到全面落实

 （3）交通结构呈不断恶化趋势

 （4）公共车辆选型不理想

 3. 对策：（1）提高思想认识，不断转变观念

 （2）既要改革又要抓住机遇，健康、稳步发展

 （3）注重人才培养，全面提高公交企业员工素质

 （4）大力推进企业内部改革