铁路编组场的优缺点

一、单向一级三场横列式编组站图型

1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。 

2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。 

3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。 

二、单向二级四场混合式编组站图型

1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。 ⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。 ⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。 ⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。 

2．缺点: ⑴尾部能力较低。二级式编组站的驼峰解体能力较大。由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。 ⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。 

3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。 

三、单向三级三场纵列式编组站图型

1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。 ⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。同时，也可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化创造了条件。 

2．缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地较大，投资费用也大。 

3．适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大作用的大型编组站。 

四、双向三级六场纵到式编组站图型 

1．优点：⑴反向改编车流作业条件大大改善。保证上、下行改编列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不干扰。上、下行两方向改编列车作业条件完全相同。⑵通过能力和改编能力都很大。由于有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。⑶三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速机车车辆周转。 

2．存在问题: ⑴折角改编车流产生重复解体作业。在有三个及其以上方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。⑵占地长，站坪约8 - 10 km。由于两系统方向相反，要求地形最好是两端高、中间低，往往不易找到合适的场地。 ⑶因为有两套系统，必然占地面积大，工程投资多，车站定员增加。 

3．适用范围：适用于担负解编作业量很大，且上、下行改编车流比较平衡，折角车流在总改编车流中所占的比重较小(不大于15%) ，地形条件又不受到的路网性编组站。 

五、双向混合式编组站 

1．优点: ⑴与单向纵列式图型相比，改编能力较大，改善了反驼峰方向改编列车的作业条件，减少了车列在站内走行距离。⑵成组甩挂比较方便，与单向横列式图型相比，列车推峰解体可以“流水式”地进行，驼峰作业效率比较高。 

2．缺点：对折角车流作业不利，要产生重复解体作业；由于设两套调车系统，增加设备投资及占地面积较大。 

3．适用范围：一般适用于双方向解编作业量均较大或解编量均大而地形条件受，且折角车流较少的大型编组站。