车站信号控制系统复习纲要

第一章  车站信号控制系统概述 

1、铁路信号的主要功能

  1）保证行车安全；

  2）提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；

  3）改善铁路员工的劳动条件。

2、目前我国铁路上常用的联锁设备。

•6502电气集中联锁设备。        主要通过继电器电路实现联锁控制功能。

•计算机联锁系统。        主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。

3、举例站场信号机的布置，如何区别咽喉区的并置、单置、差置调车信号机

并置调车信号机：同一坐标处，设置两架背向调车信号机，如D7、D9和D10、D12

单置调车信号机：同一坐标处，布置一架调车信号机，如D11、D13、 D8、D16

差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15和D4、D14

4、进路、基本进路、变通进路、敌对进路的概念

1、进路： 在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

2. 基本进路影响其他作业较少；

3.变通进路影响其他作业较多的进路（也称迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

4.相互敌对、从安全角度不能同时建立的进路。

5、课后习题

第二章   设备简介 

1、6502电气集中系统构成，室内、室外设备的构成及作用。

室内设备

●控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

●区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

 作用：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁；用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号

●继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

●电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

●分线盘：是室内外电缆连接的地方。

2、控制台进路按钮配置原则

1）控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路(信号)按钮；

2）为了减少按钮的数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。选路时，顺序的按压两个按钮:先按的使其始端按钮起作用，后按的使其终端按钮起作用；

3）在进路的终端部位，即使没有信号复示器，也需设—个按钮；

4）对应有通过信号的进站信号机，应设一个通过按钮

5）在变通进路上，若没有调车按钮可以兼作变通按钮，则要设置一个变通按钮。

6）若列车进路和调车进路的终端在同一个地方，也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮；

7）对应出站兼调车信号机的地方要分别设置列车按钮和调车按钮，以区分列车和调车进路的两种性质。

3、道岔单独操纵方法，区别道岔单独锁闭和道岔锁闭

操纵方法：

单独操纵到定位：ZDA+CA同时按下，表示灯L亮

单独操纵到反位：ZFA+CA同时按下 ，表示灯U亮

单独锁闭道岔：只需将相应的道岔按钮拉出

道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。

单锁道岔：不影响SJ状态；单锁后道岔不能转换。相对单解道岔（复原CA按钮）。

4、进路操作方法（具体进路办理方法，如办理一条进路时如何按压按钮）、重复开放信号的定义及操作

5、继电器组合及组合架（类型、组合架上继电器的位置），如何选择组合？

6、6502电路动作遵循原则

7、课后习题

第三章   选择组电路

1、继电器接点符号的含义。

2、方向继电器、按钮继电器的设置及电路分析，具体方向电源的含义

方向继电器P59.P    按钮继电器P.P88

3、选岔电路中道岔操纵继电器的配置P56

4、进路选择继电器JXJ的配置P79

•   出站兼调车：设一个JXJ

•   进站带调车（两个信号机）：设一个JXJ

•   单置调车信号机：设两个JXJ

•   发车口不设任何信号机，只设一个DZJ或LZJ，作为一个信号点，设一个JXJ

•   变更按钮处：设一个JXJ

•   别的信号机处：设一个JXJ

5、并联传递选岔电路原理P71

6、1~6网络线用途，选路原则

•    1、2线：选双动撇形道岔反位； “／”FCJ

•    3、4线：选双动捺形道岔反位； “＼”FCJ

•    5、6线：选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点（包括始终端信号点、中间信号点和终端信号点）；

进路中包括双动道岔时，先选出双动道岔反位（1-2线或3-4线），然后按照左→右顺序选出信号点和道岔定位。

7、辅助开始继电器（FKJ）、列车开始继电器（LKJ）、终端继电器（ZJ）用途 、技术要求

始端：FKJ    始端按钮继电器AJ 和 方向继电器  工作

终端：ZJ     终端按钮继电器ZJ 和 方向继电器  工作

进路性质：由始端信号组合类型+LKJ来确定。

动作顺序：P90

用途： LKJ：用它的前、后接点区分列车进路和调车进路；

FKJ：持续进路始端按钮继电器和方向继电器工作；防止自动重复开放信号。

ZJ：记录调车进路终端；起区分电路作用。

技术要求：

FKJ：为了接续记录电路工作，必须使FKJ在进路始端JXJ和方向继电器吸起后励磁，以便记录进路始端；

为防止信号自动重复开放，必须用FKJ前接点作为开放信号必要条件。信号开放前FKJ保持吸起，信号开放后FKJ及时落下，信号无故不能开放时应使FKJ手动复原；（时序：AJ↑→FKJ↑→…→XJ↑→FKJ↓）

重复开放信号时，只要进路在锁闭状态且按下进路始端按钮，应使FKJ励磁，以便使信号能重复开放。信号重复开放后应使FKJ自动复原，若不能重复开放时，应能使其手动复原。

ZJ：要能够接续记录电路的工作，即接续调车终端信号点JXJ和方向继电器的工作；

要检查进路必须在解锁状态，否则禁止ZJ吸起；

ZJ一旦励磁吸起后，必须使它保持到进路解锁时才落下；

8、进路按钮表示灯电路：列车、调车进路按钮分别作为始、终端时表示灯的点亮情况

9、进路选排表示灯电路，何时亮灯？何时灭灯？

选路过程中，任何一个方向继电器励磁，进路排列表示灯均亮红灯，表示同时只准许选一条进路

进路选出后，方向继电器落下，红灯熄灭

10、故障分析方法

要设法缩小故障范围 

 尽量利用表示灯的表示与反复验证的办法 

 采用确认继电器是否吸起，然后再查找断线或混线处 

PPT   P80

11、选择组电路动作时序P88    P91实例

12、课后习题

第四章 执行组电路--进路锁闭与开放信号

1、执行组各网络线的用途是什么？P99

2、道岔启动和表示电路分析，启动电路技术要求

道岔启动技术要求：P101

（1）有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。

（2）锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。

（3）要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。

（4）不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。

 （5）遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。

 （6）转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。

电路分析P103  P107

启动电路电路说明：对由定位向反位转换过程的说明：

FCJ↑后，使1DQJ↑；

1DQJ↑后，2DQJ↑并转极（此时1DQJ吸起）；

2DQJ转极完成后，前接点141－142断开，后接点141－143接通，1DQJ励磁电路断开，缓放；

1DQJ缓放时，接通其1－2线圈自保电路（因2DQJ的111-113接通）而保持吸起，电机电路接通，带动道岔向反位转换。

转换到反位后，1DQJ↓（因自闭电路（即电机电路）断开），2DQJ↓（因1DQJ落下）；反位表示电路接通，FBJ↑。

3、开始继电器(KJ)设置及作用

KJ设置位置：

每条进路始端（信号组合LXZ或DX）均要1个KJ。

出站兼调车信号、进站信号和内方隔1无岔区段有同方向的调车信号（如X/D3），设置1个KJ。

设置目的：

一是接续进路始端的辅助开始继电器FKJ的工作，将进路的始端记录下来。

二是检查进路选排的一致性和进路在解锁状态。

三是，保证长调车进路上各架信号机由远及近开放。设置目的：

4、复合调车进路上的信号机开放顺序

排列长调车进路时，要求进路上的调车信号机由远及近顺序开放。后面信号机不开放时不允许前面信号机开放。   见实例PPT39

5、进路锁闭电路（进路锁闭、预先锁闭的概念及解锁办法、接近锁闭的概念及解锁办法）

进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好，列车驶入进路后，即使是信号关闭了，如果列车不出清进路（或道岔区段），进路也不得解锁。

预先锁闭：指信号开放以后，其接近区段还没有车时的锁闭

解锁办法：办理取消进路手续，立即可使信号关闭

接近锁闭（完全锁闭）：指信号开放以后，其接近区段有车时的锁闭

解锁办法：

1）列车正常通过，进路分段解锁(正常解锁，大站)

 2）通过进路上所有道岔区段后，进路一次解锁(正常解锁，小站)

  3）人工延时解锁（接车进路和正线发车进路：延时3min；站线发车进路和调车进路：延时30S；延时过程中列车驶入进路，禁止解锁）

6、信号检查继电器（XJJ）电路的作用，电气集中要完成的三大联锁关系？

、作用：

•1）.进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。 即进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。

•2）．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。

•3）．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁。

•4）．检查超限绝缘的联锁条件。 

三项基本联锁条件：进路空闲、道岔位子正确、敌对信号未开放开放

7、QJJ和GJJ的设置和作用

1、QJJ设置和作用

•设置：每个道岔区段和列车进路经过的无   

           岔区段各设一个QJJ。放在Q组合中。

           采用JWXC-1700型。

•作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。

     （ QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑

                   为锁闭进路准备条件.

      QJJ↓：为解锁进路准备条件。

9线是QJJ的励磁电路，

10线是QJJ的自闭电路。）

2、GJJ设置和作用

设置：在具有接发车作业的股道两端各设一个GJJ

作用：配合ZCJ锁闭另一咽喉的敌对进路。以及

        参与取消和人解进路。

9线是GJJ的励磁电路，

对GJJ的补充说明（GJJ的设置和作用 ）

1 具有接发车作业的股道都需要设置两个GJJ。

作用：1-2线圈与照查继电器ZCJ配合，锁闭另—个咽喉的敌对进路。3-4线圈：参与取消进路和人工解锁电路的工作。

② 在单线双向区段、双线双向区段的进站信号机处设一个GJJ（1LXF）。

作用：1-2线圈锁闭迎面敌对进路；3-4线圈在取消进路和人工解锁时起作用。

③在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站，在对应主要发车方向的发车口处需设一个GJJ。 

8、10网络线的作用

是QJJ自闭网络线路，防止进路前方提前错误解锁

9、信号控制电路分析，LXJ和DXJ被切断的时机？分别经过哪些网络线？

10、信号点灯电路分析P149

11、进路锁闭与开放信号电路动作时序P157

12、课后习题

第五章 执行组电路--进路解锁与引导接车

1、设置FDGJ的目的

使列车或车列出清道岔区段后延迟一段时间(3—4s)才解锁。防止轻车尾部“跳动”造成轨道电路分路不良，使区段提前错误解锁。（不完整）

2、传递继电器的两个特性，应用情况区别

滞后励磁特性：对正常解锁：进路上有车占用本区段时，虽然1LJ和2LJ可能会励磁，但由于FDGJ↑，CJ3－4线圈无法励磁；当列车通过本区段后，1LJ和2LJ均吸起，FDGJ延时（3～4s）后吸起，接通CJ3－4线圈励磁电路并自保。此种特性称为CJ的滞后励磁特性，也称慢动特性。

及时励磁特性：对取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁：由于进路上无车，FDGJ↓，则1LJ和2LJ吸起后，CJ3－4线圈立即励磁并自保。此种特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性。

3、正常解锁时每个区段是如何实现三点检查的？三点检查的概念P175

4、正常解锁、人工延时解锁、取消进路各自的概念、办理手续、条件P174—P187

5、调车中途返回解锁可能产生的两种情况，解锁办法

●两种情况:

⏹一是牵出进路一部分区段已解锁，另一部分区段没解锁

⏹二是牵出进路全部区段都没有解锁；

●P1—192（看书，教材）上述两种情况下没有解锁的区段或进路，均采用调车中途返回解锁电路解锁：涉及12、13线、8线：

⏹8线：证明车确实退出了牵出进路）。

⏹12、13：使区段的1LJ和2LJ复原；

⏹12、13线电路动作特点：解锁时，1LJ和2LJ动作时序与取消进路时的动作时序相同。

6、引导信号的二种方式（引导进路锁闭、引导总锁闭），办理两种引导锁闭方式的条件是什么？办理办法是什么？解锁方式又是什么？（教材）

7、轨道光带表示在解锁、锁闭、占用状态下颜色表示？各种信号复示器平时和开放时的状态，与室外设备状态对应情况（教材）

8、进路解锁电路动作时序

9、课后习题