桥梁门式墩横梁上跨铁路营业线施工技术探析

施工技术

Construction Technology

第46卷第10期

2019年5月

桥梁门式墩横梁上跨铁路营业线

施工技术探析

许福金

(中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连116199)

［摘要］以某一工程为例，首先详细阐述了棚洞支架的施工技术，包括棚洞支架体系的构成、铁路营业线和棚洞支架之间关系、停电封锁点的施工安排等，然后详细阐述了横梁主体的施工技术，具有重要意义。

［关键词］桥梁门式墩横梁；棚洞支架；横梁主体

［中图分类号］TU85［文献标志码］B［文章编号］1001-523X(2019)10-0059-02

Analysis on Construction Technology of Crossing Railway

Business Line on Bridge Door Pier Beam

Xu Fu-jin

(China Railway19th Bureau Group Fifth Engineering Co.,Ltd.,Dalian116199,China)［Abstract］This paper takes a project as an example.Firstly,the construction technology of the shed cave bracket is elaborated in detail,including the structure of the shed cave bracket system,the relationship between the railway business line and the shed cave bracket,the construction arrangement of the power outage blocking point,etc.,and then detailed Explain the construction technology of the beam main body,which is of great significance.

［Keywords］bridge door pier beam；shed hole bracket；beam body

1工程概况

在某绕行环线工程中，需要新建一座特大桥，该线对营业线进行上跨，交叉点里程营业线桩号为K355+240,交角是15°16*,由于夹角比较小，所以釆用桥梁门式墩形式实现对营业线的跨越。该新建特大桥30号至32号墩设计为门式墩；位于曲线上。

门式墩的墩身高度为15m,墩柱的截面是2mx2m的正方形截面，根据设计要求，应同步浇筑横梁和墩柱上部1.5m。墩顶上部是预应力钢筋混凝土横梁，以对16m预应力混凝土T梁进行有效架设。

对于该特大桥30号至32号门式墩墩柱，分别位于营业线上行线的西侧和东侧，其中，在营业线东侧为东侧墩柱，30号墩柱和营业线上行线之间的距离是最短的，营业线上下行线路之间的距离为9.2-16.3m,二者之间为西侧墩柱，线路中心和西侧墩柱边缘之间的距离约为3.61m。

在本案例中，主要选用支架现浇法，以对门式墩横梁进行施工，在东西两侧墩柱混凝土完成以后，通过对营业线上行线进行利用，以有效封锁停电点，对棚洞支架进行搭设，当支架平台搭设完成以后，对横梁进行施工，然后通过充分利用停电封锁点，将最后有效拆除整个棚洞的支架。根据工程的工期要求，需要在施工现场中配置模板材料与3套支架，除此以外，还应有效完成3棉横梁现浇施工作业。

2棚洞支架的施工技术

2.1棚洞支架体系的构成

棚洞支架体系主要由以下几部分构成，即上部满堂红脚手架、作业平台、贝雷梁纵梁、钢管立柱、工字钢分配梁、工字钢横梁等。

2.1.1钢管立柱支撑体系

棚洞钢管立柱主要选用直径609mm无缝钢管，其中，壁厚为10mm,高度为10.5m。承台预埋法兰和钢管柱底部进行

收稿日期：2019-02-21

作者简介：许福金（1983-）,男，黑龙江宾县人，工程师，主耍研究方向为高铁施工。栓接，上部焊接钢板，其中钢板尺寸为650mmx650mm。在钢管柱所有端部的截面上，应科学布设槽钢剪刀撑，同时在钢管柱上焊接钢板。利高强螺栓，以有效连接槽钢斜撑。在门式墩承台施工过程中，应在承台混凝土内提前预埋预埋法兰，通过利用地脚螺栓，有效连接承台，使其变为一个整体。

2.1.2棚顶钢结构的主骨架

贝雷梁纵梁、工字钢分配梁是棚顶钢结构主骨架中的主要组成部分。一根工字钢横梁的长度约为6m,通过利用高强螺栓，有效栓接钢管立柱顶部的钢板。将3mxl.5mx0.9m贝雷梁铺设在140工字钢横梁的上部，将其作为纵梁，将两棍贝雷梁对称设置在棚洞顶部，其中贝雷梁之间的距离为3m。将I20b工字钢横梁分配梁铺设在贝雷梁上横桥向上，其中I20b 工字钢横梁分配梁共33根，铺设间距为0.6m。为方便进行安装,确保工字钢分配梁的稳定性，在进行吊装作业之前，将I20b 工字钢划分为4组，选用3道横向拉杆，将这4组工字钢进行有效连接，以形成一个整体。

根据检算结果可知，应局部加强贝雷梁中间支座的两侧，具体加强处理措施为：（1）对贝雷梁的布置进行有效调整；（2）在桩顶分配梁顶处位置处，贝雷梁是单竖杆，分别将1根槽钢焊接在竖杆的两侧，焊接贝雷梁上下弦杆和竖杆的上下两端，对贝雷梁节点板和竖杆中间位置进行焊接，焊接高度均是8mm。

2.2铁路营业线和棚洞支架之间关系

2.2.1铁路营业线和纵梁底面之间呈立面关系

在搭设完成棚洞支架以后，通过进行施工现场的实际测量后可知，营业线上行线和纵梁底面之间的承力索间最小净高是2.4m,下行线和纵梁底面之间的承力索间最小净高是2.04m,均满足相关规定要求。

2.2.2铁路营业线和钢管立柱之间呈平而关系

在搭设完成棚洞支架以后，通过进行施工现场的实际测量后可知，营业线上行线中心和30号墩西侧钢管立柱外缘之间的距离为2.49m,距离为最短。

根据相关规定，铁路线路中心外侧2.44~2.49m为客货共

•59•施工技术Construction Technology 建筑技术开发Building Technology Development

第46卷第10期2019年5月

线铁路建筑限界范围，因此本工程案例中钢管立柱的设置位2.2.3疇工作和平台和满堂脚手架

将一层厚度约2cm的竹胶板满铺在工字钢分配梁上部,以用作施工人员的作业平台。竹胶板接缝不得和下方营业线相重合。在对竹胶板进行铺设时，应在铁路营业线正上方部位铺设整张2440mmxl220mmx20mm的竹胶板，然后对其他部位进行拼接。

为避免竹胶板接缝位置处出现漏水现象，应在竹胶板接缝位置处，选用方木条和橡胶垫进行有效压实。在竹胶板上部,对碗扣式满堂红支架进行搭设，立杆的横向间距和纵向间距均设置为0.6m,步距为1.2m,同时将通长斜杆设置在脚手架的端部。

在工字钢中轴线上设置立杆底托，将可调式U形顶托安装在立杆的顶端，首先将15cmxl5cm的方木横向安装在顶托内，然后对间距为lOcmxlOcm方木进行纵向设置，最后铺设厚度15mm的竹胶板。

2.2.4施工作业平台周边釆取的有效安全防护措施

在施工作业平台四周，对高度2m的钢管立柱进行布设,在立柱顶部以下30cm位置处和立柱底部以上30cm位置处,分别布设1道横杆，且在2道横杆之间加设1道横杆。为避免小型机具和施工作业人员发生高处坠落现象，在横杆和立柱之间布设密目网围护。

钢管的壁厚为3mm,外径为48mm。对于停电封锁点，就是位于I20b工字钢分配梁端部的前方。一定要提前焊接20cm短钢管头，立柱在对接扣件作用下，得以安装和就位。以对停电封锁点内的施工效率进行有效提高。通过运用直角扣件，有效连接立杆和横杆。

在钢管柱上方，运用铁丝绑扎密目网，以构成施工作业周边封闭空间。为避免出现施工机具高处坠落现象，应将高度15cm的硬质挡板设置在施工作业平台的周边，同时设置防护栏杆立杆，其中立杆之间的距离为1.8m。挡板应为竹胶板,利用方木条，以有效连接施工作业平台、竹胶板挡板。

2.3停电封锁点的施工安排

通过运用3个180mm营业线上行线停电封锁点，以安装和拆除棚洞支架。如单棍棚洞，主要施工作业内容有工作平台、两棍贝雷梁片、4组3棍140工作钢、钢管立柱等。

在第1个停电封锁点内,通过运用1台70t的汽车式起重机,分别吊装30号棚洞钢结构主骨架、32号墩棚洞钢结构主骨架。在第2个停电封锁点内，通过运用1台70t的汽车，吊装31号棚洞钢结构主骨架，同时搭设完成30号、32号墩的施工作业平台及其周边的防护设施。在第3个停电封锁点内，搭设完成31号墩的施工作业平台及其周边的防护设施。根据搭设逆向顺序，合理拆除棚洞，基本上没有改变停电封锁点内的施工安排。

2.4棚洞支架在施工过程中的一些注意事项

(1)根据相关规范要求和设计文件要求，无需预压棚洞钢结构主骨架，在浇筑混凝土之前，应对其余满堂红脚手架施加横梁自重1.2倍的压力，以将支架和支架基础非弹性变形影响予以消除，有效提高支架现浇施工作业的安全性。

(2)在将护栏立杆安装完成以后，应利用直角扣件，对立杆和横杆进行有效连接；利用铁丝，对护栏立杆、横杆和密目网进行绑扎。

(3)在施工作业平台上，为确保铁路营业线上方是整块板材，不存在接缝，应将2440mmx1220mm><20mm的板材铺设在上行线正上方，然后在其他部位对板材进行铺设。另外,应提前裁减、编号竹胶板，运用3cm木条、胶条密封铁路营业线接触网正上方位置的横向接缝。在铺设完成施工作业平台以后，应在施工作业平台周边安装竹胶板挡板。3横梁主体的重要施工技术

3.1横梁模板的有效安装

通过对木模进行有效拼接，以构成横梁模板，同时对模板材料进行合理吊装和拼装。通过选用外拉内撑法，将混凝土垫块加设在横梁结构内部主筋的外侧，以确保模板安装的牢固性。同时，针对主筋的外侧，应对其进行拉筋拉结；为加强接缝之间紧贴程度，需要在模板的接缝位置处密封条贴。

3.2绑扎钢筋

针对施工中用到的钢筋，应在在钢筋加工场完成制作。然后汽车将加工好的钢筋运输到施工现场，通过利用起重机,运输钢筋，将其置于施工作业平台上，然后进行人工倒运与绑扎。

根据设计要求，横梁主筋应釆用闪光对焊法；在墩柱的西侧位置搭设施工作业平台。由人工搬运钢筋，将其置于棚洞的上方。在将钢筋运送到施工作业平台以后，一定要及时进行人工搬运，且均匀设置钢筋，以预防出现钢筋集中堆载、偏压现象。在绑扎钢筋时，应按照以下顺序进行：

(1)墩柱钢筋；(2)横梁底部的钢筋；(3)安装固定预应力管线；(4)顶部钢筋。在绑扎钢筋时，应准确定位预应力波纹管位置，同时要密封管道的接口。

3.3浇筑混凝土

针对墩柱后浇段混凝土与横梁混凝土，根据施工图设计要求，应对其进行一次浇筑成形。针对混凝土，应在拌合站进行集中拌制。

混凝土由罐车运输至施工现场，利用泵车，将混凝土泵送入模。在对混凝土进行浇筑时，应将混凝土泵车站置于上行线的西侧。

另外，由人工振捣混凝土，对混凝土进行分层对称浇筑,每一层混凝土的厚度应控制在30cm以下。在浇筑混凝土之前和浇筑混凝土过程中，针对钢筋、支架、模板的情况，应由专人进行检查，一旦出现问题，如移位、变形等，一定要对其进行有效解决，在混凝土进入模板以后，为提高混凝土的密实性，一定要充分捣固混凝土。在浇筑完成混凝土以后，为保证混凝土处于湿润状态，应在12h以内将塑料薄膜覆盖在混凝土上方。

在整个混凝土养护期间，严禁振动、冲击混凝土，直到混凝土强度达到1.2MPa以后，方可在混凝土上进行相关施工作业。

3.4预应力的施工

在施加预应力时，应选用两端同步张拉方法，最大不平衡束不得高出1束。在施加预应力过程中，应选用双控措施,其中，以预应力钢筋的伸长量的校核为辅，以控制张拉力为主。在对预应力钢束进行应用以前，为能准确施加预应力，一定要进行锚固试验和张拉试验。

在完成预应力张拉后，一定要及时对管道进行压浆。针对管道中的杂物和积水，在对管道进行压浆前，必须要将其全部清除。

4结束语

桥梁门式墩横梁上跨铁路营业线的施工，存在很多施工影响因素，施工难度高、施工风险大、施工干扰多等。为能在有限的时间内，将全部施工作业顺利完成，提高铁路营业线的行车安全性，全面详细调查施工环境，有序安排施工组织,制订有效的施工方案，这是十分重要的。

参考文献

［1］王伟华，郝刚.关于垂向加载横梁的结构改进［J］.沿海企业与科技，2017(5):11-12.

［2］章继楠.振动筛横梁早期失效的原因及解决方案［JJ.工程机械,2018(5)：55-56.

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