汽车电路识图实验实训报告
篇一：
汽车电路分析实验报告实验一桑塔纳201X乘用车全车电路认知
一、实验目的
1. 更好的理解、巩固和掌握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。
2.巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
二、实验设备全车线路试验台 4台
三、实验设备组成全车电线束，仪表盘，各种开关、前后灯光分电路、点火线圈、发动机电脑、传感器、继电器、线路板、节气组件、电源、收放机、保险等。
四、组成原理汽车总线路的组成：
汽车电器与电子设备总线路,包括电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号装置、仪表和显示装置、辅助电器设备等电器设备,以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统。随着汽车技术的发展,汽车电器设备和电子控制系统的应用日益增多。
五、实验方法与步骤
1、汽车线路的特点：
汽车电路具有单线、直流、低压和并联等基本特点。
（1）汽车电路通常采用单线制和负搭铁,汽车电路的单线制.通常是指汽车电器设备的正极用导线连接(又称为火线),负极与车架或车身金属部分连接,与车架或车身连接的导线又称为搭铁线。蓄电池负极搭铁的汽车电路,称为负搭铁。现代汽车普遍采用负搭铁。同一汽车的所有电器搭铁极性是一致的。对于某些电器设备,为了保证其工作的可靠性,提高灵敏度,仍然采用双线制连接方式。例如,发电机与调节器之间的搭铁线、双线电喇叭、电子控制系统的电控单元、传感器等。
（2）汽车电路采用直流电源,汽车用电设备采用与电源电压一致的直流电器设备。
（3）汽车用电都是低压电源一般为12V、24V，目前有的人提出用42V电源。个别电器工作信号是高压或不同的电压,如点火系统电路中的高压电路,电控系统各传感器的工作电压、输出信号等。
（4）汽车电路采用并联连接电源设备和用电设备采用并联连接。电源设备中的蓄电池和发电机并联,可单独或同时向汽车电器与电子设备供电;各用电设备并联,可单独或同时工作。
（5）各电子控制系统相对独立运行，发动机电子控制系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统,按照其工作原理相对运行。
2、导线颜色和编号特征：
所有低压导线选用不同颜色的单色线或双色线，并在每根导线上编号。
3、电子控控制系统特征：
P-73-
六、注意事项实验前要做好充分准备，实验才能有条不紊的进行操作、观察和测量拟订的各量，以达预期的效果。实验应集中思想、细心操作、注意安全，否则难以达到预期效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。
1．实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。
2．实验按预定的步骤进行，做好后经教师的检查允后方可启动或通电实验。
3．实验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。
4．实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。
5．实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。 6．要爱护财产，正确使用实验设备，如有损坏要添表上报，并听候处理，特别是操作不当或使用不当者，要部分或全部赔偿。 7．严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。 8．每次做完实验后，各组轮流打扫实验室，以保持清洁。七、思考题
1、简述汽车电路图有哪些种类。
2、绘制汽车全车电气系统原理框图。实验二桑塔纳201X乘用车电源电路读识
一、实验目的
1. 更好的理解、巩固和掌握电源电路组成及工作原理等有关内容。
2.巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
二、实验设备全车线路试验台 4台
三、实验设备组成全车电线束，仪表盘，各种开关、前后灯光分电路、点火线圈、发动机电脑、传感器、继电器、线路板、节气组件、电源、收放机、保险等。
四、组成原理汽车电路的识读方法：
P-93—
五、实验方法与步骤
1、桑塔纳201X电源电路组成：
①桑塔纳轿车电源电路由容量54A·h、12v蓄电池
②整体式交流发电机
③并联组成
2、桑塔纳201X电源电路原理图
3、电源电路分析点火开关D置于1挡（通电）状态
（1）：
发动机转速低于1200r／min时，特点：①充电指示灯K2点亮（由于蓄电池电压高于发电机电压一定的数值）
②蓄电池放电。电流通路：
状态
（2）：
当发动机转速达到或高于1200r／min时，特点：
①发电机向蓄电池充电(发电机输出的电压高于蓄电池电压)。
②充电指示灯K2熄灭(由于此时V D二极管截止),表示发电机工作状态良好，处于充电工作状态。
六、注意事项
1．实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原篇二：
汽车实训报告《汽车电控技术综合实训》项目技术报告院系：
班级：
姓名：
学号：
指导教师：
机械工程学院汽营1211 汤婷婷1201X03145倪志兵丁世清
庞宏磊提交日期：
201X年 6月6 日概要通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：
（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；
（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；
（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；
（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；
（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；
（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。目录概
要......................................................... ............ 2 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施........................... (4)
1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要
求 ............................ (4)
1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪
器 ............................ (4)
1.3 汽车车身电控系统检修注意事
项 ....................................... 4
1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手
段 ................................. 5
1.
4.1 技术方
法...................................................... 5 1.
4.2 主要手段................................................ (5)
第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除............................. (6)
2.1 汽车CAN-BU S系统的认识及数据检
测 ................................... 6
2.2 门锁控制单元的检测
.......................................... (8)
2.3 电控车窗和后视镜的检
测 ............................................ 10
2.4电动座椅的检测
.................................................... 11 2.5防盗控制系统的检
测.................................................13
2.6安全气囊系统的检
测................................................. 14
2.7 汽车音响系统的检
测 ................................................ 15
2.8 汽车电子巡航系统的检测
............................................ 16 第三章汽车空调系统的检测与故障排
除.................................... (17)
3.1 汽车空调系统检修注意事
项 .......................................... 17
3.2汽车空调系统检修常用仪器及工
具 ................................. (17)
3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容
.................................... 17
3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排
除 .................................. 18
3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排
除 .................................. 21 项目任务总
结......................................................... ..... 24 致谢
........................................................... ......... 25参考文
献......................................................... ......... 26 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求
1.首先要对它的基本原理和整体的工作过程有透彻的理解。
2.然后要掌握检测此类车辆的基本方法。
3.了解检测仪器的基本方法。
4.掌握一定的自诊断方法。
5.对机械电子电路，计算机英语和维修理论方面的知识要不断的进行学习，以适应汽车发展的要求。
1.2汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器汽车电气系统检修常用的工具和仪器主要有：
跨接线、万用表、解码器、导线、电源、模拟试验台等。
（1）跨接线跨接线起到了旁通电路的作用，主要用于电路故障（断路、短路和窜电）的检查。
（2）万用表测量阻值、电压、电流，还有有的还能测频率，三极管、温度等。
（3）解码器
（4）歧管压力表歧管压力表是维修汽车空调系统必不可少的重要设备,空调系统维修的基本作业,例如充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空等都离不开歧管压力表。
1.3 汽车车身电控系统检修注意事项维修电气系统的原则之
一是不要随意更换电线或电气设备，这种操作有可能使汽车由于电路短路、过载而引起火灾。同时应注意以下事项：
（1）对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开E CU供电电源（2)音响的扬声器尽量远离ECU
（3）对蓄电池进行拆卸和安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置，在安装蓄电池时，要特别注意正反极不可接反
（4）在拆装EC U的PR时操作人员应先使自己搭铁
（5）对燃油系统进行拆卸作业前，必须释放燃放系统残余压力，检修油路系统时不能吸烟，并要远离明火
（6）ECU传感器等电子设备必须防潮，不允许将其密封装置损坏，更不允许用水冲洗（7）发动机发生故障时，忌盲目扳检（8）不可在发动机运转时拔下任何传感器的线束插接器（9）应仔细检查电子元件连接处的导线（10）喷油器上的形密封圈封圈固盘一次性使用的零件，不能重复使用
1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段
1.
4.1 技术方法观察观察电路故障现象，验证用户的反映；分析电路原理图，对电路原理图不清楚，仔细看电路说明和相关资料，直至弄清电路的工作原理；检查问题集中的电路或部件；进行检修，确定电路恢复正常。
1.
4.2 主要手段调查了解法向驾驶员或当事人了解故障现象、故障发生经过及维修要求，以便掌握一手的维修信息
（2）原理分析法根据故障发生的现象，充分利用理论知识进行
分析，在理论指导下进行实践。（3试灯检查法试灯法就是用一
只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。（4)电压测量法用电压表的表头负极接在发动机机体或车架上，另一表头逐段向用电设备检查。（5电源短接法汽车电路中出现断路故障,还可以用短
路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪
表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路。（6)使用警告灯判断法对装有警示灯的车辆，是否有故障可以从警示灯的“亮”、“灭”来判断。
篇三：
现代汽车电子技术实验报告实验一：温度传感器的检测
一、实验目的
1、了解温度传感器的结构原理及工作特性。
2、掌握温度传感器的检测方法。
二、实验性质验证性试验。
三、主要实验仪器设备型号和规格
1、 TH温度传感器（或THA型）
2、加热器、温度计（0~100℃）
3、三位半数字万用表
四、实验内容与步骤
1、实验系统的连接。温度传感器根据温度的变化转换为电信号,输送给ECU,从而对发动机的喷油量、点火角度作进一步的修正。TH 温度传感器采用负温度系数热敏电阻式,其输出电阻值随温度升高而降低。实验系统的连接如图1。
2、检测。按常温（当时环境温度）、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃、90℃、99℃由低到高检测传感器的电阻值，并将数据记入表中。
3、根据测量数据作出特性曲线
五、实验结果总结
1.温度传感器为非线性元件
2.负温度示数实验二：
进气歧管压力传感器的检测一、实验目的
1、了解进气歧管压力传感器的结构原理及工作特性。
2、掌握进气歧管压力传感器的检测方法。
二、实验性质验证性试验。
三、主要实验仪器设备型号和规格
1、进气歧管压力传感器
2、三位半数字万用表
3、真空实验台
四、实验内容与步骤1、实验系统的连接。
2、检测。
3、根据测量数据作出特性曲线
五、实验结果总结进气歧管压力传感器输出电压与压力呈线性关系，随着压力的减小，输出电压随之降低。实验三：
氧传感器的检测一、实验目的
1、了解氧传感器的结构原理及工作特性。
2、掌握氧传感器的检测方法。
二、实验性质验证性试验。
三、主要实验仪器设备型号和规格
1、LZ1010PLNBi1五菱微型货车（德尔福电控系统）
2、三位半数字万用表
3、加热器
六、结构和工作原理
1、实验系统的连接。在使用三元催化转化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。三元催化转化器安装在排气管的中段,它能净化排气中C0、HC和N×三种主要的有害成分,但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内,三元催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号,反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质)。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中,内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜,其内表面与大气接触,外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套:其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。七、实验内容与步骤
1、富氧(稀混合气)检测
(1)将氧传感器从排气管拆出,并放入加热器(小电炉)中加热。
(2)用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压(电压值应小于0.2V)。2、缺氧(浓混合气)检测 |
(1)将氧传感器装入排气管中,但氧传感器插头不接入电控系统中。
(2)发动机起动运转数分钟后,用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压(电压值应大于0.5V)。 0
3、反馈电压(时域判定法)的检测
(1)将氧传感器装入排气管中,氧传感器插头接入电控系统中。
(2)发动机起动运转数分钟后,用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压在0,1~0∶8V之间不断变化(通常每10ζ内变化8次以上)。篇四：
汽车电控实训报告目录实训课题1：
发动机电子控制系统总体结构认识
.................................................. (1)
实训课题2：
时代超人汽车电路线路图的识
别 ............................................................ 2 实训课题3：
空气流量计的检
测 ........................................................ ............................2 实训课题4：
节气门位置传感器的检
测 ........................................................ ................ 2 实训课题5：
凸轮轴位置传感器的检
测 ........................................................ ................ 3 实训课题6：
冷却液温度传感器和进气温度传感器的检
测 ........................................ 3 实训课题7：曲轴位置（发动机转速）传感器的检
测 ................................................ 3 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书
..................................................................... 3实训课题: 桑塔纳201X汽车ABS系统实训指导书...................................................... 6 实训课题: 汽车电器实
验 ........................................................ ......................................... 8 实训感
受 ........................................................ ........................................................... ...... 12 实训课题1：
发动机电子控制系统总体结构认识
一、实训目的
1．了解发动机电子控制系统总体结构
2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别
一、实训目的
1．掌握时代超人电线路图的识图方法。
2．会利用线路图对实际电路进行检测。实训课题3：空气流量计的检测
一、实训目的
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。
2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。
3．掌握空气流量计的检测方法。实训课题4：
节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。实训课题5：
凸轮轴位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。实训课题6：
冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测
一、实训目的
1．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。 2．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。实训课题: 凌志400自动空调
一、实训内容与要求
1、掌握自动空调系统的结构、工作原理；
2、理解自动空调系统故障检测流程；
3、了解自动空调系统故障检修的方法。
六、操作内容
（一）故障代码的读取与清除 AUT和RE C(再循环)开关并同时接通点火开关，指示器应在1秒内闪亮4次(若无显示，可查电源和显示器)。这时可在温度显示屏上直接读出故障代码。若按TEM P开关，将改为步进显示，即每按一次该键可显示一个代码，显示代码时，蜂鸣器响，表示该故障是连续发生的，若蜂鸣器不响即为以前发生的代码或断续故障. 若再按REC按钮便进入执行器检查，此时ECU每隔1秒顺序自动检查各风档开关、电机和继电器，用肉眼和手即可检查温度和风量，若再按TEMP开关又进入步进运转，即每按一次改变一种状态，便于检查。按FF键可退出诊断状态，拔下DME熔丝10秒以上即可清除故障代码，故障代码如下表：（也可用解码器读取故障码）
（二）故障检修
1、电源电路拆下空制器，但不拆连接器。测量18针插座， 1、
2、17与18(即IG、ACC、B与GND)间的电压均应为12V。若无12V 电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。
2、鼓风机电路打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。取下继电器并连接继电器座
4、5脚，鼓风机应转。否则，如测继电器
1、3脚有电压为继电器损坏。连接继电器座
4、5脚若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。若风机不能调速多为功率晶体管损坏(在蒸发器组件内)，若无最高速为高速继电器损坏。
3、空气混合风档及电路检修混合风档不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。拆下空制器(但连接器仍连着)，接通点火开关，调定温度及空气混合风档应起作用，同时测量混合风档传感器端子TP和S G(即16脚插座中14与16脚间)的电压应随设定温度能连续变化。冷气最足为4V，暖气最足为1V。若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电机插座，测1-3脚电阻为
4.7～
7.2kΩ，1-3脚间电阻约在1～4 kΩ间变化，2-6脚之间(即电机两端)不应开路或短路。
4、进气风档及传感电路进气风档传感器装在伺服电机组件内。打开点火，按R EL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG(即16针插座13与16脚)间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。若不正常，脱开进气伺服电机组件接头，测1-3脚间电阻应为
3.7～
5.7(6.23) kΩ之间，4-5脚间应导通。
5、方式伺服电机电路当AUT(自动)开关接通时，控制方式伺服电机可使出风自动在吹脸和吹脚方式间转换。当AUT开关断开时，由手动开关选定某一位置。检修时先固定在执行器检查方式，按下T EMP 开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接
1、
2、
3、
4、5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。在步进方式下，
1、
2、
3、
4、5脚的电压应依次为0。
6、冷气最足伺服电机本电路可使风档在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风档一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风档运转噪声检查风档能否转换。否则可拆下取暖器组件，脱开冷气最足伺服电机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使
1、
2、3端依次与电源负极相连，若风档位置不能转换，为电机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。
7、各温度传感器拆下仪表板1号下罩，脱开室内温度传感器及环境温度传感器(环境温度传感器在前散热器护栅内)，测其电阻，25 rdm;C时应为
1.6-
1.8kΩ，温度越低阻值越大。拆下蒸发器温度传感器，其电阻：
在0℃时，4.5-
5.2kΩ；15℃:2～
2.7kΩ。
8、太阳能传感器拆下杂物箱脱开太阳能传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4kΩ，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。
9、压缩机同步传感器压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1秒间隔闪烁。检查时须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为
6.5kΩ。
10、压缩机电路电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU 及空调继电器供给的。接通点火开关，开风扇和空调，离合器应吸合。若不吸合，可脱开电磁离合器引线，直接送12V电源，不吸合为离合器损坏，若吸合则为供电电路故障，可依篇五：
汽车电工电子实训报告汽车电工电子实训报告一．实习时间： 201X-3-9~201X-3-14 二．实习地点:机电学院汽车楼三．指导老师：
四．实训课堂要求：
老师给我们讲解了一下接下来一周的实训的规划：
要求我们出勤不能缺，上实训课不能迟到，要穿工装，每天实训课会有课堂考核，计入我们的实训的成绩，在一周实训结束写一份实训报告。然后我们看了下实训指导书，实训的内容很少，但是操作的东西就不见得少了。接下来，就是我们的实训的目的：
通过一周的电子实训，使我对电子元件及汽车的转向灯有一定的了解，同时使我认识到汽车电子产品的一些生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学团队合作，共同探讨，共同前进的精神。具体如下：
1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。 2，基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。
3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。
4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。
5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。
6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。
五、实习内容：
1 讲解焊接的操作方法和注意事项;
2 练习焊接
3 分发与清点元件。
4 讲解转向灯的工作原理及其分类; 5讲解转向灯元器件的
类别、型号、使用范围和方法以及如何正确选择元器件。 6 讲解如何使用工具测试元器件 7 组装、焊接与调试喇叭。 8 将焊接产品交给老师评分，收拾桌面，打扫卫生。
六、对焊接实习的感受：
在一周的实习过程中最挑战我动手能力的一项训练就是焊接。焊接是金属加工的基本方法之一。其基本操作“五步法”准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁(又“三步法”)看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。刚开始的焊点只能用“丑不忍睹”这四个字来形容，但焊接考核逼迫我们用仅仅一天的时间完成考核目标，可以说是必须要有质的飞跃。于是我耐下心思，戒骄戒躁，慢慢来。在不断挑战自我的过程中，我拿着烙铁的手不抖了，送焊锡的手基本能掌握用量了，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。在对焊接实习的过程中我学到了许多以前我不知道的东西，比如，像实习前我只知道有电烙铁，不知道它还有好多种类，有单用式、两用式、调温式、恒温式、直热式、感应式、内热式和外热式，种类这么多。还有就是在挂锡以前不能用松香去擦拭电烙铁，这样会加快它的腐蚀并且减少空气污染，等等。但是我也遇到了很多不明白的地方，
1.为什么要对焊接物进行挂锡，是为了防止氧化吗，只要我将被焊接元件的表面清洗干净不就可以了吗，不明白;
2.待电烙铁加热完全后，到底是先涂助焊剂还是先挂锡，我采用后者，有人采用前者。都焊出来了，但我在焊接的过程中经常出现焊不化的状况，而采用后者不是加快它的腐蚀并且减少空气污染吗，不明白。七、对印制电路板图的设计实习的感受焊接挑战我得动手能力，那么印制电路板图的设计则是挑战我的快速接受新知识的能力。在我过去一直没有接触过印制电路板图的前提下，用一个下午的时间去接受、消化老师讲的内容，不能不说是对我的一个极大的挑战。在这过程中主要是锻炼了我与我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。因为我对电路知识不是很清楚，可以说是模糊。但是当我有什么不明白的地方去向其他同学请教时，即使他们正在忙于思考，也会停下来帮助我，消除我得盲点。当我有什么想法告诉他们的时候，他们会不因为我得无知而不采纳我得建议。在这个实习整个过程中，我虽然只是一个配角，但我深深的感受到了同学之间友谊的真挚。在实习过程中，我熟悉了印制电路板的工艺流程、设计步骤和方法。可是我未能完成印制电路板图的设计，不能不说是一种遗憾。这个实习迫使我相信自己的知识尚不健全，动手设计能力有待提高。
八、转向灯的组装与调试实习的感受对我来说，这无疑是一门新的学问，既是一种挑战，也学到了很多有使用价值的知识。这个实习是我最感兴趣的实习，也是我最失败的实习。从小我就喜欢组装和拆卸，可这次我却失败了一次，虽然第二次成功了，但毕竟比别人多了实习的时间。总结这个实习我感觉自己有时候十分的粗心和不自信，刚开始我得收音机是好的，可我测试的时候总是不响，问了同学才知道原来我没有打开开关。打开开关准备去检查，在检查之前自己极度不自信的再次测试一遍，这到好将接到扬声器的线弄断了，接着是重新焊接扬声器的街头，螺丝刀不小心又将扬声器焊接处给脱落了。俗话说祸不单行，然后是SP1接头断了，焊接处的铜箔融化。只好作废。哎。在这个实习环节中，我明白了自信的重要性。但也明白了自己的动手能力还十分的不足，缺乏锻炼，在这种情形下无法胜任以
后的工作，所以在日后的学习过程中，我应该努力的将理论与实际联合起来，着重锻炼自己的动手能力，是自己面对以后的工作时有一定的底气。
九、总结总的来说，我对这门课是热情高涨的。第一，我从小就对这种小制作很感兴趣，那时不懂焊接，却喜欢把东西给拆来装去，但这样一来，这东西就给废了。现在电工电子实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。第二，电工电子实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。通过一个星期的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：
一、对汽车电子工艺的理论有了初步的系统了解。我们了解到了焊普通元件与电路元件的技巧、印制电路板图的设计制作与工艺流程、收音机的工作原理与组成元件的作用等。这些知识不仅在课堂上有效，对以后的电子工艺课的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。汽车电工电子实训报告一．实习时间：
201X-3-9~201X-3-14 二．实习地点:机电学院汽车楼三．指导老师：
四．实训课堂要求：
老师给我们讲解了一下接下来一周的实训的规划：
要求我们出勤不能缺，上实训课不能迟到，要穿工装，每天实训课会有课堂考核，计入我们的实训的成绩，在一周实训结束写一份实训报告。然后我们看了下实训指导书，实训的内容很少，但是操作的东西就不见得少了。接下来，就是我们的实训的目的：
通过一周的电子实训，使我对电子元件及汽车的转向灯有一定的了解，同时使我认识到汽车电子产品的一些生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学团队合作，共同探讨，共同前进的精神。具体如下：
1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。 2，基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电
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