2、填石路堤填料强度不小于15MPA，风化程度符合规定，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3；路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm；掌握填石路堤施工工艺流程图，四个作业区段：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段。填筑方法有竖向填筑法（主要用于二级及二级以下、且铺设低级路面的公路）、分层压实法（高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此法）、冲击压实法和强力夯实法。
3、水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤，填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。
4、土质路堑的作业方法：横向挖掘法（单层横向全宽挖掘，浅且短；多层横向全宽挖掘，深且短）、纵向挖掘法（较长）、混合式挖掘法；挖掘机开挖时正铲工作面的高度一般不应校友1.5m；开挖方法有钻爆开挖、直接应用机械开挖（不适用于破碎坚硬岩石）、静态破碎法。
5、特殊季节施工：(1)雨期:住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离；含水量过大无法晾干的土不得作为雨期施工填料，路堤应分层填筑，每一层的表面，应做成2%~4%的排水横坡；土质路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口；土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖至路床设计标高后再压实。(2)冬期（昼夜平均温差-3℃，连续10d）：冬期当路堤高距路床地面1m时，应碾压密实后停止填筑；挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑
6、路基改建：路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度，新填土的压实度应适当提高1%~2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷；在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去；新旧路基连接部处治技术要点：低路堤在路基填筑时可铺设土工布或土工格栅；高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料；提高和改善填料性质的措施有：（1）轻质填料路堤（2）砂砾石填料（3）冲击补强；从土路肩开始下挖台阶改为从硬路肩开始下挖台阶
7、石质路堑：综合爆破一般包括小炮和洞室炮两大类，小炮包括钢钎炮（辅助炮型，直径和深度分别小于70mm和5m）、深孔爆破（大量石方万方以上，孔径和深度分别大于75mm和5m），在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破，用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。光面爆破、预裂爆破。安全：运输爆破器材要用专用运输工具，中途不许停留，工作人员严禁穿化纤服装；爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，禁止由一人同时搬运炸药和雷管、电雷管严禁与带电物品一起携带运送；导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤离至安全地点，但不得短于1. 2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索；电力起爆时，在同一爆破网络上必须使用同厂、同型号的电雷管；在雷雨季节、潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过lOm的爆破用火花起爆，深度超过l0m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆；大型爆破必须按审批的爆破设计书；从事爆破工程的施工单位必须取得相应的爆破资质，方能从事爆破工程施工作业；爆破工程施工前，施工方案必须报有关部门审批后才能实施
8、软土路基：淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土，具有触变性和显著的流变性；软基处理的方式：（一）表层处理法（1）砂垫层：浅层水平排水（2）反压护道（3）土工聚合物处治-土工布：铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，土工布的作用是排水、隔离、应力分散和加筋补强；当铺设两层以上时，层与层之间要夹10~20cm的砂或沙砾垫层，以提高基底透水性，铺设时注意保持土工布的平整及张拉程度。（2）土工格栅（二）换填法（1）开挖换填法：对于软基较浅（1~2m）的泥沼地（2）抛石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态；抛投顺序从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向低的一侧扩展，以使淤泥向两旁挤出，当底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些（3）爆破排淤法：先爆后填适用于稠度小、回淤较慢的软土；先填后爆适用于稠度较大的软土或泥沼（三）重压法-堆载预压法有超载预压和等载预压，适合工期要求不紧的项目（四）垂直排水固结法：利用砂井（砂或者含泥量不大于5%的砂和角砾混合料，有套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法）、袋状砂井（施工工艺：整平原地面-摊铺下层砂垫层-机具定位-打入套管-沉入沙袋-拔出套管-机具移位-埋砂袋头-摊铺上层砂垫层）、塑料排水板增加土层竖向排水途径（五）其他软基处理施工技术：（1）旋喷桩（加固料为水泥、生石灰、粉煤灰等，施工工艺工艺试桩后确定，垂直度误差不超过1.5%）（2）粒料桩（粒料为砂、碎石、砂砾、废渣等）：（3）生石灰桩
9、膨胀土路基：膨胀土吸水膨胀、失水收缩，液限大于40%，自由膨胀率一般超过40%，按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土，强膨胀土不应作为路基填料，中等膨胀土宜经过加工、改良处理（石灰处治）后作为填料；弱膨胀土可直接使用。高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡，当年不能填筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡；膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填。
10、滑坡地段路基：滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类；在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）；排水的主要方法有环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层，坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1~2m，然后用黏质土分层填筑夯实；排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等；减轻滑体上作业机械、土体重力和振动。挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方减重、反压坡脚的方法来防治滑坡，反压在抗滑地段，减重在主滑地段；牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
11、黄土地区路基：湿陷性黄土受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著下沉，处理的方法有：换填土、强夯法、预浸法、挤密法和化学加固法；地基陷穴处理方法：灌砂法使用小而直；灌浆法适用于洞身不大、但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴；导洞和竖井适用于较大、较深。
12、防护与支挡：喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡；护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护不宜陡于1：:05；锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。挂网式坡面防护适用于风化破碎较严重的岩石边坡。土工织物复合植被防护坡面的典型形式是三维土工网（垫）植物防护，主要适用于边坡缓于1:1，边坡高度小于3m的土质边坡；其他土工织物防护有土工织物作反滤层的护坡。抛石一般用于抢修工程，钢筋混凝土框架石笼可用于急流滚石河段。
13、加固工程：重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，其中衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定，适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙；当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5~1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。加筋土挡土墙是在土中拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用稳定土体，由填料、在填料中布置的拉筋及墙面板三部分组成，一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段；锚杆挡土墙从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定，适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段。
14、综合排水：路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等；排水沟、暗沟的沟底宜埋入不透水层，沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层；渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层；路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施；截水沟的位置，一般离土质挖方路基坡顶至少5m，山坡上路堤的截水沟离开坡脚至少2m；通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力
15、测量：高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样；GPS不受地形条的，具有多种放样功能。测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等；
16、级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；粒料基层原材料的技术要求包括集料压碎值、最大粒径和级配；了解级配碎石路拌法施工工艺流程图；二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌合机拌合级配碎石；对于二级以下的公路，在无稳定土拌合机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌合；碾压时后轮应重叠1/2轮宽；横缝应搭接拌合，纵缝应搭接拌合；级配碎石厂拌法在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备；厂拌法应避免纵缝，在不能避免的情况下，必须垂直相接，不应斜接；
17、热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层；配合比设计采用马歇尔试验设计方法；拌合机拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整；应采用较大吨位的自卸汽车运输，从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象；应用篷布覆盖；当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料；摊铺不得中途停顿；沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，应按初压（轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机）、复压（宜采用重型的轮胎压路机）、终压三个阶段进行；摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝；半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂撒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm,充分将接缝压实紧密。
18、无机结合料稳定基层：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥；不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥；粉煤灰中SIO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%，集中厂拌法不低于3%；无机结合料稳定基层分为水泥稳定土、石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土，其中水泥稳定土和石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥稳定细粒土和二灰、二灰土、二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层；石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层；掌握集中拌合法施工工艺流程；采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料；当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm;因故中断超过2h，应设置横向接缝；每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护；对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d；水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面撒少量水泥或水泥浆；石灰土稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期；主要检验内容包括：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度；裂缝防治措施：可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝，加铺高抗拉强度的聚合物网，破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料，一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙
19、沥青路面可由面层、基层、底基层、垫层组成；面层可有1~3层组成，应抗滑耐磨、密实稳定，应满足平整和抗滑的要求；基层主要承重作用；底基层起次要承重作用；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用；按结构组成分类有密实-悬浮结构（连续密集配，AC-I）、骨架-空隙结构（连续开级配、AN、OGFC）、密实-骨架结构（间断级配、SMA）；道路石油沥青分为A、B、C级沥青；乳化沥青分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青和非离子乳化沥青，阴离子乳化沥青适用于碱性石料；液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料；喷洒型改性乳化沥青适用于粘层、封层、桥面防水粘结层；拌合用乳化沥青适用于改性稀浆封层和微表处；高速公路和一级公路不得适用筛选砾石和矿渣；采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。高速公路、一级公路沥青路面的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值，除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料；细集料可采用天然砂、机制砂、石屑；天然砂可采用河砂和海砂；纤维稳定剂可以采用木质素纤维、矿物纤维；矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，但是石棉纤维不宜直接使用；掌握热拌沥青混凝土路面施工工艺流程图；根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车配备覆盖篷布以防雨和热量损失；采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m。两幅应有5~10cm宽度的重叠；压实采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成；横接缝首先用3m直尺检查端部平整度；不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压；纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)沥青混凝土材料的检查与试验。(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。(4)路面施工机械设备配置与组合(5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制(6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制(7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性；主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。施工现场所有施工人员应统一着橘黄色的反光安全服，施工时还应设专职的交通协管员和专职安全员，而且安全员分班实行24h施工路段安全巡查；沥青路面不平整：（过一遍沥青的安全）路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度，为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
20、水泥路面改造加铺沥青面层-直接加铺法：（1）边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土（2）对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平（3）发生错台或板块网状开裂，首先考虑是路基质量出现问题，将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层（4）板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位-钻孔-制浆（浆液可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等）-灌浆（灌入热沥青，设备压力为200~400kpa，压满后持压半分钟，堵塞；水泥类浆，设备灌注压力为1.5~2.0Mpa）-灌浆孔封堵-交通控制(灰浆强度达到3Mpa方可开放交通)-弯沉检测（复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压）；碎石化法：对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖出至混凝土路面基层同一高度；选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数；路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度；路面碎石化后应清楚路面中所有松散的填缝料、涨缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物；破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2~3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3~4遍；
21、旧沥青路面再生：（1）现场冷再生（2）现场热再生包括整形再生法（适合2~3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗曾损坏及破损面积较小的路面）、重铺再生法（适用于破损较严重路面，会增加原路面的标高）、复拌再生法（适用范围广）（3）厂拌再生法
22、了解沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件：对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青；稀浆封层的厚度宜为3~6mm，当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面
23、理解桥梁的组成、术语及分类；理解扩大基础、桩基础的分类和受力特点；了解沉桩的四种施工方法及适用范围；公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台；拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩能承受单向较大的水平推力；桥梁作用分为永久作用、可变作用和偶然作用；永久作用包括结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力及基础变位作用；偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击力、汽车撞击作用
24、模板宜优秀使用胶合板和钢模板；了解模板、支架和拱架设计时的荷载组合；脱模剂应采用同一品种，不得使用污染混凝土表面的废机油等，且不得污染钢筋及混凝土施工缝部位；模板不应与脚手架连接（模板与脚手架整体设计时除外）；当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线；后张法预应力梁、板应设置适当的预挠或预拱；滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工；滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应缓慢的提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止；非承重侧模板一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板；钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除；模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔；了解拆除的程序
25、支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递压力。地基土必须进行夯实或碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排水设施；在确定施工预拱度时，应考虑下列因素：（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度（2）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩（3）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩（4）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度（6）承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；现浇混凝土的梁（板）结构，在支架架设后，对支架进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于梁（板）自重；
26、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求；施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；钢丝应分批检验形状、尺寸和表面，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验；锚具、夹具和连接器进场时应进行外观检查（应从每批中抽取10%的锚具且不少于10套）、硬度检查（应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套）、静载锚固性能试验（对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，其他桥梁的可由锚具生产厂提供实验报告）；预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素
27、混凝土的配合比应以质量比计；拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确，每一工作正式称量前，应对计量设备进行重点校核；自高处向模板内倾卸时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。（2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置（3）在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m；混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑完成上层混凝土；当需要超过时应预留施工缝；了解大体积混凝土浇筑时控制其水化热温度的方法；大体积混凝土的养生，设计无要求时，温差不宜超过25℃；高强度混凝土骨料的抗压强度应比所配置的混凝土强度高50%以上，必须使用高效减水剂；
28、浇筑在混凝土中的管道不允许有漏浆现象；千斤顶与压力表应配套检验；张拉机具设备与锚具配套使用，并应在进场时进场时进行检查和校验，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月；施加预应力的准备工作：（1）施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书（2）现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员（3）锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到要求的强度（4）施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。实施张拉时，应使张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致；施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%；预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核；预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算值；
29、明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。基坑排水方法中集水坑排水法不能用于严重流沙现象，井点排水法可用于土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深等；板桩法或沉井法可用于土质渗透系数较大、挖掘较深的基坑；基底检验的主要内容包括：检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；检查基底处理和排水情况；检查施工日志及有关试验资料等；
30、锤击沉桩的停锤控制标准：（1）设计桩尖标高处为硬塑黏土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩层等土层时，根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度；（2）当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续吹入0.10m左右（或锤击30~50次），如无异常变化即可停锤；
31、人工挖孔桩安全控制要点：施工所用的电气设备必须加装漏电保护器，孔下施工照明必须使用24V以下安全电压；采用混凝土护壁时，必须挖一节，打一节，不准漏打；发现情况异常，如地下水、黑土层和有害气体等，必须立即停止作业，撤离危险区，不准冒险作业；挖孔作业人员，在施工前必须穿长筒绝缘鞋，头戴安全帽，腰系安全带，井下设置安全绳；井孔挖出的土方必须及时运走，孔口周围1m内禁止堆放泥土、杂物、堆土应在孔井边1.5m以外
32、钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等；护筒内径应比钻孔直径大，平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%；了解正循环和反循环的特点；钻孔检查符合设计要求后，填写“终孔检查证”；清孔的方法有抽浆法、换奖法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，其中抽浆法清孔较为彻底；灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm；每根灌注桩应留取混凝土抗压强度试件不少于2组；钻孔桩水下混凝土的质量要求：（1）强度应不低于设计强度（2）桩身混凝土无断层或夹层（3）桩头凿除预留部分无残余松散层和薄弱混凝土层；断桩时当断桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大（一般在1m以上），可抽掉桩孔内泥浆，在钢筋笼的保护下，人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土上面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查；钻孔倾斜度查灌注前记录，允许偏差为1%；孔底沉淀厚度查灌注前记录，均应符合设计要求；钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查；钻孔灌注桩断桩的防治措施：（1）关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注；（2）混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm。（3）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管（4）尽量采用大直径导管，导管使用前，要对导管进行捡漏和抗拔力试验，以防导管渗漏（5）首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m的范围内；（6）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土（7）当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。钻孔灌注桩施工的主要检验内容：在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度（允许偏差为1%）、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查，钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查；安全：采用冲击钻孔时，应随时检查选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换；卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐；采用冲抓或冲击钻孔，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段（按进尺深度）严格控制。断桩防治措施：关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注；混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm；尽量采用大直径导管，导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏；首批混凝土灌注后能埋住导管至少1．0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～6．0m的范围内，当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土；当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管；
33、当承台位置位于干处时，一般直接采用明挖基础；当承台位置位于水中时，一般先设围堰，然后在堰内河底灌注水下混凝土缝底，凝结后，将水抽干，安装承台模板，灌注承台混凝土；对于承台底标高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他放在在水中将承台模板支撑和固定；深水桩基础的承台一般均为大体积钢筋混凝土施工，必须进行温控防裂措施；
34、墩台施工：为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计；统筹安排混凝土拌合站的位置、拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。混凝土垂直运输常用各种吊机、扒杆、吊架、混凝土泵、混凝土泵车及皮带输送机等进行高墩台的混凝土浇筑；未经填土的台身露出地面的高度不超过4m，以防因偏心造成基底的不均匀沉陷；
35、先张法：将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割；张拉强度一般为0~初应力~1.05δcon（持荷2Min）~δcon(锚固)；混凝土达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。可采用砂箱法或千斤顶法，分数次完成。张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋；当预应力钢筋张拉到控制应力后，宜停2~3min再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面；张拉时，工作人员不得站在台座两端或进入台座；吊装方法及其使用范围：（1）自行式吊机架设法适用于平坦无水桥孔的中小垮径预制梁板安装（2）简易型钢导梁架设法适用于地面有水，孔数较多的中小垮径预制梁板安装（3）联合架桥机架设法适用于孔数较多的中型梁板安装（4）双导梁架桥机架设法适用于孔数较多的重型梁吊装（5）跨墩龙门架架设法适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装；（6）浮云、浮吊架梁适用于有适当的水深，同时水位应平稳或涨落有规律；
36、后张法：当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱；预制模板试拼合格后，方可投入使用；在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒；孔道最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔；将质量合格的梁（板）用梁（板）拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3~4m处浇筑合拢，一次整体浇注成型。梁体梁（板）数量较大时，采用斜向分段，水平分层方向连续浇筑；梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅；张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%；锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁采用电弧焊切割，强调用砂轮机切割；压浆用水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa；压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水；压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气；压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止；主要检验内容：（1）预应力筋的各项技术性能应符合要求，千斤顶、油表、钢尺等应检查校正（2）预应力管道坐标及管道间距，要求在梁长方向和梁高方向抽奎30%，每根查10个点（3）张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数：(1)张拉时的应力值要求查张拉记录，必须符合设计要求；(2)张拉伸长率要求查张拉记录，必须符合设计规定，无设计规定时必须在士6%范围内；（3）钢柬的断丝滑丝数每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的1%；钢筋不允许断丝。安全：预应力钢束（钢丝束、钢绞线）张拉施工前，应检查张拉设备工具是否符合施工安全的要求。压力表应按规定周期进行检定；油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并平稳、均匀
37、支架施工：支架计算时除应考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载、保证设施荷载）等；支架预拱度一般按二次抛物线设置；模板由底模、侧模和内模三个部分组成，混凝土的脱模剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油；预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔；锚垫板垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位；预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素；连续梁桥质量控制关键点：支架施工时支架沉降量的控制，先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制，挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制，预应力梁：张拉力及预应力钢筋伸长量控制。梁桥预拱度偏差的防治：提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内；加强施工控制，及时调整预拱度误差；严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷；钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长
38、逐孔施工：当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工（移动模架法），适用于多跨长桥；移动模架是以移动式桁架为主要支承结构的整体模板支架；连续施工时每孔仅在0.2L~0.25L附近处（L为跨长）设一道横向工作缝；采用分段组装逐孔施工的接头位置可以设在桥墩处（简支变连续）也可设在梁的1/5处（悬臂变连续）；对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座；
39、悬臂施工：梁段预制方法分长线法及短线法；1号块和0号块采用湿接缝连接，其他梁段拼装采用胶结缝；箱梁基准块出坑前必须对所有梁块进行测量，详细记录，并根据其在桥上的设计位置进行校正；若方便在陆地或在便桥上施工时，可采用自行式吊车，门式吊车进行拼装；对于水中桥跨，可采用水上浮吊进行安装；对于高墩身的桥跨，可利用各种吊机进行高空悬拼施工；桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土；托架或膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形；快件起吊安装前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查，并按照设计荷载的50%、100%、130%分别进行起吊试验；对于非0号、1号块件的拼装，一般应在接缝上设置定位桦齿或钢定位器；湿接缝块件应待混凝土强度达到设计强度等级的70%以上时才能张拉预应力束；必须对桥墩根部（O号块）的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬拼施工。主要检验内容：（1）悬臂拼装施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。（2）施工过程中梁体不得出现超过设计或设计规范的裂缝和有害裂缝，并确保接头质量（3）桥梁的轴线偏位、梁体的顶面高程和同跨对称点高程差：a桥梁的轴线偏位用经纬仪检查，每节段检查2处；b梁体的顶面高程用水准仪检查，每跨5处；c同跨对称点高程差用水准仪检查，每跨5处。（4）合龙段混凝土强度按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，要求在合格标准内。悬臂浇筑施工法适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T梁刚构桥、连续刚构桥，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮；对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，必须在施工中采取临时固结措施，临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块；挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及砂袋法；桥墩两侧梁端悬臂施工进度应对称、平衡，其两端允许的不平衡重量不超过设计要求值，设计无要求时，其两端允许的不平衡重量最大不得超过一个梁段的底板自重；悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，施工过程中要对实际高程进行监测；定位钢筋的纵向水平间距不大于100cm，曲线段间距不大于50cm；挂篮每前进50cm作一次同步观测；分期浇筑混凝土时，相邻两次混凝土浇筑的龄期差，一般在任何情况下不得大于20d；安全：(1)施工前，应组织有关人员进行安全技术交底，制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验。(2)施工操作人员进入现场时，必须戴安全帽，高空作业人员要体检，有不适病症的人员严禁上岗，托架、挂簸上的施工遇6级以上大风应停止作业；设立桥面临时护栏，在已浇筑过的梁段上焊制安装1. 2m高度的桥面临时护栏，作业区范围内使用安全网封闭施工；挂篮行走时，要确保吊带、模板等与挂篮分离；挂篮行走要对称进行，行走前要弹出纵向轴线；挠度控制：对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载一弹性变形曲线；在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员；温度控制：在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律；挠度观测：在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高；应力观测：在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况；严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小；
40、转体施工方法：不干扰运输、不中断交通；转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成
41、缆索吊装施工：主要施工设备包括缆索吊机塔架、缆索吊机主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等；施工工序为：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段挟肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装；为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣；每段拱肋必须设置风缆；当拱肋跨度大于80m或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基肋合龙松索成拱的方式，两根拱肋横向连接固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索；一般情况下每一类地锚取一个进行试拉。缆风索的土质地锚要求位移非常小，应全部作试拉。主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步，吊重一般为设计荷载的60%、100%、130%。横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时可以使接头对中就位；在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度；在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆；松索时应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行，每次松索量以控制各接头标高变化不超过lcm为限；预制拼装质量控制关键点：拱肋拱轴线的控制。
42、桥梁改建：目前公路桥梁改建按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接（沉降不均会造成连接部位桥面铺装破坏形成纵向裂缝称横向错台，主要采用两种处理形式：-种是用纵向伸缩装置连接；另一种形式是在新旧结构间留一条纵缝，或用钢板包边）；新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接（采取的技术措施有：a．加强新拓宽桥梁基础，减少新、旧桥梁基础的不均匀沉降差b、先施工拓宽部分桥梁的基础，墩（台）身及台帽（盖粱）并安装部分预制梁（板），在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接c、新拓宽桥梁的梁（板）安装至桥上后宜放置一段时间，再与旧桥上部结构拼接）、新、|日桥梁的上部结构连接而下部结构分离（为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基，并通过如强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降）；刚性连接和铰接连接是新旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式
43、桥梁伸缩缝病害防治措施：提高锚固件焊接施工质量，提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝土达到设计强度标准，及时养护，无空隙、空洞，避免伸缩装置丽侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密；桥头跳车的产生原因：主要影响因素有：台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩；桥头路堤及堆坡范围内地基填筑前处理不彻底；台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形；路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够；台后填土材料不当，或填土含水量过大；（有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度，如采用砂石料等固结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土）工后沉降大于设计容许值；软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，．软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。
44、斜拉桥：裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。裸塔现浇施工主要采用翻模（沿海地区不宜用此法）、滑模（倾斜度较大，预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法）、爬模施工方法；主梁施工方法有顶推法、平转法、支架法（临时支墩拼装、支架上现浇）、悬臂法（悬臂拼装、悬臂浇筑）。主梁施工时必须进行施工控制，监控测试的主要内容：变形、应力、温度。
45、高墩、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工现场进行重大安全风险辨识与评估，并制定相应的安全技术措施。工程开工之前，应根据《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-1995的要求制定出相应的安全技术操作规程，并及时向施工人员进行安全技术交底；开挖深度超过5m(含5m)的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程或地质水文复杂的基坑开挖必须制定详细的施工方案和安全专项方案；插打钢板桩（包括钢筋混凝土板桩）围堰前应对打桩机、卷扬机及其配套机具设备、绳索等，进行全面检查，经试验、鉴定合格后方可施工；插桩顺序：在无潮汐河流一般是从上游中间开始分两侧对称插打至下游合龙，在潮汐河流，有两个流向的关系，为减少水流阻力，可采取从侧面开始，向上、下游插打，在另一侧合龙；
46、高处作业分级：l级：2～5m;2级；5～15m;3级：10～30mI 4级：30m以上；高处作业人员在各项安全技术措施和人身防护用品未解决和落实之前，不能进行施工；高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护拦杆的高度不应低于1| 2m，水平横挡的间距不大于0. 35m,强度满足安全要求；高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用；作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上。下层作业人员应处于上层作业人员和物体可能坠落的范围之外。当不能满足要求时，上下之间应设置隔离防护层；拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护；
47、围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：(1)有地下水；(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；(3)存在高初始应力；公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成，主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物；隧道地质超前预报方法主要有：超前钻孔法、地质雷达法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法为TSP (TGP)法；TSP或TGP法是利用地震波反射回波方法测量的原理；掌握隧道的施工方法图；
48、洞门：洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应水于1．0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上；洞门墙基础必须置于稳固的地基上；洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体；洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压
49、明洞：明洞主要分为拱式明洞（能承受较大的垂直压力和侧压力，对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固，必要时还可加设仰拱）和棚式明洞（由顶盖和内外边墙组成，内边墙一般采用重力式结构）两大类；当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙，当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳榴挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙，具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑
50、隧道测量与监控：控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍；长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的宴测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图；洞口投点应纳入控制网内；特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向；无闭合条件的单导线，应进行两组观测，相互校核；贯通误差的调整应按以下方法进行：(1)用折线法调整直线隧道中线。(2)曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。(3)采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。(4)进行高翟贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程；隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整；爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述；隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测I安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验，位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉障量测；当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖；二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：(1)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
51、爆破：掘进工作面的炮眼可分为掏槽跟、辅助眼和周边眼；掏槽眼的作用是形成新的临空面可分成斜眼掏槽和直眼掏槽；周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格；周边跟的底端，对于松软岩层应放在设计轮廓线以内，对于中硬岩层可放在设计轮廓线上，对于坚硬岩层则应略超出设计轮廓线外。为了避免欠挖，底板眼底端一般都超出设计轮廓线；采用光面爆破与预裂爆破技术；光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，大大地减少了超欠挖量，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，预裂爆破适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。
52、支护：经常采用的预支护措施有超前锚杆、插板、或小钢管；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等；超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩；管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有较严格要求的软弱破碎围岩，在一般无胶结的土及砂质围岩中，可采用插板封闭较为有效；在地下水较多时，则可利用钢管注浆堵水和加固围岩；超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩；预注浆更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。预注浆加固围岩有洞内超前注浆、地表超前注浆(浅埋隧道)和平导超前注浆（深埋隧道）三种方式；喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷；软弱围岩特别是黄土隧道以及渗水隧道不宜使用潮喷而改用湿喷较好；混合喷射工艺一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中；钢支撑按其材料的组成可分为钢拱架和格栅钢架，钢拱架的最大特点是架设后能够立即承载，钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土出现裂缝；单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中；拱架的标高要预留沉落量，先墙后拱法不大于5cm；拼装式拱架模板的灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段；为保证混凝土有良好的硬化条件，防止早期干缩产生裂纹，应在灌注后12h内，洒水养护；隧道拱圈和边墙背后的空隙必须回填密实；若设计有仰拱，说明侧压和低压较大，则应及时修筑仰拱使衬砌环向封闭；
53、防排水：覆盖较薄和渗．透性强的地层，地表积水应及早处理。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟，洞内涌水或地下水位较高时，可采用井点降水法和深井降水法处理。严寒地区隧道施工排水时，宜将水沟、管埋设在冻结线以下或采取防寒保温措施；衬砌背后设置排水暗沟、盲沟和引水管，侧沟或中心水沟，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆，压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水。
54、隧道内的纵坡应小于3%，但短于100m的燧道不受此限，公路隧道应采用反光标志、反光标线。高速公路、一级公路隧道洞口两端的标志、标线、视线诱导标及护栏与洞口的连接过渡等应进行专门设计，高速公路、一级公路的隧道，其长度大于100m时应设置照明设施。二、三、四级公路的隧道，其照明设施可根据具体情况设置。
55、浅埋段：可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖；开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑；锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的1倍；浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。
56、通风有风管式通风（常采用）、巷道式通风（有平行导坑）、风墙式通风；防尘：湿式凿岩标准化，机械通风正常化，喷雾洒水正规化，个人防护普遍化（防尘口罩）；隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V．一般作业地段不宜大于36V．手提作业灯为12～24V; 成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。瓦斯地段的照明器材应采用防爆型，开关应设在送风道或洞口。
57、处理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。注浆段的长度一般宜在30～50m之间，钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工，浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液，有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m时，可采用井点降水；当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水。岩溶地殷隧道常用处理溶洞的方法，有“引（遇到暗河或溶洞有水流时，直排不宜堵）、堵（对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞）、越（当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过）、绕”四种，应利用探孔或物探作超前预报，在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼；瓦斯浓度在5%～6%到14%～16%时，遇到火源具有爆炸性；从岩层中放出瓦斯，可分为三种类型：瓦斯的渗出、喷出、突出，以第一种放出的瓦斯量为大；防止瓦斯事故严格执行有关制度：(1)瓦斯检查制度(2)洞内严禁使用明火(3)进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救
58、质量控制关键点：(1)正确判断围岩级别，及时调整施工方案。(2)认真测量、检查和修正开挖断面，减少超挖。(3)制定切实可行的开挖方案，包括新奥法、矿山法的选择，炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度。(4)喷锚支护，控制在开挖后围岩自稳定时间的1／2以内完成(5)认真观测，收集资料，做好施工质量的信息反馈。
59、隧道工程锚喷支护质量检验：（1）喷射混凝土抗压强度检查（每10延米，至少在拱脚部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块进行抗压试验）；（2）喷层与围岩粘结情况的检查：可用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷。必要时应进行粘结力测试（3）喷层厚度检查：可分喷射过程和支护完成后两个阶段进行，支护完成后每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点，全部检查孔处喷层厚度应有60%似上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的1／2；锚杆安设后每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作1组。同组锚杆28d的抗拔力平均值应满足设计要求；每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计设计值的90%；
60、安全：隧道工程施工必须根据国家有关安全生产的法律法规、标准规范、施工组织设计等编制分部分项工程安全专项施工方案；隧道施工作业前，必须进行超前地质预报；隧道施工所有进出洞的人员必须本人签字登记，并应建立完善的交制度和进出洞翻牌制度；隧道软弱围岩施工应遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则；应制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案，建立完善的应急救援体系，配备应急救援人员和必要的应急救援物质，并定期进行救援演练；两工作面接近贯通时，两端应加强联系和统一指挥，岩石隧道两个工作面距离接近15m(软岩为20m)，一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误人危险区；严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机，机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材；在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材；运输时严禁人料混装，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输；支护至开挖面的距离一般不得超过4m，应定期对锚杆抗拔力进行试验，防止锚杆滑落造成事故，当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍，如喷锚后发现围岩突变或围岩变彤量超过设计允许值时，宜用钢支架支护；压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路连接完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套，采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，严禁在洞内熬制沥青；_隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1. 5～3m3的新鲜空气；在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具排出；隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积聚，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每个澜内必须设专职瓦斯检查员；
61、暗挖施工法机械配置：钻孔机械：风动凿岩机、液压凿岩机、凿岩台车；装药台车；找顶及清底机械；初次支护机械：锚杆台车、混凝土喷射机、混凝土喷射机械手；注浆机械：包括钻孔机、注浆泵；二次支护衬砌机械：模板衬砌台车（混凝土搅拌站、搅拌运输车、混凝土输送泵）
62、衬砌病害防治：施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求}欠挖必须控制在容许范围内；钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理；混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂；确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃；加强养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5℃/h；衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层；
63、架空线路严禁架设在树木、脚手架及其他非专用电杆上，且严禁成束架设；电缆直接埋地的深度不小于0. 6m，并在电缆上下均匀铺设不小于50mm厚的细砂；分配电箱与开关箱的距离不得超过30m;开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m；送电操作顺序：总配电箱一分配电箱一开关箱；断屯操作顺序：开关箱一分配电箱一总配电箱；总配电箱还必须安装漏电保护器；施工现场临时用自备发电机组的供配电系统应采用三相五线制中性点直接接地系统，并须设置，自备发电机组电源应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；绿／黄色线在任何情况下只能用作保护零线或重复接地；一般场所（空气湿度小于75%）可选用工类或Ⅱ类手持式电动工具，在潮湿场所或金属构架上操作时，必须选用Ⅱ类或由安全隔离变压器供电的Ⅲ类手持式电动工具，在狭窄场所（锅炉内、金属容器、地淘、管道内等）柞业时，必须选用由安全隔离变压器供电的Ⅲ类手持式电动工具；特种设备主要包括锅炉、压力容器（含气瓶，下同）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（C）内专用机动车辆；特种设备作业人员必须持证上岗；
、公路工程施工组织设计的评价：应以劳动力需要量均衡为原则，劳动力不均衡系数，即施工期高峰人数与施工期平均人数之比，接近于1为好，不超过1.5；
65、公路工程进度计划的主要形式：(1)横道图(2)“S”形曲线(3)垂直图（也称斜条图、时间里程图, 斜率越陡进度越慢，斜率越平进度越快）(4)斜率图(5)网络图；进度计划检查的方法：(1)横道图比较法(2)“S”形曲线比较法(3)“香蕉”曲线比较法。“香蕉”曲线是由两条以同一开始时间、同一结束时间的“S”形曲线组合而成。其中，一条“S"形曲线是工作按最早开始时间安排进度所绘制的"S”形曲线，简称ES曲线；而另一条“S”形曲线是工作按最迟开始时间安排进度所绘制的“S"形曲线，简称LS曲线。理想的状况是任一时刻的实际进度在这两条曲线所包区域内的曲线R。进度计划的调整：改变某些工作间的逻辑关系；缩短某些工作的持续时间；
66、了解施工过程组织方法（1）顺序作业法（2）平行作业法（3）流水作业法的特点；相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型；相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：时距=最小工作面长度／两者中快的速度。
67、现场质量检查的方法主要有：测量、试验、观察、分析、监督、记录、总结改进；现场质量检查有：开工前检查、工序交接检查与工序检查、隐蔽工程检查：凡是隐蔽工程均应经检查认证后方可覆盖、停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工、分项、分部工程完工后的检查、成品、材料、机械设备等的检查、巡视检查；
68、质量缺陷性质的确定方法：了解和检查，检测与试验，专门调研；质量缺陷处理方法：整修与返工（缺陷的整修主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等，对于补救后不能满足标准的工程必须返工），综合处理办法；
69、工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行，工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定；分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格，评定为不合格的分项工程，计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算；分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分；分项工程评分值=分项工程得分一外观缺陷减分一资料不全减分；分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定；
70、排查的事故隐患分为一般事故臆患和重大事故隐患；公路工程施工安全生产隐患排查的目标是“两项达标”（ 施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定；施工现场安全防护选标）、“四项严禁（严禁在泥石流区、滑坡悻、洪水位下等危险区域设置施工驻地；严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施、严禁长大隧道无超前预报和监控量测措施施工、严禁违规立体交叉作业）”、“五项制度”（ 安全生产费用一般不得低于工程造价的1%）
71、应急救援预案有综合应急预案、专项应急预案、现场应急预案三种主要类型，
72、技术管理：工程开工前，在业主（或监理）的主持下，由设计单位向施工单位进行交桩，交桩应在现场进行；图纸会审的步骤：初审（某专业内部）、内部会审（各专业间）、综合会审（由建设单位负责组织，设计单位进行技木交底，施工单位参加）；对会审提出问题，凡是设计单位变更修改的，应在会审记录“解决意见”栏内填写清楚，’尽快请设计部门发“设计变更通知单”，施工时按“设计变更通知单”执行。图纸未经过会审不得施工。工程施工前必须进行技术交底，（1）凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负贵人交底（2）施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交代（3）施工员向班组的交底工作是各级技术交底的关键；公路工程设计变更分为重大设什变更、较大设计变更和一般设计变更；公赂工程重大、较大设计变更实行审批制；如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准，需报请原批准初步设计的主管单位同意后方可修改。 “图纸会审纪要”、“设计变更通知单’’“技术联系单”等技术文件，都要有详细的文字记录，一并会成明细表归人工程档案，将作为施工和竣工结算的依据。测量工作必须严格执行测量复核签认制，在测量工作的各个程序中实行双检制：(1)测量队应核对有关设计文件和监理签认韵控制网点测量资料，应由两人进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。(2)测量外业工作控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法’’制度；(3)测量后，测量成果必须采用两组平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认；项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可；控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本；一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘；仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定；在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工具检定；公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙三个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程；，施工单位应建立工地试验室；没有出厂合格证或试验单的材料及型号规格与图纸要求不符合的材料，一律不得在工程上使用；标准试验包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验；
73、造价管理：投标人适当考虑他自身的费用、风险后再填报单价，投标人认识自己在合同中的报价所包括的范围，强调风险自担的范围，工程量清单中的每一个子目，不论工程数量是否标出，都须填人单价或总额价，符合合同条件规定的项目若没列子目，其费用应视为巳分摊在本合同工程的有关于目的单价或总额价之中，出现算术性错误，认为单价是正确的，掌握工程量清单汇总表；投标报价的组成主要有直接成本费、间接成本费、利润、规费、税金和风险费等；投标报价计算有工料单价计算法和综合单价计算法两种；工程计量的组织类型有：监理工程师计量、承包人进行计量、监理工程师与承包人共同计量；凡超过了图纸所示或监埋工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。全部必需的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量；如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。掌握公路工程造价的构成图，8．构造物I:指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护（包括绿化）及其他工程，交通工程及沿线设施工程[设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网除外]，以及临时工程中的便桥、电力电信线路、轨道铺设等工程项目；公路工程建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金四部分组成，工程量清单综合报价除涉及以上四部分费用外，还需考虑防范风险的费用；构造物I:指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护（包括绿化）及其他工程，交通工程及沿线设施工程[设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网除外]，以及临时工程中的便桥、电力电信线路、轨道铺设等工程项目；构造物Ⅱ：指有夜间施工的桥梁工程；构造物Ⅲ：指商品混凝土（包括沥青混凝土和水泥混凝土）的浇筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数；技术复杂大桥：指单孔跨径在120m以上(含120m)和基础水深在l0m以上(包括l0m)的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程；材料预算价格由材料原价、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费组成；台班单价由不变费用和可变费用组成，不变费用包括折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸及辅助谩施费等，可变费用包括机上人员人工费、动力燃料费、养路费及车船使用税；其他工程费一般都是各类工程的直接工程费乘以相应的费率，但是夜间施工费是夜间施工工程项目的直接工程费乘以相应费率，高原地区（1500M以上）和风沙地区是各类工程的人工费加上施工机械使用费乘以相应费率，沿海地区以构造物Ⅱ、构造物Ⅲ、技术复杂大桥、钢材及钢结构四种工程类别的直接工程费之和作为直接工程费乘以相应的费率；临时设施费指施工企业为进行建筑安装工程施工所必需的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施的费用等，但不包括概、预算定额中临时工程在内；辅助生产间接费按人工费的5%计；利润=∑各类工程的（直接费十间接费一规费）×利润率(%)；综合税金额=∑各类工程的（直接费十间接费十计划利润）×综合税率；
74、成本控制：正确选择施工方案是降低成本的关键所在；降低材料成本（达70%左右）：采取招标采购的形式，降低材料的采购单价。同时，做好混合料配合比的优化设汁，加强施工过程控制，降低各类材料的生产消耗量和不必要的损耗；机械成本控制（达20%左右）的关键是提高机械设备的完好率和使用率；
75、合同管理：掌握P370的承包商的主要合同关系图；分包是承包人经监理人审查并取得发包人批准，（劳务分包不需要，只需备案），分包可分为专业分包和劳务分包两种形式。承包人不得将主体、关键性工作分包给第三人；承包人应与分包人就分包工程向发包人承担连带责任；发包人对承包人与分包人之间的法律与经济纠纷不承担任何责任和义务；允许专业分包的工程范围仅限于分部工程或分项工程、适合专业化队伍施工的工程，专业分包的工程量累计不得超过总工程量的30%；承包人对施工现场安全负总责；劳务分包合同必须由承包人的法定代表人或其委托代理人与劳务分包人直接签订，不得由他人代签。承包人的项目经理部、项目经理、施工班组等不具备用工主体资格，不能与劳务分包人签订劳务分包合同；承包人雇佣的劳务作业人员应加入到承包人的施工班组统一管理；发包人与分包人没有合同关系；监理人只有与承包人有监理与被监理的关系，对分包人在现场施工不承担协调管理义务；分包工程的支付，应由分包人在合同约定的时间，向承包人报送该阶段施工的付款申请单，承包人经过审核后，将其列入施工合同的进度付款申请单内一并提交监理人审批。由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。发包人应在监理人收到进度付款申请单后的28d内，将进度应付款支付给承包人；分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人；监理人不参与承包人与分包人之间的索赔的处理。
76、工程变更：工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”； 重要工程变更通常指对工程造价影响较大、需要业主批准的工程变更工作；除专用合同条款另有约定外，因变更引起的价格调整按照如下约定处理：（1）如果取消某项工作，则该项工作的总额价不予支付。（2）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。（3）已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目、但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价。（4）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。施工合同索赔包括承包商向业主提出的索赔，也包括业主向承包商提出的反索赔。工程价款价差调整的主要方法：工程造价指数调整法、实际价格调整法、调价文件计算法、调值公式法。工程拖期的价款调整：如果承包人未能在投标书附录中写明的工期内完成本合同工程，则在该交工日期以后施工的工程，其价格调整计算应采用该交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数。如果延期符合合同规定的情况，则在该延长的交工日期到期以后施工的工程，其价格调整计算应采用该延长的交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数。
77、临时工程：每个路基土建标段原则上只设置一座预制场；合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区和构件加工区；施工单位签订合同后，应立即着手进行预制场的选址与规划，一个月内明确预制场设置规模及位置，建设方案经监理工程师和项目业主审批同意后才能进行预制场建设，工程交工后，承包人应自费恢复驻地原貌；预制场的所有场地必须进行混凝土硬化处理，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行；预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，为防止产生不均匀沉降变形而影响预制的质量，应对场地分层碾压密实，并对台座基础进行加固；底模应采用通长钢板，不得采用混凝土底模；凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并设置明显标志，包括储料斗在内的所有地材存放场地必须加设轻型钢结构顶棚；掌握沥青混凝土拌合站平面布置示意图；拌和站内醒目位置应设置工程告示牌、拌和站平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志；沥青拌和站主要由冷骨料供给系统、烘干加热系统、热骨料提升机、骨料筛分及储料计量装置、石粉供给及计量装置、沥青供给系统、搅拌器、成品料存储仓、除尘设备以及控制系统等组成；便桥的类型有墩架式梁桥（河窄、水浅）、装配式公路钢桥（俗称贝雷桥，河宽且具备贝雷桁架部件）、浮桥（任务紧急，临时桥梁的修建不能短期完成时，或河水很深，河床泥土松软，桩基承载力不够且施工困难时，或河流通航，墩架梁桥净宽、净高不能满足要求）和索桥（深山峡谷）；
78、工程项目的组织形式主要有：直线式、职能式、矩阵式等；投入施工现场的劳动力由技术人员、技术工人、机械工人和普通工人组成，测量工和实验工在所有的工程中必须配置及随机械配置机械工；建筑施工特种作业包括：(1)电工(2)架子工(3)焊接与热切割作业(4)起重信号司索工(5)起重机械司机(6)起重机械安装拆卸工(7)高处作业(8)经省级以上建设主管部门认定的其他特种作业；延期复核结果为不合格的情况含以下几种：对生产安全事故负有责任的；2年内违章操作记录达3次（含3次）以上的；未按规定参加年度安全教育培训或者继续教育的；
79、材料核算及成本控制：（1）量差考核：推行限额领料制度，一是材料部门按限额领料单控制发料；二是凭限额领料单核算节超，物耗量差节超考核是物资在生产过程的节约降耗；（2）价差考核：是材料使用全过程经济效益的体现，控制供料成本的措施：购人原价的核算，运杂费的核算，场外运输损耗的核算，采购及保管费的核箅；
80、公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变更；连续长度10km以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的}连接线的标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的I隧道的数量或方案发生变化的}互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的}管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项I程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。项目法人负责对一般设计变更进行审查
81、对于从事危及公路安全的作业，如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外l00m范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处以3万元以下罚款。
82、公路工程技术标准制度：严格执行强制性标准，保证公路工程建设质量，由行政部门发布的标准的体系结构层次为两层，一层为门类，包括综合、基础、勘测、设计、检测、施工、监理、养护管理等规范；另一层为专项内容
83、公路工程施工企业分为六大类：公路工程施工总承包企业（特级、一级、二级、三级，其中特级可承担各等级公路及其桥梁、隧道工程的施工；一级可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的备等级公路及其桥梁、长 3000m及以下的隧道工程的施工）、公路路面工程专业承包企业（一、二、三级），公路路基工程专业承包企业（一、二、三级），桥梁工程专业承包企业（一、二级），隧道工程专业承包企业（一、二级），公路交通工程专业承包企业；
84、施工单位应当取得安全生产许可证，施工单位的主要负责人、项目负责人、专项安全生产管理人员（以下简称安全生产三类管理人员）必须取得考核合格证书，方可参加公路水运工程投标及施工；项目负责人，是指由企业法定代表人授权，负责公路水运工程项目施工管理的负责人。包括项目经理、项目副经理和项目总工；交通部负责组织公路水运工程一级及以上资质施工单位蜜全生产三类人员的考核发证工作；省级交通主管部门负责组织公路水运工程二级及以下资质施工单位安全生产三类人员的考核发证工作；从业单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不碍上岗作业；施工单位应当对施工安全生产承担责任；施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担韵公路水运工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。；施工单位的项目负责人依法对项目的安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，及时、如实报告生产安全事故；施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，安全生产技术交底制度，是指公路水运工程每项工程实施前，施工单位负责项目管理的技术人员对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员详细说明，并由双方签字确认的制度。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名；专职安全生产管理人员负责耐安全生产进行现场监督检查，并做好检查记录，发现生产安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的，应当立即制止；施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价。安全生产费用．，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用；施工单位应当向作业人员提供必需的安全防护用具和安全防护服装。书面告知危险岗位的操作规程并确保其熟悉和掌握有关内容和违章操作的危害；建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。总承包单位对分包工程的安全生产承担连带责任；分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任；施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督： (1)不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；(2)滑坡和高边坡处理 (3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；(4)桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；(5)隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；(6)水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等；(7)水下工程的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等；(8)爆破工程； (9)大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除；(10)其他危险性较大的工程。必要时，施工单位对上述所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查，下列人员应当参加专家论证审查会：(1)建设单位项目或技术负责人；(2)监理单位项目总监理工程师、相关专业监理人员及安全监理人员(3)施工单位技术负责人及其安全管理机构负责人；(4)施工单位项目负责人、项目技术负责人及专项施工方案编制人员(5)专家组成员。专家组成员应当从专家库中选取。由5名以上符合相关专业要求的专家组成。勘察、设计单位技术负责人及相关专业技术人员应当参加专家论证审查会
85、掌握的案例：P359；P374；P377；
量事故分质量问题、一觳质量事故及重大质量事故三类
第一类：质量问题：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。
第二类：一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20．万元至300万元之间的事故。
第三类：重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。
1．公路工程在建项目，施工单位为事故报告单位；交付使用的工程，接养单位为事故报告单位。
2．质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。‘在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告：
(1)质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。
(2)一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级
主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。
(3)重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。
质量事故处理实行“三不放过”原则：事故原因不清不放过,事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。
交工验收由项目法人负责。竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。
竣工验收应具备的条件
1．通车试运营2年后；
2．交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；
3．工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；
4．竣工文件已按交通部规定的内容完成；
7．质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、接管养护等单位参加竣工验收工作。
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