铁路路基工程施工方案

铁路路基工程施工方案

一、路基工程概况

本标段线路经过江汉平原地区，地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形，沿线湖泊、水系发育。本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段详见表7.1.1.本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435,999m3，站场土石方41,028m3，共计477,027m3.其中：土方437,065m3，石方34,2m3，渗水土5,070m3.浆砌片石19,703m3，干砌片石10,363m3，立体植被护坡网75,297m2，喷播植草99,551m2，土工格栅SDL2554,550m2，粉喷桩122,725m，抛填片石1,952m3.

新建、改建路段表表6.2.1

序号 改建段落

1 既有单线改建成双线 白沙车站改造

2 新建双线向左绕行

3 既有线右侧建复线 既有单线改建成双线 既有线左侧建新线 新建双线向右绕行

合计

二、路基施工安排

K138+000-K142+496.79 K142+496.79-K145+119.2 K145+119.2-K145+700 K145+700-147+200

长度（m） 300 1,420 19,804 580.87 1,500 9,200

一）施工区段划分及队伍安排

根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派XXX负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表：

临时设施安排表

序号 名称 单位 数量

1 生活用房 M2 路基一队 1,000

XXX 1,000

2 办公用房 M2 路基一队 100

XXX 100

3 机车保养库 M2 180

4 停车场 M2 500

5 油库 M2 50

6 材料库 M2 50

合计 M2 1,240

本标段线路主要经过平原地区，为节省用地，采用移挖作填的施工方法。当挖方不足时，考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时，取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅通。在大箕铺（K129+800）处有大型取土场，可作为外借取土场。弃方较少，可根据实际情况，就近弃方。

施工队拟上场的主要施工机械包括挖掘机、装载机、自卸汽车、小四轮车、推土机、平地机、洒水车、振动压路机、交流移动发电机等。各机械设备数量根据实际需要进行调整。

路基土石方工程计划在2003年4月1日至2004年5月31日完成，路基附属工程计划在2003年6月1日至2004年9月30日前完成。施工进度安排详见图6.2.1《路基施工进度横道图》。施工时，先行施工站场路基工程，为轨道和房建等后续工程提供条件。路基土石方施工的同时，根据工程进展情况及时进行防护及其他附属工程的施工，并在适宜的季节进行绿化工作。施工队将分成几个不同的施工班组，分段展开施工。

本标段的路基工程包括路基填方、石方控制爆破和粉喷桩施工。针对不同的工程内容，采用不同的施工方法。

一）改线绕行路段路基施工

1.路堑开挖

1）施工准备

在进行路堑施工前，需要根据设计文件进行测量放边桩，并进行现场调查。根据地形、路堑断面及长度，合理确定开挖方式。然后结合设计要求，修建临时排水设施和永久排水设施。同时，进行必要的地下设备（电缆、管道等）的调查和勘察工作。在路基施工前，需要及时清理场地，组织人员和设备进场。

2）施工及方法

①土质路堑施工

A施工工艺流程

土质路堑施工的工艺见图6.2.2《土质路堑施工工艺流程图》。

B施工要点

a开挖土方开挖均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。

b刷坡根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1—0.2m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡范围插杆挂线人工刷坡。

c基底检测当开挖接近路基施工标高时，要及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的应予以换填。

d质量标准路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。其检测标准具体如下：

a).宽度路肩边缘到边缘不小于设计宽度，线路中心到路肩一侧的允许偏差为5cm。

b).路肩高程在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不大于10m。

c).平整度在100m长路基范围内允许偏差±15mm。

d).边坡边坡平顺稳固，边坡坡度不得偏陡。

图6.2.2土质路堑施工工艺流程图

2.路堤填筑

本标段的路堤填筑工程，将按照设计要求进行施工。具体施工方法将在后续的施工计划中详细说明。

整个路基工程分为三个阶段，包括准备阶段、施工阶段和竣工阶段。在施工阶段中，又分为四个区段，包括填土区、平整区、碾压区和检测区。在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。

在施工准备阶段，需要认真研究研究设计图纸和有关设计文件，了解设计意图，并编制切实可行的实施性组织设计。还需要进行测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出各类填料的试验指标，并报监理工程师审批。同时，需要修筑临时便道，组织人员、机械上场，并做好各种防排水设施。

在基底处理阶段，需要清理路堤地段的基底，并根据不同的地段进行不同的基底清理。对于基底为耕地或松土地段，要根据具体情况将土翻松、打碎，分层碾压，并用推土机将腐质土清至界外集中堆放，用自卸汽车运至弃土场。地面横坡缓于1：5的地段清除草皮；地面横坡为1：1.5—1：2.5时，原地面开挖宽度不小于1m的台阶；地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，抗滑稳定安全系数不得小于1.25，否则设置支挡结构。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，重型振动压路机碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测符合规定要求后才能进行填土施工。清除表面杂质后的基底表面，如果天然地基承载力小于设计要求，则需基底压实。采用振动压路机压实，压实度需达到95%。

在试验段施工阶段，需要选取典型的断面进行试验段施工，对各种填料分别做不同的填料和填土试验。依据设计技术标准和所确定的试验段及填料类别，配置不同的压实机具。试验段长度按100m～200m考虑。通过试验，选定标段内各种不同填料的填层厚度、洒水量、碾压遍数及各类机具的合理配置，结合规范，用以指导全标段的施工。

本标段的基床以下填土路堤采用四区段、八流程的施工工艺进行组织施工。施工工艺流程详见6.2.3《填土路基施工工艺流程图》。

在施工前，需要根据填土高度和试验段确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，并现场绘出分层施工图。这样可以控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，竣工时刷坡。

填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡度。

填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的±2%以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计文件和规范要求。本标段改线大面积填土压实作业，全部采用重型振动压路机碾压。曲线地段由内侧向外侧，横向接头0.4～0.5m，前后相邻两区段重叠1.5～2.0m。根据压实部位、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数，一般情况下，基床表层6～8遍，基床下部3～5遍，基底3～4遍。

路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。在整修验交阶段，需要进行质量检测。

本标段在进行路堤施工时，每层填筑前都需要检测下一层填土的质量状况。检测标准可以参考表6.2.4《填料复查分类\试验项目频次》。如果在施工过程中遇到土质变化，需要重新进行标准击实试验。在标段内，填土压实试验应与分层碾压施工同时进行。对于细粒土，可以采用核子密度仪和灌砂法进行检测。在使用核子密度仪之前，需要进行对比试验，以确定其密实度和含水量修正值，并定期标定。对于粗粒土和碎石土的压实质量，可以采用灌砂法和K30承载板试验方法进行检测。在检测细粒土的压实质量时，除了进行压实度检测外，还需要进行K30试验，并按照表6.2.5《路基填料及压实标准》的质量标准进行检测。

在填筑过程中，需要根据表6.2.4中的试验项目和频次对填料进行复查分类试验。根据填料的类别和颗粒级液限、塑相对密度配，可以确定应该进行一次试验的填筑体积。对于大于5mm颗粒的单位体积重系，进行密度计算时也需要进行试验。特殊土填料的试验标准可以另行确定。

在进行路基整修时，需要严格按照设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷夯实，并按照表6.2.6的质量标准进行检查。在基床以下路基外形尺寸检验中，需要检查纵断面高、中线平面和宽度等项目，并按照表中的允许偏差范围进行检查。对于细粒土、粗粒土和碎石土，还需要检查其程（mm）和平整度（mm）。如果发现不合格情况，需要进行返工处理。如果土源取样化验合格，可以进行填筑。如果不合格，则需要进行晾晒或洒水处理。在进行土质类型检查时，需要注意±15（土质）或100（石质），但50-100mm者限20%个检测点。

本标段的基床施工包括测含水量、压实、测密实度、修整、返工和不合格处理等步骤。首先进行测含水量，然后进行压实，接着测密实度，再进行修整，如果存在缺陷则进行返工，如果无法修复则标记为不合格。最后进行断面尺寸测量，如果符合要求则结束，否则标记为不合格。

在过渡段的施工中，台后填土采用人工清理整平、机械夯实、分层填筑等方法，并用小型电动或内燃打夯机夯实，最后用重型压路机碾压密实。填筑施工时，采用优质渗水土，分层填筑，并采用人工配合推土机整平，分层厚度由工艺确定。填料压实标准应满足路堤填筑的压实标准。横向结构物两侧过渡段的填土也应选择优质的渗水填料，其填筑方法与台后过渡段施工基本相同，但需要对称分层填筑，并且顶部填筑厚度大于1m方可通行施工机械。路堤与路堑过渡段施工时，需在路堑一侧相接处开挖台阶，其填筑施工方法与过渡段基本相同。

在改线路段与既有线结合部施工时，如果新建线路与既有线间距小于等于7.5m，则按改建线路的帮宽施工。基床施工要符合检验评定标准和其他有关规范及施工设计图的要求，严格夯实填土，堤堑过渡段用重型振动压路机反复碾压，台后填土和横向结构物缺口填土也采用振动压路机碾压，压路机碾压不到的地方选用内燃冲击夯夯实。

本标段位于膨胀土地区，按照设计要求，正线路堤基床表面应铺设0.2m中粗砂，并覆盖一层二布一膜不透水土工布。路堑基床表层应换填0.6m中粗砂，并在距离底面0.1m处铺设一层二布一膜不透水土工布。正线路堤基床施工采用“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行，正线路堑开挖到基床表面后应开挖0.6m后进行换填，方法与路堤施工相同。在基床施工时，必须严格控制填筑或换填填料的压实度，并制定相应的排水坡。土工膜铺设时，路基面及砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石，复合土工膜运抵工地后，应立即铺设并填土覆盖，避免阳光照射。

路基基床的压实度应≥95%，其外形尺寸应按照表6.2.7列标准进行检查。土工格栅和土工格室的施工质量应符合相应的规范和标准。检查项目包括纵断面高程、中线平面和宽度，允许偏差分别为±20mm和±15mm，每100m用水准仪查3点，用经纬仪查3点，用2.5m直尺检查10点。

改建地段的路基施工包括路堑开挖和施工准备。在路堑施工前，必须根据设计文件确定改建线路中线和需开挖路堑边线，并进行现场调查。根据地形、路堑断面及长度，合理确定开挖方式。然后结合设计要求，修建临时排水设施与永久排水设施相结合。在路基施工前及时清理场地，组织人员、设备进场。

路堑施工工艺及方法包括土质路堑和主要施工工艺及说明。土质路堑施工的工艺流程同改线路段，具体方法包括开挖土方、刷坡等。开挖土方应自上而下阶梯式分层开挖，根据实际情况采用横向开挖或纵向开挖，开挖采用人工或挖掘机分别进行，人工配合自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。刷坡则根据测定的边桩位置进行，需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。

C。基底检测

当开挖接近路基施工标高时，需要及时对基底土质情况进行检测，不合要求的应按设计进行处理。

D。质量标准

路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直，边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。本标段改建路堑施工偏差质量标准同改线路段标准。

② 石质路堑

A。施工方案

本标段有部分为石质路堑，需开挖石方m，中心最大挖深近5m，施工作业面距既有线较近，一般都小于20m。为保证既有线的正常运营，我们将采用不同的方法进行开挖。对于石质破碎和较软的地段采用人工风镐开挖；对于石质较硬的地段，采用风钻孔、控制松动爆破方法进行施工。运输则根据具体情况采用人工配合小型自卸运输车或双轮车进行。控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点是“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全。

B。控制爆破施工方法

根据本标段改建路段的特点，采用以下三种控爆方法单独或配合使用进行施工。

a。静态破碎剂

对于该区段紧靠既有线的危石，采用静态破碎剂处理，孔距25～30cm，破碎剂用水稀释后灌注炮孔，离孔口20cm停止，堵塞，常温下24小时即可裂开。

b。薄层剥离

即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。

c。小台阶法

小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。

d。爆破参数的选择

根据以上三种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数，基本参数见表6.2.8《爆破参数表》（通过试验段试爆和现场实际情况作适当的调整）。

表6.2.8 爆破参数表

序号 爆破法 排孔最小距离 孔距 抵单耗K药量 药量(ml/m) 距孔口0.3～0.35m的W(m) 起爆顺序 说明

1 静态破碎剂 25～30cm 1.0 0.3～0.5 5～10 20 用水

2 薄层剥离 20cm 0.3～0.5 5～10 20 用水

3 小台阶法 20cm 0.3～0.5 5～10 20 抗线

4 控制爆破法 10～20cm 0.3～0.5 5～10 20 抗线

以上是本标段石质路堑的施工方案和控制爆破施工方法。

由于爆破现场的地质条件复杂，即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法，仍然可能产生飞石，从而影响既有线行车的安全。因此，必须采取有效的防护措施，确保爆破施工的安全。根据不同的地质、地形、开挖方法和重点保护区域，可以选择不同的防护类型，单独或配合使用。

其中，Ⅰ类防护是沿既有线边坡每隔1米架立一根长6-8米的旧钢轨，用φ22mm长2-2.5米的砂浆锚杆固定于岩壁上，每根钢轨锚固两处（2米、4米），锚杆与钢轨用夹板螺栓连接牢固，水平方向用四排18Kg/m小钢轨与竖立钢轨用铁丝绑扎。当钢轨立起5-6根以后，用片石将该段侧沟灌平，在钢轨与岩面之间插入旧木枕，用铁丝与钢轨绑牢，并用背柴密实填塞。

Ⅱ类防护是先将长6-8米的φ80钢管按1.5×1.5网格架设好，然后用φ80钢管作为斜撑固定好钢管排架，并把铁丝网布设在钢管架上。

Ⅲ类防护适用于爆破环境较好的情况，直接对爆破体进行重型覆盖爆破防护。选用具有一定面积、重量、强度、弹性和柔性，且易于搭设和搬运的覆盖材料，如旧轮胎自制的柔性“炮被”，加编织袋装土及φ10钢丝绳织成的4×4cm的网格钢丝绳作为主要爆破覆盖材料，结合草袋、尼龙安全网等辅助覆盖材料。

在爆破施工中，除了采取防护措施外，还需要注意以下事项：同时灌注1.40.4厘米以稀释装药；采用薄层剥离法；由里向外间隔50毫秒；其它炮孔迟50毫秒；C防护。在实际操作中，还应该剔除明显有问题的段落，以确保文章的质量和准确性。

在进行爆破前，需要对爆破体进行全面的覆盖，包括各临空面。为此，采用四层覆盖，包括草袋、炮被、钢丝网和编织袋。钢丝网采用搭接形式连接在一起，覆盖时要注意与同一起爆段别的炮孔连接线平行，并按照后起爆破孔先覆盖的原则进行搭接覆盖。钢丝网还需要与爆体外的锚钢筋连接，以防止爆体掀起钢丝绳网飞向线路。

在进行爆破施工前，需要根据不同地段爆体的不同位置，选取相应的爆破方法，并进行布孔。在布孔前，需要仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，并进行适当调整。钻孔时采用直径φ42cm的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。

钻孔完毕后，需要进行孔深测量，计算各孔药量，并分别称好摆放在各炮口，然后按设计的装药结构分层间隔装药。施工中采用纵向不耦合装药结构，不耦合系数K=(L/l)（L=孔深，l=各层药卷长之和）。起爆网络和起爆顺序采用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破，同一级台阶的预裂炮孔最先起爆，最靠近线路的一个炮孔较同排的其它炮孔延迟50ms起爆，同一级台阶的前排先爆，时差为50ms。

每个药包只装一个雷管，导爆管拉到孔外按组（不多于15根）连接成块，联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管，再由传爆雷管引爆孔内雷管。传爆选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中，采用的孔内微差与孔外微差的原则是：孔外高段位，孔内低段位。连接好后，进行起爆网路检查，确认无误。

在进行施工时，需要注意靠近既有线的条件下的安全防护，不能破损导爆管。在施工过程中，需要注意防护措施，以确保安全。

1.为保证行车安全，必须制定安全作业措施并报监理和路局审批。在爆破施工前一个月的12日，应向所在分局报送下月的“施工封锁计划申请表”，并在每天爆破前2小时内向车站提出“申请施工放炮表”，经认可后，即可通知施工装药。在列车运行间隙实施爆破作业，并设置明显的爆破警戒信号。

2.在定点放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”，联结好起爆网路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。在接到现场准备就绪的报告后，驻站联络员向车站值班员提出请求爆破的时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆，未接到命令，一律严禁实施爆破。

3.施工点接到命令后，立即按技规276条和277条规定进行施工防护和爆破点200m以外的警戒，并对既有线的钢轨、轨枕和通讯、电力线路进行防护，同时检测起爆线路的联结。

4.人员全部撤离爆破区后，联结起爆源。爆破选用有经验的专业队伍承担施工，施工人员必须经过严格的爆破知识培训，持证上岗。放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。

5.炮响后20分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理，同时拆除既有线覆盖的竹夹板，检查轨距、方向、界限、通讯、电力线路等。经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续，并经车站置办人员签认消点后开通线路。

6.如起爆后确实有危及行车安全的危石需处理，应立即向车站报告，继续申请要点施爆，以确保行车安全。成立工地抢险队伍，配合必要的抢险物资、器材，一旦发生问题，立即抢险、排危，尽快恢复通车。

7.严格爆破器材的运输、发放及保管工作，设专人发放，并制定责任制。

8.在施工中应及时清除水沟积石，确保水流通畅。

9.建立夜间检查制度和值班制度，以防止落石滚入既有线。在施工中必须做到请点放炮，在爆破前放出警戒，在得到联络员允许放炮的通知后，立即进行放炮。放炮后需要进行检查，以确保安全。

在填筑前，对既有线路基进行加固处理，采用加固网片和灌浆等措施，以提高路基承载力和稳定性。同时，在填筑过程中，要进行分层填筑，每层填筑后进行夯实，保证填筑质量。填筑高度不宜过高，以免对既有线路基产生不良影响。

3、爆破振动安全检算

为确保爆破施工对周围环境和设施的影响不超过安全范围，需要进行振动效应的检算。根据公式Q=R^3/(V/K*3/a)计算同一段别起爆的最大允许用药量，其中K为地形、地质条件系数，R为爆源中心至设施的距离，a为衰减系数，取1.7，V为地震安全质点运动速度。在爆破施工中，要根据检算结果确定用药量，以确保周围环境和设施的安全。

4、石质路堑施工注意事项

在石质路堑施工中，需要注意以下几个方面。首先，在开挖路堑石方时严禁大爆破施工，以防震松岩体、影响边坡稳定。其次，在边坡开挖后，要清除松动岩石和水沟中的积土石，确保水流通畅。最后，在岩石路堑边坡开挖施工时，要加强对边坡稳定性的观测与监测，以确保施工安全。

5、爆破施工工艺流程

爆破施工的工艺流程包括钻孔、爆破设计、排架搭设、平整场地、布设炮孔、计算单孔用药量、药包制作、装药、堵塞、装药记录、联结起爆网路、检查、清理作业面、防护、警戒、起爆、解除警戒、解除要点和分析爆破效果等步骤。在施工过程中，要按照流程图进行操作，确保施工顺利进行。

在施工前，需要先清除坡面上的杂草、树根等障碍物，然后拆除原有的圬工。接下来，需要开挖宽度不小于1.0米的台阶（见图6.2.8），并进行平整夯实。填土时需要选择与既有路堤相同或渗水性更强的填料，以确保填筑质量。为保证行车安全，填筑应分层、跳段间隔进行，每段长度一般为10-15米。摊铺和碾压采用小型推土机、振动压路机或打夯机进行。每层填土的松铺厚度不应超过30厘米，边角地方的摊铺和夯实需要采用人工进行。对于改建路段基床需进行加固处理的，其施工方法具体见后（路基加固）。

为保证新老路堤结合部填筑的质量，施工中采取如下措施：首先分层开挖台阶并整平夯实，台阶宽度不小于1米或按设计要求，高度按既有线坡率而定。其次，选择与既有线相同的填料填土，并压实到与既有线路基相同的密实度。在不影响既有线行车安全的情况下，压实采用重型振动压路机进行，以确保新填路基的压实度。同时，施工中需要严格按设计要求施工防护和加固的工程项目，确保新老路基的结合。

本标段内的站场土石方施工主要包括土方的开挖和填筑、换填渗水土等。施工的区段全部为线路改建路段，填挖高度较小。在需要抬高轨面时，可以采用道碴抬道或符合要求的渗水土抬高路基。

在路基高于1.0m的地方，需要用土进行抬高，并利用便线或其他站线过渡。落道时，道碴厚度在站线上不得少于20cm。加宽既有路基时，正线按照正线标准进行加宽，其他加宽部分的顶宽按照不小于0.5m的标准确定，底宽按照设计边坡要求确定，但不小于顶部的加宽值。在加宽之前，原有路基边坡先挖成1.0m宽的台阶，有护坡时先拆除。根据设计要求，路基边坡坡度采用1：5，路基坡脚外设置不小于2m宽的天然护道。

在站场土石方的施工方法和质量标准方面，基本同线路改建路段土方的开挖和填筑施工。施工时，根据具体情况，基本采用人工配合小型机具、车辆进行施工。然而，由于既有运营线路和通讯、信号等线路较多，增加了施工的难度。同时，多股道的土石方施工同轨道工程密切相关，需要统一调度。因此，在施工中应遵守铁路工务施工的要求，特别注意施工中的安全防护问题。

在路基加固施工方面，路基采用粉喷桩进行基础加固。粉喷桩直径为50cm，桩长、桩距、加固材料和水泥配比按照图纸设计施工。施工工艺见图6.2.9.

在施工要求方面，水泥应具有出厂质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。在粉喷桩施工前，先进行成桩试验，以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数，相同地段试验桩不得少于2根。在施工时，应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面，确保粉喷桩长度。为保证水泥的喷入量，严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使用。定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查。

在施工顺序方面，施工时应严格按照图纸放样，填写质量有关表格报监理签证，并派专人进行记录现场施工情况。随时复核桩位位置。在施工前，先进行场地整平，清除桩位处杂草、树根等，低洼处进行排水清淤，回填粘土。钻机定位，对孔准确，对孔误差不得大于50mm，钻机主轴垂直度误差不大于1％。启动主电机，根据施工要求，逐级加速，正旋转下沉。钻机接近设计深度时，应低速慢进，钻机应原位转动1～2分钟，为保持钻杆中的送风通道的干燥，从预搅下沉开始直到喷灰为止，应在轴干内连续输送压缩空气。提升喷粉搅拌，在确认加固料已经喷至孔底时，按0.5m/min的速度反转提升，当提到设计停止标高，应低速原地搅拌1～2分钟。为保证粉体搅拌均匀，应再次将搅拌头下沉到设计深度，提升搅拌机时，其速度控制在0.5～0.8m/min左右。一般复搅在桩头3.5m范围内。

在施工机械、电气设备、仪表及机具使用前，必须确保它们完好无损，计量准确。在桩体施工中，如发现钻机出现不正常的振动、晃动、倾斜等现象，应立即停钻检查，必要时提钻重打。施工中要随时注意粉喷机和空气压缩机的运转状况、压力表的压力变化、送灰情况。如发现送灰过程中出现异常问题时，要立即判断原因，停止提升，原地搅拌。为保证成桩质量，必要时应予以重打，对水泥质量要严格把关，严禁使用不良水泥，并要保持管道系统干燥。喷粉时灰罐内的气压要比管道内气压高0.02～0.05Mpa，以确保正常送灰。如遇到含水量很高、强度低的软弱土，出现液化粉土，可在向下钻进搅拌的同时进行喷灰，改善土的稠度，防止由于压缩空气的脉动使粉土液化。

成桩达到强度后，对地基承载力进行检验。经检验合格，方可进行下一工序施工。路基病害整治中，基床翻浆下沉需要进行整治。轨道加固采用扣轨加固方式进行加固，在列车行驶的钢轨内外侧设置轨束（扣轨）做为吊梁，扣轨长度根据需换填段的长度而定，一般不小于两节轨长（50m）。基床落底需要对其进行整治，具体施工方法需要根据实际情况进行确定。

为了确保行车安全，施工时需要掏空道碴进行换填，范围一般为6个枕盒的长度，同时需要分段跳槽施工，具体步骤见图6.2.11.在挖道碴时，需要在工作段两端安设挡碴板和防倒器，以防止道碴向施工段坍塌。挖出道碴后，需要按设计深度挖除需换填的废料，并将其人工运输到指定的弃土点。挖除后，需要夯实底面，并按设计要求做出排水坡。同时，挖出的道碴需要及时清筛。

基床回填时，如果采用中粗砂夹土工膜加固基床的设计方案，需要先回填摊铺中粗砂，并将其夯实，然后再铺设符合设计要求的土工膜。由于受扣轨施工长度的，土工膜需要分段连接，连接采用粘结的方法，粘结长度不得少于30cm。土工膜铺设完毕后，需要再往上回填中粗砂并夯实。如果采用土工格室加固基床的设计方案，需要先摊铺中粗砂并将其夯实，然后在砂砾层上部铺设一层土工格室，将拉开的土工格室用钉子固定在土基上，然后在格室内填充砂砾并夯实。

在回填基床时，需要按设计砌筑两侧干砌片石护肩，并按设计设置砾石反滤层，尺寸应符合设计要求。当一段扣轨处换填完毕后，需要及时回填道碴并捣实，然后拆除扣轨，移到下一段继续进行施工。如果扣轨时混凝土轨枕换木枕，拆除扣轨后，需要换回混凝土枕，将道床恢复到施工前的状态。

由于基床换填施工是在运营线上进行轨下作业的，为确保安全，需要遵守《铁路工务安全规则》的要求，并采取以下措施：施工前进行全员安全知识培训，考试合格方可上岗工作，施工中时刻进行全员安全教育，提高安全意识；工作中使用的工具不得侵限，严禁将工具放在钢轨上，金属工具不得同时接触两根钢轨，凡是不立即使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列车通过时迅速下道；对于易滚动的工具，应与轨道垂直方向搁放，对于重量较轻的工具，应在其上面压上重物，以免列车通过时因空气流动和列车振动使工具进入限界，造成事故；在施工过程中，须听从安全防护小组的指挥，在列车通过时，严禁停留在有反向列车通过的轨道上；施工时扣轨一定要在轨面限界以下，利用行车间隙进行扣轨加固时，应迅速施工，一次性加固完毕。施工时应从两端开始，向中间进行，防止临时有列车通过而来不及加固完毕。

在本标段，防护工程主要包括浆砌片石挡土墙、路基坡面防护浆砌片石护坡、骨架护坡和喷播植草防护等。对于浆砌护坡，施工前需要选定砂浆及混凝土的配合比，然后按设计测量放样，挂线确定开挖边坡位置。整修坡面，开挖基础，并清除基底杂物。砌体采用挤浆法施工，勾缝采用凹缝，砌体要求砂浆饱满并与坡面紧密贴合。设置防滑平台和人行踏步，施工完一段要及时覆盖草袋洒水养护，由专人负责，养护一般不得少于7天。对于加宽段路基需拆除原有护坡的，应从底部边拆除边夯填，一层一层，夯填时必须按照设计分层挖台阶。

骨架护坡及喷播植草的施工方法包括用仪器测量放样，人工由骨架底部开挖，开挖一段浆砌一段，直至骨架合拢。砌体施工完毕，在骨架空间安设土工网垫，并用U型竹钉进行固定，然后向网垫中喷播草籽，并适量喷水促进草籽发芽。喷播植草防护施工应选择在适宜的季节进行施工。

挡墙施工应与路堑开挖或路堤填筑配合施工，以确保路基边坡稳定及施工顺利进行。挡墙采取下述方法：仪器放样定位，人工配合机械开挖基础，石质基础用风钻爆，实施非电可控减弱爆破。挡墙砌筑用支架拉线控制墙面及坡度，现场拌制砂浆，采用分层挤浆法砌筑。按设计及规范预留泄水孔，设沉降缝。对砌体用草帘覆盖养护，表面用1：2水泥砂浆勾凹缝。挡墙背后回填渗水土，并夯实，挡墙与填土之间按规定设砂卵石反虑层。

本标段的排水工程主要为浆砌片石排水沟。施工前按不同的排水方式进行测量放样，挂线定位。对照地形对路基纵向排水设计图逐桩号核对，若发现水流不畅，则做适当调整。由工地实验室现场取样确定砂浆及混凝土配合比。开挖沟槽，清理基底，对于纵坡大于20%的排水沟基底开挖台阶，采用防滑基础形式。砌体以伸缩缝分段砌筑，伸缩缝用沥青麻筋进行防水处理。排水沟、侧沟和天沟砌缝砂浆应饱满，沟身不得漏水，勾缝一律采用凹缝。