铁路工务中级工理论和职业道德复习资料

1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (600m)

2.(C)不属于线路标志。(警冲标)

3.路基侧沟深度和宽度均不应小于(B) 。 (0.4m)

4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为(B)。 (5mm)

5.轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于(A)(1‰)

6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(16mm)

7.轨底坡设置是否正确，可以钢轨顶面上光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。如果光带居中，说明轨底坡合适

8.(C)不属于钢轨主要参数。钢轨的长度

9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 76mm

10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 150mm

11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 130mm

12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C) 73mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B) 132mm 14.75kg/m 钢轨高度为(A)。192mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 100mm

16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。15mm

18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10 ℃在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为(A)。12mm

19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。±80mm

20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。6mm 21.下列关于轨缝调整条件的叙述不正确的是(C)。线路爬行量超过50mm

22.调整轨缝作业使用短轨头时 拉开最大空隙不得超过(D)。150mm

23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。2600mm×260mm×160mm 的木枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为(A)。600mm

25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。纵向水平

26.(D)不属于防止线路爬行的措施。在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为(C)。30～50cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。便于养护维修

30.《铁路线路设计规范》规定，(A)，需用竖曲线连接。ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(B)。144km/h

32.在某

一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(C)。85mm

33.某曲线半径为400m，超高为125m m，允许最大未被平衡超高采用75m m，则该曲线最高允许速度为(A)。82.3km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减(D)。 0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。70mm

36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。6mm

37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。10mm

38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。12mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。2‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。25m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。20m

42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。8mm

43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。4mm

44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000 mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。2000mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm， 缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。100mm

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。3～6mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。2～4mm

49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。5 根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。2‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。25mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。1‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。15mm

55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为(A)。18mm

56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。±160mm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。75mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。50mm

60.设置曲线超高计算公式中vj 应采用(D)。（计算公式）

61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D)。前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为mm，第二点正矢为58mm第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。60mm

63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为(A)。160mm

.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。

导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。6‰

66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。7.7m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。380mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过(A)时， 应及时修理或更换。6mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。 8mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。 10mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120k m/h的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。6mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及 以上钢轨，在允许速度不大于120 km/h 的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。8mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。10mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及 以上钢轨，在其他站线上超过(D)时 ，应及时修理或更换。11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗 大于(A)时应进行修理或更换。2mm 76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上， 需加焊(C)厚的滑床板。6mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及 尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。两个

78.道岔查照间隔应不得(A)。小于1391mm

79.道岔护背距离应不得(D)。大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。42mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面 宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。46mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。65mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日 常维修标准为不小于(C)。40mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗不含翼轨加高部分，50kg/m 及以下钢轨在正线上 超过(D)时应注意检查观测。4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分，50kg/m 及以下钢轨在到发线 上超过(C)时应注意检查观测。6mm 86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。8mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过(D)时应注意检查观测。4mm

88.高 锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙 叉心垂直磨耗(不含翼轨加

高 部分)，60kg/m 及以上钢轨在允

许 速度不大于120km/h 的正线上超过(C)时应注意检查

观测。6mm

.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分，60kg/m 及以上钢轨在除正线 、到发线外的其他站线上超过(C)时 应注意检查观测。10mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过(B)时应注意检查观测。4mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块在 允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过(C)时应注意检查观测。1.5mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm深度超过(D)时应注意检查观测。3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。6mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。10mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过(C)时应及时更换。6mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超

过(D)时应及时更换。8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。10mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面 处，辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分，60kg/m 及以上钢轨在除正线 、到发线外的其他站线上超过(D)时 应及时更换。11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。6mm

102.(C)时，应对轨缝进行调整。12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝

103.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。25mm

104.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。12.5m 钢轨地段连续出现3 个 轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内 一条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过(B)时，应及时更换。50mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过(D)时，应及时更换。80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过(A)时，应及时

更换。40mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时，应及时更换。30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。100mm

110.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为(D)。37907mm

112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为(A)。28848mm

113.普通单开道岔辙叉部分轨距 ，

直 、侧向均为(A)。1435mm

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。6‰

115.允许速度大于120km/h 的线路其 尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。0.7‰

116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。1445mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)。1.5m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C)，至辙叉前端为4m。3m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。1441mm

120.用于侧向通过列车速度超过80k m/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。30 号

121.用于侧向通过列车速度超过50k m/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。18 号

122.段管线采用的对称道岔不得小

于(A)6号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线其长度不小于(D)。20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C) 。7.5m

125.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。50km/h

127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为(D)。13.88m

128.提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)12mm

129.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。 5mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。10mm

131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B)，允 许误差“＋”不限，“－”为2mm 。65mm

132.提速道岔尖轨与基本轨 可动心轨与翼轨 叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。1mm 133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。20～30mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。2mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。2mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁

与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B)，间隙过大时应插入 垫片。0.2mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B)，应进行修理或更换。 2mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。250～300N?m

139.提速道岔道床应采用一级道砟， 岔枕下应有不少于(C)厚度的清砟， 砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。300mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2m

m 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D) 时，应进行修理或更换。5mm

141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( A )。1450mm

142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔 轨距加宽为( B )。 10mm

143.滑床台磨耗大于(D)应进行更换 。3mm

144.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。40mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。1 块

146.提速道岔上长度不含钉帽的全长为142mm 的销钉(A)。用于钢枕滑床板

147.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。上、下螺母的间隙可以挤死

148.提速道岔上长度不含钉帽的全长为147mm 的销钉(B)。用于转辙器滑床板

149.提速道岔上长度不含钉帽的全长为167mm 的销钉(C)。 用于护轨垫板

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。2mm

151.在提速道岔上进行养护维修时， 应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块 的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时在锁定温度下间隙应符合(A)的要求。7.0m±1.5mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换 。2mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及 时修理或更换。1mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在(A)。700～900N?m

155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为(D)。1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓扭矩应保持在(C)。1100～1400N?m

157.无缝道岔导轨 辙叉 心轨 翼 轨的扣件扭矩应保持在(B)。120～150 N?m

158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C)。60～80N?m

159.线路允许速度大于160km/h 的正 线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。70m

160.线路允许速度为120km/h不含～160km/h 的正线道岔直向与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)。40m

161.线路允许速度为120km/h 及以下 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一

般情况下不应小于(D)。20m

162.无缝线路依处理钢轨(C)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。内部温度应力

163.无缝线路内部温度应力的大小

与(C)有关。轨温变化幅度

1.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(D)。设计锁定轨温

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL(tz—t0)+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax 和Tmin 是指(C)。当地历史最高和最低轨温

166.(D)的尺寸对最大轨缝值(即 构造轨缝)没有影响。轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。｜←△△→｜

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是↑△△△。局部重伤

169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。1/2 侧面磨耗

170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。16mm 处

171.图纸的标题栏设在图纸的(C)。右上角

172.一级再用轨使用于次要正线时， 同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于(A)。0.5km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为(D)。清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是(D)。1875mm

175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。地表及路堤 坡面

176.(A)用于地层不稳或场地受地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。排水槽177.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。边坡渗沟

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为(D)。1：1.75

179.(C)不是路堑组成部分。天然护道

180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。2/3 处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)10mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减(C)。1mm

183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下(C)测量。16mm 处

184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m m，允许误差为(A)。＋3mm －1mm 185.为平衡列车在曲线运行时产生

的(B)，需要在曲线段将外轨抬高， 使车体内倾。离心力

186.(D)不会引起线路爬行。钢轨轨 距误差超限

187.(A)不能防止线路爬行。增加轨撑

188.起道时放置起道机，(C)不正确。 曲线上股放在里口

1.检查三角坑时基长为(D) 6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角 坑偏差值。18m

191.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。10m 弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。0℃

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以 下

。300℃

194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是(A)。1 套/工区

195.普通线路25m 钢轨正线地段，工 区常备钢轨数是(D)。1 根/km

196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。1 套/工区

197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。8 个/工区

198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。3 个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于(C)，钢轨不良时可适当增加 。4 块

200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板(A)。1 套/km

201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。2根/km

202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。40mm

203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为(A)。18mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及 时整治。10mm

205.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。列车碾压

206.(C)不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。24.88m 短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点 ，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。8000mm

208.响墩、火炬应至少(B)实验一次 。一年

209.存选择正线轨道类型时，应根

据(D)确定。运营条件

210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。异型夹板

211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)1505mm

212.在区间线路上使用单轨小车时 ，其装载木枕时一次不得超过(D)。5根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。 一根

214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是(C)。18mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

216.在扒道床时，正确的扒砟顺序 是(A)。先扒左股外口，再扒右股内 口，转身扒右股外口，最后扒左股内口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。5 根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头 夹板，用螺栓拧紧。6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在(B)。竖曲线上

220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)。110mm

221.轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。3 个月

222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过(B)，应进行轨缝调整。±80mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为14 35mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。42mm

224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为(A)。1435mm

225.无缝道岔设(C)位移观测桩。3 对 226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。5 对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时设置(D)位移

观测桩。7 对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置(C)位移观测桩。6 对

229.某段无缝线路全长为1000m，原 锁定轨温为19℃，设计要求为29℃ ，则其放散量为(D)。118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米 线路设置轨枕为1840 根，则每节钢 轨的轨枕配置根数为(D)。46 根

231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是(B) 。b＞c＞a

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。630mm

233.某处50kg/m 钢轨地段轨距为14 35mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码

为(A)。10 号

234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是(B)。12mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。95％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C) 。42.5 级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。1:0.8:1.3:0.04 238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各(B)。400～450mm

239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。400～450mm

240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。20mm

241.垫砟起道时，抬起高度不得超 过(D)。50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板 ，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B) 400 倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。2 块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。15mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。3 块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出 。10mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是(C)。14mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm标准股水平高为正，低为负 ，标准股垫砂量为(C)。13mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm标准股水平高为正，低为负，对面股垫砂量为(D)。14mm

250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h则该曲线的缓和曲线长度为(C)。90m

251.某道岔号为12，测定股道间距3 处为4900、5100 及5300mm，则附带 曲线平均拨道间距为(C)。5100mm 252.某段无缝线路长1500m，20℃锁 定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为(A)。1.7℃

253.跨

区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为(A) 。1667 根/km

254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时其配置根数为(C)。1840 根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是(A)。必须设在固定区

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为(D)。1:40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为(C)，直径不同时按大孔计 算。不小于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。50m

259.道口的等级与标准由(C)规定。铁路局

260.在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。500～1000m

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。4.5m

262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B)。75mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。 10.9 级与8.8 级

2.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A) 。单层弹簧垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶

宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨 上。 50mm

266.液压直轨器使用的是(D）机油。10～20 号

267.客货共线铁路线间距，编组站、 区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为(D)。8000mm

268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(C)。450m

269.60-50kg/m 异型夹板长度为(B)。820mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(A)，以防止发生故障。60mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。改道

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。＋9mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。100m

274.在列车允许速度小于120km/h 地 段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉 。2 根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。有害空间

276.垫砟作业每撬长度不得超过(B)轨枕，随垫随填，夯实道床。6 根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(C)，两台起道机要同起同落 。50mm

278.线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。40mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。2 块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。30mm

281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的(C)。600 倍

282.液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。50h

283.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。二个月

284.(D)不

属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。 行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在(D)及以上，直接与道路贯通的平面交叉 。2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是(A)。平过道

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于(B) 。45℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路平台长度(B)。16m

2.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路平台长度为(C)。10m 290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路平台长度(A)。20m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50 mm 范围内，应较钢轨面低(D)5mm

292.道口轮缘槽深度应为(A)。45～60mm

293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。70～100mm

294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。90～100mm

295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端 距钢轨作用边应不少于150mm。300mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。50m

297.通过道口的道路平面线形应为(B)。直线

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(B)处的道路 右侧，预告前方有铁路道口。20m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为(A) 。4～5 根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于(D)。2.5m

301.埋设道口护桩间距为(A)1～1.5m 302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于(D)处应设置限界架 。5m

303.有人看守道口应配备信号灯数量为(B)，缺少时应及时补充。2 盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为(B)缺损时应及时补充修 理或更换。2支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为(D)缺损时应及时补充修 理或更换。4支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为(A)缺损时应及时补充修 理或更换。6个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为(D)缺损时应及时补充修 理或更换。12个

308.能用线路纵断面图反映的资料

是(D)。A 和B 都对

309.关于线路纵断面图，错误的叙述是(A)。线路纵断面图中横向表示 线路高度，竖向表示长度

310.线路工程图包括(D)。ABC都对

311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是(A)。线路平面图 312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是(D)。两相邻曲线 间的水平线表示直线段

313.我国以(B)平均海水面作为绝对高程的起算面。东海

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是(B)。三角高程测量

315.关于水

准测量原理，不正确的叙述是(D)。两点距离较远或高差较 大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和

316.水准仪的基本操作，步骤正确的是(D)。安置→粗平→瞄准→精平→读数

317.某线路年通过总质量为45Mt，其 适用轨道类型为(B)。重型

318.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。小腰

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。1700mm

320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。大于2500mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。改道

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨， 采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。630mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在(D)以内打18 镐。6～14mm

324.(B)不属于轻型养路机械。电镐

325.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。作业项目

326.(D)不是养路机械的组成部分。控制装置

327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复(A)运动达到扒砟的目的。 直线

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为(C)。5000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为(B)。4600mm

330.V≤160km/h 客货共线铁路基本建 筑限界最大半宽度为(C)。2440mm

331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于(B)。2000mm

332.(D)不是按凸轮形状划分凸轮机构类型。平底从动杆凸轮机构

333.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。滚子从动杆凸轮机构334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种 传动方式。摩擦力

335.旅客低站台高度为(B)。300mm 336.带传动中，(A)V 带的截面积最小。Y 型

337.带传动中，(D)V 带的截面积最大。E 型

338.带传动中，V 带的截面积愈大， 其传递的(C)愈大。功率

339.带传动中，V 带的节线长度为基 准长度，用(C)表示。Ld

340.带传动中，V 带的工作拉力由(C) 承受。强力层

341.(D)不是带传动中普通V 带外表面压印内容。带宽

342.(A)不是带传动中普通V 带轮的组成部分。轮槽

343.旅客高站台高度为(D) 1250mm

344.货物站台高度为(D)。1100mm

345.客运专线铁路线间距200km/h 区 间正线线间最小距离为(B) 4400mm

346.(C)不是两轴平行的齿轮传动。螺旋齿轮传动

347.客运专线铁路线间距200km/h＜v≤250km/h 区间正线线间最小距离为(C)。4600mm

348.客运专线铁路线间距300km/h＜v≤350km/h 区间正线线间最小距离为(C)。4800mm

349.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。螺旋齿轮传动

350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是(D)。轨距杆、

连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面(C)。20～30mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过(C)。±30mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于(D)。120mm

354.工务段所属单位的钢轨温度计每年由工务段至少检定(A)。1 次

355.直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为(A)。1‰

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上时，应及时修理或更换。2mm

357.(C)不是道岔转辙部分的主要零件。导轨

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(D)时，应及时 修理或更换。3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动， 轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(D)时，应及时修理或更换 。2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应及时修理或 更换。5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于(A)顺坡。2‰

362.我国定型道岔咽喉宽度为(B)。68mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由(A)决 定。道床纵向阻力

3.对无缝线路的稳定起保证作用的力是(B)。道床横向阻力

365.测得某处正线50kg/m 钢轨9 号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为(B)。12mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于(B)(不含规定的递减率)。2‰

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的其他站线， 轨距变化率不得大于(C)(不含规定的递减率)。3‰

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。33mm

369.10.9 级螺栓有纹部分直径为(B)。24mm

370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于(C)。3m

371.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温范围为(A)。(tz＋30℃)～(tz－30℃)

372.长轨列车卸车速度不超过(A)。5km/h

373.在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕底清筛机。350m

374.在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。43kg/m

375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，以防止发生故障。65mm

376.混凝土枕弹条I 型扣件调轨距量为(B)。－4～＋8mm

377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为(D)。－8～＋12mm

378.我国生产的扣板以(B)为一级，共有六种。2mm

379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/

m 钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为(D)。－8～＋12mm

380.弹条Ⅲ型扣件轨距

距调整量为(B)轨面调高量为零。－4～＋8mm

381.某处43kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16 号，则外侧号 码为(B)。18 号

382.正线9 号对称木枕道岔尖轨跟后 正方向应安装防爬器的数量为(B)

4 对

383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于(C)。20m

384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。2mm

385.允许速度大于120km/h 的线路， 在直线上顺坡的超高不得大于(B)。8mm

386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于(C)。25m

387.我国车辆最长为(C)。26m

388.(D)不是曲线限界加宽的决定因素。曲线长

3.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为(B)。20～30m

390.进行线路起道作业时预留的下沉量 一般情况不得超过(B)。4mm

391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。200 倍

392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。400 倍

393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过(A)。10mm

394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过(C)。20mm

395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm 时，则对面股垫板量为(C) 。9mm

396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示(A) 。拨接头

397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示(B)。拨大腰

398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示(C)。拨小腰

399.紧固直线上钢轨接头6 孔螺栓， 正确的操作是(A)。先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧

400.紧固曲线上钢轨接头6 孔螺栓， 正确的操作是(D)。先上紧最外侧两 条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓

401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50 个，其中缺3 个，失效2 个，防爬器不合格率为(A)。10％

402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2 图纸尺寸为(C)。420mm×594mm

403.(D)地段可以进行垫砟作业。轨下调高垫板厚度超过10mm 的混凝土枕

404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为(C)8～20mm

405.60kg/m 钢轨常用夹板长度为(B)820mm

406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留(B) 。5～6mm

407.进行线路拨道时，

当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是(D)。 两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动

408.关于线路改道作业，不正确的叙述是(D)。曲线以里股为标准股， 改正外股

409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m 以上，其长度误差为(D)。±10mm

410.一级再用轨可成段使用于(B)。次要正线及到发线

411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于(B)。0.5mm

412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于(C)。1mm

413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨， 上下截面偏差不大于(C)。1mm

414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为(C)。±1mm

415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(B)。50mm

416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过(C)。60mm

417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用(C)轨道类型。次重型

418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为(B)钢轨。60kg/m

419.半径(C)的曲线，不得铺设混凝土枕。R＜300m

420.曲线钢轨磨耗是随着(B)。曲线半径的增大而增大

421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(B)。400m

422.降低钢轨内部温度应力的关键， 在于如何控制(C)。轨温变化幅度

423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(B)。压应力

424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(A)。拉应力

425.直线轨道对接接头允许相错量不超过(C)。40mm

426.曲线轨道对接接头相错量不得超过(C)。40mm 加里股钢轨缩短量的一半

427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(B)。2.5m

428.防爬器与轨枕之间应设承力板， 防爬支撑断面应不小于(C)。120cm2 429.(D)不是12.5m 钢轨曲线标准缩短 轨。24.84m 短轨

430.某双线铁路，铺设9号对称木枕 道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。2 对

431.某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。2 对

432.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为，(C)。6 对

433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。20km/h

434.线路平车在线路运行时其通过道岔时的最高速度是(B)。15km/h

435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过(D)。5 筐

436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨

宽(C)断面处测量。40mm

437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽(A)断面处测量。20mm

438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是(A)。看→敲→照→拆→判

439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D)。2

mm

共性规章类

一、选择题

1.维修作业(B)，并在车站办理相关登记手续。应纳入维修天窗计划

2.维修天窗原则上应安排在(A)，并满足作业轨温条件。昼间

3.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(D)。180min

4.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由 (D)担任施工 负责人。 段级领导

5.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不列车速度的施工，由 (B)担任施 工负责人。职务不低于工长的人员

6.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，列车速度的施工，由(C)担任施工负责人。职务不低于车间主任的人员

7.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由(B)担任施工负责人。工(班)长

8.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由(B)担任施工负责人。职务不低于工长的人员

9.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由(B)负责巡查养护，保证行车安全。施工单位

10.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B)(允许速度 vmax＝120km/h)容许偏差 管理值。经常保养

11.施工地段放行列车限速 vmax≤45km/h 时，轨枕每隔(D)。6 根可空 1 根

12.施工地段放行列车限速 vmax ≤45km/h 时，半径小于或等于 800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔(B)，木枕可每隔 1 根钉紧 6 根。1 根拧紧 3 根

13.施工地段放行列车限速 vmax ≤45km/h 时，半径大于 800m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔(D)，木枕可每隔 1 根钉紧 1 根。2 根拧紧 1 根

14.线路大、中修，在封锁施工前限vmax ≤45km/Hde 慢行时间内，允许每隔（A）轨枕底的道咋，但必须保持两侧轨枕底的道咋不松动。6根轨枕（板结地段4根）挖开1根

15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为(B)。4 个

16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为(A)。2 个

17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C)。12 个

18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B)。4 条

19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C)。6 面

20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(D)。9 面

21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C)。30mm

22.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过(C)。130mm

23.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于(D)，并不得侵入限界。120mm

24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(C)予以配合。接触网工区

25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，

桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(B)。60mm

26.120km/h＜线路允许速度 vmax≤200km/h 时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于(A)。50mm

27.在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B)担任施工负责人。线路工长

28.小型养路机械上道作业时，(A)应确认设置好防护。施工负责人

29.小型养路机械上道作业时，应设置(A)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。移动停车信号

30.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(D)。15m

31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应(D)。停机下道进行检修

32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(A)。1：1

33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(A)。500mm

34.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在(B)。道床肩上

35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(C)。500m

36.距梁中心 2.45m 以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(D)。10kPa

37.距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(B)。4kPa

38.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过(B)。4kPa

39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C)。300mm

40.新工人、临时工必须提前进行(D)教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。安全技术

41.当 160km/h＜允许速度 vmax≤200km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(C)。3.0m

42.当 120km/h＜允许速度 vmax≤160km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(B) 2.5m

43.当允许速度 vmax≤120km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(A)。2m

44.当 160km/h＜允许速度 vmax≤200km/h 时，本线来车作业人员应不小于(D)下道完毕。2000m

45.当 120km/h＜允许速度 vmax≤160km/h 时，本线来车作业人员应不小于(C)下道完毕。1400m

46.当 60km/h＜允许速度 vmax≤120km/h 时，本线来车作业人员应不小于(A)下道完毕。800m

47.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于(B)。500m

48.绕行停留车辆时其距离应不小于(C)，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。5m

49.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，(A)。应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道

50.线路允许速度(C)的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。vmax＞120km/h

51.作业前，施工作业负

责人和(D)应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁 上线使用。机具使用人员

52.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B)，走行应保持同步。3m

53.分组打道钉时，前后距离应不小于(C)木枕。6 根

54.在地面(A)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。2m

55.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每(B)对安全带、安全绳做一次鉴定。半年

56.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出(B)以上的安全距离，作业中应时刻注意，防 止碰触架空电线。2m

57.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出(A)以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰 触架空电线。1m

58.安全绳左右移动距离不得大于(D)。5m

59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于 1m， 高度不超过(B)。1.5m

60.工务作业人员和工具与接触网必须保持(B)以上的距离。2m

61.在距离接触网带电部分(C)的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门 训练的人员现场监护。2～4m

62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处(D)以外设置 防护，严禁人员接近。10m

63.在接触网支柱及接触网带电部分(C)范围以内的金属结构均必须接地。 5m

.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于(C)。1.2m

65.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于(D)。50m

66.一般小炮警戒范围应距放炮地点(C)以外。200m

67.经核对无盲炮，从最后一响起 5min 后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等(C)后，方准进入爆破区检查。15min

68.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周(B)以内，严 禁人员通行。5m

69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方(C)。严禁站人

70.长轨车运行中，人员必须离开轨端(C)以外，并严禁在长轨上走动。3m

71.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(C)，防止锯片破碎伤人。两侧和前方

72.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(B)。前方

73.乙炔瓶与明火的距离不得小于(C)。10m

74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。5m

75.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须(D)。向下

76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在(C)内更换。24h

77.( B)不属于视觉信号基本颜色。白色

78.视觉信号的红色表示(A)。停车

79.视觉信号的黄色表示(B)。注意或减低速度

80.视

信号的绿色表示(C)。按规定速度运行

81.（D)不属于听觉信号。信号灯

82.( D)属于视觉信号。信号旗

83.( D)不属于听觉信号。火炬

84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。1000m

85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足(B)， 应使 用夜 间信 号。400m

86.防护中使用的移动停车信号是(A)。昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光

87.防护中使用的减速信号是(B)。昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光

88.防护中使用的减速防护地段终端信号是(C)。昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光.防护中使用的信号标志是(D)。作业标和减速地点标

90.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。20m

91.线路设备修理分为线路设备(C)。大修和维修

92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进 行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强(B)。轨道承载能力

93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不 间断地运行，并尽量延长线路设备(C)。使用寿命

94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，(D)，线路质量均衡”的原则，坚持全 面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。修理周期合理

95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，(B)”的原则。修养并重

96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的(D)和运输车辆，并安排与施工 项目相适应的施工天窗。施工机械

97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行(A)的管理。检修分开

98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的(C)方法，优化劳动组织，提 高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。施工作业

99.《铁路线路修理规则》适用于 1435mm 标准轨距和线路允许速度为(A)及以下的线路。200km/h

100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由(D)在相应的大修计划中统一安排。铁路局

101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修 失效零部件为重点，以(D)为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。大型养路机械

102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经 常性养护，以保持线路质量处于(C)。均衡状态

103.线路设备大修施工应由(C)承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。专业队伍

104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基

基地。大修基地应有足够的 (C)， 具备必要的生产和生活设施，交通便利。配线和场地

105.线路设备大修施工单位应依据(A)进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件 名及批准的施工计划编制施工组织设计。设计文件

106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行(A)的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施 工，确保施工安全、质量和进度。安全第一、预防为主

107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权(B)。责令其停止施工

108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理， 实行(A)，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。岗位责任制

109.施工单位应建立健全(A)，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。材料管理制度

110.工务段的管辖范围正线延长单线以 500～700km 为宜，双线以(B)为宜，特殊情况下由铁路局 规定。800～1000km

111.线路车间的管辖范围正线延长单线以 60～80km 为宜，双线以(C)为宜。100～120km

112.线路工区的管辖范围正线延长以(C)为宜。10～20km

113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现(D)的异体监督。检查与维修

114.线路工区主要负责(A)、临时补修、故障处理。线路设备巡查

115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和(B)。质量验收

116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于(C)，防爬支撑应与轨枕密贴。120cm2

117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的 施工天窗不少于(D)。180min

118.封锁线路或行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入 (B)的 运输方案。铁路局

119.工务机械段应根据铁路局下达的(A)，编制年度分月维修计划。年度计划

120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由(B)负责调查与编制。工长

121.在线路设备(A)中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常 保养和重点工作。维修计划

122.线路允许速度大于 160km/h 的地段，路肩宽度不得小于 1.0m；线路允许速度不大于 160km/h 的路 堤地段不得小于(C)。0.8m

123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边 2m 以外。如无天沟，应在堑顶边(D)以外。4m

124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于(B)。300mm

125.允许速度大于(D)的线路，无垫层时碎

石道床厚度不得小于 450mm。120km/h

126.允许速度大于 160km/h 的无缝线路，道床顶面宽度不得小于 3.5m，砟肩堆高 0.15m，边坡坡度(A)。1:1.75

127.路基侧沟的深度不得小于 0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至 0.4m)，底宽不得小于(B)。0.4m

128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于 250mm，无垫层时不得小于(D)。350mm

129.允许速度大于(C)的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土 枕。120km/h

130.提速道岔铺设木岔枕时，应用 2600mm×260mm×160mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于(D)。50 根

131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径 12.5mm，有铁垫板时孔深应为 110mm，无铁垫板时孔深应为(C)。130mm

132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长 110mm、宽 15mm、厚(A)，并应经过防腐处理。5～10mm

133.允许速度大于 120km/h 的线路应采用(B)及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全 长淬火轨。60kg/m

134.年通过总重 W 年≥100Mt 的线路大修采用的钢轨类型为(A)。75～60kg/m

135.允许速度不大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于(D)且深度大于 10mm 的掉块时，判定 为钢轨折断。50mm

136.160km/h≥允许速度 vmax ＞120km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm 且深度超过(B)时判为轻伤。3mm

137.允许速度 vmax＞160km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(C)且深度超过 3mm 时判为 重伤。25mm

138.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，75kg/m 以下～60kg/m 钢轨头部垂直磨耗达(A)时 判为轻伤。9mm

139.允许速度 vmax≤120km/h 正线及到发线及其他站线，60kg/m 以下～50kg/m 型钢轨头部垂直磨耗达(B)时判为重伤。10mm

140.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温范围为(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于(C)地区。85℃

141.每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过 80mm，12.5m 钢轨地段不得超过(D)。160mm

142.绝缘接头轨缝不得小于(B)。6mm

143.允许速度 vmax＜160km/h 的线路个别插入短轨，在正线上不得短于 6m，在站线上不得短于 4.5m， 并不得连续插入(B)及以上。2 根

144.允许速度 vmax＞120km/h 的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于(A)时，应及时处理。1mm

145.允许速度 vmax≤120km/h 的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于(B)时，应及时处理。2mm

146.使用扣板扣件时，正线半径在 800m 及以下和站线半径在(B)及以下的曲线地段，钢轨外侧应 使用加宽铁座。450m

147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于(C)的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。120km/h

148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在(A)。8～13.2kN

149.

无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉 1 个道钉，4 个道钉位置成八字形，道钉中心至 木枕边缘的距离应大于(B)。50mm

150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(A)。700N?m

151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过(A)应及时更换。5mm

152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过 (B)不能保持规定的扭矩时，应及时更换。3mm

153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于(C)地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道 岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各 75m 地段，应按具体情况适当安装防爬设备。6

154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于(D)的道心内。350mm

155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(D)。2.5m

156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为 70～100mm，曲线内股应为 90～100mm，轮 缘 槽 深 度 应 为(B)。45～60mm

157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。5m

158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。排水设备

159.警冲标应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。4m

160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长腰应为(C)，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。200～400mm

161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置 1667 根/km 的线路轨枕间距应为 600mm，轨枕配 置 1840 根/km的线路轨枕间距应为(D)。543.5mm

162.允许速度大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于(C)的掉块时，判定为 钢轨折断。5mm

163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(B)时，应有计划地修理或更换。2mm

1.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣 件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。25mm

165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过 20mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落。50mm

166.垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。6 根

167.起道作业收工时，允许速度不大于 120km/h 的线路顺坡率不应大于 2.0‰，允许速 度 为 120km/h(不含)～160km/h 的线路顺坡率不应大于 1.0‰，允许速度大于 160km/h 的线路顺坡率不应大于(B)。0.8

168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、 挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。2mm

169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节

矫直，矫直时轨温应高于(C)。25℃

170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 (B)，在轨温不变的情况下，过车后线路弯 曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障 后放行列车。12mm

171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨 (普通线路应拆开钢轨接头)放散应 力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过(A)，并派专人看守、整修线路，逐步提高行 车速度。5km/h

172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为(C)，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。8mm

173.当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行(A)。紧急处理

174.钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损

部分，两锯口间插入长度不短于(B)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。6mm

175.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区(B)实行三班巡道制。一般

176.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以 (C)左右的速度全 面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。3km/h

177.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。2 年

178.60kg/m 无缝线路通过总重达到(B)，应进行线路大修。700Mt

179.60kg/m 普通线路通过总重达到(A)，应进行线路大修。600Mt

180.50kg/m 普通线路通过总重达到(D)，应进行线路大修。450Mt

181.43kg/m 普通线路通过总重达到(C)，应进行线路大修。250Mt

182.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度 vmax＞160km/h 的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差 管理值中，轨距的作业验收标准为（B)。±2mm

183.《铁路线路修理规则》规定，在 160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，线路轨道静态几何尺 寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(D)。＋4mm －2mm

184.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为(C)。＋6mm －2mm

185.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为(A)。＋3mm －2mm

186.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度 vmax＞160km/h 的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差 管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。±2mm

187.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。±1mm

188.道

岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为(C)。6.25m

1.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为 (C)弦测量的最大 矢度值。10m

190.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过(A)。1mm

191.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于(C)时，每处扣 41 分。3mm

192.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于(B)者为吊板。2mm

193.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测 50 头大于 8％)，每 增加(D)，扣 2 分。1％

194.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小 于(B)，每处扣 8 分。6mm

195.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看(C)。50 块

196.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(B)，每块扣 2 分。2mm

197.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(C)时，每处扣 41 分。3mm

198.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股(A)外股，二是应符合作业验收标准。不得高于

199.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、(C)、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。预防为主

200.任何单位和个人都有(B)防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。保护

201.防洪规划是(A)、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。江河

202.城市、(D)和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已 经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。村镇

203.防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加 强(A)，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪畅通。河道防护

204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由 (B)主管部门与 水行政主管部门商定后设置。交通

205.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部 门可以报请(C)以上按照规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。县级

206.( D)是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。防洪区

207.存蓄滞洪区内建造房屋应当采用(B结构。平顶式

208.在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、 (B)等危害防洪工程设施安全的 活动。取土

209.防汛抗洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥、(A)负责。分级分部门

210.各级(C)和承担防汛抗洪任

的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。防汛指挥机构

211.在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处(A)的罚款。五万元以下

212.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当(C)， 兴建必要的防洪自保工程。自筹资金

213.有防洪任务的地方各级应当根据的有关规定，安排一定比例的农村 (C)和劳 动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。义务工

214.维修作业(B)，并在车站办理相关登记手续。应纳入维修天窗计划

215.维修天窗原则上应安排在(A)，并满足作业轨温条件。昼间

216.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(D)。180min

217.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B)(速度 vmax＝120km/h)容许偏差管 理值。经常保养

218.成段更换道床应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

219.大型养路机械换砟应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

220.基床换填应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

221.曲线平面改造应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

222.一次起道量超过 40mm 应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

223.一次拨道量超过 40mm 应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

224.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

225.成组更换道岔或岔枕应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

226.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

227.一次起道量超过 40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速 的速度阶梯是(C)。第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

228.一次拨道量超过 40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速 的速度阶梯是(B)。第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常

229.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业

程序，列车限速的速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

230.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

231.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、

、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

232.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(B)。第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常

233.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的 速度阶梯是(C)。第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

234.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

235.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的 速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前1h

236.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是(B)。第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常

237.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限 速的速度阶梯是(B)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

238.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是（C）。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

239.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

240.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

241.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

242.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三

列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

243.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其后正常

244.一次起道或拨道量超过 40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

245.一次起道或拨道量超过 40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是(B)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

246.一次起道或拨道量超过 40mm，进行人 工捣 固作 业，施工期 间，当日 列车 限速 的速 度阶 梯是(C)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

247.一次起道或拨道量超过 40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

248.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的 速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

249.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速 的速度阶梯是(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

250.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是(C)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

251.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

252.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

253.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允

许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

254.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

255.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

256.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

257.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

258.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

259.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

260.在允许速度大于 120km/h 线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常

261.在允许速度大于 120km/h 线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（A）。25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常

262.在允许速度大于 120km/h 线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常

263.在允许速度大于 120km/h 线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机 的速度阶梯是(A)。25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常

2.在允许速度大于 120km/h 线路上使用冻害垫板一次总厚度超过 40mm，开通后放行列车或单机的速 度阶梯是(B)。60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常

265.进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(D)。第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常

266.成段更换钢轨应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

267.无缝线路放散应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

268.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

269.成段修整轨底坡应(A)防护。办理封锁施工手续

，设置移动停车信号

270.使用冻害垫板一次总厚度超过 40mm 应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

271.单根更换钢轨应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

272.更换绝缘接头夹板应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

273.更换、方正轨枕连续不超过 2 根应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

274.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

275.成段清筛枕盒道砟应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

276.成段进行扣件、夹板螺栓涂油应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

277.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

278.使用有碍行车的小型养路机械应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

279.清理危石、伐树影响行车安全时应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

280.跨越线路上部且有碍行车安全的施工应(A)防护。办理封锁施工手续，设置移动停车信号

281.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

282.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

283.线路胀轨的紧急处理应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

284.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

285.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

286.影响行车安全的故障处理应(C)防护。办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

287.桥涵顶进施工应(B)防护。办理慢行手续，设置移动减速信号

288.隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过(C)。25km/h

2.( B)与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车 运行情况。驻站联络员

290.( A)使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。施工现场负责人

291.( B)要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作 业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。驻站联络员

292.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于 60m 而小于 860m 时，移动停车信号牌应设置在(D)。进站信号机(站界标)处

293.现场防护人员应站在距施工地点的(C)附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。第一个响墩内 20m

294.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工

地点距离道岔大于 50m 时，在(B)处线路中心， 设置移动停车信号。施工地点各 50m

295.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在 (D) 线路中心，设置移动停车信号。基本轨接头处或警冲标相对

296.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在(D)处线路中心。站界标和基本轨接头处或警冲标相对

297.防 护 图 中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 vmax≤120km/h 时为(A)。800m

298.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 120km/h＜vmax≤160km/h时为(C)。1400m

299.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 160km/h＜vmax≤200km/h时为(D)。2000m

300.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路， A 不得小于(B)。1100m

301.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度 120km/h 货物列车运行的 线路，A 不得小于(C)。1400m

302.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为(B)。4 个

303.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为(A)。2 个

304.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C)。12 个

305.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B)。4 条

306.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C)。6 面

307.线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 (B)时，必须设置慢行信 号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。10mm

308.放行列车时，焊缝温度应低于(D)。300℃

309.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C)。30mm

310.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过(C)。130mm

311.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于(D)，并不得侵入限界。120mm

312.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(C)予以配合。接触网工区

313.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(B)。60mm

314.120km/h＜线路允许速度 vmax≤200km/h 时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于(A)。50mm

315.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口 时，应采取安全和防护措施，并经(D)的许可。线路(道口)工长、供电工长和信号工长

316.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为(B)。2

317.有人看守道口单班备用信号灯数量为(A)。2 盏

318.有人看守道口单班备用红色信号旗数量为(C)。3 面

319.在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为(C)。12 个

320.在单线区段有人看守道口单班备用火炬数量为(B)。2 支

321.有人看守道口单班备用长 5m 以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为(A)。1 条

322.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于(C)的安全间距。10m

323.在线间距不足(B)的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。4.2m

324.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各(B)处设置移动停车信号。50m

325.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于(D)。300m

326.大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过(C)，并应做好随时停车的准备。40km/h

327.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足(A)时， 严禁进行捣固。150mm

328.大型机械在线间距小于(C)地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过 120km/h。5m

329.在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B)担任施工负责人。线路工长

330.小型养路机械上道作业时，(A)应确认设置好防护。施工负责人

331.小型养路机械上道作业时，应设置(A)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。移动停车信号

332.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(D)。15m

333.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应(D)。停机下道进行检修

334.轻型轨道车连挂拖车不得超过(B)。2 辆

335.轻型轨道车搭乘人员限乘(D)(含司机、助手)。6 人

336.轻型轨道车的拖车每辆限乘(D)，并应安装栏杆或扶手。10 人

337.轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。15km/h

338.轻型轨道车区间运行速度不得超过(D)。45km/h

339.在区间使用小车，应有专人随车（B)，并注意瞭望。显示停车手信号

340.在区间间双线地段，单轨小车应(C)钢轨上推行。面对来车方向在外股

341.小车在区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于(C)。500m

342.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在(C)。尾部

343.长轨列车在曲线半径为 500m 以下区段运行时，限速(D)。45km/h

344.长轨列车在曲线半径为 300m 以下区段及侧向通过道岔时，限速(C)。25km/h

345.长轨车卸轨、收轨速度不应超过(A)。5km/h

346.龙门架车不能进入站台高度大于(A)的股道。0.3m

347.龙门架车及轨排车通过半径 300m 以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速(C)。25km/h

348.使用风动车卸道砟时，卸砟

砟运行速度应控制在(B)。8～15km/h

349.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以(A)时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。5～10km/h

350.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(A)。1：1

351.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面(C)。00mm

352.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(A)。500mm

353.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在(B)。道床肩上

354.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(C)。500m

355.距梁中心 2.45m 以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(D)。10kPa

356.距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(B)。4kPa

357.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过(B)。4kPa

358.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(D)。9 面

359.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是(C)。第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

360.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、(C)和一般事故。较大事故

361.铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向 (A)公布事故报告值班电话，受 理事故报告和举报。社会

362.事故发生后，铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地 (B)以上地方或铁 路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。县级

363.事故中死亡人员的尸体经(D)鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的， 按照国家有关规定处理。法定机构

3.( B)是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。事故认定书

365.事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自 身原因造成的，铁路运输企业(C)赔偿责任。不承担

366.事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币(D)。15 万元

367.铁路运输企业及其职工违反法律、行规的规定，造成事故的，由铁路主管部门或者(A)依法追究行政责任。铁路管理机构

368.造成(B)死亡的为特别重大事故。30 人以上

369.客运列车脱轨(D)以上的重大事故。18 辆

370.一般事故分为(C)。4 类

371.因事故死亡、重伤人数(C)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。7

日

372.特别重大事故的调查期限为(B)。60 日

373.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(A)。同等责任

374.涉嫌人为破坏造成的事故，在机关确认前，(A)责任事故。定发生单位

职业道德

(C)道德原则和规范 (C)集体主义 (A)基础与核心 (D)奉献社会 (D)和谐铁路 (C)总纲和精髓 (D)热情周到 (D)行车 (D)特点 (C)规程 (B)勇于奉献 (C)爱路护路、尽职尽责 (A)质量第一 (A)雷锋 (B)职业道德品质 (A)精神风貌 (D)人民铁路为人民 (D)自我评价

中级理论

1根据铁路在路网中的作用、性质及运量我国铁路线路共分为四个等级

2铁路信号分为视觉信号、听觉信号和感觉信号。

3路基面宽度在曲线地段不设加宽

4路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。

5轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。

6轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

7轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。

8如果钢轨顶面上的光带偏向内侧说明轨底坡过大。

9如果钢轨顶面上的光带偏向外侧则说明轨底坡合适。

10路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。

11我国钢轨的标准长度有6m、12.5 m和25.0m三种。

12曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。

13.75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。

14.60kg/m钢轨底宽度为132mm。

15.核伤钢轨可以截锯再用。

16.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。

17钢梁横梁顶上可以有钢轨接头。

18.改道用的道钉孔木片规格为：长130mm，宽25mm，厚5-l0mm，并经过防腐处理。

19.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

20.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。

21.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。

22.曲线轨道实设最大轨距 1456mm

23.曲线整正时曲线上任意点的拨动 ，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。

24.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

25.无缝线路拨道要求上挑量等于下 压量,否则就会在无缝线路中产生附 加拉应力,影响无缝线路稳定性。

26.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。

27.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。

28.曲率差是两个曲线的半径之差

29.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。

30.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm则前后两点的正失各减少1mm。

31.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。

32.无

缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。

33.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度,正线上最短不短于50m

34.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。

35.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺,则读数时要掌握由下往上,数字由大到小的规律去读

36.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

37.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m

38.ⅠⅡ级铁路 最大坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。

39.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

40.采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm。

41两相邻坡段相连,应设置竖曲线

42.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上,纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。

43.在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。

44.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。

45.一般大号道岔用直线型尖轨。

46.AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。

47.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

48.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。

49.道岔辙叉的后端称为趾端。

50护背距离指辙叉心轨顶宽0～50 mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

51查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

52当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

53提速道岔尖轨上设两处牵引 点心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。

54.提速道岔各部分轨距均为1435m m× 55提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm

56.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。

57.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板) ，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。

58.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。

59.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。

60.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分

61.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。

62.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀

63.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,随意安排全年维修计划。

.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。

65.无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。

66.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500

～1000m 。

67.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨不少于2根。

68.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。

69.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。

70.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。

71.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。

72.无缝线路长轨条因钢轨重伤 折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。

73.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。

74.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。

75.扣件阻力可以小于道床纵向阻力76我国钢轨主要有75 60 50及43kg/m四种类型

77.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。

78.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。

79.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑。

80.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它 与传统铁路没有很大不同。

81.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结螺母应在轮缘槽内侧

82.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。

83.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心

84.两股钢轨接头相对时,其相对偏差不得大于30mm。

85.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m

86.木枕每千米最多铺设1840根。

87.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。

88.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为+3 -2mm。

.抽样检验响墩，若摇晃时哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。

90.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后,可避免里股钢轨接头超前或错后的现象

91.在曲线上进行垫板作业时要先垫上股，后垫下股

92.使用新木枕应预先钻孔，孔径12.5mm孔深为110mm。

93.普通线路单根抽换轨枕来车来不及穿入时允许每隔5根1根不穿入

94.使用调高垫板时每处不得超过3块。

95.木枕在使用时应宽面向下,树心一面向上。

96.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m。

97.铁路道口栏杆（门）以对道路关闭为定位。

98.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。

99.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。

100.道口范围内可以存在钢轨接头。

101.在路埑及城市市区内的道口可不设护桩。

102.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。

103.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。

104.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。

105.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。

106.有人看守的道口发生故障时

，必须按照边处理边防护的原则办理。

107.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。

108.有遮断信号机的道口发生故障时应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。

109.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。

110.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面（图纸）上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。

111.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。

112.水准仪按结构分分为So.5、S1、S3、S10四个等级。

113.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程,即该点距大地水准面的垂直距离。

114.两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。

115.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。

116.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行

共性规章

1.营业线施工就是施工作业。

2.营业线施工等级分为四级。

2.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。

4.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。

5.驻站联络员与现场防护员应至少每 5～10min 联系一次。

6.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。

7.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。

8.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于 70mm2 的铜导线。

9.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条 截面不小于 70mm2 的铜导线。

10.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。

11.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的 工务部门人员完成。

12.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。

13.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。

14.可以在道口处卸路材路料。

15.可以在站台处靠站台一侧卸路材路科。

16.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。

17.普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。

18.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。

19.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

20.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线 间不得停留人员，可以放置机具和

料。

21.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用 800N 重物由 2m 高处自由坠落悬 空而不断。

22.脚手板厚度不得小于 30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于 1：3，并钉 防滑木条。

23.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

24.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。

25.圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。

26.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于 2m。

27.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口 封好。

28.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。

29.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于 2 人。

30.在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。

31.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。

32.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。

33.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与 施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。

34.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。

35.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物时，可酌情降低道床厚度 ， 但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于 200mm，混凝土枕地段不得小于 300mm。

36.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水 良好。

37.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

38.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标 记，需要时再用。

39.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。

40.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近 4 根轨枕不宜安装。

41.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。

42.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方 100m 范围内，区间或专用线道岔两端 80m 范围内， 不应设置道口。

43.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于 40°。

44.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端 300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为 50～80

80mm。

45.允许速度大于 120km/h 的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置 移动栏杆，并定位于通过状态。

46.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。

47.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标 志，竣工资料应交施工单位备案。

48.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟 。

49.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。

50.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。

51.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。

52.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。

53.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业 前、作业中、作业后测量轨温”制度。

54.线路允许速度大于 120km/h 区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工 应行走道心，察看线路状态。

55.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关 、 开栏杆或栏门。

56.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为 5mm。

57.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，三角坑的作业验收标准为 4mm。

58.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。

59.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单 位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。

60.造成 3 人以上 10 人及以下死亡，为较大事故。

61.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。

62.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料， 有关单位和个人不得拒绝。

63.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进 行推断，确定责任单位。

.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。

65.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处 10 万元以上 50 万元以 下的罚款。

职业道德

1.道德具有特殊行为

规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

2.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。

3.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

4.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

5.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。

6.安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。

7.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业 责任行为。

8.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。