共享单车调查报告

一、前言

共享单车是“共享经济”的创新产业。对于新事物的产生，它的成功就在于消费者对它的认知程度，所以调查消费者对共享单车的评价是必要的。虽然目前共享单车已覆盖全国33座主要城市，却频繁出现问题有关于共享单车的负面新闻，共享单车也进入了发展的瓶颈期，国内市场仍然有巨大的空间发展。这就是共享单车目前问题所在。

二、调查方法

（一）调查对象

共享单车的市场主要是青少年为主，所以目标对象定为杭州市江干区大学生。

（二）调查实施

1.调查方法和抽样样本分布（实地调查方法和抽样方法说明）

实地调查：杭州市江干区

调查方式：问卷调查

2.实地调研状况和样本回收情况

实地调查发出问卷120份，回收120份，有效问卷120份。

以实地调查问卷100份作为调查样本分析。

三、调查方向

（一）基本情况

1.了解渠道

广告推广、身边有人介绍、看到别人使用、新闻媒体

2.使用小黄车的频率

无固定频率、一周三四次、一周一两次

（二）大学生使用小黄车的概况

1.一般在什么情况下使用小黄车

外出游玩、通勤需要、超市购物、换乘公交或地铁、锻炼身体、其他

2.认为小黄车的站点应该设置在哪里

居民区内、学校附近、公司企业附近、各类大小商场附近

3.使用小黄车过程中遇到过那些问题

APP有漏洞、高峰期车辆短缺、使用收费过高、私卸车牌、恶意破坏、找不到自行车停放点、车辆被私自上锁、车辆有破损、其他

4.对小黄车收费标准的看法

押金合理，使用价格合理、押金合理，使用价格偏高、押金不合理，使用价格合理、押金和使用价格均不合理

5.认为小黄车运营服务的以下哪些方面需要提升

增强运营管理，检查违规使用用户、增加自行车投放数量、加强单车维护工作、增加租借点调查渠道、增加亲子座椅配车数量、增加车辆耐用性、方便地铁和公交车站换乘、提高车辆完好率。

四、整理

在调查的过程中发现共享单车虽然很方便实惠，出现的问题也很多。乱停乱放问题随处可见，地铁口、人行道边、绿化带，几乎到了无孔不入的地步。这样的停放，方便了自己，却麻烦了别人，甚至给城市“添堵”。乱停放，特别是在人行道上的负面作用却在逐步显现出来，这需要企业、部门、用户三方的努力。

五、共享单车存在的问题、原因及解决方案

1.停放问题，很多共享单车停在路上造成了来往不便、影响学校整体容貌。

原因：没有设立具体的单车停放点，导致共享单车使用者不在意停放位置，随手停在路边或来往人群较多的地方，造成人群交通拥堵。车辆大都摆放不整齐，杂乱无章，影响了学校的形象。

建议：将共享单车纳入学校交通体系，征聘专员或志愿者合理布局单车网络和停车设施并监督。在各时段停车密集区选空地专门停放共享单车。配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。由平台提供骑行大数据，协助规划部门划定更多的非机动车停车区域。

2.单车被人为破坏，被人据为己有。

原因：共享单车的出现影响了学校一些租车行以及游览车的利益，对许多共享单车进行了私藏、锁车甚至损坏等行为。有些同学和社会人员在校园里为保证自己随时有车可骑，对单车上私锁或破坏其二维码。损人利己主义盛行。

建议：①通过征求学生建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例并依照条例对破坏、盗窃、自藏单车者进行惩罚。

②激励同学规范骑行并举报违规行为，鼓励更多同学参与到监管当中。对于举报破坏、盗窃、自藏单车者的同学给予一定奖励。③加大对学生的文明素质教育，提高学生素质水平，从根本上铲除这些损人利己的行为。

3.需要的时候，往往没有可使用的车。

原因：主要体现在两个方面。一是在很多人流量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆车被骑走之后，无法知道下一辆车什么时候回来。这个问题能延伸到最近的车距离用户很远的情况。在人流量大的地方和时段，车的数量不够，只能满足第一批人。比如上班高峰，需要用车的人数远多于车的数量（这是必然的），那么当前几批人把车骑完后，后面的人就没车了。当车一少，就容易造成大家预约抢车。

建议：建立多个共享单车停车地，上下课高峰时段加强车辆的调拨。

对于学校共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。

4.车与APP的交互不够。

原因：单车本身容易损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而一旦失灵了用户并不知道，所以会出现交互上的问题。比如开不了锁。等了90秒锁没开怎么办？再等着能开吗？还是去找下一辆车？锁车也一样，用户不知道车有没有锁成功，如果失败了是不是会一直扣钱？目前针对这两点，单车还没有好的解决办法。单车高科技化是一个很好的方向，但目前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。建议：①优化后台管理系统，企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。②后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。

5.单车故障的反馈和处理不够及时。

原因：当用户遇到开不了锁、锁不上等影响使用的问题，需要迅速反馈和满意的解决方案。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。故障车的处理和流转过程，同样是用车效率的问题。建议：①企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险。

② 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域等的建立与维修。

③配备与投放规模相匹配的后期保障人员，尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。

6.白天行人过多，夜晚缺乏光照，安全系数不够高。

原因：学校白天路上学生行人过多，而学校大多数马路较窄。晚上除了寝室与食堂附近，很多小路以及新开的路并没有安装路灯，骑行者不注意就会撞到行人，造成人身安全问题。

建议：加强学生生命安全教育，提醒学生行走在人行道，骑行在慢车道。骑行者多避让行人，尤其在行人过多或视线不明朗的路上。

六、结语

共享单车的出现既是挑战，也是契机。“共享”本身就是一种自律性理念。有人提出，共享经济理念根植于良好的法治环境之中，要求部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供優质公共服务，更要求共享经济的参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。

需要注意的是，第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及时适应；第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济，必须依赖良好的法治环境，否则将寸步难行。