浅谈地铁车站暗挖法施工技术

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来源：《科技创新与应用》2013年第32期

        摘 要：近年来，我国的经济得到了快速发展，经济发展的同时，交通运输量也在逐渐增大，为了更好的解决城市交通问题，很多的城市采取私家车出行，同时大力发展公共交通设施的方式来对城市交通状况进行改善，但是这样的做法，对解决城市交通问题只是权宜之计，从长远发展来看，要解决交通问题就要加快城市地铁建设。城市地铁建设是城市公共交通建设的重要组成部分，可以改善城市出现拥堵的情况。

        关键词：地铁；车站施工；暗挖法

        现在，地铁成为改善城市交通状况的重要方式，因此，地铁建设也成为了的城市交通设施的重要组成部分。地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，地铁多是在市区进行建设，这样就必须要解决地铁建设中对城市建筑的影响。地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或者是坍塌的情况，地铁施工要解决的问题是非常多的，为了更好的进行地铁施工，一定要对施工技术进行分析，在进行地铁车站建设的时候可以采用按挖车站的方式来进行施工。

        1 地铁施工工程简介

        地铁施工要在地下很深的情况下进行，要面临的施工环境是非常复杂的，在进行施工的时候，要保证地铁施工不会对周围的建筑带来影响，同时在进行施工的时候要保证施工对地下人防洞不会带来很大的影响。在进行地铁车站施工的时候，要做好施工的设计工作，对车站的站台、站厅、出入通道以及通风道位置进行确定，这样才能保证地铁施工工程可以在地下顺利进行。

        2 地铁车站施工难点

        在进行地铁车站施工时，车站的隧道端面是非常大的，这样就使得车站在进行施工的时候开挖难度非常大，同时在进行挖掘的时候一定要进行必要的支护，这样才能更好的控制爆破施工的能量。地铁施工要在地下进行，城市地下存在着很多的人防洞，同时也是存在很多的地下管道，为了更好的保证施工，一定要保证地铁施工中不要对原有的岩体进行破坏，一旦出现岩体破坏，施工中要面临的风险就会增大。城市人防洞在大小上是不同的，而且修建的时间也是不同的，这样就使得这些人防洞在位置上是相互交错的，在空间上也是相互重叠的，这样就使得有些地铁车站在施工的时候和人防洞之间有相交的情况，同时在施工中也会出现车站与人防洞距离很近的情况，这样就使得地铁施工中要注意的问题更加多。现在城市建筑都是以高层建筑为主的，这样使得地铁施工非常容易对高层建筑带来一定程度的影响，同时在施工的时候存在着高层建筑的深基坑和车站之间间距过小的情况，这种情况下，地铁施工就非常容易导致施工周边产生很大的侧压力对高层建筑的深基坑带来一定的影响。地铁的施工工程都是在市区内进行的，这样就使得施工中做好防坍塌措施成为了施工要解决的重要问题。

        3 车站隧道的开挖方法

        对施工的地铁车站采用开挖的方法要根据车站的施工情况来决定，在很多车站施工中，采用部分开挖的方法是很好的，同时在施工前要做好防护措施，为了更好的保证施工效果，要在施工时对开挖面和全断面进行补砌，这样更能保证施工中不出现安全事故。

        3.1 具体开挖步序

        在进行车站开挖的时候是有具体的挖掘步骤，在进行挖掘前要进行初期的支护施工，同时要采用临时中断墙进行支护。在采取支护措施的时候一定要保证支护墙的厚度。然后进行上部导洞、中部导洞和下部导洞的挖掘。在施工中要对施工的边墙进行混凝土的浇筑，这样可以更好的保证支护的效果。接下来就行隧道核心土的开挖。在隧道核心部分挖掘完成后进行混凝土的填充施工。

        3.2 浅孔微震爆破技术

        地铁施工工程都是在市中心进行建设的，市中心的行车和人员都是非常多的，而且高层建筑也是多，在进行地铁施工的时候要解决地铁施工对高层建筑深基坑的影响，同时要避免对人防洞造成影响。在进行施工中，采用隧道爆破施工是势在必行的，但是在施工中采用的爆破方法存在着很大的不同，同时在参数上也存在着不同。隧道爆破施工中采用的炸药是低爆速的，在爆破中震动情况是非常弱的，这样可以避免大的震动导致地震的发生。

        3.3 开挖爆破方法

        在进行开挖的时候要采取爆破的方式，在进行爆破的时候要对爆破产生的震动进行控制，同时在进行爆破施工时要采用逐层剥离光面的爆破方式。

        3.4 开挖效果

        为了更好的保证开挖面的成型效果，一定要对爆破效果进行控制，度爆破的震速进行控制，避免开挖爆破对周围的建筑物进行破坏，同时在进行施工的时候也要避免出现地表沉降的情况，将开挖效果控制在允许的范围内。

        4 车站隧道二次衬砌施工

        综合比较，确定采用大断面整体模板台车全断面衬砌方法。为了确保全断面大体积现浇混凝土的质量，首先制定了详细的施工方案，研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车，做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具和设备的准备、测量准备、安全和质量保证措施交底等：其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣圆、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。二次衬砌完成后对车站隧道净空测量，衬砌净空符合要求，最大偏差4 cm，说明台车设计和衬砌混凝土施工合格；衬砌混凝土表面大面平顺光滑，观感好；衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象。说明超欠挖控制较好，初期支护成型较好，混凝土用量较合理。

        5 车站暗挖隧道施工效果

        由于车站地处市中心，隧道埋深浅，周围建筑物密集，地面车流如潮，行人摩肩接踵，隧道结构采用了单跨、大断面、曲墙、仰拱的形式，有效控制了周边建（构）筑的沉降，避免了对地面交通、周围建筑物及地下构筑物的影响。由于车站隧道地理位置的特殊性，优选了“双侧壁导洞预留核心土多层分部开挖”的施工技术，不但确保了施工安全，而且也加快了施工进度。在车站特殊环境条件下，对不同的分部开挖面采用了不同的爆破方式和爆破参数，形成了一套完整的城市复杂环境条件下大断面隧道微台阶分部开挖的浅孔微震控制爆破的技术和方法。经过反复研究和采取一些特殊措施，有效解决了模板台车的刚度和稳定性，还解决了多种断面采用同一台车多变化的支护技术，并且从混凝土配制、浇筑工艺、施工方法、支拆模及养护等方面采取了一系列措施，确保了混凝土质量达到内实外光的要求。监控量测是新奥法施工的重要措施之一，对监控量测做了必测项目和选测项目的具体规定，为了保证隧道施工安全，在车站施工时，把必测项目和选测项目均纳入临控量测范围之内进行实施，为保证施工安全、指导施工及优化设计提供了科学依据。

        6 结束语

        地铁车站施工要面临的施工环境是非常特殊的，在施工的时候对不同的开挖面也要采取不同的爆破方式和参数，为了更好的保证施工效果，对爆破技术和方法一定要进行控制。为了更好的保证隧道施工安全，在进行施工的时候，要将必测项目和选测项目均纳入监控量测范围之内，保证施工安全、指导施工及优化设计，为施工的顺利进行提供了科学依据。

        参考文献

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