公路架桥机架设铁路大吨位提速T梁

0前言

目前设计200km/h 的客货共线铁路T 梁一般采用的是“通桥

【2005】2201”大吨位梁,该种类型桥梁重量大，32m 梁单片要达到146.37T ，是目前铁路T 梁中吨位最大的型号，一般采用专用的铁路架桥机（TJ165型）按“运架法”组织施工。在特殊施工组织情况下,如铁路架桥机不具备工作条件，采用公路架桥机也可以对完成大吨位铁路T 梁的运输和架设，施工组织灵活，可以满足工期要求。本文结合张（家口）集（宁）铁路前期采用公路架桥机架设提速桥梁的实例，对架梁组织、与传统架梁方式的比较优势方面进行了细致的阐述，并对今后类似的铁路工程项目有借鉴作用。

1工程概况

新建张家口至集宁铁路是我国铁路网“八纵八横”京兰大

通道的重要组成部分，线路全长178.08km ，中铁四局张集铁路铺架项目部承担张集铁路铺架工程，其中桥梁架设1381孔（2201型1361孔，2101型20孔）。铺架基地设置在集宁市平地泉，从集宁向张家口方向进行铺架施工。在张家口端和集宁端各建一处桥梁场，分别供应张家口南至旧堡隧道入口和旧堡隧道入口至集宁南段桥梁。

2施工方案的选定

本段铺架范围内的铺架基地、梁场设在新建线路两侧，但

铺架基地与梁场之间距离约10km ，且无工程便线连接，桥梁外运径路不能形成。此外由于集包三、四线引入集宁地区设计方案（即京包改线方案）迟迟不能确定，如等京包改线完成后再采用铁路架桥机架梁，将导致张集铁路的铺架工期十分紧张。

经过多方面的比选，最终采取了公路架桥机架设铁路桥梁方案，即采用“先架后铺法“施工，类似于目前客专线中的铺架施工组织。采用2台架桥机从集宁梁场分别向集宁南、张家口方向进行桥梁架设，一是可以克服梁厂前后线路不能通行的障碍，在轨道未铺设的情况下提前开始架梁，确保了铺架总体工

期；二是提前架梁后为人工铺轨提供条件，尽快拉通该段线路形成运输能力。

施工方案确定后，通过深入现场调查，对国内各个厂家和同类型机械进行了比选，最终采用郑州某桥梁机械有限公司生产的DF50/160Ⅲ型架桥机和ZXLC160型轮胎式运梁车进行架设。本架桥机适用于50m 以下跨径、梁重160t 以下的混凝土预制公路和32m 以下铁路梁的架设。

3施工方案实施

3.1施工前准备

为了确保施工的安全，施工前专门邀请了相关专家对施工

方案进行了可行性论证，并积极联系中铁第一勘察设计院桥隧处进行检算，请其出具了《铁路桥梁采用公路架桥机架梁方案的可行性咨询报告》。因该机型架梁与以往铁路架桥机的施工工艺、

工法有很大的不同，开工前制定了相应软件计划：①成立公路架桥机架设铁路桥梁的QC 科研小组；②对参加架梁施工的人员进行施工前专项技术培训和考核，并责任到人，通过培训使施工人员熟练掌握公路架桥机与铁路架桥机在使用上的不同之处；

③制定相应施工工艺方案、安全方案及应急措施，并逐层上报审批。

3.2公路汽车运输铁路桥梁

采用了ZXLC160轮胎式运梁汽车，为保证该车型能长途运梁和运梁过程中的稳定、顺畅及安全，施工前对运梁车进行了适当的改进：

①车架采用加厚型工字钢组合加工而成；

公路架桥机架设铁路大吨位提速T 梁

Railway T-shaped Girder Erecting with Road Bridging Machine

郭洪涛

（中铁四局集团有限公司，安徽合肥230023）

摘

要：传统的铁路T 梁架设一般由专用的铁路架桥机完成，但在特殊施工组织条件下,采用公路架桥机也可以对完成大吨位铁路T 梁的运输

和架设，且施工组织方式灵活，对今后类似的铁路工程项目有借鉴作用。关键词：公路架桥机；架设；铁路；T 梁中图分类号：U445.468

文献标识码：B

文章编号：1007-7359(2009)05-0093-03

Guo Hongtao （China Railway No.4Engineering Group CO.LTD ，Hefei 230023，China ）

Abstract ：The T-shaped girder of railway is usually transported and erected by railway bridging machine but under special constructional organization it can also be done by road bridging machine.The construction technique introduced is of referential value for the similar railway projects later.Key words ：road bridging machine ；erecting;railway ；T-shaped girder

图3ZXLC160

型轮胎式运梁车

图2DF50/160Ⅲ

型架桥机2009年第5期（总第168期）

安徽建筑

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②采用国内性能稳定、售后服务较好的柴油机作为运梁车的动力；

③变速传输机构由四级变速组合而成，有发动机通用变速箱、

快慢变速箱、大小齿轮变速和差速器变速；④方向控制是由16M Pa 液压齿轮泵提供液压能源，经过调节阀，将工作压力调整为10M Pa 作为转向油缸的液压控制源，采用油缸对车轮进行控制；

⑤制动装置由手动制动器和气刹制动两部分组成，车辆制动时可由气刹制动或手动制动控制装置实现，可先进行气刹制动再进行手动制动，以确保运梁的安全；

⑥本车采用紧轴与松轴相互配合，达到减振和差力，克服一般车辆采用弹簧板减振机构、达到实现大吨位慢速减振的目的，保证行车平稳；

⑦检算轮胎运梁车的额定接地比压值；

⑧制定T 梁前后支点受力、

受扭（三点受力）解决方案。在诸多的改进前提下，针对梁体运输还采用以下措施确保安全：

①使用10t 导链8台，呈十字交叉斜拉状用￠18钢丝绳对拉紧固；

②在运梁车托盘上加固挡板，在梁体与挡板间采用螺旋伸缩钢管支撑加固；

③设置专人检查确认安全无误后方可发车，并随车进行压运至架梁现场。

以上改进和措施确保了公路运梁过程中没有发生一起安全隐患事故，所有桥梁均安全到达架梁现场。3.3桥梁架设

3.3.1桥梁架设施工工艺

①运梁车把预制梁运送到架桥机尾部，如下图：

②前吊梁小车起吊预制梁，如下图：

③前吊梁小车携梁前移，运梁车配合将预制梁运送到后吊梁小车可以吊梁的位置，如下图：

④前、后吊梁小车吊梁到达前一跨预定位置，运梁车返回梁场运梁，如下图：

⑤前、后吊梁小车落梁就位，通过横移天车控制预制梁的位置，满足预制梁就位，完成一片梁的架设，如下图：

⑥桥梁架设顺序：先架两侧边梁,再架中梁,最后中间合拢。⑦安装中梁：架梁工艺如上面所示，预制梁通过起吊天车

到达前一跨后，通过操纵1#支腿和2#支腿下的行走机构实现架桥机的横移，满足架桥机吊运预制梁横向就位；利用横移天车的横移功能可以实现架桥机横向的微调功能，满足预制梁准确就位。

⑧安装边梁：安装边梁时，应先架设边梁然后架设边梁旁边的一片梁，架桥机携带边梁到距边梁最近的一片梁的位置，落下边梁，然后架桥机横移到主梁中心对准边梁的中心，同时将横移小车横移到架桥机主梁上方，再次利用横移小车起吊边梁，架桥机横移到边梁位置，落梁就位。3.3.2桥梁首、末跨为特殊跨架设

架桥机走机定位与铁路架桥机架设施工工艺不同。因首、末跨架设时架桥机后、前支腿承重点在桥台前、后的路基薄弱段上，无法错开。为保证安全架设采取如下特殊工艺：

①路基面在原有的基础上进行帮宽，用级配碎石填筑并用人工夯拍器稳固；

②采用穿插木枕并排排列的方式，将受力面均匀分散，保护路基面；

③遇到特殊路基面承载力不足的情况下时，采取下垫钢板的模式，形成面受力；

④制定架桥机各危险工况下的安全方案。3.3.3特殊工艺桥墩的桥梁架设

架设跨新208国道中桥时桥墩为双线不共墩，

在正常状态下架桥机无法定位；前支腿半侧悬空桥梁无法横移。针对这一难题，通过召开专题会议，提出了解决问题的思路及意见。

①根据现场实际勘测的情况进行研讨，方案比选。②临时支墩基础采用下挖孔桩及扩大基础两种相结合,墩

身采用￠628的螺旋焊管。

③确定采取临时支墩的方案，进行可行性施工论证并报审相关设计单位进行受力检算，并根据检算结果作相应改进。

④架桥时，对临时支墩进行监测，掌握下沉量。

在确保安全可实施的情况下，派专业技术人员至现场跟随打桩、

浇灌，完成临时支墩的竖立工作。在桥梁架设时，公司桥梁组专家至现场亲临指导，集张线项目部领导至现场跟班指挥，采取“面控、点控相结合”的方式

确保桥梁安全架设。

架设时根据现场施工情况，制定相应措施：

①架桥机前支腿横向移梁时，不得超过临时支墩面上的第一个撑垫，确保受力点在支墩立柱上，并能分散受力；

②桥梁架设时采用5t 导链在梁体上端捆绑，确保移梁时

的梁体的稳固，控制移梁的速度；

③采用10t 导链横向移梁，梁体两端导链控制匀速、

同步

图4

双线不共墩桥梁的架设

（下转第98页）

郭洪涛公路架桥机架设铁路大吨位提速T 梁

第16卷第5期

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跟踪调查，及时与养护部门交流意见，根据桥梁在运营过程中所发生的各类病害，查找在设计中存在的不足，便于在以后的其他高速公路同类桥梁设计中有所改进。

并针对病害类型提出切实可行的维修方案。

4.3建立桥梁养护检查检测与档案管理制度，加强养护管理工作

充分收集桥梁的有关资料，包括计算书、设计图、竣工图、材料实验报告、施工记录、养护维修档案、历次桥梁定期检查和特殊检查报告等。在桥梁日常养护过程中，加强对桥梁的经常性检查和定期检查，根据桥梁检查结果，按照桥梁实际技术状况，评定桥梁技术状况，并建立技术档案。为桥梁养护维修和安全评估提供依据。

5结束语

对“新建桥梁”、“桥梁养护与维修”、“延长桥梁的使用寿命”

等话题都应同时加以高度重视。目前对新建较重视是必要的，但应同时强调注意结构的耐久性问题，从而达到延长结构的使用寿命，以使节省资金，减小桥梁养护与维修的投资。而

且，耐久性的问题应贯穿到设计、施工、养护与维修的整个过程中来考虑，如果一座桥梁先天不足，仅靠养护维修是很难延长其寿命的，但先天好，后天不养也是难以保证其应有的使用寿命的。

参考文献

刘伯明，王邦楣，陈开列.桥梁工程养护与维修手册[M].北京：人民交通出版社，2004.

前行；

④专人观测支墩受力时的情况和移梁时梁体的竖直状况；⑤在架设最后一片桥梁时，因梁体侧面均带挡碴墙，且相隔距离过近，为保证梁体间不撞击、不倾斜及提前预防有可能发生的状况，对已架梁进行特殊稳定加固；

⑥采用100t 油顶顶落桥梁时严格按照跟班技术人员所标示的梁体重心线顶梁；

⑦桥梁架设完成后立即进行焊接和桥梁横向张拉。

以上工序保证了在特殊情况下桥梁架设的正常进行。此外，在《铁路架桥机施工安全规范》的基础上，针对一些工序的不同特点制定其相应的安全措施，将安全施工始终放在首位。比如:

①架桥机拼装后要进行吊重试运行工作,试吊后架桥机再运行到位进行架设作业。

②前、中支腿的横向运行轨道铺设要求水平,并严格控制间距,前支腿及中支腿轨道要求平行。

架桥机行走前，应检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm ，相邻轨道接头高差不大于1mm ；轨道用道钉固定在枕木上，并保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用，限位块应安装牢固。

③架桥机纵向移位应严格控制位置尺寸,确保桥梁梁架设顺利就位。

④前支腿横移轨道下铺设的枕木根据墩帽横坡调整，保证横移轨道钢轨的横坡<0.5%，枕木搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm 。

⑤架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常。

⑥架桥机顶高支腿下的枕木垛搭设必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。

⑦架桥机主梁纵向移位时，应调整架桥机主梁纵向坡度<2%。

⑧安装的桥梁有纵坡时,架桥机纵向移位时应有防止滑行措施。下坡时在架桥机后部采用卷扬机牵引保护；上坡时将卷扬机挂在架桥机前部进行必要的保护，防止架桥机在纵移过程中下滑。

⑨架桥机纵向移动要作好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。

3.4架梁工效及劳动力组织

①施工过程中，该架桥机单班可架设2201梁2孔，并具有较为稳定的工效。

②每个班组需要机械操作人工8人，墩台定位人员10人，其它配合施工人员6人，共计24人。3.5取得成果

通过以上的施工方案及安全措施的实施，自2008年5月下旬开始，历时4个月顺利完成了178孔“2201型”T 梁的架设工作，并开创了公路架桥机架设2201型铁路桥梁的首例，同时也为张集线后期的铺架施工争取了宝贵的时间。

4公路（公铁两用）架桥机的优点

①公铁两用架桥机组长途转场方便，可采用公路运输或铁

路货装运输（均不超限），汽车运输半挂车6-7车、火车3个高边或者4个平板车即可运走全部设备（包括主机、倒装龙门吊、轮轨式运梁车和轮胎式运梁车）。与铁路架桥机组相比，运输方

便，不受铁安监［2007］174号《架桥机铺轨机组车辆过轨运输安全管理办法》的影响，发运手续简便。

②公铁两用架桥机组适用于“边架边铺”和“先架后铺”两种施工方式，施工组织方式灵活，可避免两大机在区间频繁退机、避让的作业，在节约架梁工期的同时大幅度提高铺轨作业效率，减轻了工程线运输的压力。

③铁路架桥机组可架桥梁设计最大坡度为12‰，如采取特殊措施后架设桥梁最大纵坡可达20‰，而采用公铁两用架桥机组运、架梁设计最大作业坡度为40‰，能有效地解决大坡度T 梁的架设的难题。

5结语

现阶段的铁路项目有很多属路网完善性质，在新线两端对既有线改造工程量巨大，铺架基地的建设受到的约束越来越多，而铺架工期确十分紧张，传统的铺架施工组织已经很难满足铁路建设的工期要求，公路架桥机（公铁两用架桥机）恰恰能适应这种施工模式的转变。

此外在今后一段时间内，我国160-200km/h 新建铁路和改扩建客货共线的项目普遍采用的桥梁设计为“通桥【2005】2201或2101型”大吨位T 梁。部分大型铁路枢纽中联络线、动车走行线桥梁的设计纵坡很大（大于20‰）,铁路架桥机无法完成架设，只有采用公路架桥机（或公铁两用架桥机）架设T 梁，加之此类架桥机具有发运简单、施工组织灵活等特点，故在一些工期紧张、

需频繁转场的工点实施效果更加明显。2009年10月

（上接第94页）

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交通工程研究与应用

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