轨道车辆设计与制造考试复习题

一、选择题

1．为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个   B    。

A 纵向液压减振器       B 横向液压减振器  

C 垂向液压减振器       D 差压阀

2．横向限位橡胶止挡作为车体运行中（特别是曲线运行）    B   过大而设置，安装在转向架构架上。

   A 纵向位移             B 横向位移 

   C 垂向位移             D 以上都对

3．为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇形，每台转向架安装两个  A  。    

A 纵向液压减振器       B 横向液压减振器  

C 垂向液压减振器       D 差压阀

4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动，卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是：    D  。

A 动车有两个制动轮盘     B 拖车有两个制动轮盘

C 拖车有两个制动轴盘     D 全部车轮装设制动轮盘

5．CRH2型动车转向架轴箱定位采用   A     。

   A 转臂式定位        B 双拉杆式定位

   C 弹性橡胶定位      D 导框式定位

6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为   A    。

   A 单拉杆牵引装置          B Z字双拉杆牵引装置  

 C 平行四边形四连杆机构    D 都不是

7. CRH2型动车转向架驱动装置牵引电机采用    C  。

   A 体悬结构           B 轴悬结构

   C 架悬结构           D 都不对

8. 车轮踏面现有形式    C  。

   A 锥形踏面           B 磨耗性踏面

   C 都是             

9. 把车轴制成空心轴的主要目的是  C    。

   A 提高强度           B 提高刚度

   C 减轻重量           D 都对

10.高速动车组车辆的轻量化是   D    。

   A 车体结构轻量化     B 车内设备轻量化    

C 转向架轻量化       D 都是

二、填空题

1．铁路交通系统线路包括  轨道  、  路基    和桥隧建筑物。

2．城市轨道交通限界，根据限界中不同层次的功能要求，分层确定为   车辆限界 、

    设备限界和建筑限界。

3．轨道列车牵引模式有：集中型驱动模式和分散型驱动模式。

4．对轴箱定位装置的要求是：在 纵向   、横向   具有适当的弹性定位刚度值。

5．动力转向架牵引电机悬挂方式大体上分为三类：轴悬、架悬、体悬。

6．车体结构的承载形式主要可归纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架（车架）三类。

7．车辆基础制动装置，客车大多采用 单元制动装置 、 盘形制动 。

8．在研究碰撞交通事故中，通常将碰撞分为下列两种情况：（1）车辆与另一车辆、物体或地面结构的第一次碰撞，通常称为一次碰撞；（2）乘员在车辆内部与结构、座椅或者其他人员等发生的一次或多次碰撞，称为二次碰撞。

9．防爬器功效有两个方面：（1）防止碰撞时一列车爬到另一列车上；（2）吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量。

10．现代轨道车辆结构强度问题包括：（1）静轻度（刚度）分析；（2）疲劳轻度分析；

   （3）模态分析；（4）耐撞击安全防护设计与分析。

3、判断题

1．两系弹簧悬挂是在车体与转向架之间设置悬挂装置，在转向架与轮对间设置轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体经历两次弹簧减振的衰减。（ √ ）

2．CRH2型动车组转向架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室。（×）

3．CRH2型动车转向架采用的都是轮盘制动，没有轴盘制动。（ √ ）

4．CRH2型和CRH5型动车组牵引电机采用的都是体悬方式。（ × ）

5．为了提高车辆抗侧滚性能，CRH2和CRH5型动车组在转向架悬挂装置中都设置了抗侧滚扭杆装置。（ × ）

6．在空气弹簧悬挂系统中，为了维持空气弹簧的高度不变，使得车体在不同静载荷下都与轨面保持一定高度，装设有高度控制阀。（ √ ）

7．空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成，其中气囊只能承受水平方向位移，层叠橡胶堆只能承受垂向位移。（ × ）

8．CRH2型和CRH5型动力转向架都装有两套电机驱动装置。（ × ）

9．专用吸能结构不仅传递纵向力，还在发生碰撞事故时产生塑性大变形吸收碰撞动能。（ × ）

10．高速动车车头部设计成流线形是从外形美观角度考虑的。（ × ）

四、简答题

1．轴箱定位的主要作用是什么？轴箱定位的方式主要有哪几种？

答：作用：适宜的轴箱弹性定位，不仅可以保证车辆在运行速度范围内蛇行运动不失稳。还能保证车辆在曲线上运行时具有良好的导向性能，减少轮对与钢轨之间的冲击和侧向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗。方式：转臂式定位，拉杆式定位，橡胶弹簧定位。

2．为什么铁道车辆的车轮踏面要做成一定的斜度？

    答：这样可明显减小轮轨接触应力，减少车轮与钢轨的磨耗，减少车轮磨耗过限后修复成原形时旋切掉的材料，延长了车轮的使用寿命。

3．空气弹簧系统为什么要设置高度控制阀和压差阀？

    答：高度控制阀是空气弹簧悬挂系统装置中一个重要组成部件。空气弹簧的优点只有在采用良好的高度控制阀情况下，才能充分体现出来。差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。差压阀在空气弹簧悬挂系统中起保证安全的作用。

4．简述抗侧滚扭杆的组成、作用原理？

    答：组成：扭臂，扭杆和空气弹簧或柔软的钢弹簧。作用原理：当左右弹簧发生相互反向的垂向位移时（即车体侧滚时），水平放置的两个扭臂对于扭杆（扭臂与扭杆之间为刚性节点）分别有一个相互反向的力与力矩的作用，使弹性扭杆承受扭矩而产生扭转弹性变形。扭杆弹簧的反扭矩，总是与车体产生侧滚角角位移的方向相反，因此结束了车体的侧滚振动。但当左右弹簧为同向垂直位移时，因扭杆两端为转轴及轴承支承，所以左右两个扭臂只是使扭杆产生同向的转动，而不发生扭杆弹簧作用，故对车体不产生抗侧滚作用。

5. 城市轨道车辆车钩缓冲和能量吸收装置的主要类型？

    答：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、黏弹性橡胶泥缓冲器、液压缓冲器及空气缓冲器等。

6. 城市轨道车辆的机械能量吸收过程？

    答：一般耐撞击车的吸能过程分四个阶段，第一阶段为车钩缓冲器的吸能，但一般其容量为几十千焦；第二、三阶段的吸能防爬器和中心铝质蜂窝状吸能装置分别可吸收100kJ以上和60kJ左右的能量；最后阶段的车体结构大变形则需要视车辆碰撞速度与质量的不同，设计不同的吸能结构以达到相应的吸能要求。

五、分析题

如图转向架，请在横线括号中写出零件（部件）名称。

六、简述题 

1．简述转向架的主要功能？

   答：主要功能：（1）采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积，从而提高运输的经济性；（2）转向架上的轮对之间的轴距很小，使得转向架可以通过小半径的曲线，转向架相对车体可以自由回转，使得较长的车辆也能灵活地通过小半径的曲线；（3）转向架的结果便于安装弹簧减振装置，能够实现二级悬挂，提高了车辆的运行平稳性；（4）转向架的结构便于安装牵引电机和制动装置，实现走形部功能的集成化；（5）转向架作为车辆的一个部件，便于制造、安装、互换和维护。

2．简述车体轻量化设计的重要性和主要途径？

   答：重要性：轻量化对于客车来说就是节能增效，通过减轻客车自重、降低每位旅客所占重量，从而降低每位定员的牵引消耗，增加了运能，使所用材料得以充分的利用，有利于提高速度，同时也有益于改善列车的运行品质。主要途径：（1）采用轻量化材料，以轻质高强度材料代替高密度材料，这是轻量化设计最为直接的方法；（2）运用结构优化设计技术，这是在已有材料和结构的基础上，根据设计要求，设置参数和约束，采用最优化技术得到最轻量结构参数设计方案，是近二十年间迅速发展起来的一种现代设计方法。

3．城市轨道交通车辆车体可由什么材料制造？铝合金材料车体的特点？