东方红柴油机保养

  　　第一章 东方红系列柴油机使用与保养指南

　　一、柴油机使用注意事项：

　　1.柴油机的起动：

　　(1)起动前先检查冷却水、柴油、机油的加注量，特别是机油油面，应在标尺上、下刻度线中间位置。少则加注，多则放出。

　　(2)将油门拉杆放到接近最大供油位置，停油手柄应保持在离开停油位置。

　　(3)每次使用起动电机时，起动时间不允许超过10秒钟(miao zhong)，如果一次未起动着，则要停2分钟再进行下一次起动；如果连续3次起动不着，应查找原因，以防超时间起动，防止造成起动电机内部线圈烧损。

　　(4)柴油机起动运转后，先看机油压力是否正常，正常压力(2000-2400转/分)约为0.3-0.5MPa，小油门不得低于0.1MPa以下(从机油压力表上反映读数)。

　　（5）起动后，严禁使柴油机空负荷长时间运转，否则容易引起油嘴卡死或滴漏，影响柴油机正常工作。正确的方法是当收割机不工作时，应使柴油机处于中油门位置运转或停机。

　　(6)水箱中的冷却水水温必须到达60℃以上，才允许柴油机提高到最大转速，投入满负荷工作。

　　(7)柴油机工作时，要注意倾听有无不正常的响声，如有异响应立即停车，检查原因予以排除，不允许继续使用，以免引发重大故障。

　　(8)环境温度低于5℃时，应及时放净冷却水。拧开水箱、机体(右侧放水阀)、机油冷却器共3处放水阀，使水全部放净，以防止冻裂。

　　二、柴油机的磨合

　　柴油机的使用寿命、工作可靠性和经济性，在很大程度上取决于柴油机的使用初期的磨合好坏，因此要求用户应严格执行磨合规范。

　　柴油机磨合时：油门应处(__chai you ji mo he shi _you men ying chu)在全开位置。

　　(1)用1/4小负荷工作10小时。

　　(2)用1/2小负荷工作15小时。

　　(3)用3/4小负荷工作30小时。

　　(4)用最大负荷工作5小时。

　　三、柴油机的日常保养

　　（1）对柴油机外附件的认识及简要性能了解。

　　如水泵、喷油泵、喷油器、高压、喷油器回、双级柴滤总成、起动机、发电机、空压机、空气滤清器、机油滤清器总成、机油冷却器、增压器等。

　　（2）增压器保养注意事项。

　　1.装有涡轮增器的车辆高速运转后，切勿立即熄火，应让发动机继续怠速运转5-8分钟左右，待发动机温度降低后再关闭发动机，避免突然停机造成热量积聚，导致涡轮增压器的损坏。

　　2.检查空滤，防止空滤堵塞造成进气管出现低压区域将油吸入涡轮轴承环进入进气道。造成烧机油。

　　3.检查(jian cha)增压器回是否畅通导致机油进入排气歧管造成烧机油。

　　增压器工作时外壳温度达400℃以上，叶轮转速最高达10万转/分钟以上，空气流经增压器后被加压，温度也提高至70℃~140℃。因此增压系统要求润滑、密封非常可靠，空气和润滑油清洁，保养及时，才能保证发动机正常工作。

　　（3）经常检查“三油”、¤嘶水”(_jing1 chang2 jian3 cha2 _san1 you2 ___si1 shui3 _)、¤嘶气”、¤嘶外观”。

　　①“三油”即机油、柴油、黄油。

　　东方红系列自然吸气型柴油机使用L-ECD级柴油机机油，增压憾琏压中冷柴油机的润滑油应选用CF-4级或CF-4级以上柴油机机油，禁止用普通柴油机机油、L-ECC级柴油机机油替代，以避免由此而产生的拉缸、抱瓦等意外故障的发生。

　　应根据环境温度不同，为柴油机、喷油泵、佣纭式空气滤清器选择不同牌号的润滑油。

　　严禁不同牌号、不同生产厂家的柴油机机油混用！技术保养中换油时，严禁新油、旧油混合使用。

　　a、柴油机油底壳机油。

　　当收割机进行作业时，每天都要检查柴油机油底壳里机油油面的变化情况，当油面降低到低于机油标尺刻度中线以下时，要及时添加；油面突然升高时，要查找原因。

　　b、喷(_pen)油泵里机油，待整机磨合期过后，应更换机油，从放油螺钉帽处放机油，从油泵呼吸帽处加油，加入机油量一般为6两左右。

　　c、柴油机和喷油泵所用机油型号相同。

　　柴油，一般夏季应选用0号轻柴油，在寒冷季(hao4 qing1 chai2 you2 _zai4 han2 leng3 ji4)节应选用-10号柴油。所加柴油应选用正规加油站提供的柴油，而绝不可使用劣质柴油，否则会引起柴油机燃烧系统多种故障。

　　黄油，柴油机部件加黄油的地方只有水泵，水泵 上面有一个黄油嘴，柴油机正常工作时，一般一个星期加注一次黄油。

　　②¤嘶水”，即发动机冷却水。所加冷却水应当是清洁的软水，如干净的河水等。在柴油机工作时，要经常检查水箱里水量的变化，勤添加水始终使水箱里的冷却水保持满满的。当水量短时间内减少较多时，应检查是否有漏水的地方。

　　③¤嘶气”，就是使柴油机进气气路畅通。当进行收获作业时，一般应每4小时清一次空气滤清器滤芯，并经常检查空气滤清器到进气管的连接胶管的卡箍是否松动，勤清滤清器和保持连接胶管卡箍紧固，严防胶管裂、漏，可以防止灰尘进入进气管和气缸，一旦大量灰尘进入气缸，就会形成磨料，引起活塞环缸套早期磨损。

　　④¤嘶外观”，即指柴油机机身和水箱散热面及周围要保持干净，勤清除杂物、麦糠、灰尘，以防火和防止水箱水温过高。

　　第二章 供油与燃烧系统故障分析与检修

　　一、柴油机冒黑烟的(__yi1 _chai2 you2 ji1 mao4 hei1 yan1 de0)故障分析与排除

　　故障现象：消声器排烟呈黑色，同时伴有柴油机工作无力，转速下降等现象。

　　引起原因：

　　①柴油质量差或柴滤堵死。

　　②(___)喷油器工作不良。如喷油器卡死或喷射压力低。

　　③进气系统故障。如空滤器堵塞，进气门开度不够。

　　④高压油泵供油时间过晚，使一部分燃佣缵缸中不能燃烧而排到排气管中燃烧。

　　⑤柴油机的使用中负荷过大。

　　排除方法：

　　①清洗或更换柴油滤芯。

　　②检查调整喷油器的工作压力，保证工作压力为180kg/cm2。

　　③清洗或更换空气滤芯。

　　④按“说明书”的要求正确调整供油时间。

　　⑤选用正确的工作负荷。

　　二、柴油机冒白烟的故障分析与检修

　　(__)故障现象：排气管排烟烟色呈白色，间有水蒸气及水珠。

　　故障分析：

　　①柴油中有水。

　　②柴油机温度低。

　　③气缸垫冲坏使一部分冷却水直接进入气缸。

　　④缸套裂纹使冷却水进入气缸。

　　排除方法：

　　①除应加注使用轻柴油外(___chu ying jia zhu shi yong qing chai you wai)，机子露天存放或工作时应盖紧油箱盖、避免水进入油箱。

　　②柴油机温度正常后该现象自动消失。

　　③检查及更换缸垫。

　　④更换缸套。

　　三、柴油机冒蓝烟的故障分析(__san1 _chai2 you2 ji1 mao4 lan2 yan1 de0 gu4 zhang4 fen1 xi1)与检修

　　故障现象：柴油机排气管烟色呈蓝色。

　　原因：

　　①油底壳油面过高或润滑油过稀。柴油机运转过程中飞溅到缸壁上的润滑油过量，一部分润滑油进入缸中参与燃烧。

　　②活塞环装错或损坏，以及活塞环和缸套磨损，气缸的密封性能降低，大量机油进入气缸。

　　③油气分离器下堵塞，使机油直接进入进气管或引起曲轴箱内负压过高。

　　④进气门防油罩老化或损伤，进气门打开时摇臂室内一部分机油进入气缸。

　　排除方法：

　　①使润滑佣缵油底壳内保持要求的刻度。

　　②检查运动付，如有磨损及损伤应及时更换。

　　③清洗疏通油气分(___qing xi shu tong you qi fen)离器下。

　　④更换损坏的进气门防油罩。

　　四、喷油泵柱塞在柱塞套内转动不灵或卡死

　　原因：

　　1.柱塞套与上体座孔配合无间隙，(zhu4 se4 tao4 yu3 shang4 ti3 zuo4 kong3 pei4 he2 wu2 jian1 xi4 _)使柱塞产生变形；

　　2.柱塞套定位螺钉顶在柱塞套下，使柱塞套产生变形；

　　3.柱塞与套、配合表面或边缘有碰撞痕迹，产生毛刺，发涩转动不灵活；

　　4.出油阀座拧紧力矩过大，使柱塞变形；

　　5.柴油不清洁，有杂质进入配合表面造成卡死；

　　6.喷油泵壳体内机佣玎；(pen you beng ke ti nei ji yong ding _)

　　7.顶杆总成高度过高，导致柱塞在上止点时，柱塞与出油阀座之间的间隙过小或无间隙，使

　　柱塞顶部上边缘产生变形。

　　排除方法：

　　送交油泵专修部门进行修复，严禁非专业维修人员自行更换。

　　五、柴油(__wu3 _chai2 you2)机游车与转速不稳的分析与检修

　　原因：

　　(__)①喷油器工作不良，使各缸的喷油压力不一致，需检修及调整喷油器。

　　②高压油泵各缸供油不均匀，改变了各缸的燃烧压力，应通过专业人员在台架上校验喷油泵。

　　③高压油泵调速器内机(___gao ya you beng diao su qi nei ji)油过量或粘度过大，使调速飞球阻力过大或运动受阻滞。需更换正确牌号的机油并使机油油面保持要求的刻度。

　　④高压油泵油量调节拉杆卡侄缵某一位置上，使油泵的自调节系统失灵。应通过专业人员进行调校，禁止自行调校。

　　⑤供油系统中有空气。(参照低压油路的进气故障排除与检修)

　　六、喷油器卡死故障的判断与排除

　　(一)喷油器卡死的外部特征：

　　1.排气管冒烟，一般为蓝色。

　　2.发动机加速慢(转速)。

　　3.发动机震动加大。

　　4.油底壳机油变稀，油面升高。

　　5.发动机功率下降。

　　(二)如何判断哪一个缸卡死：

　　1.外观判断法：当某一缸喷油器卡死时，往往该缸的喷油器外观与其它缸不一样。如喷油器周围会有一些积油、发黑等。

　　2.断缸判断法：

　　①将发动机转速控制在怠速，这时断开某一缸高压螺母，使该缸不供油，同时观察排气管的排烟情况和倾听发动机的声音，如果发运机排烟消失或声音没有变化，或从松开处冒处大量泡沫，则可判断为该缸喷油器卡死。

　　②如果声音明显变化，发动机抖动加剧，则不是该缸，拧紧该缸高压，再断开其它缸，逐缸判断，直至找到为止。

　　(三)拆卸喷油器时的注意事项：

　　1.应小心谨慎，防止气缸内掉入异物。(如喷油器回垫片等)

　　2.在分解喷油器总成时，应先将喷油器垫片拆下后，再进行分解，以免将内部过渡板定位肖拧断。

　　七、高压断裂的原因及防范措施

　　原因：

　　①装配高压时强行冷弯曲，使高压在急转弯处或两端的冷墩接头处产生内应力，由于喷油产生周期振动发生疲劳断裂。

　　②高压管夹位置不当，会降低高压的安装刚度，使其固有振动频率降低，当此频率与柴油机振动频率一致时会使高压产生共振现象，发生大幅度振动而使高压中部或两端发生疲劳断裂。

　　③高压质量问题，当外部损伤或内部裂纹，使用中容易发生裂纹或断裂，发现此情况及时更换即可。

　　排除方法：

　　①更换损坏的高压。

　　②若老(___ruo4 lao3)是某一缸高压断，则应使新换的高压多弯一到两个弯，以此来改变震频。

　　八、低压油路进气故障的分析与检修

　　故障现象：柴油机起动困难，用手油泵排气时空气排不干净，运转时伴有功率不足，游车，突然熄火等。

　　原因与排除方法：

　　①输接(___shu1 you2 guan3 jie1)头加工缺陷或者垫片不平使空气进入低压油路，可采取更换输或垫片或给垫片缠一些生料带等方法处理。

　　②输油泵进、出油单向阀密封不良，输路中间断供油形成真空。通过更换单向阀予以排除 。

　　③高压油泵回油单向阀螺钉密封效果差，使高压油泵高压腔与回路接通后导致进气。若以普通空心螺钉代替单向阀螺钉同样会出现该故障，因此必须更换单向阀螺钉。

　　九、柴油机自行熄火故障原因及排除方法

　　原因：

　　1.燃油箱无油或油面过低；

　　2.油箱里面脏，输异物堵塞，使燃油流动受阻；

　　3.柴油机滤清器脏物堵塞，使供油不畅；

　　4.低压油路中有空气，接头不严，垫圈密封不可靠；

　　5.输油泵止回阀弹簧失效；

　　6.油咀卡死在喷油位置，使活塞在上行时压缩气体通过喷油器进入高压油箱产生“真空带”而造成柴油机自行熄火。

　　排除方法：

　　逐项(__zhu xiang)检查故障源，加以排除或换件。

　　(__)第三章 冷却系统的故障分析与检修

　　一、水箱进油

　　现象：

　　水箱进油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。若从水箱加水口处观察现象有：①水流涌动正常；②水冒泡，且气团涌动剧烈；③油水混合物，从水箱处大量溢出。

　　原因：

　　1.冲缸垫。缸垫损毁后使油道与水道贯通，润滑油的压力高于冷却水压力，润滑油进入冷却

　　水道后再进入水箱。停机后冷却水会进入油底壳；

　　2.缸套裂。由于缸内燃烧压力很高，机油和柴佣缵高压的作用下通过缸套裂纹被挤入冷却水中，若观察水箱冷却水表面，气团的涌动很剧烈；

　　3.机油冷却器故障：机油冷却器在(ji1 you2 leng3 que4 qi4 gu4 zhang4 _ji1 you2 leng3 que4 qi4 zai4)装配制造时冷却管本身存在裂纹或焊接不良，以及冬季存放时冷却水未放净而将冷却冻裂等故障使润滑油进入冷却水中。并从水箱加水口处溢出大量乳白色油水混合物。

　　排除方法：

　　查清具体原因后，更换相应零件。

　　二、柴油机水箱“开锅”

　　原因及排除方法：

　　1.水箱内冷却水是否缺少，如不足应及时补充；

　　2.风扇皮带是否过松或断裂，水泵工作是否正常，如有异常，应及时调整；

　　3.检查水箱散热面积。对于在环境恶劣的地区作业时，更应随时注意水箱散热面是否被粉尘、谷糖等阻塞，致使散热效果差。

　　4.节温器是否失灵。节温器的开启温度应在76℃，如不正常应进行更换。我公司生产的东方红系列柴油机配装的是腊式节温器。若拆掉节温器，应同时封堵小循环回水管水路，具体封堵时可用暖水瓶塞打入即可。

　　5.水箱散热器的内部是否因水垢或其它杂物造成芯管堵塞。应严格按使用要求加注不含杂质的洁净软水。

　　三、引发柴油机高温的故障原因分析及排除

　　原因与排除方法：

　　①供油提前角错误。供油时间过早或过迟，引起柴佣缵气缸内不能充分燃烧，造成早燃或迟燃，从而引起其它系统过热。通过调整供油时间可予解决。调整方法参见“说明书”中的有关说明。

　　②水泵供水总量不足，水泵(___shui beng gong shui zong liang bu zu _shui beng)内腔或叶轮磨损，导致冷却系统冷却水循环量不足。更换或维修水泵可予解除故障。

　　③节温器在水温到达76℃时不能打开，柴油机内部冷却水不参与冷却系统的大循环，从而使柴油机温度过高。应更换节温器或拆掉节温器后把小循环水管堵死。

　　④使用的润滑油不符合要求，过稀或粘度过大影响运动付的散热效果。需更换符合要求的润滑油。

　　⑤风扇皮带过松或风扇装错。皮带过松使水泵转速低而影响水循环速度。风扇方向错或叶片面积不符合要求。如吸风叶片错装为排风叶片等。此类故障只需紧固皮带和改装正确的风扇即可。

　　四、水(__si4 _shui3)泵常见故障的发生与检修

　　故障原因及排除方法：

　　①水泵叶轮与泵腔间隙过大，引起泵水压力降低，此故障要更换水泵总成。

　　②水泵水封漏水。水泵泵湾上加工有一个泄漏孔，若泄漏孔有水滴出，则可判断水封失效，必须及时停机更换水封。

　　③水泵轴承坏。更换水泵总成。

　　五、气缸体泄漏孔溢油(水)现象分析与排除

　　东方红系列柴油机在气缸体左侧(即高压油泵一侧)的每缸的相应位置均专门设计，加工了一个小孔，即泄漏孔，它正对准气缸套的溢流槽；当第一、二道密封圈失效时，水套中的冷却水流入溢流槽内泄漏孔排出，避免了冷却水进入油底壳造成润滑油变质；当第三道密封圈失效时，油底壳内的机油和油气通过泄漏孔流出。正是基于此道理，麦收时，每天都要勤查看泄漏孔有无溢油(水)情况，便于发现密封圈的损坏情况，及时更换。以防引起相关重大故障。

　　第四章 配气系统故障分析与检修

　　一、调整气门间隙的方法

　　1.轮动曲轴，观察飞轮缘上的上止点刻度记号，当“0”刻(_ke4)度对准飞轮上的指针时停止，而后观察第一缸进排气门是否处于同时关闭状态且二缸排气门打开，如是则为一缸上止点，如否则为四缸(或六缸)上止点。

　　2.当一缸上止点时，从柴油机前端向后依次调整下列气门间隙。

　　①对于三缸柴油机可调整1、2、5三个气门。

　　②对于四缸柴油机可调整1、2、3、6四个气门。

　　③对于六缸柴油机可调整1、2、3、6、7、10六个气门。

　　3.完成第一次调(wan2 cheng2 di4 yi1 ci4 diao4)整后，再转动曲轴，调整其余的气门间隙。

　　①对于三缸柴油机，转动曲轴240°后，调整3、4、6三个气门。

　　②对于四缸柴油机，转动曲轴360°，调整4、5、7、8四个气门。

　　③对于六缸柴油机，转动曲轴360°，调整4、5、8、9、11、12六个气门间隙。

　　4.气门间隙的调整请参照随机的《使用保养手册》。

　　二、凸轮轴烧死的原因及排除方法

　　1.机油压力低

　　技术要求：柴油机怠速压力≥1公斤压力，正常工作时应≥3公斤压力且≤6公斤压力（注：1公斤压力≈0.1MPa）。

　　2.机油牌号不对(ji1 you2 pai2 hao4 bu4 dui4)

　　若使用低标号的机油，由于轴承间隙小，在高速、高负荷状况下，很快就会使机油温度升高，机油的粘度下降，从而使承载能力下降，在大负荷工况下，就会引起烧死现象。

　　3.轴承转动

　　轴承是通过一定的过盈量而安装在机体上的，如果不能保证一定的紧度，就会使其在高速大负荷情况下，发生转动，从而遮挡住供油孔，使凸轮轴发生缺油得不到足够的润滑，引起烧死。

　　4.轴承磨损严重

　　轴承磨损严重后，使其配合间隙增大，机油泄漏严重，从而使其润滑效果下降，压力不足，造成烧死。

　　5.机油过脏

　　机油过脏，易造成油道流通不畅，油量不足，及降低其润滑效果，油中的杂质还很容易划伤轴承表面，使凸轮轴轴承损坏，造成凸轮轴烧死。

　　三、空气滤清器保养注意事项：

　　柴油机根据使用要求分别配用佣纭式空气滤清器或纸滤芯空气滤清器。

　　1.佣纭式空气滤清器主要由滤清(yong1 yun2 shi4 kong1 qi4 lv4 qing1 qi4 zhu3 yao4 you2 lv4 qing1)器壳体、粗滤器叶片环、积尘碗、金属滤网或泡沫塑料滤芯、密封圈等组成。

　　粗滤积尘碗中的灰尘要经常清理。滤芯污染后可用轻柴油或汽油清洗，但洗过的滤芯一定要挤干后装用，若滤芯为双层泡沫塑料，安装时必须把粗孔滤芯装在下面，细孔滤芯装在上面，不得装错。按技术保养要求，要及时更换油盆内的机油，使油面到达规定油位。否则，会因过滤效果下降而影响柴油机的使用寿命。新车使用前，油盆内应添加机油(至油盆内刻线)，并按技术保养规定定期更换。

　　2.纸滤芯空气滤清器分别有立式或卧式两种，为便于及时保养，有的空气滤清器装有报警装置。

　　空气滤清器报警器一般装在柴油机进气管上，由报警器上的接线柱连接一指示灯，当滤芯污染堵塞，进气真空度大于6kPa时，指示灯发亮，应(shi2 _zhi3 shi4 deng1 fa1 liang4 _ying1)进行清洗或更换滤芯。

　　清洗滤芯时，可用手轻小扣击上下端盖，或用压缩空气顺纸折由内侧向外侧吹，再由外向内，最后由内向外反复吹净灰尘，不得用水、柴油或汽油清洗，不得碰破滤纸及漏装密封圈，以免造成空气滤清器失效。一般空气滤清器经过三、四次技术保养后，应更换新滤芯。有的空气滤清器装有安全滤芯，保养和使用中，不允许去掉安全滤芯，以免主滤芯破裂后加剧柴油机的磨损。主滤芯破裂后必须立即更换。

　　四、进气机构的常见故障及排除方法：

　　1.空气滤清器堵塞：

　　原因：

　　空气滤清器在使用(__kong qi lv qing qi zai shi yong)过程中，由于空气中的大量灰尘被阻隔在滤芯表面。久而久之这些灰尘会越积越厚，从而逐渐堵塞空气的吸入量。这样就会导致柴油机功率不足或柴油机突然自动停止运转的现象。若继续强制使用，会引发活塞、活塞环与气缸套的磨损加剧，使得柴油机不能正常工作。因此，空气滤清器在使用过程中，应时常注意清理、清洗或进行更换。

　　2.佣纭式空气滤清器油盆内错用轻质油或油面过高：

　　佣纭式空气滤清器油盆内错用轻质油或油面过高时，会导致油质进入进气管。从而引发柴油机飞车、烟色不正常等不良现象。此时应更换用油，或放出多余的机油，并清洗进气管，以确保柴油机能正常工作。

　　3.进气机构短路：

　　柴油机(__chai you ji)在使用前，应严格检查进气管端盖、空气滤清器与进气管之间的橡胶连接管的端口连接、进气歧管与缸盖的连接面及空气滤清器，应确保其进气机构密封性良好。若有缝隙或破损之处，就会造成含有灰尘的空气不经滤清进入气缸内，而加剧活塞、活塞环与气缸套的磨损(即早期磨损)。从而导致柴油机不能正常(_cong er dao zhi chai you ji bu neng zheng chang)工作。所以，空气进气管路若有短路、泄漏或破损，应及时修复、更换，确保管路密封。

　　第五章 润滑系统故障的分析与检修

　　一、油底壳进水故障的分析与排除

　　现象：

　　油底壳进水后润滑油变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。

　　原因：

　　①冲缸垫或缸套裂纹。缸垫、缸套损坏后，冷却水道与缸套或油道贯通，一般水进入缸套后会伴随着发动机功率降低、排气时大量冒白烟且伴有水珠。

　　(__)②缸套密封圈老化。冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的泄漏孔得出准确结论。

　　③机油冷却器故障。冷却水与润滑佣缵冷却腔内混合导致进水。同时观察水箱内会有机油。

　　排除方法：

　　更换相应零件及机油。

　　二、柴油机润滑油无压力或压力低

　　1、电子机油压力表故障。检查油压表的接线是否牢固可靠，并改用机械式油压表予以验证。

　　2、润滑油问题：

　　①柴油机油底壳内油面是否过低，使机油泵泵油不足。

　　②所加润滑油是否符(___suo jia run hua you shi fou fu)合产品规定，避免润滑油达不到产品使用要求。

　　③润滑油内是否含有水或柴油，造成润滑油稀释使其压力下降。

　　④润滑油是否使用时间过长造成机油变质。

　　3.机油滤清器故障：

　　①机油滤清器(___ji you lv qing qi)滤芯是否堵塞。机油滤清器滤芯，属一次性使用产品，柴油机磨合期后，一定要更换。收割期间仍需再更换一次。

　　②机油滤清器旁通阀是否有卡滞现象，并予以调整。

　　③主油道限压阀是否有卡滞现象，并予以调整。

　　4.机油泵故障。由于润滑(ji you beng gu zhang _you yu run hua)机油内杂质过多或长期使用不更换，使机油变质，就会造成机油泵磨损使其不能正常工作。或由于长期在高温下工作使机油泵密封圈老化，造成润滑油的泄漏。

　　三、油底壳进柴油使油面升高故障的判断

　　现象：

　　柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低、长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。

　　原因：

　　①某一缸喷油器偶件卡死或喷油器压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳，从而使润滑油面升高。

　　(__)②某一缸喷油器密封端面及缸盖缸套之间贴合不紧，导致缸内压力不能到达额定值，喷入缸内的燃油不能燃烧流入油底壳。

　　排除(__pai chu)方法：

　　①该故障可以通过逐缸断油法予以确定是哪一缸喷油器偶件有故障，确定后更换或按规定清理偶件即可排除。

　　②通过观察喷油器周围的情况予以确定，一般来讲密封不严的喷油器周围有柴油浸出，且有小气泡。可以用更换喷油器垫片或用专用铰刀修铰铜套的方法予以排除。

　　③待故障排除后，必须更换新机油。

　　四、柴(__si _chai)油机烧机油的形成机理及故障排除

　　东方红柴油机烧机油主要表现为：油底壳内的润滑油油面明显下降，并且柴油机外观没有渗油现象。柴油机在冷机状态工作时，排气管冒蓝烟，热机大负荷工作时，排气管冒黑烟。柴油机的气缸内部，包括活塞上积炭严重。曲轴箱通风装置的排气管向外喷黑色机油。

　　引起烧机油的原因分析和排除办法

　　(1)油底壳机油油面或佣纭式(湿式)空气滤清器油面过高，油底壳油面过高，使大量的机油飞溅到气缸壁上，使油底壳内机油温度升高，曲轴箱压力增大，机油会被活塞带入燃烧室燃烧。

　　工程机械用作途的柴油机，其曲轴箱通风排气管一般接入进气管，若油底壳机油油面过高，会使排入推杆室盖的油气分离器内的油气量增大，一部分含油较多的气体来不及冷却就被吸入进气管，并进入燃烧室，形成烧机油。

　　有时若油底壳机油面不高，但曲轴箱通风回油连接胶管堵塞同样也会造成烧机油现象。

　　因此柴(__yin1 ci3 chai2)油机机油液面不仅应控制在机油标尺刻度范围之内，而且还应对曲轴箱通风装置经常进行清洗。

　　如果佣纭式空气滤清器内部油盘内机油油面过高，使空气在通过时，带出部分机油来不及沉淀，同时，由于柴油机工作中晃动，使一部分机油吸附在滤网上，被空气带入进气管，吸入气缸燃烧。

　　(2)活塞环对口

　　活塞环在装配时，各环开口处沿活塞周围应错开一定的角度，并且避免环的开口朝向活塞肖口方向，以增大燃烧室内压缩气体沿环槽泄漏时的阻力，减少漏气量。

　　如果活塞环工作时各环开口在同一方面，称为活塞环对口。这样不仅使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，还将使气缸内的高压气体大量泄漏，造成柴油机功率不足，起动困难等故障。

　　(3)活塞环装反

　　活塞环分为气环和油环，东方红柴油机装有两道气环和一道油环，气环在工作中起密封与传热的作用，还有活塞下行时将缸壁上的机油刮去的作用，东方红柴油机第一道气环(外缘发亮)不分上下面，第二道气环具有方向性。若将具有方向性的气环装反，则恰恰起到相反作用，即活塞向上刮动的作用，造成烧机油。所以在装配第二道气环时应记住下面原则“环的内切口向上，外切口向下”。

　　(4)活塞环、活塞、气缸套磨损或活塞环断。

　　当活塞环磨损后(或活塞环断裂)，使开口间隙增大，弹力减弱，机油进入气缸的阻力减小。气缸套、活塞磨损后，使活塞裙部与气缸套间隙增大，机油也容易进入气缸。另外，气缸内高温气体泄漏增大，油箱壳内机油温度升高，机油粘度降低，更容易进入气缸，或从曲轴箱通风装置的废气管中排出。

　　五、油气分离器排气管排气过量的分析与检修

　　故障现象：

　　东方红系列柴油机除六缸配工程机械的油气分离器排气管直接与进气管连通外，其它机型均为直接与大气接通。一般情况下，排气量不易观察，若排气量呈蓝色、白色或直接能观察到，则可判断柴油机相关系统已出现了故障。

　　分析与检修：

　　①活塞环装错或损坏及运动时磨损超差后，使缸内燃烧的废气一部分进入曲轴箱，曲轴箱内废气浓度过高。通过更换或正确装配运动付后即可解决；

　　②拉缸严重，运动付的4b0d密封性被破坏；

　　③曲轴烧瓦或抱轴。剧烈的磨擦使局部温度过高，润滑油遇高温后使曲轴箱内废气浓度过高，随排气管排出。此类故障应立即停机检修。严禁继续工作，避免出现更严重的故障。

　　第六章 电气系统(dian4 qi4 xi4 tong3)故障的分析与检修

　　一、不同类型发电机所有的接线柱

　　发电机接线柱：D+ 发电机电压输出端，可接用电设备，可接指示灯

　　N 交流发电机中性点，接调节器，继电器等相应接线柱

　　B+ 充电输出，到电瓶

　　E搭铁

　　W接转速表，具体车型厂家要求不一样。

　　二(__er4)、发电机故障的监测

　　当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 

　　1．1万用表电压档检测 

　　将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢（B+）”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准(dian4 qi4 xi4 tong3 de0 dian4 ya1 biao1 zhun3)值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。（红表笔接电枢，黑表笔接外壳）

　　1．2 外接电流表检测 

　　当仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢（B+）”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 

　　1．3 试灯（汽车灯泡）法 

　　当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢（B+）”接柱的导线(__jie1 zhu4 de0 dao3 xian4)拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 

　　1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法

　　起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

　　三、电流表指针摆动不停

　　原因：

　　较常见的为调节器触点烧蚀，该现象往往出现在柴油机高速运转时，由于触点表面氧化在快速跳动中产生火花和跳动，使电流时有时无，而引起指针不停的摆动。

　　排除方法：

　　1.用0号砂纸或砂条对触点进行修磨，消除氧化点；

　　2.烧结严重时则更换调节器总(shao jie yan zhong shi ze geng huan diao jie qi zong)成。

　　四、电流表指针移动量小

　　原因：

　　1.发电机皮带打滑太松；

　　2.接头连线松动；

　　3.调节器(diao4 jie1 qi4)触点不能闭合，间隙过大；

　　4.电流表失灵。

　　排除方法：

　　1.重新调整皮带张紧(zhong xin diao zheng pi dai zhang jin)度，下垂度为7-13mm。

　　2.拧紧各(ning jin ge)部联接螺钉；

　　3.调整触点间隙为0.5-1mm；

　　4.更换电流表(geng4 huan4 dian4 liu2 biao3)。

　　五、电流表指针不动无充电指示

　　原因：

　　1.电瓶电量充足；

　　2.电线夹子松动、氧化；

　　3.电瓶极板损坏；

　　4.发电机皮带过松，损坏、打滑；

　　5.发电机电量不足；

　　6.调节器与主机线路不匹配；

　　7.搭铁线松动；

　　8.二级管烧。

　　排除方法：逐项进行--检测，加以排除。(jian ce _jia yi pai chu _)

　　六、充电电流过大

　　原因：

　　柴油机在高转速时充电电流超过15A时，则一般情况下多为发电机内部短路或调节器故障所致，还会导致发电机过热。

　　检查方法：拆下发电机磁场接线柱导线，若仍充电而且充电电流不变，则说明发电机电枢与磁场接柱为内端短路，充电电流减小至零则不充电，说明调节器有故障。

　　排除方法：分别更换有故障的发电机或调节器。

　　七、调节器故障及检测方法

　　故障现象：

　　发电电压高

　　检测方法：

　　拆下调节器用电阻档或测二级管档，测量“B＋”和“F”是否通路(正常值应有几百欧阻值)。

　　故障现象：电流(__gu4 zhang4 xian4 xiang4 _dian4 liu2)表显示充电电流大烧灯泡。

　　检测方法：

　　1.拆下调节器，测量“B＋”和“F”是否断路阻值无穷大，(用电(yong4 dian4)阻档或二级管档)。

　　2.拆下调节器，用直流可调稳压电流，将电压加在“B＋”端，用万用表测量“F”端，有无输出电压，若无电压，说明调节器开路，若有电压输出，随电源电压升高(超过14V)，而“F”端输出电(_duan shu chu dian)压降值，说明调节器是好的。反之，当调节器电源端电压超过14V时，“F”端输出电压同“B＋”相同，说明调节(__xiang tong _shuo ming diao jie)器内部短路已损坏。

　　3.在车上直接测量，打开电锁，测量调节器“B＋”端有电压，再测“F”端，若无电压，则调节器已坏，若有电压，这时加大油门，提高发动机转速看“F”端电压是否随发动机转速升高而降低，若是，则反映调节器是好的，反之，则已损坏。

　　八、电瓶不充电故障的分析与检修

　　东方红系列柴油机配装的发电机采用励磁式发电机，使用中有的用户在电瓶亏电后由于无法起动柴油机就采用挂档后强行拖动的方式来起动柴油机，但随后就发现发电机仍然不向电瓶充电，为什么呢?原因是励磁式发电机在工作时必须先由电瓶反向向发电机中的定子上先建立起励磁磁场，如果电瓶内亏电严重，发电机的定子上就无法建立起励磁磁场，发电机也就不发电了。

　　如何排除这一故障呢?(1)拆下电瓶进行充电。(2)也可以借用其它柴油机的电瓶，接通后只要发电机内建立起励磁磁场后，再把电瓶线重新接到原电瓶上，充电工作就正常了。

　　(__)九、起动电机单向离合器打滑故障的简易检查方法

　　当起动电机发生空转现象较为严重时，在确定其它机件无故障的状况下，可拆开起动电机进行检查，其方法是将单向离合器安装在电枢轴上，一手拿着电枢，一手转动齿轮，如顺时针转动自如而反时针转动卡住，表示单向离合器良好，而产生反时针打滑时，则表示单向离合

　　器损坏应拆开检查修理或更换。

　　第七章 其它系统的故障分析与检修

　　一、柴油机起动困难的疑难故障

　　1.蓄电池电量过少：

　　配装东方红系列柴油机的最佳匹配蓄电池应为175Ah。有些收割机在夜间作业时，未能时刻注意仪表盘，有时发电机因故障不发电而未能及时发现，致使蓄电池中的电能被灯光耗尽而不能起动发动机。

　　2.蓄电池(xu dian chi)电压过低：

　　有些配套车型的蓄电池质量不好，不能很好的进行电能交换，致使充电困难，实际上蓄电池应充电至12.7V方可正常起动。

　　3.搭铁线连接不正确：

　　有些用户为了某种方便而自行改变蓄电池的安装位置，使得搭铁线的联接点距离起动电机太远，因而造成电压降过大。搭铁线应直接联接在起动电机的固定螺钉上为最佳。

　　二、柴油机在使用中拉缸的表现及原因分析、排除方法

　　1.拉缸的表现：

　　①是急性的，此时发动机从加油口和通风排气管处冒白烟，甚至不能工作，严重时，活塞和缸套卡死，发动机突然熄火，转动曲轴时不能正常转动。再严重时，会引起把活塞(或连杆)拉断，造成捣缸等恶性事故。

　　②缸套和活塞逐渐产生机械损伤、压缩漏气、功率下降、起动困难，其事故原因多数为使用保养不当造成。

　　2.原因分析：

　　(1)机体内缺少冷却水或水温过高，造成发动机过热，缸套内的润滑油膜烧蚀，使缸套与活塞、活塞环呈干磨擦状态；

　　(2)机佣玎(ji yong ding)。当机油过脏、油水混合或采用变质机油时，柴油机工作中油膜将容易遭到破坏，引起拉缸；

　　(3)使用不合格的零部件，使之在发动机受热后，因各部件的膨胀不同，故达不到要求的配合间隙，使之形不成要求的润滑油膜，引起拉缸；

　　(4)空气滤清器短路。当空滤不起作用时，空气中的灰尘进入缸内，形成磨料，造成早期磨损。严重时可引起拉缸。

　　3.排除方法：

　　(1)拆下缸盖与油底壳，取出拉缸的活塞连杆及缸套；

　　(2)仔细检查拉缸活塞的分组号，用干净的抹布擦净活塞顶部，可发现活塞的组号，一般为：A、B、C、D组，组与组之间重量相差10g；

　　(3)活塞在配组时，注意不允许任意配组，以避免增大发动机的振动。相邻两组的活塞可以配成一组使用，不允许隔组相配；其配组重量差不允许大于10g。

　　(4)在装配活塞时，注意第2道活塞环有正、反方向。若是内切口环，内切口朝上。若是外切环，外切口朝下按装，以免装反引起烧机油；

　　(5)三道活塞环的开口应隔120°注意环口不要对着活塞销，且第一道环口方向应朝排气管方向。

　　三、缸套早期磨损的故障原因分析

　　柴油机在工作至60-100小时时，即出现功率不足、烧机油等现象，一般可称为早期磨损。

　　根据情况分析，主要存在以下几种可能。

　　1.柴油机不经初期走合即投入全负荷工作，使活塞环与活塞、缸套之间的密封可靠性降低，从而导致燃烧不充分且烧机油。

　　2.喷雾器工作不良会导致喷入缸内的燃油不能充分雾化，由于不能完全燃烧产生的大量积炭形成磨料磨损，一般伴随有柴油进入油底壳。

　　3.进气系统故障。柴油机配收割机大多采用纸质干式滤清器。不及时更换或清理滤芯，以及只使用单级滤芯或使用劣质滤芯都可导致大量粉尘进入进气管。加之收割机作业环境复杂，颠簸较大，进气管及联接处极易松脱或破裂，形成未净化空气短路进入气道。这些粉尘进入进气管后即产生粒状物对运动件的磨损。

　　4.润滑油不合乎要求。加注低牌号或假冒、劣质的润滑油，由于其耐高温性能差，粘度降低后飞溅甩入缸套壁上的油量减少，不能满足活塞与缸套间运动时对润滑的要求，磨擦热使磨损量加大导致运动时的早期磨损。

　　四、烧瓦及抱轴故(__si _shao wa ji bao zhou gu)障的简要分析与检修

　　故障现象：柴油机曲轴箱部位有沉重的敲击声，转速降低，冒黑烟，废气管中排出大量白色雾气。

　　分析与检修：

　　①机油压力低，瓦片上形不成高压油膜，检查并排除润滑系中的故障；

　　(__)②润滑油牌号错误。低牌号的润滑油随着温度的上升其润滑能力及附着度降低应选用正确的润滑油。③机油过脏。机油长期使用其中含有大量的金属碎屑，从而造成瓦片磨料磨损后引起烧瓦。除定期更换润滑油外，机油滤清器已应该定期按要求清洗或更换滤芯。

　　④主轴瓦上下瓦片装反，上瓦应有润滑油孔，瓦片无润滑后迅速导致烧瓦。

　　⑤油底壳中润滑油内有水或有柴油导致润滑能力降低，应检查原因后予以排除。

　　五、柴油机飞车故障的发生与分析

　　柴油机在运转时突然转速失控并发出刺耳的啸叫声，俗称飞车。飞车时由于柴油机各运动部件超出规定负荷，短时内即可引起捣缸等故障。

　　原因：

　　①油底壳油面过高，润滑油进入气缸后参与燃烧。

　　②佣纭式空气滤清器油面过高，在气流的惯性作用下，机油被带入缸内燃烧。

　　③活塞环第二道扭曲环多缸装反，使活塞环变为“输油环”润滑油被刮入气缸参与燃烧。

　　④高压油泵油量(___gao1 ya1 you2 beng4 you2 liang4)拉杆卡死在最大位置，或由于调速器内机油过多造成调速飞球运动受阻。

　　六、捣缸的发生成因分析：

　　柴油机在运转时连杆、活塞将缸套捅破或捅坏缸体缸盖的故障，俗称捣缸。

　　原因：

　　①气门断裂后掉入缸内，活塞上行时受阻引发捣缸；

　　②活塞销卡环漏装或装的不到位，使活塞肖轴向窜出与缸套发生磨擦高温引起捣缸。因此在装配卡环时必须检查卡环能否准确到位；

　　③连杆本身拉伸后断裂引发捣缸；

　　④拉缸或活塞烧损后，继续带负荷运行，活塞从活塞肖孔处被拉断引发捣缸；

　　⑤连杆螺钉松脱或断裂引发捣缸。在装配连杆螺钉时必须按要求力矩(13.5-14.0Kgf/m)拧紧，力矩不够易松脱，力矩过大则易破坏连杆杆身的螺钉孔螺纹。

　　⑥连杆活塞肖铜套超差，运动中因撞击作用力将连杆活塞肖孔拉裂而产生捣缸；

　　⑦烧瓦后引发捣缸。

　　柴油机在捣缸氰嘶般应伴有其它故障现象，如敲击撞击，功率下降，烟度过大等。所以，工作中要对出现的故障及时予以排除，切忌带病运转，以免造成更大的损失。

　　七、怎样判断柴油机的异常声音

　　柴油机一般产生有如下几种异常声音：

　　1.活塞、缸套敲击声。声音为哑音敲击声；

　　原因：

　　当喷油泵供油时间过早或缸套、活塞磨损间隙过大，活塞在上止点处在气体膨胀的作用下摆头与缸套发生敲击声。

　　判断方法：

　　切断各缸供油，仔细倾听，如发现声音消失，则核准缸位。

　　2.主轴瓦与主轴颈的敲击声；

　　原因：

　　(__)主轴瓦严重磨损或烧瓦时，会发出沉重的闷击声。

　　判断方法：

　　用中速或间歇提高转速的方法检查异音发生处。

　　3.连杆瓦与连杆轴颈的敲击声。

　　原因：

　　连杆瓦严重磨损或烧瓦，使相互之间的配合间隙过大，而产生的近似于哑钟声。

　　判断方法：(__pan4 duan4 fang1 fa3 _)

　　在低转速下倾听，切断各缸供油时，仍有敲击声。

　　4.连杆铜套与活塞肖的敲击声。

　　原因：

　　当连杆衬套严重磨损或润滑不良造成与活塞肖烧结，而产生异常音，其声音伴有清脆“当当”的响声。

　　判断方法：

　　沿活塞运动部位、倾听、切断供油后，声音消失。

　　5.气门与摇臂头的敲击声。

　　原因：

　　摇臂磨损，螺钉松动，气门间隙大时，会发出“的达、的达”的响声，声音连续不断。

　　判断方法：

　　在低转速时，切断各缸供油仍有敲击声。

　　6.气门烧结的异响：

　　原因：

　　当气门烧损或严重磨损，造成封闭不足，在空气滤清器处有“嗤”的响声，严重时，用手摸一下进气歧管还有烫手的感觉。

　　7.气门座口松动。

　　原因：

　　气门座口松动而造成有“嚓、嚓”的响声，同时还伴有一阵阵的气流声。

　　判断方法：

　　连续轰几次油门，从高速往低速快速运动，使柴油机处于几乎要熄火的状态下，

　　声音非常明显。

　　八、齿轮室异响故障的分析与排除

　　齿轮室内异响有清脆的撞击声或“嚓、嚓”及“嘶、嘶”的故障现象，分析原因有：

　　①齿轮室内掉入异物，使齿轮在运转时互相间的啮合间隙变小；

　　②惰齿轮轴固定螺钉，高压油泵齿轮固定螺钉，凸轮轴齿轮固定螺母，凸轮轴止推片固定螺钉，气泵齿轮及机油泵齿轮固定螺母其中之一松脱，导致凸轮轴向窜动或者螺钉与齿轮室盖发生磨擦；

　　③齿轮室内润滑堵塞或断裂，导致气泵轴承烧坏；

　　④齿轮齿尖毛刺或齿侧间隙过大。

　　(__)查清故障原因后予以紧固螺钉或更换有关零部件后，就可消除故障。

　　九、空压机装配及使用知识简介

　　(1)空压机的滤芯必须按要求清洗或更换。

　　(2)空压机卸荷阀的作用是在贮气系统中压力到达规定值后卸荷阀即打开(即进气卸荷方式)，使空压机进入无负荷(_shi3 kong1 ya1 ji1 jin4 ru4 wu2 fu4 he4)工作状态，减少磨损和故障。有的用户在使用中若卸荷阀损坏后不加以维修，而让贮气系统中的卸荷阀进行系统卸荷，这样空压机就一直带负荷工作，大大地缩短了使用寿命。

　　(3)空压机在装配时，有的用户自己制作密封垫片，但应注意密封垫片不能堵住齿轮室上的润滑油孔，涂密封胶时也应注意不要让密封胶堵塞油孔，否则，空压机由于油道堵塞不能得到有效润滑，很快就会造成拉缸和轴承损坏的故障。