浅谈高速公路改扩建工程桥梁拼宽技术

作者：董星

来源：《科技视界》2015年第11期

        【摘 要】随着我国经济持续高速发展，高速公路的建设十分迅猛，截至2013年年底，我国高速公路通车总里程已达10万公里，总里程居世界第一位。而先前我国高速公路多为双向四车道，随着交通量的迅速增长，高速公路的拓宽改造在所难免。本文结合在建的平兴高速公路青西高架桥加宽桥工程项目，对高速公路桥梁拼宽的施工工艺、施工措施以及控制要点等进行简要阐述。

        【关键词】高速公路；改扩建；桥梁拼宽；施工工艺

        济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段（简称“平兴高速公路”）是国家规划的“7918”高速公路网中的第四纵——济南至广州高速公路（编号G35）的组成部分，路线起于梅州市平远县（赣粤界），经平远、梅县、兴宁，终于五华县境内，与梅河高速公路相接；同时本项目也是广东省高速公路网规划的第二纵——汕尾至江西寻乌高速公路的组成部分。本项目的建设对于打通济广国家高速公路，消除国家高速公路“断头路”，完善国家和我省的高速公路网络具有重要意义；同时，平兴高速公路的建设有利于加强珠三角、长三角以及环渤海三大经济区的辐射与联系，对实施广东省“双转移”战略，促进沿线矿产、旅游资源的开发，加快沿线地区的经济发展，亦具有十分重要的作用。

        青西大桥左幅加宽桥，主要跨越山间洼地，同时跨越一条溪流和一条小路，桥跨布置主要受老桥跨径布置及地形控制，跨径布置与老桥左幅相同：左幅中心里程MHK49+196.000，跨径组合为6×30m先简支后桥面连续T梁。加宽桥上部构造形式及跨径组合与老桥相同，采用30m先简支后桥面连续T梁，预制梁梁高200cm，桥面共加宽4m，设两片T梁。由于本桥属于既有梅河高速高架桥（正在运行）的加宽桥，跨越山间洼地，同时跨越一条溪流和一条乡村公路，该项目是施工的重难点工程。

        1 桥梁拼宽工艺技术

        为确保桥梁拼宽施工的质量，根据现有的施工技术要求：拼宽前对老桥检查、维修和补强加固，提前对老桥相关标高和部位数据收集，横向植筋技术，旧桥连接部位混凝土的切割、凿除处理，钢纤维和纤维素纤维双掺UEA补偿收缩混凝土使用技术和养护要求等，为控制新旧桥的沉降差，拼宽桥桩基础沉渣控制要求。

        2 拼宽桥施工工艺流程

        阶段一：

        施工前测量队应对老桥和原地面标高进行复测，复核无误方可施工。

        阶段二：

        施工加宽桥桩基、墩柱和盖梁，并预留出系梁钢筋；

        阶段三：

        （1）切割老桥边防护栏，凿除老桥边梁60cm翼板以及150cm范围整体化层及铺装层混凝土，保留其横向钢筋；为了使护栏的拆除不至于导致桥板破坏、不出现裂缝，禁止采用爆破方式及8磅以上大锤的锤击方式。

        （2）切除老桥边板挑臂，植入拼接带横隔板链接钢筋；

        （3）切除老桥盖梁挡块；

        （4）安装加宽桥T梁，浇筑两片梁湿接缝、整体化层，需预留整体化层钢筋搭接长度。

        （5）施工外侧混凝土护栏。

        阶段四：

        植筋工艺流程：钻孔→清孔→吹孔→注胶→植筋→养护；绑扎系钢筋，浇筑系梁混凝土，完成新老系梁拼接。

        阶段五：

        （1）焊接新老桥之间横隔板、翼板拼接钢筋，布置拼接带横隔板、翼板和整体化层钢筋，拧紧横隔板处经轧螺纹钢筋；

        （2）短时间封闭交通，不允许汽车、压路机等重型机具通过，在拼接带浇筑钢纤维和纤维素纤维双掺UEA补偿收缩混凝土。

        阶段六：

        施工加宽部分、拼接带桥面铺装；拆除临时护栏，成桥。

        3 工艺控制要点

        （1）本桥桩基沉渣厚度控制在1cm以内。

        （2）植筋在新旧桥连接中起到十分重要作用，施工时应注意：

        ①用钢筋探测仪检查植筋部位的原混凝土钢筋及预应力钢束位置，以确定钻孔位置。

        ②按规定的钻孔直径垂直于植筋结构平面钻孔，标尺设定为成孔深度。若遇到钢筋时，需适当挪动植筋位置。

        ③清扫并用气筒吹出孔内灰渣，直至孔内清洁干燥为止。

        ④注胶前，需详细阅读植筋胶说明书，掌握其正确的使用方法，查看胶的有效期，过期的坚决不能使用。

        ⑤当环境条件（温度、湿度）不满足时，应停止使用。

        ⑥将注浆混合管插入孔底，从孔底向外注入粘结剂，注满孔洞的2/3，保证植筋后饱满。

        ⑦将准备好的钢筋缓慢同向旋转插入孔底，按照固化时间表规定时间进行安装，使得锚固剂均匀的附着在钢筋的表面及缝隙中，待其固化后再进行焊接，绑扎钢筋及其它各项工作。

        ⑧由上到下植筋施工时，应先将内装结构胶的胶袋或玻璃管埋入植筋孔中，再用电钻将钢筋植入，通过钢筋的挤压将胶袋或玻璃管破碎，并使流出的植筋胶将孔洞填满，并对钢筋紧密包裹。

        ⑨必须保证足够的固化时间，在固化期内禁止扰动钢筋。

        （3）预制前到现场实测横隔板位置，以保证加宽桥横隔板与老桥相应横隔板对齐。

        （4）为减小新旧桥之间的收缩徐变差异和反拱变形，要求张拉龄期不小于7天。

        （5）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理，处理后的混凝土表面凹凸不平度不小于6mm，处理好的界面用界面胶以增加结合面的粘结。

        （6）在任何情况下，均不允许在界面胶干固后再直接浇筑新拌混凝土，因界面胶在其固化前的胶凝状态时与其他材料贴合才能对其他材料进行粘结，否则将不会有任何粘结力。若涂刷的界面胶已经干固，应再次涂刷界面胶。

        （7）在湿接缝UEA混凝土浇筑前，原桥外边梁何拼宽的内边梁结合面及梁体至少不间断的浇水3～6小时，然后盖上湿麻袋，直至老混凝土及黏结面上无明水，保湿12～24小时才能浇筑新混凝土。

        （8）UEA混凝土终凝前，要反复抹面，防止表面收缩出现裂纹，补偿收缩混凝土浇筑后的保湿养护是关键，浇筑完成后应立即覆盖无纺土工布蓄水养护，养护不少于14天。

        （9）本桥加宽桥部分采用墩柱墩，架梁时应注意墩柱两侧荷载的基本平衡。梁架设就位后，及时连接横向联系，确保梁体稳定。架梁时应微调预制梁板顺桥向的位置，保证靠伸缩缝所有板端均在一条直线上，且缝宽满足伸缩缝安装和运营要求。

        （10）新旧结构拼接端高差控制在5mm以内。

        4 结语

        如何在高速公路连续通行的情况下，保证拼宽桥梁结构的安全和耐久性，确保新型混凝土（UEA）的质量，还需要我们在施工实践中细细探索。随着我国高速公路改扩建工程的施工进程，相信桥梁拼宽技术会得到进一步的完善、丰富和推进。

        【参考文献】

        [1]JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[S].中华人民共和国行业推荐标准.

        [2]JTG B01-2003公路工程技术标准[S].交通部.

        [3]高速公路改扩建工程桥涵结构物拼接技术[M].人民交通出版社.

        [责任编辑：许丽]