一、编制依据
《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》
《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》
《施工图纸文件设计交底》
《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》
《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考）
二、工程概况
1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施工区间合同工期：15个月。
风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。
2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。本标段风积沙填筑总方量为：主线方量67.22万m3。官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万 m3。
3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K+054、K+565、K65+538.7、K66+911。另有一条4m硬化路面与主线K+054～K+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。
4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。主要为农耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱时水量不足。
三、风积沙路基填筑施工准备
1、技术准备
1）风积沙的工程特性：
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2）风积沙最大干密度的确定方法
由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用，为确保风积沙路基填筑的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。我部采用陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路施工标准化指南（试行）》1.9条风积沙路基中第1.9.1条风积沙应采用干振法或饱水振动法来确定最大干密度。采用此方法确定最大干密度时取样应根据工地现场具体情况选取具有代表性的风积沙样，取样应在原地表2m以下取样。具体方法见附件1。
3）取土场准备
JK7取土场上路桩号K58+230，负责供应K57+900～K63+000段填方路基所需风积沙填料。
JK8取土场上路桩号K63+200负责供应K63+000～K66+400段填方路基所需填料。
新增K59+500主线左侧30m处，土源地为风积沙，用于补充K56+800～K57+900官池互通区及连接线路基填筑所需填料，预计存储方量为22万m3。
新增K65+500主线左侧50m处,用于补充K62+200～K66+400段填方路基所需填料，预计存储方量为24万m3；
4）施工水源点的准备：
为解决高强度的施工用水，除与村民协商就近使用当地生产用水井外，另外我部将根据需求，除在主料场区设机井外沿主线两侧被交路附近约两公里设一处自钻深度超过70m的深机井，以满足施工用水需求。
5）施工道路准备：
施工机械与填筑材料运输车进出场施工道路，一般路段在填筑区边缘原地面位置修筑施工便道；施工便道宽度6m沿主线方向修筑，每300米设一个宽3m长20m的会车处，施工便道应及时进行洒水修整。填筑高度较高的路段，沿路基方向修建施工坡道。
2、人员、机具准备：
项目部管理人员表
| 序号 | 姓名 | 职务 | 备注 |
| 1 | 项目经理 | ||
| 2 | 总工 | ||
| 3 | 试验室主任 | ||
| 4 | 工程部 | ||
| 5 | 质检部 | ||
| 6 | 安全部 | ||
| 7 | 物资部 | ||
| 8 | 测量组组长 | ||
| 9 | 技术员 | ||
| 10 | 技术员 |
| 序号 | 工种 | 人数 | 备注 |
| 1 | 管理人员 | 18 | 三个劳务队 |
| 2 | 设备操作人员 | 176 | 三个劳务队 |
| 3 | 修理工 | 9 | 三个劳务队 |
| 4 | 安全员 | 6 | 三个劳务队 |
| 5 | 各类后勤保障人员 | 9 | 三个劳务队 |
路基工程主要设备使用计划表
| 序号 | 机械设备名称 | 单位 | 数量 | 规格型号 | 进场日期 | 出场日期 |
| 1 | 洒水车 | 台 | 6 | 10m3 | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 2 | 平地机 | 台 | 3 | PY180A | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 3 | 推土机 | 台 | 6 | 235KW | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 4 | 振动压路机 | 台 | 5 | 22T | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 5 | 自卸汽车 | 台 | 60 | STYER 1491 | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 6 | 装载机 | 台 | 6 | ZB40 | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 7 | 振动压路机 | 台 | 3 | 18T | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
| 8 | 挖掘机 | 台 | 10 | PC400 | 2012.9.15 | 2013.10.10 |
清表采用：推土机与挖掘机配合
挖方段采用：挖掘机与装载机
填前碾压采用：22t振动压路机
上料采用：挖掘机与自卸汽车
摊铺采用：推土机与平地机
补水保湿采用：洒水车
碾压与收面采用：推土机与振动压路机
刷坡采用：平地机与人工配合
拟采用的人员配置方案（单个作业面）
整个施工过程除配置相应的机械操作人员外，还应配备以下人员。
| 工序名称 | 工种 | 人数 |
| 清表 | 普工 | 3 |
| 指挥 | 1 | |
| 填前碾压 | 指挥 | 1 |
| 技术与试验 | 2 | |
| 上料 | 指挥 | 1 |
| 普工 | 3 | |
| 上料 | 技术与试验 | 2 |
| 补水保湿 | 指挥 | 1 |
| 碾压与收面 | 指挥 | 1 |
| 普工 | 2 | |
| 技术与试验 | 2 | |
| 刷坡 | 指挥 | 1 |
| 普工 | 4 |
1、总体施工思路
1）风积沙路基填筑先试验段后普及全线、先结构物（挡土墙）后路基；先大挖方、大填方段施工，后一般填筑段施工；先主体工程后附属工程。
2）风积沙路基填筑施工与桥、涵台背回填均采用湿压法施工。
3）压实标准施工控制符合交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）要求并应符合《公路工程质量检验评定标准》和设计文件要求标准。
风积沙路基压实度设计图标准
| 填挖类型 | 路床顶面以下深度（m） | 压实度（%） | |
| 高速公路 | |||
| 路堤 | 上路床 | 0-0.4 | ≥96 |
| 下路床 | 0.4-0.8 | ≥96 | |
| 上路堤 | 0.8-1.5 | ≥95 | |
| 下路堤 | ＞1.5 | ≥94 | |
| 零填及挖方路基 | 0-0.4 | ≥96 | |
| 0.4-0.8 | ≥96 | ||
建议将风积沙路段桥梁、涵洞、通道台背回填材料改为8%灰土，填筑长度增加到25～30m。
2、风积沙路基填筑要求
1）对本工程中填筑材料为风积沙的路基填筑要求：①路堤填筑时各分层中不得夹杂黏土、植物及树根等杂质，必须是纯风积沙。②路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。采用自卸汽车运输至施工现场，推土机推平铺筑。全线路基填筑施工配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运， 推土机、平地机整平，振动压路机及小型振动器具压实。③ 为确保施工质量加快进度，提高施工效率；施工中始终坚持“三线四度。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m 打桩，明确中线、边线的控制点，在路基设计宽度基础上加宽50-100cm 填筑宽度；要求测量与试验人员及时的对“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度，进行量测与检测，有效的控制路基的宽度、厚度及压实效果。④为了保证填筑的质量，还必须提前在料场大量浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀（一般浇水控制在当时无明显大量渗水）。
2）路基防护工程根据路基主体施工进度及结构工序展开施工，在路基主体完工后及时完成路基防护工程，在有浆砌片石边坡防护路段，边填筑边施工，进行排水边沟施工。各工序相互衔接，形成流水线作业。
3)施工区段划分：
路基施工队在施工准备完成后，根据场地情况、征地进度和交通条件， 结合各段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落为主。同时多作业面逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、填、整平、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰；人工辅助整边修坡。
3、不同地段的风积沙施工方法及流程
1）、路基填挖交界及半挖半填路基处理的施工方法
为减少填挖交界和半填半挖路基的不均匀沉降，纵向填挖交界一般应设置不小于12m的过渡段，半填半挖路基处理宽度与路基宽度一致，挖方区应按规范要求在自然坡面一侧开挖宽度不小于2m的内向倾斜的台阶，分层填筑，压实度不小于设计要求。
当地基湿软时应按设计要求进行换填处理，处理长度应延伸至挖方段或地面纵坡缓于1︰5处，延伸长度应控制在20～50m。
2）、风积沙路堑边坡开挖
路堑边坡开挖施工之前，测量组按照设计图纸准确放样开口线，在进行施工；本标段线路挖方段均为浅挖，可不做截水沟，在完成路床后及时进行边沟施工。
3）、桥（涵）台背填筑
为防止桥头跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，本项目对桥（涵）台背过渡路基加强处理以防不均匀沉降的发生：桥台及台背回填采用风积沙进行填筑，回填料严格按设计进行与锥坡填筑同步进行，压实标准从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。
桥梁、涵洞、通道台过渡段范围
| 构造物类型 | 底部处理长度 | 上部处理长度 | 备注 |
| 桥梁 | 每侧≥3m | 每侧≥（3+2H）m | H为路基填土 净高度 |
| 涵洞 | 每侧≥2m | 每侧≥（2+2H）m |
填筑采用水坠法施工具体实施详见试验段第三套实施方案。
考虑到公路贯通后的车辆行驶的舒适性，建议将我合同段内所有桥涵台背回填材料3:7灰土，与路基接查处采用1︰3的放坡并设置台阶。
4）、路基填筑：振动压路机在最佳含水量（在料场对料源进行闷灌）状态下分层碾压，压实工艺，按照三阶段、四区段、八流程进行组织施工。
风积沙填筑施工工艺流程图
（1）、施工准备阶段
①、施工前准备工作。包括放样、清除填方路段原地表杂草、树根及取料场原地表杂草、树根等，用机械清除表土，清除厚度一般为30cm。为了保证压路机能平稳的工作，清除表土后要再进行机械平整和压实，平整度误差不超过5cm为宜，旱地地表耕植土和非适用表土用推土机推产成堆。需要用于复耕的耕植表土则运至待复耕地点，弃方则运至指定弃土场。
②、原地表处理。
对填方路段填前原地表杂草、树根清除后应对原地表进行填筑前压实，采用振动压路机碾压不小于2遍，碾压时轮迹重叠不应小于1/3，全幅碾压完毕为一遍。碾压后检测应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止，并应根据路基基底潮湿程度、承载力指标、填土高度，采用碾压、及重夯或换填等处理方式，减少工后沉降，路基基底压实度要求不小于90%。施工时若基底松散土层厚度大于0.3m时，应翻挖再回填分层压实。同时应完善地表临时排水工程，避免地表积水对地基处理效果的影响。
风积沙特殊路基处理（一般路段重型压实）段，按图纸要求重型压实厚度范围内采用净质量＞22吨的重型压路机压实，重型压实厚度范围以外使用普通自行式碾压机碾压成型。
③、对取料场进行清表处理，处理完后对取料场进行用料规划，根据规划用料方案进行有序开采。在正式采料前2天对料场进行区块闷灌，确保用料湿度符合要求。
④、中线测量放线：放出路基的中心线，每20m一桩；在路基两侧适当的位置进行拴桩。根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩。竹竿长度一般为90cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆，竹竿上可系布条或彩旗。路基中心线位置设灰墩，墩高30cm。
（2）、施工阶段: 可分为四个区域：填筑区段→整平区段→碾压区段→检测区段。
①、填筑区段：上料前先对该区段进行洒水湿润，再根据虚铺厚度和摊铺长度、宽度计算总填料方量。自卸车采用15吨 以上的汽车进行运输。所用拉土车辆必须采用车型一样的自卸车，再依据车辆的运载量计算总车数，求出单车材料占用面积，在填筑段用石灰线画出网格，控制标准一车料填一格。平整后达到虚铺厚度一致，符合控制要求。
②、整平区段
a、根据竹杆、灰墩控制推土机推平高度。推平程度要求大面平整、小面调平。
b、路基填筑采用全幅施工，按照断面全幅水平分层填筑。
c、虚铺厚度及含水量的控制：1）为了便于虚铺厚度及含水量的控制，整平必须采取先上料后整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润；然后平地机进行精平。风积沙填筑的虚铺厚度控制在30cm,碾压完毕后厚度为25cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应控制在50cm。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。2）现场含水量采用酒精燃烧的方法快速测定出风积沙填料的含水量。风积沙填料应在料场测定最佳含水量，在推铺后避免晾晒，因风积沙表面易失水，造成含水量不均匀，影响压实度。
d、填料推平后，如填料脱水可采用洒水车在摊铺好的路基填料上进行喷洒补水。
e、当雨后路基填料含水量过大时，应等到路基填料表面无积水时进行碾压，防止因含水量过大，碾压后出现翻浆现象，并组织好排水，确保坡面不被破坏。
③、碾压区段
a、碾压成型：碾压前对填料的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。当填料的实际含水量不符合要求时，应均匀加水或晾晒，使其达到上述要求后，采用平地机进行精平，精平后首先使用推土机进行稳压2遍,推土机功率不小于140马力,重叠不小于1/2轮宽,然后采用22t的振动压路机对风积沙填料进行碾压，碾压时直线段由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压，前后相邻两区段应纵向重叠2m以上，达到无死角、无漏压、确保碾压均匀，最后用18T压路机进行静压收面；压路机的碾压行驶速度应控制在4km/h以内，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，压路机碾压3-5遍（以实验段确定的碾压遍数为准），风积沙的压实度就完全能满足规范要求，如果压路机过度碾压反而会造成风积沙表面松散，压实度降低。由于风积砂表面失水后易松散，采用推土机碾压收平，不再进行压光处理。
b、当路堤填至设计高程以后，即可开始削坡，削坡从上而下进行，首先测量队进行放线,即路基顶面边线及坡脚线，然后用挖机带刮板进行刷坡，刷坡时预留5-10cm预留层，防止坡面刷亏，最后用人工10米为一段挂线进行补刷，即人工刷坡到设计线。并且要对坡面平直度、坡度进行跟踪控制，以保证下道工序的质量。
c、当路基填筑还没达到设计高程时，又不能继续施工时，可用风积沙料对已压实区进行临时覆盖处理，复工时重新测定高程和放样，对覆盖料进行碾压。
d、在施工时以原地面压实后的高程作为原始高程。一般风积沙路基每填筑4层进行一次高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
④、检测区段
a、压实度的检测：本工程采用灌沙法配合环刀法测定风积沙的压实度检测。
b、项目部工地试验室先进行自检，在自检合格后再向监理单位报验。
c、在得到监理单位的认可下，可与监理单位路基检测人员联合检测，缩短检测时间，加快施工速度。
（3）、验收阶段
质量检测实测项目
| 序号 | 检测项目 | 规定或允许偏差（高速公路） | 检查方法和频率 | 权值 | ||
| 1 | 压 实 度 (%) | 填 方 高 度 （m） | 0—0.8 0.8—1.5 >1.5 | ≥96 ≥95 ≥94 | 每200m每压实层测4处 | 3 |
| 2 | 弯沉（0.01mm） | 不大于设计要求值 | 3 | |||
| 3 | 纵断面高程(mm) | +10，-15 | 水准仪：每200m测4断面 | 2 | ||
| 4 | 中线偏位（mm） | ±50 | 每200m测4点 | 2 | ||
| 5 | 宽度（mm） | 符合设计要求 | 米尺：每200m测4处 | 2 | ||
| 6 | 平整度（mm） | 15 | 3m直尺每200m测2处*10尺： | 2 | ||
| 7 | 横坡（%） | ±0.3 | 水准仪：每200m测4个断面 | 1 | ||
| 8 | 边坡 | 符合设计要求 | 量尺：每200m测4处 | 1 | ||
b、压实度检测：
风积沙地区路基质量检验执行《公路工程质量检验评定标准》和《公路路基施工技术规范》要求。
压实度检测方法:采取灌沙法或环刀法检测；每次检测压实度时每1000㎡至少检测2个点，并严格按照《公路土工试验规程》执行。每填筑完一层抽检上一层的压实度，当压实度满足要求时方可施工下一层，不够时进行洒水补压。
c、封闭和刷坡：为防止风蚀现象，当路堤填筑接近设计标高后，预留20cm高度用沙砾土进行封层并压实，压实度不小于96%。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式采用植灌木绿化；路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙作挡水埝。挡水埝合理布置，防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。
d、外观检查：
1）、路基表面应平整，边线直顺，曲线圆滑。
2）、路基边坡坡面平顺、稳定、曲线圆滑。
3）、取土坑、弃土堆的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。
五、施工组织与试验段
1、施工难点分析
a、施工线路长段落多：全长9.6公里,共24个自然段落。
b、施工断面：施工断面小，均为低填方，95%左右为8m以下低填筑区。
c、工期短（15个月）、强度高运距大：总风积沙填筑量为97万m3，外借料平均运距2.3km。 施工强度:3000~3500 m3/d
d、风积沙粘结性差易脱水，施工用水量大水源少，压实度难以控制及上料困难等。
2、施工组织
作业队伍任务的划分及驻地建设
路基一队：风积沙填筑范围：K62+200~K66+400，全长：4200m，填筑方量：29万m3，挖方量：9.5万m3。驻地设于官池镇三里村。
路基二队：风积沙填筑范围： K57+900~K62+200，全长：4300m，填筑方量：32.5万m3，挖方量：6.5万m3。驻地设于官池镇北丁村。
桥涵一队（互通）：风积沙填筑范围： 互通主线+连接线，全长：4300m，填筑方量：30万m3，挖方量：4.2万m3。驻地设于官池镇王马村。
3、风积沙试验段
试验段的布置：
本标段风积沙试验段拟设在 ：K+870~K65+060范围内主线，试验段全长190m，分三个区段：填料段、碾压段、检测段，每段约长30m.根据以上风积沙回填碾压施工方案进行试验段施工，以验证施工技术方案的可性行并进行总结用于指导施工。取得路基摊铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等控制指标，完善施工组织方案并合理配置施工机械。以下为拟采用的碾压机械组合方案：
1、第一套机械组合方式：振动压路机在饱水状态下分层碾压压实工艺。
提前对料源地风积沙进行焖水，待填筑料含水量达到最佳含水量后，开始挖沙上料。
a、平地机平料，平料厚度不超过30cm。考虑到风积沙属于透水性材料，在碾压前在对风积沙含水量进行检测，当含水量小于最佳含水量2个百分点时，用洒水车进行补水直至控制到最佳含水量±2%以后，再行碾压。
b、振动压路机碾压。
（1）振动压路碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应补压再做检查，直至合格时为止，若控制压实遍数超过7遍，应考虑减少填料层厚。
（2）压路机的碾压行驶速度开始时不超过4㎞/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段）应纵向重叠2.0m以上，达到无死角、无漏压，确保碾压均匀。
c、推土机收面。
2、第二套机械组合方式：推土机与振动压路机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺
a、采用推土机或平地机配合推土机将推送到路基范围内的风积沙摊铺、整平，不超过30㎝。
b、推土机分层初压。推土机碾压时单侧轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，在直线段碾压时应从路基边缘向内侧逐轮碾压，在半径较小的曲线上碾压时从内侧向外侧逐轮碾压。碾压遍数不低于2遍。
c、用平地机按放样标高和宽度调平顺适。
d、压路机静压：为了使压路机能够在沙基上直接振动行走碾压，必须先利用压路机快速静压1遍
e、振动碾压：振动压路机采用高频、低振幅碾压，振动压路碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应补压再做检查，直至合格时为止，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填料层厚。
3、采用水坠法施工工艺对风积沙路基进行压实
a、因风积沙天然含水量较小，在采用湿法压实施工时需要大量用水。为解决供水问题，采用沿线路纵向每隔，400m打一口机井，用抽水机抽水直接浇水。
b、风积沙路基直接填筑至20cm砂砾封层底位置，浇水前用人工在已推平的风积沙料层上按5m*5m筑50cm高土埂，浇水时按方格顺序逐格进行，以水满至土埂同高为度。用水量控制按照该段风积沙填筑总方量的15%为最低标准，水流渗出填筑段坡脚即该段水坠法结束。
c、水坠法结束后用推土机铲除表面土埂。
3）、试验段的目的；
①、通过对试验路段路基填筑的施工，检测路基填筑中所使用的机具、施工方法和施工组织的可行性。
②、通过对试验路段路基填筑的施工，检验路基工程的铺筑施工工艺，填料的合理性。
③、通过对试验路段路基填筑的施工，得出94、95、96区的施工工艺。
④、按照验标要求确定松铺厚度、最佳含水量、松铺系数，并选择合适的压实工艺和最佳压实遍数等。从而总结出合理有效的施工工艺，作为全管段路基填筑施工的控制依据。
4）、冬季、雨季、季风气候施工
a、根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006第7.2.2条规定高速公路、一级公路的土质路堤不宜进行冬季施工。
b、在大风季节，尽可能的减少路基施工或减少作业段落，尽量缩短摊铺碾压时间，加强洒水，保证碾压质量。
c、当季风气候或短时大风天气较强时，为防止大风产生的局部负压造成路基填筑受损，可采用绿网等材料对路基边坡进行覆盖处理。
d、在填筑过程中设路拱，路基两侧设临时路基排水边沟，在地势较低处埋置排水管，确保雨季降水能有效引流至路基施工区域以外。对于雨水冲刷边坡严重的地方，在边坡上覆盖土工膜进行导流。
3、施工工期计划安排
我标段风积沙填筑段：共由三个劳务队承担，总填筑方量为：92万方。计划开工日期：首件工程风积沙试验段：从2012.9.20~2012.9.25日结束。
从2012.10.1日开始全面施工~2013.10.1施工结束,工期一年,减去冬季二个月不能施工,其中:有效工作月为10个月,月施工强度为:9万m3,作业日强度3000 m3,单日挖方劳动强度达到2000m3。整个施工期持续12个月，计划于2013年9月30日结束。
六、风积沙施工重点与难点控制方法
1、控制风积沙碾压湿度的措施
a、风积沙料从料场运至路基推平后如脱水严重，或湿度不均匀应急时给予补水，补水措施可用洒水车进行喷洒，直至湿度符合碾压要求。
b、填筑范围：风积沙在高温季节具有易脱水的特点，故在填筑时最长段不宜超过500米。含水量宜大不宜小，填筑时风积沙表面很快会干松动，为了约束干燥风积沙的不稳定特性，洒水车应紧随其后进行补水。
c、对已碾压完成并检测合格的路基段，应观察路基表面发白或松散时及时进行补水，以免表面风干。严禁大型车辆在已完成的路基段上行驶和急转弯，破坏路基的稳定性。
2、控制环境污染措施
a、风积沙在运输过程中的控制
采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，为了保证风积沙的含水量在运输途中减少，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法；在夏季进行风积沙施工时，在车辆运输时必须进行帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染，保证含水量。
b、风积沙在施工过程中的控制
在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予，防止乱挖、超挖对环境的破坏。风积沙区路基分段完成后，及时按设计完成路基两侧植草防护机其它防护工程，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。
3、控制风积沙拉运车辆的陷车措施
在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上陷车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上陷车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，然后压路机不间断碾压。有条件的也可采取小推型推土机对表面进行排压密实。在填筑区备一定量的碎石，当有车辆在路堤上作业时陷车时进行必要的铺垫。
4、控制风积沙渗水的措施
风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。
在便道上，每隔一定的距离，挖设排水盲沟，盲沟内填2-4cm的碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微有些影响。或者每隔一定的距离在坡脚处挖设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水到处乱流。
5、夜间赶工措施
a、根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，避免影响邻近居民休息。当因工程需要连续施工时，应提前征得居民的谅解。
b、夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，每50m路基施工区段配备一组照明设备，并准备备用电源。
c、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。
d、在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。
e、项目经理部各部门建立夜间施工领导值班和交制度，加强夜间施工管理与调度。在项目经理部设置夜间值班室；在施工现场安排现场值班室。
f、各班组考虑工期、工程质量等因素，估计当天不能停止作业的班组，班组长应提前向队部相关管理人员做好有关工作。及时上报项目部经理室审批，经项目部审批后方可进行夜间施工。申请书内容包括：作业部位、作业人数、照明安排、申请作业时间、值班负责人安排、安全技术交底情况等。
g、充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
h、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、护栏、警戒灯等标志。保证行人、施工机械和施工人员的施工安全。
i、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。
j、夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。
k、夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
l、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。
m、各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。
6、已合格路基的保护
当风积沙路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，为防止风蚀现象必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，本合同段采用铺筑厚20cm沙砾进行全封闭。
在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式本合同段路堤小于3米采用培土植草防护，坡脚设置护脚。路堤大于3米，边坡坡面采用拱形骨架防护，骨架内坡面采用植草防护，以防水土流失。
七、施工安全保证措施
1、参与本工程作业的人员必须戴安全帽上班，严禁穿拖鞋和赤脚。机械操作人员持证上岗，设备定期保养，不得带病作业。
2、施工前，施工负责人应认真、全面地作好技术、安全交底，明确安全注意事项。施工作业中，要随时掌握进度和质量，及时消除不安全因素。
3、要保证施工用电安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止电缆碰破性漏电，并由专业电工作业。
4、严禁酒后上岗。
八、文明施工措施
搞好标准化工地建设、文明施工，使场地布置整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。拟定如下措施：
1、场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐。
2、合理调配材料，做到工完料清，场地整洁。
3、施工道路平整，电力线、通信线布局整齐合理。
4、在现场醒目处悬挂施工标牌和图表，统一书写，整齐、美观。
5、做到施工文明、言行文明、处理好与地方的关系，树立良好的形象。
6、做好临时道路的养护工作，以保证临时道路和结构物的正常使用；对用作临时道路的现有道路，对其进行修整、加固等，并设置必要的交通标志，保证道路交通顺畅。
7、在施工准备及施工期间，对农排灌沟渠及时埋设临时管涵，并采取措施保证排灌沟渠的畅通。
后附： 附件1饱水振动法确定风积 沙最大干密度的方法
附件2路基填筑压实工艺流程框架图
附件3 质量管理组织机构图
附件4路基填筑施工工艺图
附件5 路基填筑压实试验系统图
附件6取土场平面布置图
附件1饱水振动法确定风积 沙最大干密度的方法
一．适用范围
本方法所确定的风积沙的最大干密度值可用于衡量采用水坠法加振动压路机分层碾压风积沙路基的压实情况。
二、仪器设备
1、小型砼振动台:
外形尺寸50×50㎝，振动频率2860次/min，振幅0.3～0.6mm，最大载重75kg，振动台固定于砼基础上，且具有足够刚度。
2．试模:试模采用《土工试验规程》中粗粒料标准击实筒。主要包括试筒、套筒、底板等。试筒内径15.2㎝，高度17㎝。套筒内径15.2㎝，高度5㎝，套筒与试筒应配套一致，且与试筒紧密固定后内壁成直线连接。底板与试筒、套筒配套，均为标准击实筒配件。试验时不需要原标准击实筒的5㎝高的垫块。
3．秒表:秒表的精度应达到0.1秒。
4．烘箱:烘箱功率应大于3kw。
5．天平:感量0.01ｇ，最好使用电子天平。
6．台称:称量10 kg～15 kg，感量不大于5g。
7．试样盘:用于存放试样或烘干沙样，一般用30×50×4㎝的塘瓷盘。
8．盛沙的容器:塑料桶或盆等。
9．盛水的容器:铁桶或塑料桶。
10．筛:小粒径的方孔筛。
11．其他：改锥、铁锤、毛刷、长把勺、刮刀、铝盒、平直尺。量筒等。
三、方法与步骤
1、备料
（1）根据工地现场具体情况选取具有代表性的风积沙样，取样应在原地表1m以下取样。宜选用将采用水坠法施工段具有代表性的风积沙样。
（2）对所取样进行筛分，弃掉杂质。
（3）所备沙样不小于90 kg。
2、试验仪器的准备
（1）砼振动台：试验所用的砼振动台是计量认证合格的砼振动台，振动频率、振幅均应符合上述对砼振动台的规定。将试模底板固定在砼振动台中部。
（2）试模标定：试验所用的粗粒料标准击实筒应进行直径、高度、体积的标定及测定，确定出准确的试筒体积。
（3）其他工具：电子天平、台秤等均应准备妥当。
3、试验步骤
（1）安装试模。
将试筒、套筒擦洗干净并与试筒、套筒、底板紧固好，使试模底板牢固地固定在砼振动台中部。
（2）填料。
饱水振动试验时采用一次填料方式填料。将准备好的料小心倒入试模中，试模套筒上部预留3㎝高度即可。试验所用试样不得重复使用，宜用风干的风积沙做试验。
（3）加水。
在试样中慢慢加水，直至试样表面预留约2㎝高的水为止。在加水过程中沙样会进一步密实，应根据试样高度填加适当试样使试样高出约1～2㎝左右。
（4）振动。
开启振动台，连续振动一定时间，振动时间分为1、2、4、6、8、10分钟等，振动过程中风积沙、水自试模上部溅出，应密切注意观察。
（5）振动结束后取掉套筒并刮平试筒表面，用毛刷洗刷试筒周围风积沙，并擦干净试模底板。
（6）将试模中饱水的风积沙样取出，盛入塘瓷盘中，称取风积沙湿重，然后，应将试样全部置于烘箱中在1050C状态下连续烘干6小时以上，称取风积沙干重。
4、干密度的计算。
干密度计算时可按下列公式：
干密度（g/㎝3）＝风积沙干量（g）/体积（㎝3）
5、振动曲线的绘制
以干密度为纵坐标，以振动时间为横坐标绘制出干密度与振动时间关系曲线。曲线上的峰值点为最大干密度和最佳振动时间。如果曲线不能绘出明显的峰值点时应进行补点或重作。
6、一般情况下该试验应以三次平行试验所确定的最大干密度值的平均值作为风积沙在饱水状态下的最大干密度值。若三次平行试验所得最大干密度值相差较大，相差值大于0.03 g/㎝3，应补作或重作。
7、报告。试验报告中应包括下列内容：
a.风积沙的颗粒分析试验结果。
b.风积沙视比重试验结果。
c．三次平行试验的干密度与振动时间关系曲线（三个曲线图）
d．最大干密度值和最佳振动时间。
e．振动台的振动频率、振幅、型号等。
附件2路基填筑压实工艺框架图
验收阶段
准备阶段
施工阶段
填 土 区 段
检 测 区 段
整 平 区 段
碾 压 区 段
路 基 修 整
分 层 填 土
检 测 签 证
施 工 测 量
材 料 负责 人
地 基 处 理
碾 压 密 实
洒 水 晾 晒
摊 铺 整 平
附件3质量管理组织机构图
项目经理
试 验 室 主 任
路 基 一 队 负 责 人
附件4路基填筑施工工艺框图
测量放线
层厚、平整度含水率量测
填料试验
检测区段
碾压区段
平整区段
填土区段
密度检测
竣工验收
路堤整修
碾压夯实
摊铺平整
分层填筑
场地清理
自然纵坡台阶开挖
树根清理
腐植土清理
原地基处理
监理检查签认
合格
不合格
竣
工
规
定
值
重新压实
路 堤
施 工
边 堤 工
路堑施工
含水量试验
强度试验
密度试验
填料试验
施工
设计
工地试验
变 更 设 计
土质调查 试 验
沉陷观测
填土压实工 艺 试 验
桥涵缺口填 土 试 验
主
试
验
室
施工准备
对比试验
校准仪器
设计图人力 、物力、资金
附件5路基填筑压实试验系统图
否
否
桥 涵 缺
口 填 土
填 筑
特殊地质 处 理
榆商线韦庄至罗敷段高速公路
建设单位：陕西渭南韦罗高速公路有限公司
承包单位：江西省地质工程（集团）公司 合同号：陕施合字【2011】韦罗LJ4
监理单位：陕西省公路交通工程监理咨询有限公司 编 号
风积沙施工技术方案审查表
韦罗高速公路LJ4合同段项目经理部
| 项目经理： 年 月 日 |
| 江西省地质工程（集团）公司总工办审查意见： 总工程师： 年 月 日 |
| 江西省地质工程（集团）公司审查意见： 总经理： 年 月 日 |
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