中国电动自行车行业分析

∙

　　如今投资者对中国电动自行车市场的信心越来越强，在2007年中国电动车行业招兵买马、扩张地盘的“圈地运动”仍然猛烈！ 

　　然而我们必须要首先研究以下投资风险；

　　一、各地风险不一

　　虽然《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，电动自行车可以作为非机动车上路行驶，但各地仍有不同看法。如2007年，继海口、广州等禁“电”后，常州、厦门、沈阳也纷纷加入了这个行列。

　　因此目前电动自行车的发展，在各地还面临着一定的变化风险。

　　二、产品质量参差不齐

　　目前部分厂家通过牺牲质量来控制成本，生产的电动自行车存在设计和制造缺陷，如刹车系统和制动性能达不到安全标准，车架容易发生断裂，电机、电池使用寿命短等，导致近年电动自行车的用户投诉量不断增长。

　　三、对升级或延伸产品、空缺

　　国家在2004年发布了标准的《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。

　　但目前生产厂家真正严格按照《电动自行车通用技术标准》生产的比例不高，很多厂家对电动自行车“升级换代”，变成了“电动摩托车”，整车重量甚至超过60公斤，每小时速度超过40公里。

　　对于这种电动自行车的升级产品，年轻消费者和广大农村用户表示了极大的热情，同内市场实际销售量在200万辆以上。而管理部门却遇见了”空缺“，自行车和电动自行车的管理部门认为这种“电动摩托车”已经不属于非机动车范畴，不应由他们管理；而机动车管理部门认为“电动摩托车”仍旧是一种电动自行车，当然不在自己的管理范围内。“电动摩托车”成为了一种谁都不管的产品。

　　在此种情况下，部分地区的部门干脆对“电动摩托车”下达“令”或道道禁牌。

　　电动自行车产品“升级换代”是必然趋势，市场的需求没有错，企业的生产也没有错，但管理部门落后于市场，带来了投资风险。

　　如果在未来有了规范、严格、完善的标准，不要说“电动摩托车”，就是“电动汽车”、“电动火车”也可上路行驶。

　　四、目前的市场竞争风险

　　目前电动车市场集中了600多个整车厂家、数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家（品牌）在不到10年的时间内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。

　　在电动自行车销售火爆的江苏苏州、浙江杭州，2004年都曾经出现过6个月内倒闭3家电动自行车生产厂家，导致消费者无处修车的尴尬局面。

　　五、现有电动自行车技术含量不高

　　目前多数电动自行车生产企业没有自己的研发部门和核心技术，大部分电动自行车的技术含量不高，行业门槛太低。在浙江和江苏，有的小型电动自行车企业就是几把螺丝刀、几个临时工的装配厂，从电动自行车配件市场买来各种配件，组装后推向市场，赚一笔钱后就消失得无影无踪。而消费者对电动自行车的期望还在不断提升，电动自行车还有很大的技术发展空间。

　　　市场前景无限，同时竞争无比惨烈。如由于价格大战，2002年每辆电动车市场平均毛利超过500元，但到2005年已经降到200元了。

　　那么如今想进入电动车行业的投资者，该如何避开残酷竞争的“红海”，开拓自己在电动自行车行业的“蓝海战略”呢？

　　投资或发展自己的电动车企业，可从以下三个方面的“投资机会”和“投资策略”来考虑：

　　一、抓住城市里的大发展机会

　　随着我国城市化进程发展的加快，城市半径不断扩大，居民区和工业区的距离越来越远。而城市公交再发达，也只能解决线到线的问题，不可能解决线到点、点到点的问题。

　　而如今摩托车的使用已基本上局限于农村，各大城市早已禁摩；同时油价飞涨，买得起摩托车，消费也吃力。电动车的优势正逐渐凸显出来，在越来越多的城市开始旺销，市场前景可观。

　　我们可以抓住电动车在城市里发展的以下3个机会：

　　1、缺少规范，浑水摸鱼

　　经常听到很多成长中的企业家、经销商“人云亦云”：城市电动车行业太乱了，进入门槛太低，没有统一的规范和标准，没有办法做！

　　其实这些话不一定完全正确。如今城市里电动车行业不规范，对大企业来说不太有利，他们觉得自己的品牌优势体现不出来，价格难卖高，因此对进入还是不进入举棋不定，即使进入了也是试试看的心态，没有用心去做。

　　但对成长的企业来说，市场没有规范，成长中可以打“迷踪拳”乱中求治，有更多发展自己的机会。试问，如果市场和标准很规范很清晰了，海尔、长虹等巨无霸都可能进来了，机会还会轮到我们吗？

　　如何在缺少规范中“混水摸鱼”？成长中的企业和经销商，应抓紧时机在新标准没有出台之前，把你的人找好，网络建设好，供应商的关系维护好，对顾客服务好。而新标准迟早要出台，到时你就有了合作的“本钱”或竞争的基础。

　　另外也不要太恐惧未来不可知的电动车行业新标准。电动车的命运究竟该谁来掌握？它不可能为极少数大厂商所左右，而是由消费者、专家、厂商代表以及国家和发展战略等因素共同决定的。如从国家战略的高度看，广泛发展电动车行业，将为中国经济和社会发展，带来多少就业岗位，创造多少税收？对节约能源、建设节约型社会、关心弱势群体带来多少帮助？

　　2、打造品牌的良机

　　目前电动车还没有形成全国品牌。很多电动车企业缺少品牌策划，或对品牌一知半解，认为搞一个商标或打一打广告或请一个代言人就是做品牌。其广告卖点也是五花八门，却没有差异化。

　　这中间大有可为。如宝马、奔驰、沃尔沃都同样是车，然而宝马卖的是“速度”，奔驰卖的是“舒适”，沃尔沃想到了卖“安全”，这结果都大获成功。如果你能把一样的电动车卖出像宝马、奔驰、沃尔沃这样的不一样，你就成功了。

　　3、营销建设的良机

　　目前的电动车行业营销人员很多，但真正懂的不多。另外，很多经销商的营销能力也很差。

　　而谁在竞争中比对手多走一步，谁就是最后的赢家！电动车市场大浪淘沙的过程中，哪些投资者或企业能把握住机会，引领未来！

　　二、进军农村市场

　　过去和目前电动车销售的主战场是大中小城市的青年人和农民工。而专家预计，将来电动车的主要客户群是中老年人、职业女性和广大农村消费者等三类。

　　实际上，农村市场正在逐步成为日后电动车行业增长的新亮点，原因有下：其一，中国是农业大国，农村人口数量庞大；其二，近几年我国日益重视“三农”问题，大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力；其三，农村消费纲领逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、快捷；其四，农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价不断攀升以及对摩托车的一再，很多农村消费者更乐于购买电动车。中部地区的一位经销商介绍，“婚嫁几大件正在发生变化，过去女孩子出嫁要摩托车，现都改成要电动车了。”

　　一些电动车厂家已经充分认识到农村市场的重要性。我们在山东省和浙江省许多乡镇进行市场调查时，屡屡看到北京新日电动车的销售网点，生意兴隆，顾客盈门。

　　开辟农村市场不仅可以销售简易普通电动车，还可以销售轻摩化的电动车，前景一片光明！

　　三、产品技术创新

　　虽然现在电动车行业的厂家多如牛毛，产品琳琅满目，但仔细观察就会发现，真正有技术含量、有卖点的产品是少之又少。具有自主开发能力，重视技术创新的电动车企业如凤毛麟角。

　　而这正是电动车市场的又一个蓝海，电动车企业在电动车技术创新的道路上至少有这样几个突破方向：

　　1、在蓄电池领域进行技术创新；

　　2、把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控等部件上，开发和生产智能型电动车；

　　3、加强对充电技术的研究；

　　4、把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料更多地应用于电动车的制造；

　　5、加强电动车电机的研究；

　　6、加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和生产中采用的纳米材料，使电动车更轻、更快、行驶得更远。

　　四、开拓国外市场

　　与国内竞争如“红海”般血腥的电动车市场相比，国外市场是中国广大电动车又一片可以创造利润神话的蓝海。

　　据有关部门的不完全统计，仅在2005年，日本每年电动车需求达25万辆，美国10万辆，欧洲7万辆，东南亚50万辆；而这些数字仅仅是国际市场的冰山一角。上述这些地区没有包括和中国经济条件和消费水平相距不远的欠发达的地区，如印度、巴西、秘鲁、埃及、巴基斯坦等。

印度、巴西、秘鲁等国家市场潜力巨大，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车作为代步工具的的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量、功能要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到的支持。

主要电动车品牌介绍（2007年评比结果）

民思达：成都首批本土电动车生产企业中仅存的一两家至今仍活跃在电动车制造业前沿的本地生产型企业；是国内第一家也是惟一一家提出电机保修终身的成都企业。民思达最大贡献在于：成都电动车市场上“统一零售价格”体系维护做得最好的品牌；业内公认的售后服务极为成功和出色的品牌。在成都电动车市场上，民思达电动车是一面旗帜，其卓越的品质、优良的售后服务，让成都造电动车在中国市场上有了说话的资本。 

    捷安特：捷安特进入电动车行业仍领导着电动车的发展潮流，以“全球品牌、当地生根”的行销哲学与自我创意和人性科技，使品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词。“从昆山到成都”，捷安特顺利完成了国内与西部两次大的飞跃。2004年9月，捷安特成都公司在龙泉生根，产能100万辆；保证了该品牌在西部的永续发展的基础，同时完成了“行销网络”与“生产体系”相结合的发展目标，有效控制成本、质量与服务的三统一。 

    阿米尼：阿米尼电动车鲜艳的烤漆、一流的配件、坚如磐石的品质是决胜市场的“利器”。2003年度，被人民日报社市场信息中心评为“中国电动车市场产品质量用户满意第一品牌”和“中国自行车协会荣誉产品”，2004年，在央视的调查中，阿米尼自行车和电动车又双双获得“第一品牌”称号。在成都市场，阿米尼的高端品牌形象已经深入人心，销售一直位居行业前列。2004年成功推出飞马系列电动车，让许多普通市民能够骑上世界品牌电动车。 

    奇蕾：奇蕾电动车进入成都的时间不长，但是这个后起之秀以独特的经营策略在成都电动车市场上掀起过“滔天巨浪”，2003年“金色魔力”风暴席卷整个电动车市场，这个风暴就是奇蕾电动车。在2004年，成都举办的几次电动车展上，奇蕾总能依靠价格、款式赢得消费者芳心，大获全胜。7、8、9、10连续4个月单品牌月销冠军，在制造成都电动车市场的纪录。 

    永久：影响中国几代人的自行车品牌永久，看到电动车行业欣欣向荣的势头，迅速转向，抢攻电动车市场。永久电动车品种丰富、款式新颖时尚、功能强大、安全性能好，加上价格实在，很获业界好评。2004年，永久电动车通过联合动力车量贩举办的快乐永久节，在很长一段时间里，让蓉城市民津津乐道。2004年，永久自行车、电动车销售不俗，突破了200万辆！2005年，永久准备突破250万辆。 

    玫瑰之约：“献给天下有情人”，一句温暖的广告语牵起许多忙碌的心灵，天下有情人太多，所以在大街上骑玫瑰之约电动车的人也多。朴实的价格、走在时间前面的款式，再加上温暖的广告语是玫瑰之约赢得消费者的“绝技”，许多杂小品牌绞尽脑汁想模仿玫瑰之约，却总是只触及到皮毛。品牌如斯，夫乎何求。 

    速派奇：评审团意见是：鲜艳欲滴的烤漆、豪华的配置、合理的价格再加上气派的卖场，速派奇电动车给成都消费者的第一印象可用完美二字形容。旺季时，在联合动力卖场销售统计中，其销量连续名列前茅。2004年岁末，速派奇总部宣布，部分有刷电机全面升级为无刷电机。全面采用了性能更优异的新大洋无刷电机，在爬坡、启动、节能、续行里程等方面得到提升，受到好评。升级后的200元价差全部由厂商承担，此举大大赢得了消费者苛刻的评选决策。 

    绿源：评审团意见是：绿源电动车是全国电动车市场上的排头兵，更是电动车行业的捍卫者，仅此一点就已经赢得同行的尊敬。2004年绿源全面进军成都市场，在玉龙街、高升桥、一环路西三段等电动车黄金口岸“攻城掠寨”，极大地促进了成都电动车市场。坚持高端品质和技术创新，是绿源的一贯作风，BTM、BM等技术的采用，极大丰富了电动车这个低技术含量产业的内涵。 

    和平：和平进入成都市场时间不长，但起点很高，欧尚、家乐福等知名百货卖场都能见到和平电动车的踪影。从苏州到成都，和平电动车很快征服了蓉城为数众多的市民，2004年10月，和平在成都举办的购电动车送冰箱活动，将2004年蓉城电动车市场的促销大战推向高潮。2004年，和平连续4个月国内销量第一，国内率先获得欧盟认证、荣获AAA级资信等级证书，苏州市名牌产品证书…… 

    霹雳豹：2004年是霹雳豹电动车的黄金年份。在此之前，霹雳豹混杂在许多小品牌中蛰伏在五块石电动车城，进入2004年，在成都公司总经理钱忠平的领导下，进入联合动力之后，霹雳豹的销售势头逐渐迅猛，很快步入了行业销售的前列。再经过一番电机升级、款式更新、平民价位等一系列举措后，市场占有率迅速攀升，显露出其“庐山真面目”———原来霹雳豹是混在羊群里的狼。2004年下半年，霹雳豹和全国知名的家装企业共同组建粤海柏高，势力范围迅速扩大，如此以来，不但保证了市场占有率，还加速了市场洗牌。

中国电动车行业发展大事记：

    1995年南京鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出中国第一辆合格的电动自行车——“鸽”牌电动自行车。

    1995年，上海千鹤成功研制出自主技术的第一辆电动自行车，被得到上海门的许可。

    1996年，绿源的第一辆电动自行车实验成功，并开始投放市场验证。

    ……

    2000年，第一个有刷有齿高效电机运用于电动车，但是成本过高，维修复杂！

    2003年下半年，电机厂家新大洋公司研制出了较为稳定的无刷无齿电机，推动了豪华型电动车的加速发展，该电机也是目前市场拥有量最大的电机品种之一。

    2005年底，市场上又出现了一种新型电机，数字高效发电型电机，其效率较高，扭矩力大，爬坡性能较好，返修率也低，修复也简单，但是因其体积较大，用料多，因此生产成本也较高，很多厂家不大采用。

    近来，最新一代的较为完善电机终于问世了，它就是超强核磁驱动机，该电机攻克了一直困扰电机发展的几个技术难题，如又要小电流，又要大扭矩；又要爬坡强，又要跑得远等。而核磁电机把以上都完美地变成了现实。

    ……

    2003年电动自行车产销量450万辆、2005年达到1200万辆、2006年达到1900辆、2007年超过2000万辆。