中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析

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中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析

一、中国汽车行业的发展现状

现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。

与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。

“汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。

1.1中国汽车行业的需求状况

中国加入XXX以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是

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说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,XXX在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。

1.2我国汽车后市场的现状

目前我国汽车后市场的经营模式、管理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对行将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在全部汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。

1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性

我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。

1.2.2治理服务水平低

中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受的行政干涉干与

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而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。

1.2.3市场秩序混乱

中国现在的汽车后服务工业目前还处于“4S”主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离“4S”掌控汽车后市场服务而成为的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。

除此之外还有存在着很多大小不一的汽车服务店，因为他们无法在专业性、技术上与4S对抗，而且又面对着与统一档次竞争对手的挑战。行业体系不完善、法律法规的不健全、加之缺乏本钱上风。造成它们进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱，这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。

1.2.4汽车后市场服务意识、观念稀薄

汽车销售的火爆，并没有使汽车后市场得到理想的发展，汽车“4S”店内的销售和售后是分属不同的部分，这导致销售时给客户的承诺，到售后可能不能够得到完整的实现，更何况那些小的汽车服务

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店，它们缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。

2、改良汽车后市场服务，建立汽车服务综合体系

现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，我们能够做的就是在有关主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。

2.1经营理念和模式

主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，答应资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。

“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。

这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。

2.2综合服务体系的范围

汽车后市场综合服务体系是为了XXX给车主更规范、更公道、更

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周全的服务，车主用最公道的代价，享用汽车带给他们的利便、安静。服务范围分为硬件(首要体现为售后服务)和软件(各类信息服务)两方面。

2.2.1硬件服务

1）汽车维修

2）汽车的深化保养

汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车,重庆汽车违章，其技术状况都将跟着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能泛起的使用故障，增加车辆的使用寿命。跟着汽车制造技术的进步，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列题目，诸如解决不了冷起动磨损题目；发念头中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部门汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段仍是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新

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的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。

3）按期检测

车主大多不懂车，他们很但愿在车子泛起题目之前了解车子现在使用状况，会不会泛起危险，按期检查将会解决车主的迷惑。这要求汽车服务机构要及时和按期的与客户联系，把握和了解客户的车辆状况，便于及时发现题目，快速解决题目，给客户一种安全、放心的感觉。

4）个性化改装

在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解未几，改装后质量和安全性也无从评定，其潜伏的风险之大不问可知，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性话改装的时候，在保证行车安全的条件下，尽量匡助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体系体例。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。

2.2.2软件服务

1）新车及二手车交易

汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性和用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最公道的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客费事，减少顾客的风险。

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2）保险咨询服务

根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时相宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。

3）车务功能

为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章用度等。

4）车手培训

进行驾驶员培训和有关汽车维修保养的相关专业知识培训。

5）紧急救济

车辆在行驶过程中泛起题目，只需拨打电话就可以享用综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。

6）租赁及信贷

综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。

7）汽车文化娱乐

具有相同兴趣的车迷聚在一起，交同伙，谈经验，是快节奏工作之余心情得以开释的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、材料阅读、国家汽车消耗新动向先容和组织参加汽车旅行、越野拉力赛、集会等。

2.3综合服务体系的竞争上风

作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼

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光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争上风也很显著。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必定是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可认为泛博车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。

2.3.1提供质优价廉的服务成为可能

一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，因为综合服务体系对内部加盟企业实施同一治理模式、同一技术尺度和技术支持方式，同一服务价格，以减少分歧法竞争；同一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣；同一物流配送，以降低运输本钱；同一宣传品牌，以节约宣传用度等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到晋升，并使经营本钱得以降低，从而形成自己的价格上风。

2.3.2建立品牌化经营方式

实现品牌化经营是当今市场前提下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的贸易价值。因为目前海内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就会萃一定的规模和资金实力，同一的企业品牌、同一的技术装备、同一的配件供给、同一的维修尺度、同一的操纵规范、同一的服务承诺,以

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及公然功课项目、公然收费尺度、公然质量保证。达到进步服务质量和增强价格竞争上风以及宣传品牌理念,贵州汽车违章，为品牌的形成提供了前提，必将终极形成品牌化经营。

2.3.3建立规模化的运作方式

规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、周全便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进进步前辈设备，设立跟踪服务，勉力使顾客得到利便、快速的服务，使经营网络不断延长，积累起薄弱的资金，使规模不断扩大。

2.3.4增强企业的核心竞争力

人世后，跟着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的尺度也会有所变化即：规模化、便利性、价格上风、服务质量、品牌化等将会枢纽。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的晋升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，

淘汰原本的小企业和马路店，形成规模下风。

2.3.5吸收和鉴戒国外提高前辈的治理经验与技术

国外的立足点是进步保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，不仅仅局限于为消费者提供利便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容，给予车主一种可以无穷延伸的糊口，一种能彰显个性的特色。跟着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来

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越高，汽车的保修越来越复杂，仅仅依赖凭经验就能解决题目的年代早就一去不复返。专业化的技术和服务是未来后市场服务上所要具备的基本素质。

三、汽车后市场服务体系的运行保证

汽车后市场综合服务体系集众多服务为一体，没有雄厚的资金、技术和提高前辈的治理手段是难以实现的。一个具有竞争实力的综合服务体系的建立和运行的必要保证可概括为以下几点：

3.1政企共建

在全国打造一批实力雄厚的汽车后市场综合服务体系实体。部分除了应积极出台汽车行业消费以规范行业行为、促进行业竞争以外，应在实体的资金投入、发展规划、建设用地、税费征管、服务举措措施、环境保护等方面给予优惠，提供全方位服务。目前北京、武汉、广州、上海、西安、成都等主要城市已陆续建成一批汽车大市场，集销售、配件、服务于一体，且已初具规模，在汽车行业品牌化经营方面先行一步，也为建立完善的汽车后市场综合服务体系实体提供了宝贵的经验。

3.2相关部分应积极配合、参与

金融、保险、工商、税务、交管等行业应全力参与汽车后市场综合服务体系实体，在部分的引导下，以上各行业相关部分应周全整合在一个建筑物内，实行一条龙服务。这样能利便及时地服务于客户，同时也能增强各行业间的沟通，给客户以完整的信息；在利便客户的同时也为综合服务体系实体塑造了一个完整的形象，从而在很大

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程度上进步顾客的忠诚度。当然金融部分在服务于综合服务体系实体的同时，自身也可从中获得综合效益。

3.3发展电子商务

发展电子商务，建立信息交流系统，促进汽车后市场综合服务体系实体经营的系统化、网络化、当代化。集众多服务项目于一体的汽车后市场综合服务体系，要想使各部分能和谐、顺利地开展工作，离开进步前辈的管理手腕――计算机网络管理是难以成行的。不管是以客户为的客户关系管理(CRM)，仍是展开网上营销或者是建立综合服务体系实体内多行业间的统一连锁服务平台，统一的物流配送系统和支付结算系统都离不开计算机网络的利用。一来可以简化实体管理的复杂性，进步实体信息处置惩罚的效力；二来利便客户通过实体网站进行产品或服务有关事项的咨询,增加客户对企业的信任感.在中国汽车行业行将进入快速的发展时期,必须及早施行当代化的管理手腕,鼎力引进网络技术人才,使汽车行业的前后市场一起实现质的奔腾,早日与国际经济接轨。

四、结束语

在汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机遇将在商业服务领域，即汽车后市场中展开。所以我国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的,在这个中首先是需要国家对汽车后市场的规章、轨制、规范化。吸收国外进步前辈的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特征的汽车后市场体系.而各类行业资源下风的加入也可以为进步汽车后