云南省物流行业发展现状分析

云南省物流行业发展现状分析

近年来从到地方,从到企业再到个人对物流行业的发展现状及未来趋势的日益关注。自2009年3月印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升,尤其是第三方、第四方物流的发展尤为明显.随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的问题进一步显现,制约了产业发展，因此迫切的需要针对物流行业制定完善的配套措施，以促进物流业健康迅速的发展。今年6月“物流国”的出台，顺应发展的需要减轻物流业负担，进一步从层面改善了物流业的发展状况和环境，使多方物流进入了一个高速发展的时期。

在全国发展形势一片大好的情况下，云南省物流企业如雨后春笋一般应运而生。截止目前为止，云南省共有物流企业4000多家，从第一方物流到第四方物流不一而足,物流产业链的发展日趋完善。纵观云南省物流企业,业务类型丰富，从关乎日常生活的快消品物流到特殊行业的危险品物流等各种业务形势齐全。虽然，云南省的物流业拥有众多的发展机遇,但也面临众多问题。

一、云南省物流行业发展面临的问题

纵观云南省物流行业的发展现状，我们可以发现在形式大好的情况下仍然存在一些问题严重影响着云南省物流业的发展。

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1.企业本身组织机构与功能缺失。

部分企业经营人员对物流的理解不充分，将物流等同理解为简单的仓储与配送，因此一些小的物流企业机构设置不健全，对业务部门较为重视而忽略了其他部门的功能。一些企业甚至没有对企业的财务及金融有正确的认识，财务在其企业运营过程中只是进行了收款、发工资等日常工作，没有标准的财务报告。

2.业务定位不明确。

目前很多物流企业以仓储、运输为主,尽力的拓展自己的业务范围和类型,而忽略了企业自身的条件。某些业务的开展(如：医药类、危险品类、高附加值类等）需要企业具备特殊的生产作业工具，企业人员需要拥有足够的专业知识,才能保证业务的顺利开展与完成.企业应该根据自身的所拥有的资源结合实际情况恰当的开展业务,才能实现物尽其用。比如：一些企业的仓库较多，但运输能力不强,这类企业就应该以仓储为主要业务；同时，考虑到特殊物品对仓储及运输条件的要求，企业可以有侧重的配置自身的资源，重点的发展特殊品物流等。

3。物流企业基础设施不健全。

由于物流业务的差异，对物流企业的仓储条件、运输条件等要求不尽相同。以药品为例：不同的药品其储存要求不同，一些药品由于其形态及成分等原因需要冷藏储存,如：针剂、栓剂、生物制剂以及酊剂等；而另一些药品由于成分特殊在低温状态下更容易变质，因此不能进行冷藏储存,如：止咳糖浆、感冒糖浆等糖类制剂。

4。行业资源没有得到有效的整合。

各中小物流企业各自为营，搜集、整理所拥有的资源，并对企业的资源及客户信息进行保密。在没有对资源和信息进行良好整合的基础上进行的物流运输，其成本较大。如车的满载率不高,有时候还会存在空车回程的问题，从而造成行业内资源的浪费。

5。 企业数量众多，规模普遍较小。

云南省物流企业众多，缺乏实力强大的公司作为物流业的领军者。小型物流企业各自为营,竞争激烈。提供服务的差异化程度较小、服务产品种类单一，大部分仍然集中在传统的物流业务上,且服务水平不高质量。

二、行业发展环境分析——PEST分析

1、P—-政治环境

云南省于2009年7月在西部大开发的背景下提出了桥头堡战略，该战略旨在将云南省建设成为我国在西南边境的进出口通道，是中国面向南亚次的窗口。桥头堡战略以实施西南周边区域性国际交通便捷化、出入境便利化、进出口规模效益化、产业实体化、市场多元化、合作规范化、发展科学化为目标面向印度洋周边区域的区域性大开发、大合作、大发展、大和谐的战略部署.

这一战略的实施势必会对云南省的物流服务行业有所冲击。在带来机遇的同时也面临着挑战.首先，“桥头堡"两步走的战略部署均是建立在各行业，各范围的基础物流设施建设的基础之上.桥头堡战略的实施为云南省物流业的发展提供了基础保障.其次，“桥头堡”战略的顺利实施要求云南省物流行业在信息化、物流质量、服务水平、速度等方面加快发展与改革以适应国际化市场的需要.

2、E——经济环境

纵向来看,云南省的国民经济发展迅速(表1—1)，从2000年的2071。19亿元，增长至2009年的6169。75亿元，年平均增长速度为409.87亿元/年，人均年收入由2000年的4770元/人增加到2009年的13539元/人，年平均增长速度为876。90元/年。

表1-1 云南省主要年份GDP

年份	总额（亿元）	第一产业	第二产业	第三产业	人均（元/人)
2000	2071。19	431。8	833.25	746。14	4770
2005	3461.73	661.69	1426。42	1374.62	7809
2009	6169。75	1067.6	2582。53	2519.62	13539

从横向来看，云南省的经济欠发达。云南省地处边陲常年交通不便，经济发展较落后于沿海。2000年云南省GDP占全国GDP的2.09％到2009年云南省GDP仅占全国GDP的1.18%。在云南GDP总量不断上升的情况下，其在全国GDP总量中的比重有所下降，可能的原因是其他省市、地区的经济发展速度高于云南。就2009年来看，云南省的人均GDP为：13539元/人,只占全国人均GDP的52.94%。由此可见，云南省的经济具有基数低，发展速度快,发展空间大等特点。

表1—2 云南省年进出口贸易总额（单位：亿元）

年度	总额	进口贸易额	出口贸易额	进出口差额
2000	181283	117516	63767	53749
2005	473822	2158	2096	54494
2009	801912	451402	350510	1002

云南省资源丰富尤其是矿产资源，被誉为“有色金属王国”。同时云南生物资源丰富，在全国约3万种高等植物中云南省拥有1。7万种。矿产资源与生物资源的出口在云南省物流总量中占有很大比重，这一系列资源的互通与出口均依仗物流业的高速发展为其保驾护航，从而为物流业提供了发展机会。近年来，云南省进出口贸易发展迅速，从2000年的年贸易总额181,283亿元上升到2009年的801,912亿元，进出口顺差在2009年达到1002亿元，为云南省经济发展做出巨大贡献的同时也为云南省物流业的发展提供了一个良好的契机。

3、S——社会环境                                                                                                         

云南与缅甸、老挝、越南接壤,边境线长达4060公里,距泰国、柬埔寨、孟加拉及印度等国相去不远.是中国面向东南亚地区的重要平台,具有特殊的区位优势。在对外贸易的不断发展中,云南物流业获得了良好的发展机遇，在面临机遇的同时由于云南省地理状况的实际情况也为云南省的物流发展带来了制约。

云南全省山多路险，路况复杂。由于地理条件的约束，铁路通车里程少，铁路通达的县市少，主要以公路为主,航空与内河航线的开通缺乏必要的地理环境支持。由于路况复杂导致公路运输成本居高不下，且运输安全性较查。云南18怪中“火车没有汽车快”就很好的描述了云南的交通运输情况。汽车运输由于线路以及运量的使得云南省的物流业发展缓慢，公路等级较低，行车安全保障性小。到2009年底,云南全省的公路营运里程为206028公里,其中二级公路4973公里,三级公路9548公里，四级及等外还占总通车里程的92。84％。

4、T -—技术环境

物流服务信息化是物流业发展的必经之路，在提供专业服务的物流公司中，信息化是企业决胜的重要因素。目前,一些大型的物流企业都引进了各种信息化技术作为工作手段。

建立在地理信息系统（GIS）与全球定位系统（GPS)基础之上的自动跟踪与定位技术,能让客户随时随地了解货物在运输途中的具体位置,实现货物及车辆实时跟踪。对企业而言，这套技术还能实现企业车辆的灵活调配以及最佳运输路径导航等功能.自动识别技术中的条形码技术（POS\\EDI）、字符识别技术（OCR）与射频识别技术（RFID）的运用在为收发货提供便利，降低收发货差错率的同时方便了仓储过程中的库房管理.

近年来，一些大型企业开发了物联网的运用，即将视频监控、无线网络传输技术、基础通讯网络技术、互联网集中为一体，为客户提供全程的可视化服务，使得物流运作透明化，易于监管.

信息化的运用在为客户与物流公司提供这一系列便利的同时也极大的提升了服务速度.及时迅速的满足客户的需求是物流作业的基本要求，一个环节的拖沓会影响整个供应链的运转.快速反应的物流系统能为企业减少存货成本提高供应链整体竞争水平,从而使物流公司获得差异化的服务,在行业竞争中具备较强的话语权。信息化带来了服务质量的提升,减少了货物错误率，保障货物的整件配送，并在配送过程中减小货物损毁率.

云南省物流行业的信息化起步较晚，现有企业大都还是运用较为传统的运作方式进行作业。缺乏系统的信息化管理，使得云南物流业的成本虚高不下,并伴随着货损率、货差率高等一系列问题的存在.因此，信息化已成为企业长期发展、基业长青的瓶颈，是企业亟待解决的技术性问题.

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