南宁市城市轨道交通线网规划修编

轨道线将盘活邕城交通

线路全长252.1公里，共设车站160座，其中换乘站23座

生活报记者 周珂 潘登    

邕城轨道交通一号线南湖站效果图

本报讯 自南宁轨道交通广西大学站开工建设开始，邕城市民都感觉到——我们离轨道交通带来的便捷生活不远了。但是，未来南宁市的轨道交通将是怎样布局的呢？昨日，记者从南宁市规划管理局了解到，《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网修编》）近日获得了批复，它在原有规划基础上，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，进行了修编。远景规划中，南宁的轨道交通线路由原来的6条增加到了，它们将串联南宁市的东西南北。 

　　【规划修编】 

　　适应社会发展和环境变化 

　　2011年12月29日，对于南宁市乃至广西的轨道交通来说是一个重要的日子，这一天，南宁轨道交通1号线工程全线开工，邕城人向地铁生活迈出了重要的第一步。如今在南宁的一些街头，市民都能见到被蓝色施工挡板围起的轨道交通施工工地，如大学明秀路口、南湖广场等。因此，有人不禁产生疑问，既然轨道已经在建，原来也有过规划，为什么现在还要对规划进行修编呢？ 

　　据了解，2010年6月《南宁市城市轨道交通建设规划》获得了国家发展和改革委员会的批复。这意味着邕城建设轨道交通有了科学的指导控制方案。然而在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。为了适应社会的发展和环境的变化，在《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，编制了《线网修编》，对线网规划进行系统梳理和修编完善，线路由原来的6条增加到，而修编后的轨道交通，线路全长为252.1公里，共设车站160座，其中换乘站23座。 

　　【优化调整】 

　　为可持续发展提供重要支撑 

　　修编后的规划对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。《线网修编》规划的年限分为3个阶段，基准年从2010年开始，到了2020年将步入中期建设年，再往下就是远景年限。远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量，推算人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。 

　　而规划的范围将随着规划年限从南宁市中心城区往外扩展，以南宁市城市规划区面积6559平方公里为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300公里）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约0平方公里）。 

　　【建设时序】 

　　南宁轨道交通建设将分三步走 

　　说到轨道交通，人们最关心的就是它何时可以建成？建设时序和步骤是怎样的？根据《线网修编》，南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走。 

　　第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 

　　第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 

　　第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 

新修编的南宁轨道交通线网规划由6条增到

看看你家离 哪一站地铁最近

生活报记者 潘登 周珂 实习生 龚泓予

未来南宁轨道线路布局规划图

　　核心提示 

　　记者采访了解到，按照规划，在远景南宁中心城区（新外环高速公路以内区域）里，核心区（即朝阳中心组团）要求轨道交通线网全部覆盖并满足4个客流量方向的需要，可以把轨道交通线网简化成一个比较均匀的棋盘形路网，线路的间距为1.5-2公里，线网长度为16-21公里；中心区（青秀组团、良庆组团）也要考虑到各个方向的可达性，线路的间距为2-4公里，线路长度为56-111公里；外围区（除以上区域以外的其他范围）则考虑向中心的客流需要，线路间距为6-7公里，线路长度为149-169公里。 

　　那么，未来邕城轨道线路如何布局？连通哪些区域？有哪些换乘点？请看记者以图文示意的形式为你进行提前详解。 

　　1号线  江北东西向的骨干线 

　　西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，全为地下站。 

　　建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。 

　　具体站点： 石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。 

　　相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。 

　　2号线  南北跨江的骨干线 

　　南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。 

　　建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。 

　　具体站点：六晚站-清水泉-新合-茶亭-坛沙村-淡坛坡-坛兴村-平乐大道-环城北-东风路-玉洞-金象-石子塘-大沙田-五象大道-江南客运站-白沙大道-福建路-体育馆（区体育局附近，星光大道上）-朝阳广场-火车站-友爱站-秀厢站-苏卢站-安吉客运站-西津站。 

　　相关备注：按照远景规划，一号线可以有8个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　3号线  城西北-东南向的骨干线 

　　北起科园东，南至保税中心南，全长31.3公里，共设23座车站，全为地下站。 

　　建设内容：三号线的重点在于联系江北与江南五象新区之间的骨干线。 

　　具体站点：科园东-安吉客运站-连畴-高峰林场-鸡村-秀厢大道-南梧路-东沟岭-长堽岭-长湖路-金湖广场-金湖南路-竹溪大道-荔园山庄-思贤塘-五一大道-总部基地-总部基地南-玉洞大道-平乐大道-保税中心北-保税中心-保税中心南。 

　　相关备注：按照远景规划，三号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　4号线  江南东西向的骨干线 

　　西起南宁南站，东至邕宁，全长25.5公里，共设20座车站，全为地下站。 

　　建设内容：四号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。 

　　具体站点：南宁南站-壮锦大道-友谊路-黄茅坪-五象大道-团结南路-银沙大道-五象岭-五一大道-大弯-体育中心西-体育中心东-桥头岭-良庆-良庆东-五象火车站-新村-龙岗-邕宁西-邕宁。 

　　相关备注：按照远景规划，四号线可以有4个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　5号线  城西南-东北向的辅助线 

　　南起经开区那洪，北至兴宁区三塘，全长32公里，共设25座车站，其中6座高架站，19座地下站。 

　　建设内容：五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，有力的支持昆仑大道组团的发展。 

　　具体站点：那洪-壮锦大道-金凯路-南站大道-亭洪西路-旱塘-新阳路-广西大学-财经学院-友爱-北湖北路-虎邱村-狮山公园-南梧路-邕宾立交南-邕宾立交北-药用植物园-金桥客运站-那合-九曲湾南-九曲湾-嘉和城南-嘉和城-三塘客运站-三塘。 

　　相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　6号线 城东西向的辅助线 

　　西起西乡塘区石埠南，东至青秀区六律，全长38.3公里，共设27座车站，其中10座高架站，17座地下站。 

　　建设内容：六号线路同时也为城市东、西方向增加了一条快速通道。 

　　具体站点：石埠南-上灵-长安坡-华南城西-华南城东-横岭-旱塘-新屋-南宁水厂-淡村-福建园-江北大道-桃源路-竹溪大道-会展路-青秀路-桂雅路-埌东客运站-三岸-蓉末大道-天池山-天池山东-周屋-那窝-五合-派晓-六律。 

　　相关备注：按照远景规划，六号线可以有6个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　7号线  城西部-东北向的辅助线 

　　西起江南区邕津，东至兴宁区六村，全长31.3公里，共设22座车站，其中4座高架站，18座地下站。 

　　建设内容：主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，同时为昆仑大道组员提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团的大力发展。 

　　具体站点：邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字医院-朝阳广场-古城路-民主路-长堽路-长堽岭-茅桥北-凤岭北-火车东站-乡村大世界-赖村-光文-那弄-创新村-六村。 

　　相关备注：按照远景规划，七号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域。 

　　8号线  城东区南北向的辅助线 

　　南起邕宁区那莲，北至兴宁区那井，全长24.3公里，共设16座车站，其中4座高架站，12座地下站。 

　　建设内容：八号线线路主要承担城市东部组团的南北向直接联系，并与线网形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入城，能够支持邕宁地区以及昆仑大道区域的发展。 

　　具体站点：那莲-新合-茶亭-步近新坡-龙岗-颜村-邕宁区-长福路-天池山-那额-新塘-光文-坛贡-嘉和城南-红灯-那井。 

　　相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。 

轨道线串联邕城东西南北中，每日客运量将达550万人次

中心城区将实现半小时出行

生活报记者  周珂 潘登  

按照规划，2015年南宁中心城区建设用地265平方公里，中心城区人口规模为260万人；2020年南宁中心城区建设用地约为300平方公里，中心城区人口规模为300万人；远景南宁市中心城（大致为外东环高速公路以内区域，包括三塘，长塘、蒲庙等外东环区域），规划用地为600-650平方公里，人口将达到550万-580万人。而南宁市的轨道线路也将随着城市的发展，而逐渐增加，根据《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网修编》）,南宁最终将形成轨道线路串联城市的东西南北中。 

　　那么，南宁的轨道交通是怎样的？建成后将会带来一个怎样的效果呢？打开《线网修编》，一幅南宁市的轨道交通蓝图跃然纸上，把邕城人带进地铁时代。 

　　【将建成啥样？】 

　　骨干线4条，辅助线4条 

　　南宁市未来的轨道交通将由4条骨干线和4条辅助线组成，其中一、二、三、四号线为骨干线，全为地下线；五、六、七、八号线为辅助线，部分偏远站点为高架线。轨道交通线路全长252.1公里，全线网共设车站160座，其中换乘站23座。 

　　在城市的东西、南北主要轴向上分别布置一、二号线，构成了南宁市“十”字形的骨架线。 

　　而三号线加强了江南五象新区与江北区域的联系，有利支持五象新区的发展；四号线联系了江南的东西方向，带动江南发展带的形成并支持五象新区的发展；一、二、三、四号线组成的“井”字形线网，基本将城市的“三大中心”（旧城中心、凤岭中心、五象中心）与邕江南、北的两大发展带紧密联系在一起。线网形态基本符合“一轴两带多中心”的城市布局，因此，一、二、三、四号线组合形成的“井”字形线网，是邕城轨道线网运营的骨干。 

　　其余4条辅助线中，五号线主要加强了江南组团与江北城西组团、城北组团、昆仑大道（南、北）组团的联系，增加了城市对角线方向的直接联系，为线网中西南-东北方向的辅助线。 

　　六号线与七号线主要进一步加强了城市东西方向的联系，扩展了线网范围，增加了线网对江北两大城市中心的覆盖面，同时增加了直达南宁东站的快速通道，加强了对南宁东站的服务水平，是线网中东西向的辅助线。八号线主要加强了城市东部区域南北向的直接联系，同时与线网其他线路形成多处换乘节点，为邕宁方向及昆仑大道组团的入城客流提供了多条快速、便捷的通道，并有力带动城市进一步向东扩展，是线网中南北向的辅助线。 

　　【带来何改变？】 

　　3个中心最多换乘一次可到 

　　对目前南宁拥挤的交通给人们生活带来的困扰，地铁将给我们带来另一种生活。 

　　根据规划，邕城3个中心（旧城中心、凤岭中心、五象中心）最多换乘一次就可以达到。也就是说，从万达广场到五象新区，你只需要转一次车。而3个中心间的轨道交通出行时间均在30分钟之内，较没有轨道交通时有了极大的改善。同时，《线网修编》中提到，轨道交通线网在建成后，将可吸引大量客流进入地下，应达到以下客运目标：每日客运量达到550万人次左右，轨道出行量占公交的50%以上，进而改善邕城路面的交通状况。 

站点如何设置

中心区站点间距宜为800-1500米

快速轨道交通的客流是靠车站来吸引，车站位置选择是否合适，将直接影响对客流的吸引力和快速轨道交通在城市公共交通中所发挥的作用。未来的南宁城市轨道交通共设站点160座。那么这些站点是怎么设置的呢？ 

　　据了解，选择站点主要遵循以下一些原则，在车辆运行、旅行速度、客流吸引等因素的影响下，城市中心区地铁站间距宜为800-1500米，有条件的地方应该控制为1000-1200米。 

　　而地铁车站直接吸引范围内（半径800米），土地利用最好为规划商业、金融、行政、文化、商住等高密度使用的用地，或者是土地发展潜力巨大的用地。车站应靠近路口，除平行道路外，垂直道路条件也非常重要，直接关系到车站吸引范围的覆盖面，如有可能还要靠近长期形成的既有交通枢纽，以符合周边居民出行习惯。