隧道二衬施工交底

ZT20CX11-                     年 月 日           共4页

仰拱：C35,P8

仰拱填充：C20

三、主要施工方法

1、初支轮廓检查

防水板铺设前必须采用断面仪每5m检查初支轮廓，检查结果存档，欠挖部位必须提前处理到位。

2、防排水施工

割除外露钢筋头，喷砼找平基面，每8m一道敷设Φ50单壁打孔波纹管，铺设无纺布及防水板。

3、钢筋施工

防水板验收合格后方可绑扎钢筋，钢筋接头错开截面50%以上，边墙及拱部部分采用双面搭接焊提前在地上焊接成形，搭接长度≥5d，考虑矮边墙钢筋搭接焊角度不好控制，两侧矮边墙采用帮条焊，单面焊缝帮条焊搭接长度不小于10d。帮条焊采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋，帮条与被焊接钢筋的轴线应在同一轴线上。详见《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》P58页。矮边墙钢筋焊接采用模板对防水板进行保护，接头应间隔错开，错开距离50cm以上，并严格按设计间距绑扎，混凝土施工时固定牢靠。钢筋应严格控制间距、保护层厚度、钢筋层距、焊接质量。

分布钢筋必须在封头板上钻孔引出20cm以上。

严格按设计控制钢筋保护层，钢筋垫块不少于4个/m2。

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见下表。

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法

模板台车采用43Kg/m以上的钢轨，下垫方木或枕木，间距不大于60cm，台车组装好后必须检查内轮廓及各部件。台车应具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。两组衬砌搭接长度不小于10cm。

根据测量中线及高程对台车进行就位，模板加固牢靠。

5、施工缝处理

（1）环向一般施工缝：外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带。外贴式橡胶止水带采用在初支表面用聚氯丁胶砂浆找平铺设。

（2）环向变形施工缝：中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝材料。环向变形施工缝在围岩等级变化处或明暗交接处设置。

（3）纵向施工缝：若二衬台车不设小边墙，台车底与水沟底齐平，可不设止水带。二衬台车设小边墙，台车底与电缆槽底或水沟盖板齐平，需按设计设中埋式橡胶止水带+刷水泥净浆处理。

5、混凝土施工

     施工前仰拱边墙应凿毛冲洗干净，先灌注5cm左右砂浆。混凝土采用集中拌合，罐车运输，边墙以插入式振捣为主，拱部以附着式振捣为主。混凝土最大下落高度不得大于2m，台车前后混凝土高差不能超过60cm，左右两侧混凝土高差不能超过50cm，严禁单侧一次浇筑高度超过1m以上。插入式振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌合物推向远处，振捣时间宜为10~30s，混凝土振捣时，振动棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。

    当混凝土浇筑至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他脏物清理干净，涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

    拱部每3-5m预留注浆孔，注浆管可采用Φ42钢管或PVC管制作。

6、拆模

在初期支护变形基本稳定后施作的二衬混凝土强度应达到8MPa以上，初期支护未稳定提前施作的二衬混凝土强度应达到设计强度的100%以上，拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。

四、安全措施

    1、开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识和安全风险评估，编制安全管理实施方案，并制定相应的应急预案；

    2、施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专用施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401）；

3、施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。

4、进洞人员必须戴好安全帽，洞内作业人员应佩戴防尘面具。禁止无关人员进洞；

    5、严格执行铁道部〔2010〕120号文件，即二衬距离掌子面的距离：V级围岩不得大于70m，IV级围岩不得大于90m，III级围岩不得大于120m。

    6、施工作业地段的出渣车辆行车速度不得大于15km/h，成洞地段不大于25km/h；在衬砌模板台车等狭窄地段必须设置减速和警示标识；

    7、出渣时间洞内必须加强通风，保证洞内清晰，并且使洞内环境必须符合职业健康标准。

8、洞内二衬台车门架顶部满铺木板，设置防护栏，贴反光警示标志，施工用电符合规范要求。