南石壁隧道左幅洞身衬砌开工报告

一、工程概况

南石壁隧道左幅位于上高县南港镇员山村与新余市分宜县洞村乡沧上村之间，里程桩号：ZK172+136~ZK173+060，全长924m，最大埋深约110m，隧道进口路线设计标高为114.779m，隧道设计标高为114.775m，隧道出口路线设计标高为132.638m，隧道设计标高为132.633m。采用台阶式洞门，出口采用削竹式洞门。边仰坡开挖采取锚、喷、网支护加固措施。洞门仰坡永久防护采用人字骨架护坡植草。隧道进口采用台阶式洞门；出口采用削竹式洞门。本隧道采用机械通风，电光照明。

本条隧道位于交点号ZJD7的左偏圆曲线上。曲线半径R＝2100m。隧道纵面线型为： 2.096％的单向坡。

二、主要工程数量

衬砌类型一览表

五、测量资料                   见附表

六、施工进度计划

开工日期：2006年7月1日

完工日期：2007年7月1日

七、施工方案

隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管、超前锚杆等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做二次模筑衬砌。根据隧道埋深、左右幅的间距及围岩级别不同，本条隧道共有4种复合衬砌形式：S5、S4、S4-1、S3。

二次衬砌：对于隧道洞口段的Ⅴ级围岩潜埋地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌采用C25钢筋混凝土结构。对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段岩体比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，采用C25素混凝土结构，对于进出口浅埋Ⅳ级围岩及洞身富水性较强的构造破碎带采用C25钢筋混凝土结构。

3、二次衬砌

隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护在监控量测信息的指导下施作二次衬砌。模筑砼施工在初期支护后，经现场监控量测，围岩和支护变形基本稳定后施作二次衬砌。

二次衬砌砼的施工必须在排水管安设、防水卷材铺设完毕后进行。

㈠　钢筋制作及绑扎

1.进场检验

使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。

①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每60T为1批，任选3根钢筋，各截取1组试样，每组3个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。

②当试样中有一个项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。

③检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。

2.钢筋的制作

钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。

3.钢筋的搬运

加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋，可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置；对于长度大、重量大的主筋，为避免钢筋在运输过程中的变形，采用钢管焊制的特制的长炮车人力运输，或直接采用多人肩扛的方式，无论采取炮车运输还是人工肩扛均应有专人指挥，注意来往车辆、机械及行人，并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。

4.钢筋绑扎

① 校正矮边墙钢筋的位置：矮边墙施工中安排专人控制预埋筋的位置，因混凝土灌注、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固，确保施工完毕后预埋筋的位置准确，已施工完毕的矮边墙存在钢筋偏移超过误差时，须进行校正，以利于后续二衬钢筋的安装。

② 为保证钢筋绑扎位置准确，施工中易于过程检查，避免造成返工，在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位，并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离，每一循环测设的断面不少于7个。钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接（内外环向筋之间需用不小于Φ14的螺纹筋焊接成钢筋骨架），7个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设Φ14的螺纹筋做辅助焊接，以保证整体刚度，其他部位的钢筋均以此7个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。

③ 施工中遵循设计有关规定，钢筋接头（包括环向筋与矮边墙预埋筋接头）采用单面焊接。焊接时焊缝长度不应小于10d；并应采用J502或J506焊条。

④ 洞内第一模二衬钢筋的绑扎注重其整体钢筋骨架的稳定，除了两层环向筋的纵横向连接外，整体骨架的固定要求在拱顶洞轴线和拱腰部位打入￠22砂浆锚杆，将骨架牢固地焊接在锚杆上，纵向前中后各三排。防止倾斜和变形。

⑤ 在绑扎二衬钢筋骨架时，加强成品保护意识，小心不要损伤已铺设完毕的防水层，如发生局部防水层破坏时应随时修补。

⑥ 钢筋安装完毕后先进行自检，检查钢筋绑扎是否漏扎。经自检合格后，报请监理工程师检查验收，并做好验收记录。钢筋安装检测项目如下表：

钢筋安装检查表

1、为了确保混凝土表面质量和减少工作逢，本工程二次衬砌使用10.5m长的模板台车。为了预留二次衬砌沉落量，衬砌台车在制作时，沿隧道断面半径方向加大5cm,如图所示。

2、在平整的路面上铺设轨道，为方便施工，路面存在2%横坡，模板台车加工过程中已考虑，铺设轨道时不得重复计算横坡，防止台车发生较大的倾斜。

3、台车移动前，应对轨道进行仔细检查，保证轨道平顺，铺设稳固，中线位置与隧道中线相符，清除移动范围内隧道横断面内的所有物品、机具、设备，无法拆除的电力线需改移在模板台车内部，保证台车运行过程中的空间。并在行走前对所有线路、电缆线PVC套管、接头进行检查，并再次确定线路连接良好、台车周围无其他工作人员和障碍物时，进行下一步操作。

4、确认上述准备工作完毕后，将行走电机接线接上，点动行走电机，注意启动时是否平稳，并无异常、卡滞、漏油现象，两侧的电机应同步行走；台车移动过程中，应尽量收回千斤顶行程，使其与外侧混凝土面间有较大的空隙，保证不损伤已成型的混凝土面。台车移动过程中严禁无关的人员、机具在台车下穿行。

5、台车行走到预定衬砌位置立模时按以下程序进行：

a、首先检查台车设计中线是否与隧道衬砌中心线对齐，如果有误，则操作相应的油阀，利用平移油缸调整模板中心线与衬砌中心线对齐。

b、操作相应的换向手柄使顶升缸活塞伸出，将台车顶升到标准衬砌高度，并及时旋出所有基础千斤丝杠，使之顶紧于钢轨轨面。

c、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后摇动顶升油缸换向阀手柄，使液控单向阀泄压，锁紧顶升油缸。

d、重新启动油泵电机，逐个操作边模油缸，使边模达到预定衬砌位置后，及时安装所有侧向千斤顶。

e、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后摇动边模油缸换向阀手柄，使油缸泄压。复核断面尺寸，未达到要求时用侧向千斤顶调整。

f、安装模板顶地千斤、门架顶地千金，千斤必须完全顶牢，不允许有松动。

g、安装堵头模板。因堵头模板为自制，必须加工与堵头处开挖面基本吻合的模板，并加设牢固，个别与开挖面有空隙时需予以堵塞，以防漏浆。模板与前已浇注衬砌段不密贴时，采用在模板与衬砌混凝土面间加设双面泡沫胶带的方法，防止产生漏浆及错台。

6、台车模板堵头模板与混凝土接触面、工作窗处、注浆口处必须涂刷隔离剂，可采用不影响混凝土外观质量的柴油：机油=3：1的混合液，严禁使用废机油或其他会对混凝土外观造成污染的物质做隔离剂。

7、所有上述工作完成后，再做一次自检，合格后方可报请监理工程师检查。检查合格准备进入下道工序。

㈢ 混凝土浇注

1、C25砼由洞外拌合站按配比生产，由JC-8型砼搅拌运输车运送至洞内灌注地点，由HBT60砼输送泵泵送砼入模，全自动液压衬砌台车全断面衬砌施工（见衬砌砼浇筑示意图）。

2、为保证在混凝土灌注过程中，模板受力均匀，减少跑模及模板变形现象的发生，采取两侧混凝土同步水平灌注的方案；自拌混凝土采用罐车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水养生。

3、混凝土浇注前，需提前对已成型的矮边墙顶面进行标高复测、平整度检测,防止因矮边墙超高、顶面不平顺发生影响模板台车的就位及牵移，矮边墙顶面及上段二衬环向截面进行凿毛，并清理干净，此项工作易在挂防水布前完成。

4、浇注时应安排专人协调台车两侧的混凝土浇注高度，左右两侧高差控制在50cm以内，同一侧前后混凝土的高差不大于100cm，每层混凝土的摊铺厚度宜为30cm左右，摊平入模后的混凝土时，可采用铁锨等工具，严禁使用振动器输送，防止离析。

5、混凝土振捣是保证其外观的关键，施工时必须引起足够的重视，应分左右侧固定有丰富经验的专人负责振捣，采用以插入式振动棒捣固为主，人工辅助捣固，内模反弧部分确保捣固充分，避免出现蜂窝、麻面、气泡等现象。振捣以混凝土密实，表面泛浆、不再冒出气泡为准。为了下半部及拱腰部位插入式振捣棒振捣不到位的地方，减少气泡和麻面现象，要求模板台车上配装9台附着式振动器，每侧三排，每排设三个，最下一排距模板底部70—90㎝。

尤其是二衬与矮边墙交界处，灌注时首先按同标号拌合1-2m3水泥砂浆铺底，便于新浇筑砼与矮边墙砼更好地连接减少明显的施工缝。此处的捣固和二衬与环向施工缝处的振捣应严格控制，确保不漏振、不离析；在进行环向施工缝捣固时，随时检查橡胶止水带的位置固定情况，发现可能移位时及时加固处理。止水条的固定一定要圆顺、镶嵌牢固，以防止成型后的二衬漏水。

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出时，此时，间歇10～20min后，用同标号的细石砼进行二次封顶，以确保拱顶不出现空洞。

衬砌砼浇筑示意图

㈣ 脱模及行走

1.脱模时间:一般情况下，混凝土达到设计强度的70%时拆除；如果承受的围岩压力较大时应使混凝土强度达到100%时拆除模板。具体时间由同条件试件抗压强度测定。

2.台车利用自动伸缩装置进行与混凝土面的脱离。脱模时不能一次性强行脱离，必须分几次脱模，具体按台车操作规程进行。

3.脱模完成后进行下一循环的工作，行走前确定台车周围无其他工作人员和障碍物，确定台车基础千斤和门架顶地千斤已全部收起。

4.行走过程中应尽量回缩千斤顶行程，由专人指挥协调台车行走，尤其应该注意台车模板与已成型的混凝土表面的距离，防止损坏衬砌混凝土表面。

砼浇筑完成后，对砼按规范要求进行养护。当最后封顶砼试件现场压达5Mpa（当承受围岩压力时，封顶砼应达到设计的70～100%）时，即可拆模。拆模后及时洒水养护，养护时间不得小于7d。

二次衬砌施工工艺流程图

 八、安全生产注意事项

1所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

2如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。

3 木工：

a、在高处安装模板，必须遵从高处作业的有关规定，系好安全带，脚穿防滑鞋，工具应随手放入工具袋中。

b、模板及支撑材料应分散堆放并码平放稳，且不得堆放过高。上方和下方作业人员不得在同一垂直方向。

c、用绳索捆扎、调运模板（支撑材料）时，应检查绳索及绳扣的强度。

d、在支撑钢筋骨架时，防止钢管在支点处滑脱，钢管底部垫木板，初支边墙上用木楔固定钢管底部。

4钢筋工

a、钢筋制作工作台必须稳固，照明灯具必须加装防护网罩。制作棚内的各种原材、半成品、废料等应按规格、品种分别堆放整齐。

b、参加钢筋搬运和安装的人员，衣着必须灵便。人工抬运钢筋时，两人必须同肩，步伐一致；并注意钢筋头尾摆动、防止碰撞人身和电线。

c、人工垂直传递钢筋时，上下作业人员不得在同一垂直方向上，并必须有可靠的立足点。

d、二衬钢筋和安装骨架时只能站在台架上操作，不得站在骨架上安装或攀登骨架上下，严禁操作人员背朝外侧和攀在环向筋上操作。

e、台架上安装钢筋应避免在台架上整修及扳弯钢筋，如必须操作则应巡视周边环境是否安全，并系好安全带，操作时人要站稳，收应抓紧扳手或采取防止扳手脱落的措施，防止扳手掉落伤人。

f、在高处焊接、安装钢筋，必须遵从高空作业的有关规定，系好安全带，脚穿防滑鞋。

5施工用电：

a、按照项目部临时用电交底方案遵照执行，保证一机、一箱、一闸、一漏，专业电工守在现场值班，负责保护所有设备的负荷线，保护零线、漏电保护器、开关箱和有关电气设备的保护设施。

b、在使用设备前，应对电气装置认真检查，并对开关箱中的漏电保护器进行试验，合格后做记录，以确保用电安全。使用的设备停止工作时，必须将开关箱中的控制开关断开，并锁好开关箱。

c、台架、模板台车及钢筋骨架施工中对配电箱、电缆线、机具设备重点检查，作业时不允许电缆线有任何接头，与配电箱、电器设备连接处连接良好，电缆线外套绝缘的PVC套管，每次用电前均应做仔细检查，发现破损时立即处理。振动棒、电焊钳使用前需检测，保证其不漏电。

6砼振捣机具

a、插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护器，作业时应穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。

b、电缆线应满足操作所需的长度，不应有接头并绝缘良好，其专用的开关箱于作业位置的水平距离不宜超过3m。

c、使用前，应检查插入式振动器各部件，确认各部件完好并连接牢固，旋转方向正确。

d、作业时，振动棒软管的弯曲半径不得小于500mm，并不得多于两个弯，操作时应将振动棒垂直地插入砼，也不得全部插入砼中，不宜触及钢筋及预埋件。

e、作业停止需移动振动器时，应先关闭电动机，再切断电源。

f、附着式振动器安装时，底板安装螺孔的位置应正确，应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损。使用时引出电缆线不得拉得过紧，更不得断裂。作业时，应随时观察电器设备的漏电保护器和接地或接零装置并确认符合要求。

7 使用经过验收的液压模板台车。施工时随时检查台车的液压设备，看油缸是否破裂、是否漏油、伸缩是否自如，发现问题及时处理；移动模板台车及台架时，应清理移动范围内的所有机具设备及杂物，严禁与操作无关的人员、机械侵入；移动过程中需由专人指挥缓慢到达预定位置，并及时进行锁定，防止滑移。

模板台车、台架上安装醒目的红色警示灯，提醒过往的车辆、人员注意。

8 车辆、机械在隧道内行使应控制车速，尤其经过人员较多的二衬施工位置时应减速通过，防止发生交通安全事故。