中国快递业发展现状及对策

答：现状。国外物流现状

①国外物流管理

首先，从国外物流管理研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职部门。至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定。而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的部门”和“参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的法规来看，迄今为止，包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门法规，而主要是采取各自不尽相同的措施引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的法规。

国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、性措施和法规来促进本国物流业的发展。

②国外物流发展趋势

首先，第四方物流的发展，在第四方物流的模式下，一个外部的物流整合者会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持在最佳状态的任务。在理论上，第四方物流提供者是完全中立的，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供更完整的管理服务。在实践上，第四方物流公司能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的“无麻烦”管理者。除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。

其次，全球物流趋向一体化。一体化趋势是运输物流业的新兴理念，经过尝试和检验，可将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。

后勤保障使电子管理系统成为行业的支柱，国际互联网正成为不可缺少的组成部分。数不胜数的集合化网络和电子管理解决方案都在实践中得到展示，它们不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，而且还使库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理使未来的运输物流更加准点。库内搬运的意义在于能有效的利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业务具有十分重要的意义。

再次，最新技术引起重视。标签技术使每个货物个体都像随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等详细信息都能在不打开包装的情况下得到监控，进行“无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。最新的标签技术给现代物流业带来改革和促进，市场潜力巨大。

最后，为客户提供增值服务。物流增值服务起源于信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开，几乎所有和物流运输业有关的公司都在设法提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程，使客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。

（2）中国物流现状

当前，在我国实施宏观、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中所需要的各种技术方法也在不断的被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的应用发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流在我国的运用促进了现代物流业的发展。

①由物流大国向物流强国转变

从2009年的数字来看，中国社会物流总额96.7万亿元，同比增长7.4%；社会物流总费用为60826亿元，同比增长7.2%，社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，物流业增加值为23078亿元，同比增长7.3%。

从2010年上半年发布的数字来看，中国社会物流总额为58万亿元，按可比价格计算，同比增长18.4%，比2009年同期加快12.4个百分点，反映出物流需求在经济增长的带动下，呈现明显回升态势；社会物流总费用为30901亿元，同比增长17.8%，比2009年同期加快13个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，比2009年同期下降了0.1个百分点，一定程度上反映出社会物流运行效率有所提高；物流业增加值完成12237亿元，按可比价格计算，同比增长15.6%，比GDP增速快3.7个百分点，比第三产业增加值增速快6个百分点，物流业增加值占GDP的比重为7.1%，占第三产业增加值的比重为16.7%，同比分别提高0.6个和1.7个百分点，表明物流业对国民经济和第三产业的贡献进一步提高。

交通运输方面，2010年初，中国公路总里程已达370万里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于8万公里的美国。中国高速公路规划通车里程将达10万公里，到2020年，基本建成国家高速公路网。2008年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位，拥有铁路货车584961辆，全国铁路货运量(含行包)33.04亿吨，预计2010年铁路货物发送量将达到32亿吨左右。年均增长速度为3.7%。货物周转量将达到25，000亿吨公里，年均增长速度为4.0%。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。截止2009年，中国拥有通用航空器900余架，机场70余个，起降点330余个，飞行员3000余人，2009年民航完成运输总周转量431.61亿吨公里，年均增长速度为3.7%。货邮运输量455.67万吨，年均增长速度为3.7%。中国拥有400多个港口和31400个生产性泊位，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。2009年，中国规模以上港口完成货物吞吐量约76.87亿吨，其中，沿海港口完成48.74亿吨，内河港口完成27.83亿吨。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续七年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。

据资料预计今年中国社会物流总额将超过100万亿元，到2020年中国社会物流总额可能达到500万亿元。根据目前中国经济发展的速度，中国物流在未来10年左右的时间，将逐步由物流大国向物流强国转变。基本上达到发达国家的物流管理水平。同时我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，接近发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。  

②物流作为产业在国民经济中发挥越来越大的作用

现代物流作为国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。在中国，物流业已成为国民经济发展的重要产业，其发展水平也影响了国家现代化程度和经济发展速度。在中国的国民经济中，物流业保障了国民经济的持续、稳定、健康发展，促进了国民经济各行业的资源配置，推动了经济增长方式的转变，降低了企业物流成本，满足了消费者多样化需求并增加了消费者剩余。

把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一，指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业 。

2005年，国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，和地方相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和。2009年，为积极应对国际金融危机对我国物流业带来的冲击和影响，加快推进我国物流业结构调整和转型升级，促进物流业健康发展，于2009年3月30日发布《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)，把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一。该规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

③低碳经济加快的绿色物流的发展

遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国为此做出庄严承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%，低碳经济已被写入国家发展规划，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。物流行业是能源消耗的重点行业，节能减排的任务相当艰巨。发展低碳经济，实现可持续发展，是物流企业的社会责任，也是重要的考核指标。低碳经济促进了绿色物流的发展，这就要求尽快改变高能耗、高排放的物流运作模式，千方百计减轻物流运作对资源和环境的压力。 

倡导绿色物流，促进节能减排。我国一直致力于物流方面法规的制定和颁布。2003年9月，国家质检总局和国家标准委成立了全国物流标准化技术委员会，以统一协调解决我国物流标准化方面的部门分立、衔接不畅、标准之间不配套等问题。2007年10月31日，审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》。《规划》指出要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。2009年，《物流业调整和振兴规划》指出要鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流，促进资源节约与循环利用。鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流。2009年12月31日交通运输部、国家发展改革委、、海关总署和联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号)，要大力发展甩挂运输，促进节能减排和现代物流的发展。2010年4月4日国家质检总局、国家标准化委员会批准发布了《商品过度包装要求——食品和化妆品》国家标准，要加强商品过度包装管理，整治商品过度包装之风，减少资源的消耗。另外，我国积极加强与国际标准化组织托盘标准化技术委员会(ISO/TC51)的合作，致力于托盘国际标准化工作，推进联运托盘的标准化和社会化应用，降低全社会物流总成本，提高物流运作效率。这一系列的出台，为我国绿色物流创造了良好的发展环境。 

发展物流业的几点对策

实践表明，发展物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的或企业的职能部门。因此，制定各项物流时，应当从财政、金融、税收、吸引外资、产业以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰的有机整体。特别是我国物流市场经过十几年的起步与发展以后，探讨物流业发展的若干合理可行的对策更具有一定的现实意义。

（1）物流人才的培养

企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算等方面的专业人才，以适应现代物流业发展的需要。

一方面，大力发展物流专业学历教育。据中国物流与采购联合会统计，全国已有开设物流专业的各类院校2000余所，在校生突破100万人。与此同时，国家加强校内外“实训基地”建设，构筑学生实践创新的平台;加强“双师型”师资队伍的建设。

一方面，全面推进物流职业培训。为了满足企业物流人才的实际需要，中国物流与采购联合会和中国劳动社会保障部在2000年制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准，在全国推行物流师和助理物流师的培训和认证工作，并且还推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度等。并从美国、英国等引进物流师与采购师证书教育。目前，物流师作为一种社会职业，已经越来越受到青睐。

（2）推进信息化和标准化进程

信息化是现代化的灵魂，没有信息化就没有物流的现代化，而物流信息化要依靠物流标准化，加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成，与国际标准接轨。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业采用互联网等技术，实现资源共享、数据共用和信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。与此同时要发挥在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化加速。不仅要发挥的作用，企业也应积极发展信息化，转变传统观念，充分认识到信息化对物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。

企业在进行物流信息化建设时必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，通过条形码技术、物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统(GPRS)、地理信息系统（GSI）等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流的作业效率。

（3）加快物流业基础设施的投资与建设

基础设施的投资与建设是我国物流业规划的重要内容，主要是国际物流货运通道的建设与保障。目前，海运是我国对外贸易运输的主要方式和通道，80%以上的对外贸易是通过海运完成的。所以，应当重点投资港口、船队的建设。既要重视集装箱化，还必须考虑诸如石油、煤、矿石、粮食等大宗货物的运输。物流基础设施的一些建设投资巨大，如船只、货机、堆场、货站、铁路、公路、管道的购置与建设等，应借鉴国外发达国家的做法“兴办、民间经营”。国家积极加大扶持与投资物流基础设施的建设，有利于拉动国内生产的内需，又为扩大国际贸易、国际物流市场提供了保证。

（4）实行集约化经营，创新物流服务

树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，支持同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据自身发展条件或优势整合社会资源，形成优势互补，加快物流业整合。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司。在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。基本形成一种以城市为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络，进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。

作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。在欧美国家，物流服务业功能齐全、水平高，企业和客户联系更紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

（5）加快物流国际化发展

第一，引大型物流公司进入中国，吸引国际知名的企业在中国设立分支机构。 

第二，加快中国民航的机队规模。第三，国际性的物流中心要逐步形成。我国将建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，提出了优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、完善现代航运发展配套支持等具体要求。各物流公司要加强合作，通过功能互补、错位发展共建全球性物流中心。第四，将国际物流区域对话与交流不断完善。包括中、日、韩流通及物流领域合作机制、大湄公河区域物流合作机制，交通部参与建立的中、日、韩海上运输与物流级会议机制。 第五，中国物流企业也要纷纷到国外安营扎寨。

（6）降低物流成本

第一，通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。

第二，利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

第三，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

第四，企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。