试卷一参_交通管理与控制

一、问答题（40%）

1．答：降低道路上的交通总

． 量。

2．答： 1）交通量超过道路通行能力；

2）具有明显的潮汐交通特性；

3）具有相同起、终点的两条平行道路，它们之间的距离在 350～400m以内；

4）某些复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，可将相应的进口道 改为单向。

3．答： 1）战略上优先：发展优先——确立城市客运交通以公共交通为主的优先 发展原则；

2）策略上优先：通行权优先——在时间、空间上要保证公交车有优先通行权。

4．答： 1）传感检测设施；

2）信号控制机；

3）信息传输设施；

4）信息中心、管理中心或控制中心计算机硬件；

5）信息显示终端设施：显示信息。

二、简述题（24%）

5．答： 1）TSM 就是通过协调现有运输系统的各个组成部分，使系统在整体上取得最 大的交通效益。

2） TDM 就是通过交通等的导向作用促进交通参与者的交通选择行为的变 更，以减少机动车出行量，控制出行需求总量，减少或消除交通拥挤。

3）主要区别：

（1）TSM 是针对现有交通设施，提出交通改善措施，着眼于交通的供应方

面以满足交通需求，是对交通生成后的管理；

（2）TDM 是针对现有交通设施，提出交通出行的措施，着眼于交通 需求方面以使交通需求适应于交通设施，强调对交通生成前的管理。

4）主要联系：

（1）都是从系统最优的的角度对交通实施管理；

（2）TDM 的实施中包含了 TSM，而 TSM 的实施又以 TDM 为引导。 三、计算题（36%）

（1）∵ 第一相位：东西向专用左转的 y=0.1669；

6．解：

第二相位：东西向直行和右转的 y=0.2117；

第三相位：南北向直行、右转和左转的 y=0.4106

∴ Y=0.1669+0.2117+0.4106=0.72

又：L=3×(3+4-3)=12s

∴ C0=12/(1-0.72)=56.926s

取整 C0=60s

（2）总有效绿灯时间 ge= C0- L=60-12=48s

第一相位：东西向专用左转的有效绿灯时间 ge1=48×(0.1669/=0.72)=

10.15 s

第二相位 ： 东西向直行和右转的有效绿灯时间 ge2=48×(0.2117/=0.72)=12.88s

第三相位 ： 南北向直行 、 右转和左转的有效绿灯时间ge3=48×(0.4106/=0.72)=24.97s

行人最小绿灯时间校核：

gmin=7+16.5/1.2-4=16.75s（路设置行人过街安全岛）；

满足行人过街要求的有效绿灯时间为：

ge’= gmin+A-l=16.75+3-3=16.75s

第一相位不考虑行人过街，所以不需校核。

第二相位的计算有效绿灯时间 ge2第三相位的计算有效绿灯时间 ge3>ge’，不需调整。

所以 C0=10.15+16.75+24.97=63.87s

取周期为 65s。