架梁方案汇报

架梁方案汇报

一、编制依据

1、《新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG3标段实施性施工组织设计》；

2、兰州铁路局2014年5月4日下达的《2014年全局铁路建设项目推进计划》；

3、新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG3、ZCTL-SG4桥梁施工图。

二、工程概况

(一)工程现状

根据中川铁路有限公司通知，为确保兰州铁路局建设管理处下达的2014年12月10日架梁工程完成的节点工期目标，要求我部于6月18日开始对黄河北侧开始架梁。但是由于仍然有很多征地拆迁问题尚未解决，特殊桥梁结构施工周期较长，致使中川全线存在多个断点，正线路基、桥梁无法贯通。针对当前工程现状，采用原铺架方案中的常规顺序架梁方式已经无法满足业主下达的2014年6月18日开始中川本线架梁的工期目标。因此，我部结合现场的完成情况，考虑采用公路运梁的方式，先行对哈家咀碱沟立交特大桥进行架梁。

(二)架梁工程概况

兰州至中川机场线的简支T梁设计采用通桥（2012）2101（设角钢支架）和通桥（2012）2109（设声屏障），每孔布置4片T梁，共制梁架设1476片。梁间为湿接缝后浇钢筋混凝土，最大边梁重量为142.9吨，T梁最高为2.91m，最长为32.6m。

本标段拟采用两台HTQ180t-32m架桥机架梁分别从哈家咀碱沟立交特大桥中川台和韭菜坪特大桥兰州台起架，主要工作内容详见“表1  ZCTL-SG3标架梁工程数量表”

表1  ZCTL-SG3标架梁工程数量表

(一)提梁

在皋兰制梁厂提梁区设两台高低腿跨正线龙门吊机，用来T梁的提升和装运。提梁机的结构形式见下图：

(二)运梁

前期T梁运输主要以S201省道为主干线，采用多轴汽车进行运梁，通过运梁便道进入各起架点。待路基、桥涵贯通后，通过正线运输T梁。公路运梁和正线运梁计划详见“表2  公路运梁和正线运梁计划表”

表2   公路运梁和正线运梁计划表

(1)皋兰制梁厂提梁区至201省道运梁道路；

(2) 201省道改造；

(3)201省道至韭菜坪特大桥0#台运梁道路；

(4)201省道至树屏立交特大桥70#墩运梁道路；

(5)哈家咀立交特大桥DK44+805～DK45+310运梁道路；

2、相关技术指标

(1)运梁车限宽：＞3.2m

(2)运梁车限高：＞4m 

(3)运梁车最小转弯半径＞40m

(4) 运梁道路设计坡度≤5%

(5) 运梁道路路面设计宽度≥7m

3、运梁道路设计方案

(1) 皋兰制梁厂提梁区至201省道运梁便道

运梁车自皋兰制梁厂提梁区出发后，从中川本线DK28+800处左侧顺坡至DK29+094箱型桥，然后利用DK29+094箱型桥规划道路与S201省道连接。该运梁便道长度545m，最大纵坡5%，路面形式为：0.5m路肩+7m路面+0.5m路肩，路面采用30cm水泥稳定碎石，最小曲线半径40m。详见附图《皋兰制梁厂至S201省道运梁道路平面图》

(2) 201省道改造

201省道共4处需要进行改造。分别为：

①DK38+900涵洞入口：需要将该处S201省道右侧拓宽20m×25m三角区域。

②DK38+900涵洞出口：该处道路左侧拓宽4m×20m三角区域。

③DK39+000涵洞出口：该处道路左侧拓宽5m×20m三角区域，限高架需要加宽5m。

④ZCTL-SG4标段四分部搅拌站附近：该处道路右侧需要拓宽5m×20m三角区域。详见附图《S201省道改造运梁道路平面图》

(3) 201省道至韭菜坪特大桥0#台运梁便道

该运梁便道长度100米，最大纵坡5%，路面形式为：0.5m路肩+7m路面+0.5m路肩，路面采用30cm水泥稳定碎石，最小曲线半径50m。详见附图《S201省道至韭菜坪特大桥0#台运梁便道平面图》；

(4) 201省道至树屏立交特大桥70#墩运梁便道

该运梁便道长度285米，最大纵坡5%，路面形式为：0.5m路肩+7m路面+0.5m路肩，路面采用30cm水泥稳定碎石，最小曲线半径40m。详见附图《S201省道至树屏立交特大桥70#墩运梁道路平面图》

(5) 哈家咀立交特大桥DK44+805～DK45+310运梁道路

该运梁便道起点对应正线里程DK44+805，与正线交接里程DK45+280,便道终点里程DK45+310，长度495米，最大纵坡为4.5%。其中运梁便道对应正线里程DK44+805～DK44+848段，采用铺设0.5m厚级配碎石。DK44+848～DK45+310段，为保证便道纵坡，采用填筑C组填料，顶层填筑级配碎石。路面顶面宽度为5米，顶层设置0.5m厚级配碎石垫层，便道边坡采用1:1.5。部分运梁便道与路基重合，便道与路基边坡重合处，为保证便道质量，在铁路本体路基上采用挖台阶，台阶宽度2m,高0.6m。详见附图《哈家咀立交特大桥DK44+805～DK45+310运梁道路平面图》

4、运梁车运梁

(1)运梁车参数

(三)架梁

本标段共采用2台HTQ180t-32m型公铁两用架桥机架设T梁，一号架桥机从哈家咀碱沟立交特大桥中川台开始架梁，二号架桥机从韭菜坪特大桥兰州台开始架梁。

1、一号架桥机架梁顺序：

2、二号架桥机架梁顺序：

3、在树屏立交特大桥70#墩正式架梁之前，先采用两台80T门吊架设3至5孔T梁，做好横向连接，利用该部分桥面作为架桥机拼装平台，拼装架桥机时门吊予以配合。在架梁过程中，门吊作为提梁设备，负责将T梁从运梁车上提升至桥面的运梁小车上。70#墩门吊结构形式见下图：

    4、架桥机架梁

步骤1：架桥机具备架梁条件，运梁车喂梁至架桥机尾部，前天车提梁；

步骤2：前天车和后运梁车同步向前，直到后天车能够提梁的位置暂停；

步骤3：后天车提梁后与前天车同步向前直到纵向预定位置；运梁车返回继续拉梁；

步骤4：两天车将梁落至距垫石15cm高度处，通过天车上的横移油缸调整梁在墩顶上的横向位置，落梁去绳；至此，一片T梁安装就位，采用同样步骤安装下一片T梁。

四、施工进度计划

2014年6月6日架桥机进场，计划于6月15前完成拼装调试与试验检测。在公路运梁期间，单班作业制，按照1跨/天/台架桥机的平均架设速度进行（含架桥机过跨）；利用正线运梁时，按照2跨/天/台架桥机的架设速度进行。计划于2014年6月18日开始架梁，2014年11月30日架梁全部完成。架梁施工计划详见附表“ZCTL-SG3标架梁施工进度计划表”

五、施工准备

   (一)进场的主要施工人员

表4   T梁架设架子队配备表

表5   T梁架设主要机械设备配备表 

表6   T梁架设主要物资储备表

1、根据架梁施工的作业特点，进一步完善了质量管理办法及措施，确保质量保证体系运作正常，使工程施工质量处于可控状态，无质量问题。

2、建立了安全环保保证体系，确立了安全生产领导小组组员及其职责。项目部配备专职安全员，对架梁施工、吊装作业、高空作业、施工用电等高危作业定期进行巡查，制定了安全措施及事故应急救援预案，制定安全检查制度，对现场施工进行全过程监控，对发现的安全隐患及时进行整改，对监理下发的质量安全指令及时整改、反馈。