桩基础施工案例案例

——基坑开挖；

——墩台施工：

为保证质量，技术人员选择了优质的水泥和骨料，合理设计了混凝土配合比。1#墩墩身较高，在混凝土浇筑时，搭设了木板坡道，中间锭设了防滑条，用小推车运输混凝土浇筑。技术人员对墩台帽进行了详细的检验。在施工结束不久墩身出现了裂缝。

在2#墩施工结束后，经检测出现重大偏位，经调查，发现放线时全站仪精度有问题。该墩炸掉重建，损失10万元，在爆破过程中，碎块打中3位民工，一民工抢救无效死亡。施工单位赔偿10万元，未上报处理。

——预应力混凝土简支梁的制作安装

采用支架法进行上部结构的施工，选择好合适的支架、模板后对支架进行了预压。为保证质量，预应力筋进场时分批进行了验收，验收合格后通过计算确定了预应力筋的下料长度。

问题：

11、桥涵工程的技术交底是否妥当？技术交底的内容有哪些？。（219）

12、基坑开挖有哪几种形式（161）

13、1#墩墩身混凝土浇筑方式是否合理？为什么？（178）墩台帽检验内容有哪些？（108）墩身出现了裂缝的原因可能是什么？（261）

14、放线用全站仪该如何处理？（221）

15、该事故属什么事故？施工单位的处理是否妥当？为什么？（269）

16、对支架进行预压有何目的？设置预拱度应该考虑哪几个因素？（42）

17、通过计算确定预应力筋的下料长度应该考虑哪些因素？（194）

丙公司参照总体施工组织设计编制了详细的施组设计，重点考虑了洞口平面布置、出渣方案方法、钻爆作业，劳动力组织计划。施工方法确定采用新奥法。

18、该施工组织设计考虑的内容是否完善？如不完善，请补充。（93）

答案

11．不妥当。因为技术交底最基本原则是所有参与施工的技术人员都要交底，并进行全面交底。

技术交底的内容包括：承包合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。设计文件、施工图及说明要点等内容。分部分项工程的施工特点、质量要求。施工技术方案。工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。材料的特性、技术要求及节约措施。季节性施工措施。各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。实验工程项目的技术标准和采用的规程。适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。

12．基坑开挖的形式有三种：无支护加固坑壁的基坑开挖、用挡板支护坑壁的基坑开挖、用混凝土加固坑壁的基坑开挖。

13．不合理。当墩台身高度较大，混凝土下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。

墩台帽检验内容有：混凝土强度；墩台帽或盖梁端面尺寸、支座处顶面高程和轴线偏位；墩台帽或盖梁预埋件位置。

墩身出现裂缝的原因可能是：混凝土搅拌时间不够长、震动不充分、养生不好；模板移动、鼓出；支架下沉，脱模过早，模板沉降不均匀等。

14．对不合格的测量仪器，必须停止使用，隔离存放，做明显标记。排除不合格原因，再次鉴定确认合格，经项目技术部门主管验证签认后，方可使用。

15．该事故属三级重大质量事故。不妥当。对于重大质量事故，事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和交通主管部门，同时报告省级质量站和部质检总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。

16．支架预压是为设置预拱度收集相关数据，设置预拱度应该考虑“四个挠度”“一个变形”，即支架荷载状态下的弹性变形，混凝土收缩和温度变化引起的挠度，墩台水平位移的拱圈挠度，自身重力以及1/2荷载引起的弹性挠度，受载或卸落设备产生的非弹性挠度。

17．确定预应力筋的下料长度应该考虑：孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素。

18．不完善。还应考虑：风、水、电等临时设施的设计，弃渣场设计，施工机具设备配置与劳动组织，施工监测分析系统的设计与组织。

二、桥梁工程 

案例1：2.0m的桩基，桩长35 m，桩顶设置承台。地质条件如下：原地面往下依次为2m的覆盖层和含15%砂砾石的土，施工水位比桩顶高1.5m，施工单位拟选用正循环回转转机，钢护筒结构，采用导管法灌注水下混凝土。

 [问题] 

1.在成孔过程中应注意哪些方面？ 

2.在清孔过程中应注意哪些方面？ 

3.如何进行水下混凝土的浇筑？

[参] 

1.在成孔过程中应注意： 

(1)应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后方可开始钻孔； 

(2)应连续钻孔，不得间断；在钻至护筒刃脚部位时应低档慢速； 

(3)钻进过程中要确保高出孔外水位0.5m以上，泥浆有损失时应及时补充、堵漏； 

(4)每2-3m检查孔径与垂直度； 

(5)应采用减压法钻进，以减小扩孔、弯孔和斜孔，并使钻杆维持垂直状态。 

2.在清孔过程中应注意： 

(1)用换浆法迅速清孔；(2)清孔时必须保证孔内水头，防止塌孔；(3)清孔后的泥浆相对密度、沉渣厚度应符合规范要求。 

3.混凝土浇筑要点： 

(1)导管使用前应进行闭水试验(水密、承压)和接头抗拉试验； 

(2)导管应居中稳步沉放；导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为0.25～0.4m；

(3)首次灌注剪球后必须满足导管端能埋入混凝土中0.8～1.2m，缓慢倾倒混凝土，防止产生高压气囊；施工中导管应始终充满混凝土，且埋入混凝土中的深度2～6m，要及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，并及时拆拔导管； 

(4)导管下的水下混凝土浇筑应在该导管首批混凝土初凝前完成，否则应掺入缓凝剂； 

(5)混凝土应连续浇筑完成。为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m。 

  案例2：某桥基础为6根 的钻孔灌注桩，上置8×12×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。地质与水文条件如下：0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。 

[问题] 

1. 施工单位采用围堰法施工，适用于该桥的围堰有哪些？ 

2. 适用于该桥承台施工的支护形式有哪些？ 

3. 在浇筑承台混凝土前对承台底应作哪些处理？ 

4. 浇筑承台(大体积)混凝土前，对桩基应作哪些处理？ 

5. 浇筑承台混凝土前，对钻孔灌注桩应作哪些主要内容的检验？ 

[参] 

1. 可以采用土石围堰或板桩围堰。 

2. 有挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩等。 

3. 采用井点排水法降低施工水位，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 

4. 破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。 

5. (1)钻孔灌注桩混凝土的强度；(2)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土；(3)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

案例3：50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下： 案例5：某桥主跨为40 

1).终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度； 

2).钻孔灌注桩的混凝土配合比；

3).凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度； 

4).需嵌入柱身的锚固钢筋长度。 

[问题] 

1． 请提出钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分？ 

2． 对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明。 

3． 请指出钻孔桩常见质量控制点？ 

[参] 

1.有孔深、孔底沉淀厚度； 

2.不合理，应检测混凝土的强度，以及桩头有无残缺的松散混凝土。 

3.常见质量控制点有：桩位坐标控制、垂直度控制、孔径控制、清孔质量、钢筋笼接头质量以及水下混凝土的灌注质量。 

    案例5：西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。 

[问题] 

产生混凝土裂缝的原因是什么？ 

[参] 

原因有：(1)支架地基没有处理；(2)支架没有预压，导致混凝土变形过大；(3)配合比不合理，水灰比大；(4)养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。 

    案例6：某桥为20＋3×25＋20m钢筋混凝土连续箱梁桥，采用满堂式钢管支架现浇。 

[问题]： 

1. 通常处理地基的方法有哪些？ 

2. 设置该桥施工预拱度时，应计入哪些影响因素？ 

3. 如何设置该桥的常见质量控制点？ 

4. 为防止该桥出现构造裂缝，对原材料和模板有何要求？

[参] 

1. 通常有地基换填压实（1分）、混凝土条形基础（1分）和桩基础加混凝土横梁（1分）。 

2. 应考虑的因素有：(1)支架卸落后上部构造自重（1分）及1/2汽车活载(不计冲击力)所产生的竖向弹性挠度（1分）；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度（1分）；(3)支架在荷载作用下杆件挤压产生的非弹性压缩挠度（1分）；(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷（1分）；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度（1分）。 

3. (1)梁体混凝土的强度控制（1分）；(2)预拱度的控制（1分）；(3)支座预埋件的位置控制（1分）；(4)支座安装型号、方向的控制（1分）；(5)伸缩缝安装质量控制（1分）；(6)支架沉降量的控制（1分）。 

4. 应选用优质的水泥和优质的骨料（1分）；合理设计混凝土的配合比，防止水灰比过大时出现裂缝；控制混凝土搅拌时间（1分），避免长时间搅拌后使用（1分）。混凝土浇筑时要振捣充分（1分），并加强养生工作（1分）。

案例7：背景资料

某大桥全长5000m，其中主桥主跨为210m的连续刚构桥，主桥下部构造为宽1.8m的实心双薄壁墩，基础为桩径2.0m、桩长63m的摩擦桩。2号墩岩层破碎，采用便道筑岛，砂袋护面，MT—150钻机全护筒钻机成孔。钻机采用日本三菱重工产品，机身长10.57m，宽3.8m，高16.06m，自重51t，随机附带钢护筒，每节分别长2m，3m，6m。钢筋笼直接支撑在孔底。导管采用MT—150钻孔机配套设备，直径Z50mm，长分别为lm，2m，3m。混凝土由3台罐车运输，现场用泵车将混凝土直接输送到导管内。导管提离孔底20—30cm，剪球后，导管埋深为2～4m。导管根据上拔的具体情况逐节拆除，在混凝土中保持最大深度为0.4m。灌注过程中出现塌孔，用抽泥机清理后继续灌注混凝土。经检测发现有断桩。

1、确定了钻孔桩的质量控制点，内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。

2、该桥梁由A公司总承包，其中桩基础施工分包给B公司，建设单位委托了C公司进行监理。

A公司要求B公司在施工前复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点，在经A公司技术人员审核签认后，指令B公司进行该桥桩基础的施工。该桥1号桥墩桩基础施工完毕后发现整体桩位（桩的中心线）沿桥梁中线偏移，偏移量超过了规范允许的偏差。经检查发现，造成桩位偏差的原因是桩位施工图尺寸与总平面尺寸不一致所致。于是，A公司与监理公司共同商议按以下方案处理，并由A公司指令B公司尽快组织实施。

（1）补桩；

（2）承台的结构钢筋适当调整，外形尺寸做部分改动。

B公司在接到A公司的指令后迅速组织了实施，同时向监理工程师提出了索赔意向通知，并在补桩施工完成后第5天提交了索赔报告：

（1）要求建设单位赔偿整改期间机械、人员的窝工损失；

（2）增加的补桩应予以计量、支付。

理由是A公司是总承包单位，B公司的桩位放线成果已由A公司审核签认，而桩体本身并没有问题。

问题：

1．2号墩出现塌孔的原因是什么?

2．2号墩出现断桩的原因是什么?

3、桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些？

4、A公司的做法有无不妥之处？为什么？请指出正确的做法。

5、B公司的做法有无不妥之处？为什么？请指出正确的做法。

标准答案： 1、护筒埋深一般0.5～2m。此案例埋深过小，在上拔时使护筒脱离混凝土，发生塌孔。

2、塌孔时，用吸泥机清理不彻底，混凝土夹有泥石

3．钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

4．A公司做法的不妥之处：

（1）对原始基准点、基准线和测量控制点的复核，不能只由A公司技术员审核签认后就进行施工。因为重大的工程放样复核测量需要经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师的审核签认可后才能实施。

（2）发生桩位偏位后，A公司不能只与监理工程师商议处理方案后就指令B公司组织实施。因为施工图的修改权是设计单位，A公司和监理工程师都没有施工图的修改权。正确的做法是出现桩位偏位后，A公司应将这一情况上报建设单位、设计单位、监理单位，由设计单位提出设计变更方案。

5．B公司做法的不妥之处：

B公司不能向监理工程师提出索赔的要求。因为B公司与建设单位没有合同关系。B公司应该向A公司提出索赔的要求。

案例9：背景材料：

某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔。此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。

问题：

1．断桩可能发生在何处，原因是什么?

2．在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些?

3．钻孔灌注桩施工的主要工序是什么?

4．塞管处理的方法有哪些? 

标准答案： 1．(1)可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

(2)可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。

2．进水，塞管，埋管

3．施工准备，测量放线，埋设护筒，选择钻孔机械，泥浆制备，钻孔，成孔检查，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土，施工记录，环保措施。

4．可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔出混凝土面)

当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动。

一、事故简介 

    2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故，造成3人死亡，7人轻伤。 

    二、事故发生经过 

    自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。该工程由某集团十一公司承建，自贡市某建设监理公司监理。 

    2002年2月8日对已搭设完毕的大桥支承脚手架进行荷载试验，以检验其承载能力以备浇筑混凝土施工。由于此支撑架的搭设没有详细的施工方案和设计计算，对支承脚手架进行荷载试验也无规范的荷载试验方案和对操作程序进行严格规定，因此对脚手架也没有检查验收，只凭经验搭设。在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，当大桥一端因加载的砖块未到，人员撤离到岸边休息时，另一端人员却继续加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，当加载至设计荷载的90％(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。 

    三、事故原因分析 

    1．技术方面 

    脚手架承载能力不足。脚手架倒塌的直接原因是承载力不足，局部立杆被压弯失稳导致整体坍塌。 

    大桥施工脚手架采用了一般钢管扣件脚手架，但未针对此种脚手架的承力架设高度及支撑荷载做详细计算，只将各桥墩脚手架立杆纵横间距较一般施工用脚手架缩小为0.85～1.Om，这种简单的措施并未经计算确认。实际上影响脚手架整体稳定的因素，除去立杆的间距外，还应采取以下措施： 

    缩小立杆步距。步距缩小可以减少立杆的计算长度，提高立杆承载能力。 

    增加剪刀撑。脚手架是由立杆及水平杆组成，因此呈几何不稳定，受水平力后会产生变形，故规范要求自下至上设置剪刀撑，增加脚手架的整体稳定性。 

    立杆基础不能变形。此脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度(如何抛，抛多大数量，对立杆产生何种效果，如何测量检验等)。 

    钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm，因截面削弱，直接影响了脚手架的承载能力。 

    对扣件紧固程度无要求。规范规定扣件紧固力矩为40～50N.m，当扣件紧固力矩不足时，脚手架承载能力会明显下降。此脚手架扣件使用前对抗滑能力未做检验，使用后对紧固力矩未进行抽测，如此施工很难保证脚手架的承载能力。 

    2．管理方面 

    加载不均。该施工单位由于管理失控，对脚手架搭设未经计算，导致承载力不足，对加载试验失于管理，导致加载不均。 

    荷载试验本身是一种科学行为，而该公司既未制定试验方案及加载程序，又无人指挥使加载按规定严格进行，以及随时检测脚手架变形情况以便发现问题及时采取措施，而是放任作业人员随意进行，最终在脚手架承载力已经不足的情况下，又出现了不均匀加载问题，使脚手架沿桥梁方向产生纵向变形，加速了事故的发生。 

    监理工作失职。如此重要工程，监理公司既未对施工单位是否编制施工组织设计及安全措施进行检查，对材料近一半不合格的情况也未引起注意和查看是否有材料检验资料，对脚手架搭设完毕也无认真验收是否满足设计使用要求，同时对现场加载人员的违章行为也未加制止，最终导致脚手架整体坍塌，监理有不可推卸的责任。 

    四、事故结论与教训 

    1．事故主要原因 

    本次事故的直接原因是脚手架承载力不足，而脚手架承载力不足是由于没有一个详细的荷载试验施工方案，造成对材质无人检验，对杆件间距及搭设没有科学要求和检验，再加上加载程序无人指挥和严格控制，从而导致脚手架坍塌，造成3人死亡、7人受伤的重大事故。 

    2．事故性质 

    本次事故是一起严重的责任事故。 

    3．主要责任 

    事故的主要责任是施工单位某集团十一公司。由于管理混乱，对脚手架的搭设和使用随意进行，严重违反《建筑法》规定和《扣件式钢管脚手架安全技术规范》的相关规定。公司技术负责人预先对此种规模工程无施工方案不过问，项目经理对脚手架规范不清楚却在指挥施工，因而发生事故是必然的。该项目经理负有违章指挥责任；该公司主要负责人负全面管理责任。 

    五、事故的预防对策 

    1．必须增强法制观念 

    本次事故的发生完全是由于违章指挥造成。《建筑法》中明确规定，“对专业性较强的工程项目，应当编制专业安全施工组织设计，并采取安全技术措施”。还规定，监理应依照法规及有关技术标准对承包单位实施监督，发现不符合标准规定有权要求企业改正。《建筑法》1998年3月起施行，本次事故发生于2002年2月，离《建筑法》施行时间近四年之久仍未得到贯彻实施，从建设单位到施工单位的管理，从施工单位的自检到监理单位的监督检查，严重违反《建筑法》中相关规定，由此可以看出法制观念的淡薄程度，必须加强对各级领导的法制教育。 

    2．加强对相关规范知识的培训 

    该工程所采用脚手架完全属于《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001，以下简称《规范》)的适用范围，《规范》于2001年正式颁发，然而从本次事故技术原因分析，多处违反了《规范》的规定。由此充分说明，该施工企业项目经理、作业人员以及监理人员，对《规范》并不了解，误认为搭设和使用脚手架多年，已经了解得十分清楚，对存在的隐患未能及时纠正，最终导致事故的发生。 

    特别是具有较高资质的建筑企业，在承包工程中会经常遇到高大脚手架和模板支架，如果管理人员不懂规范，不会计算，施工人员不清楚搭设要求，将无法顺利完成建设任务。应该经常组织有关人员进行业务培训学习，提高培训质量。 

    六、专家点评 

    随工程建设的迅速发展，建筑施工队伍也迅速壮大，一些施工企业由于多年施工管理不断提高，人才不断出现，许多地区国营企业都是一级资质，可以承包较大工程项目。但是，由于工程结构形式多样化，一些结构比较复杂，工程施工需要施工管理人员技术知识更新，一些规范的颁发，需要企业及时组织相关人员学习，以适应工程建设的需要。应该提醒注意的是，我们企业中的一些管理人员有误区，用自己过去的施工经验替代技术标准，或是对脚手架的设计计算不重视，认为不用计算采用缩小杆件间距就可以满足使用要求等等，以致发生事故造成损失。为此，各级领导、各级管理人员必须认真学习技术规范，作业人员重新学习操作规程，是提高队伍素质的基本条件

1996年12月20日，正在施工中的广东省坪乳公路白桥坑大桥因施工支架失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 

    事故经过 

     该桥1996年12月19日9时开始进行砼浇灌，施工方法是从两边拱脚往中间浇灌，达到1/4时再从拱顶往两边浇灌。10时左右，坪石岸的砼输送泵电机烧坏，乳源岸的砼输送泵则继续工作，并从乳源岸采用人工办法将砼输送到坪石岸。17时左右，坪石岸砼输送泵修好恢复送料。21时至22时，靠乳源岸一方已浇灌至3／4位置，而坪石岸一方距1/4位置还有5～10米。 

     22时左右，有民工发现靠坪石岸约10米处模板和钢筋凸起3～5厘米，即报告现场负责人张某。并停机暂停送料。二十多名民工上去踩上翘的模板。在踩模板时，听到有响声，有些民工害怕，纷纷往桥头两边跑，模板踩下去后，离踩(压)处约7～8米处，一排模板又拱起，采取了用四块预制板压，但不起作用，就在拱起十多米宽的模板上压一条粗钢筋，在此钢筋左右两边的模板上钻上数对孔，然后在每对孔之间用8厘米的钢筋穿过固定到贝雷梁架上，并用手动葫芦把钢筋拉紧，使模板拉平。24时左右，桥面中心模板连同钢筋往上凸起近10厘米多，采用木条和预制板压在模板上，基本上将凸起的模板压下去，并由20多名民工在变形模板处下面将调节螺丝按照变形的高度调节。一直到20日深夜2时左右，基本将模板弄平，继续浇灌砼。 

     在浇灌过程中，因坪石方向搅拌机曾经坏了近7个小时左右，靠乳源方向浇灌的速度比坪石方向快，经在场负责人商量，让民工用泵浆机接好泵管把砼靠乳源这方的混凝土泵送到靠坪石一方的桥面进行浇灌，加快坪石一方的进度。20日6点半左右，桥面部分混凝土上面的大量钢筋一起一伏，像波浪似的，现场施工的民工又告诉张某，张看后，没说什么，也未做出处理。当靠坪石这一方浇灌的进度赶上乳源方向进度时，又把泵管接回乳源这一方来，两边同时施工。20日21时许，坪石方向已浇灌至合拢位置，乳源方向尚有半小时至一小时左右的工作量便可合拢，此时，突然发生坍塌事故，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 

    事故原因 

     直接原因 

     造成这起事故的直接原因是施工支架结构形式不合理。施工支架未进行整体结构的设计和计算，对支架的整体稳定性没进行认真科学的计算，没有进行整体结构受力分析，凭经验采取门式结构，而实际形成一个不稳定的结构形式。超常规使用主跨度为58.02米单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取有效的措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。同时施工中不均衡对称浇灌，支架受力不平衡，更加大了支架的不稳定性，最终导致支架失稳而倒塌。 

     间接原因 

     1．没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。施工过程违反国家交通部《公路桥涵施工技术规范》第2、1、3条“桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案”、第2、1、4条“大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容比施工方案明确、详尽”的规定，对此大桥的建筑施工，仅凭个别人说了算，施工中随意性很大。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。 

     2．施工中加载不均衡、不对称，造成受力不均衡。在该桥的施工中，由于没有单独完整的施工组织设计，没有按施工技术规范进行分环分段浇注计算，在实际浇注中，简单采用一下子分别从坪石和乳源方向拱脚开始向拱顶浇到1/4，再从中间浇了12米，又因五分格，砂浆向下滑，不得已又从两边向上浇的方式。加上中途一方混凝土泵坏了，两边浇注速度不均衡，加载不对称，致使整个支架受力不平衡。严重违反《公路桥涵施工技术规范》第10、6、26条规定。 

     3．施工现场所采取的处理措施是失当的、不正确的。在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故征兆，施工负责人但没有认真分析原因，采取了用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等失当的、不正确的措施，更加剧了支架的不稳定性。 

     4．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。19日至20日是拱底板浇灌的关键时间，但从19日晚到20日7点30分却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。 

    事故教训 

     “12.20’’特大坍塌事故，是一起责任事故。从该桥梁工程项目招标委托、监理授权开始，每个环节都存在把关不严的责任。该工程由根本不具备承建该工程施工资质的施工单位承建，又在未征得原设计单位同意的情况下就擅自改变施工方案，并采用缺乏科学依据的不正确的门式支架结构，而在后来的整个施工过程中接连发生的人为决策和指挥管理错误，加剧了事故危险因素的累积、演变。特别是当大桥坍塌的危险征兆已经十分明显时，施工单位管理者们仍麻木不仁，不是进行认真科学的分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工。 

    预防措施 

     1．强化建设工程管理。从工程的立项、设计、招投标、施工到验收，各建设、设计、施工单位必须贯彻执行国家及省级关于建筑工程项目管理的规定，严格遵守基本建设程序。 

     2．强化施工安全管理。施工企业单位必须建立健全各项安全管理制度，选派懂安全技术规范、坚决按科学程序办事，坚持原则，敢抓敢管的人员严格把好各种管理关口，施工中应严格执行施工技术规范，加强施工管理。 

     3．加强对施工支(棚)架的管理。对大型施工支架必须进行科学的设计和计算，确保其符合施工中必需的强度、刚度和稳定性的要求。严格执行复核、审查制度，经复核合格，审查批准后才能安装施工，安装完毕应经验收合格方能交付使用。 

     4．依法办事，严明法纪。对不依法报建，不按规定进行招(投)标，施工组织不按技术规范进行管理，行业质量(安全)监督及社会质量监督没有落实，违章指挥、违章施工(作业)的工程项目，应实行责任追究，要严肃处理。 

一、事故简介 

    2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故，造成3人死亡，7人轻伤。 

    二、事故发生经过 

    自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。该工程由某集团十一公司承建，自贡市某建设监理公司监理。 

    2002年2月8日对已搭设完毕的大桥支承脚手架进行荷载试验，以检验其承载能力以备浇筑混凝土施工。由于此支撑架的搭设没有详细的施工方案和设计计算，对支承脚手架进行荷载试验也无规范的荷载试验方案和对操作程序进行严格规定，因此对脚手架也没有检查验收，只凭经验搭设。在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，当大桥一端因加载的砖块未到，人员撤离到岸边休息时，另一端人员却继续加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，当加载至设计荷载的90％(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。 

    三、事故原因分析 

    1．技术方面 

    脚手架承载能力不足。脚手架倒塌的直接原因是承载力不足，局部立杆被压弯失稳导致整体坍塌。 

    大桥施工脚手架采用了一般钢管扣件脚手架，但未针对此种脚手架的承力架设高度及支撑荷载做详细计算，只将各桥墩脚手架立杆纵横间距较一般施工用脚手架缩小为0.85～1.Om，这种简单的措施并未经计算确认。实际上影响脚手架整体稳定的因素，除去立杆的间距外，还应采取以下措施： 

    缩小立杆步距。步距缩小可以减少立杆的计算长度，提高立杆承载能力。 

    增加剪刀撑。脚手架是由立杆及水平杆组成，因此呈几何不稳定，受水平力后会产生变形，故规范要求自下至上设置剪刀撑，增加脚手架的整体稳定性。 

    立杆基础不能变形。此脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度(如何抛，抛多大数量，对立杆产生何种效果，如何测量检验等)。 

    钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm，因截面削弱，直接影响了脚手架的承载能力。 

    对扣件紧固程度无要求。规范规定扣件紧固力矩为40～50N.m，当扣件紧固力矩不足时，脚手架承载能力会明显下降。此脚手架扣件使用前对抗滑能力未做检验，使用后对紧固力矩未进行抽测，如此施工很难保证脚手架的承载能力。 

    2．管理方面 

    加载不均。该施工单位由于管理失控，对脚手架搭设未经计算，导致承载力不足，对加载试验失于管理，导致加载不均。 

    荷载试验本身是一种科学行为，而该公司既未制定试验方案及加载程序，又无人指挥使加载按规定严格进行，以及随时检测脚手架变形情况以便发现问题及时采取措施，而是放任作业人员随意进行，最终在脚手架承载力已经不足的情况下，又出现了不均匀加载问题，使脚手架沿桥梁方向产生纵向变形，加速了事故的发生。 

    监理工作失职。如此重要工程，监理公司既未对施工单位是否编制施工组织设计及安全措施进行检查，对材料近一半不合格的情况也未引起注意和查看是否有材料检验资料，对脚手架搭设完毕也无认真验收是否满足设计使用要求，同时对现场加载人员的违章行为也未加制止，最终导致脚手架整体坍塌，监理有不可推卸的责任。 

    四、事故结论与教训 

    1．事故主要原因 

    本次事故的直接原因是脚手架承载力不足，而脚手架承载力不足是由于没有一个详细的荷载试验施工方案，造成对材质无人检验，对杆件间距及搭设没有科学要求和检验，再加上加载程序无人指挥和严格控制，从而导致脚手架坍塌，造成3人死亡、7人受伤的重大事故。 

    2．事故性质 

    本次事故是一起严重的责任事故。 

    3．主要责任 

    事故的主要责任是施工单位某集团十一公司。由于管理混乱，对脚手架的搭设和使用随意进行，严重违反《建筑法》规定和《扣件式钢管脚手架安全技术规范》的相关规定。公司技术负责人预先对此种规模工程无施工方案不过问，项目经理对脚手架规范不清楚却在指挥施工，因而发生事故是必然的。该项目经理负有违章指挥责任；该公司主要负责人负全面管理责任。 

    五、事故的预防对策 

    1．必须增强法制观念 

    本次事故的发生完全是由于违章指挥造成。《建筑法》中明确规定，“对专业性较强的工程项目，应当编制专业安全施工组织设计，并采取安全技术措施”。还规定，监理应依照法规及有关技术标准对承包单位实施监督，发现不符合标准规定有权要求企业改正。《建筑法》1998年3月起施行，本次事故发生于2002年2月，离《建筑法》施行时间近四年之久仍未得到贯彻实施，从建设单位到施工单位的管理，从施工单位的自检到监理单位的监督检查，严重违反《建筑法》中相关规定，由此可以看出法制观念的淡薄程度，必须加强对各级领导的法制教育。 

    2．加强对相关规范知识的培训 

    该工程所采用脚手架完全属于《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001，以下简称《规范》)的适用范围，《规范》于2001年正式颁发，然而从本次事故技术原因分析，多处违反了《规范》的规定。由此充分说明，该施工企业项目经理、作业人员以及监理人员，对《规范》并不了解，误认为搭设和使用脚手架多年，已经了解得十分清楚，对存在的隐患未能及时纠正，最终导致事故的发生。 

    特别是具有较高资质的建筑企业，在承包工程中会经常遇到高大脚手架和模板支架，如果管理人员不懂规范，不会计算，施工人员不清楚搭设要求，将无法顺利完成建设任务。应该经常组织有关人员进行业务培训学习，提高培训质量。 

    六、专家点评 

    随工程建设的迅速发展，建筑施工队伍也迅速壮大，一些施工企业由于多年施工管理不断提高，人才不断出现，许多地区国营企业都是一级资质，可以承包较大工程项目。但是，由于工程结构形式多样化，一些结构比较复杂，工程施工需要施工管理人员技术知识更新，一些规范的颁发，需要企业及时组织相关人员学习，以适应工程建设的需要。应该提醒注意的是，我们企业中的一些管理人员有误区，用自己过去的施工经验替代技术标准，或是对脚手架的设计计算不重视，认为不用计算采用缩小杆件间距就可以满足使用要求等等，以致发生事故造成损失。为此，各级领导、各级管理人员必须认真学习技术规范，作业人员重新学习操作规程，是提高队伍素质的基本条件。

1996年12月20日上午9时20分，广东公路线上一座钢筋混凝土特大型桥，建设过程中在进行箱型底板混凝土浇筑时，桥梁支架突然坍塌，致使在桥面上施工的人员坠入74m深的沟底，造成32人死亡、14人重伤的特大事故。

    一、 公路工程概况

     公路工程位于广东省某市境内，是省道的改建工程，全长78km，其中一期工程52km，二期工程26km。1992年12月批准立项。1993年5月，一期工程正式开工。后因资金困难，经省外经贸委批准，改由市公路建设开发公司、日本某大学准备会有限公司和某工程有限公司三家成立该公路发展有限公司，负责投资建设。公司的法人代表由日本某大学校长担任，总经理由市公路建设开发公司副经理担任。工程总投资3.5亿元人民币。1995年3月，公路发展有限公司与某工程有限公司签订了工期1年的二期工程承包合同。到1996年5月，因该工程有限公司无资质证书，不具备组织施工能力，终止了承包合同，施工队伍也清理出场。在这种情况下，市代建议，该工程由市公路工程公司（资质暂定为二级）总承包，计划到1997年1月31日建成通车，投入使用。该市公路局成立二期遗留工程施工指挥部。经公路发展有限公司同意于8月1日再次开工。

     工程质量由省公路工程质量监督站（隶属于省交通厅）委托该市公路工程质量监督站进行全面质量监督。1995年初，公路发展有限公司与市公路工程质量监督站正式签订委托监督合同。

    二、 特大型桥坍塌事故的经过

     该大桥是该公路二期工程3座桥中最大的一座桥。桥长163m，宽12m，跨度100m，为单跨箱型混凝土拱桥，属特大型桥。山谷底至桥拱顶垂直高度74m。1996年4月工程有限公司退出施工现场时，一方桥台工程已按预制吊装方案建好，另一方桥台工程尚未完成。市公路工程公司承接施工任务后以工期紧，预制吊装构件场地小，吊装施工复杂、难度大，过去又未承接过这样大的工程为理由，向公路发展有限公司提出改预制吊装施工方案为支模现浇施工方案。公路发展有限公司委托市公路局设计室变更设计，该设计室提交了混凝土箱型拱桥的上部结构由原预制吊装设计改为现浇施工设计的全套图纸（未征求原设计单位的意见）。大桥现浇施工的支架及钢丝绳吊架的设计制作由某公路局车船修配厂承担，8月公路工程公司向该厂长介绍了现浇用钢支架形式的方案，以及施工支架立柱位置、地面标高、施工荷载等数据，提供了桥型图、作为该厂设计、制作支架立柱的依据。9月施工负责人等到厂里催货时，建议厂方对支架结构进行修改，该厂按其建议作了修改。10月，公路发展有限公司组织召开有设计、施工、质监、监理等有关单位人员参加的大型施工图纸交底会审会，对施工单位提出了具体的施工和技术要求。但施工单位未按设计施工，而是根据草图浇筑了钢管立柱临时支架的基础。11月12日，进行了钢管临时立柱的现场安装，并对支柱横梁安装在现场进行修改补强作业。12月18日，钢管柱支承及贝雷架平台、模板支架、模板及拱箱底板、肋板钢筋均架设和绑扎完毕。12月19日上午9时，施工单位从桥的两端同时向桥中间用小灰桶倒送混凝土，对桥面拱箱底板（厚度12cm）进行浇筑作业。10时30分，一个方向的混凝土输送泵发生故障，为求两端进度一致，现场指挥临时决定调集部分人员由另一个桥台方向传递混凝土到对方。下午4时，一方桥台的混凝土泵故障排除后，恢复原作业办法，此时该方向进度比另一方向慢近2m，施工非对称均衡，当晚10时，两端各浇筑了桥长的1/4，开始从中间向两端浇筑。在浇筑约12cm后因拱面斜度大，又改为从两端向中间浇筑。11时左右，靠一方桥1/4处模板及钢筋发生翘起，上凸3~5cm，现场施工负责人指挥暂停两边浇筑，组织20多个民工上去踩，结果另一边翘起，又用四块预制板往下压，后又在模板上钻孔用钢筋将凸起模板与贝雷架连接，用三个手动葫芦拉紧。同时，组织24名民工到模板下（拱顶处）上调模板支撑螺栓，到20时凌晨2点才恢复浇筑施工。9时20分，当拱桥浇筑混凝土尚差2~3m就要合扰时，支架及桥面突然坍塌，正在桥面作业的90多人随桥面坍塌坠入74m深的沟底，造成这起特大事故。

    三、事故原因

     （一）直接原因

     施工支架设计强度低，稳定性不够，不能承受大桥施工时的荷载，使支架失稳倒塌。

    （二） 管理方面的原因

     1． 公路工程公司管理混乱，无视安全，蛮干乱干。该公司1995年11月10日在前一年的某大桥施工中，因违反操作规程而导致贝雷架失稳倒塌，造成5人死亡、6人受伤的重大伤亡事故。但对这起事故未能严肃认真处理，从中吸取教训，致使一年后又发生了这次大桥特大事故。大桥施工管理主要存在三个问题。

     （1）承担大桥施工任务的公路工程二公司没有制定一个切合实际的施工方案，只有施工组织设计说明，且内容不全、规定不细，仅是施工程序的设想和计划。施工中，没有管理人员、作业人员的分工；没有支架搭设、桥面浇筑方案的具体方法、步骤、规定；没有安全防范技术措施，对临时招来的农民工，未进行任何岗前培训。

     （2）在浇筑混凝土过程中，曾多次多处出现模板、钢筋严重翘起、变形的事故征兆，施工技术人员因怕出事逃离现场，而现场主管人员不采取有效措施，而是强行施工，还让几十名工人踩压翘起的模板，违反常规，乱干、蛮干，置施工人员的生命安全于不顾。

    （3） 施工现场没有安全员，安全生产责任制不落实，电工、电焊工、机械工无证上岗，作业人员不懂安全操作规程，事故发生后，桥梁分公司经理说：我们经理和副经理之间安全责任没有明确。

    2．由不具备资质条件的单位设计和施工，该公路的建设单位先是市交通委员会成立的公路改建指挥部，后为中外合作的“公路发展有限公司”，除一期工程有少量工程采取不规范的招标承包外，绝大部分工程包括工程勘察设计、施工、监理，都未按规定进行招投标。公路发展有限公司明知某工程有限公司无施工资质仍将工程交其施工，致使工程质量差，工期一拖再拖。解除施工合同后，在选择新的施工队伍时仍不进行招投标，直接把工程施工任务交给暂定二级资质的市公路工程公司。

    在工程设计中，公路改建指挥部委托丙级设计资质、未在广东注册的江西赣州公路局勘察设计室进行勘察设计，而后公路发展有限公司委托丙级资质市公路局设计室变更设计，也未经原设计单位同意。

    3．公路局车船修配厂违反工商管理规定，超出经营范围承接支架设计制作任务。在设计制作中，只根据局部的要求和计算数据，支架几何尺寸和强度均达不到要求。在安装中出现支架钢管立柱切口位置与工字梁尺寸不符时，该厂仍指导对钢管立柱切割及重新焊接。由于非专业人员焊接，焊接错位，质量严重受到影响。

    4．江西赣州公路局设计室（设计资质丙级）1993年11月承担特大型桥的设计，属于越级设计。市公路局设计室（设计资质丙级）1996年两次承担特大型桥优化设计和变更设计任务，属越级设计，且变更设计未征得原设计单位同意。

    5．监理工作不到位。监理单位与业主签订的合同规定，要审查施工单位编制的详细施工组织设计方案（包括施工技术方案和施工进度计划），在桥梁图纸会审交底会的会议纪要中也提出要对施工单位的施工支架及贝雷架搭接整体方案及图纸，支架拱架及各构件计算结果，以及浇筑方案、拱架变形控制、落架方法等进行监督核查。但在施工中，施工单位既没有提交施工设计图纸资料，也没有提交施工支架方案，监理也未采取有效措施。

    经调查，该公司的监理实际上是先由地质部门西安工程勘察设计院承接，因其没有监理资质，无法与甲方签定合同，才找康厦监理公司与其签订了合作监理的协议书。

    监理单位没有组织一支适应工作需要的现场监理队伍，高校监理人员部分是教师，缺乏施工现场经验，不少是外聘退休工程技术人员，年纪较大，不适应现场监理要求，没有监理证书。现场监理人员也没有按监理规范对施工工序和进度进行把关和控制。

    6．质量监督不到位。省公路工程质监站委托市公路工程质监站进行全面质量监督。市质监站虽对监督时间、内容、方式、监督人员等做了安排，但未按计划进行，11月20日到事故发生的一个月里，监督人员不到现场，也不了解施工现场工程进度情况。

三、安全意识  

    本人在桥梁工地的实习中，深深地感受到日本人对安全的重视。目前日本整个建筑业一年的工程事故，尤其是死亡事故很少发生。一旦发生事故，其详细的调查资料及录相带将发送整个建筑业，进行安全教育。由于日本的施工公司全部是私营的，本身竞争很激烈，一旦发生事故，不但整个行业都知道，而且还给客户留下了不好的印象，对公司来讲，可以说是一个沉重地打击。所以对任何一个施工公司而言，为了生存，为了发展，都自觉地重视安全，严格按安全管理的规章制度办事。  

    安全管理包括各种标志牌的设置、各种安全保证措施的设置、公司内部自上而下的安全管理体系。公司还设有安全科，负责对各施工现场的安全监督、检查。最具特色的是每天早上的安全早会制，利用工作前的半个小时，在会议室里，由技术负责人在黑板上写下当天要施工的项目，然后逐项内容由施工人员回答，如这项内容可能存在的危险因素，以及自己应采取的 措施。例如：预应力束张拉作业项目，其危险因素有①预应力束的弹出；②被锚具夹挤着手。其相应措施：①设置挡板，板后禁止入内；②相互配合，互相询问。通过这种日复一日问答方式，什么施工有什么样的危险以及自己应采取的措施，施工人员已牢牢地记在心上。虽 然我们国家也 强调施工安全，但还没有象日本那样深入到每个人的意识中。我曾给日本朋友看由公路所设计、福建省公路工程公司施工的福建省南平大桥的施工照片，本想展示一下我们的成就，不想日本朋友一看，马上就说，这人怎么没戴安全帽，箱梁内部的模板支架怎么这么乱。不安全，在日本绝对是不允许的。我们还没意识到的东西，日本朋友马上就意识到了，这的确并非一日之功。  

    四、施工质量

    日本的桥梁施工通过其严格的质量保证体系，特别是通过照片写实管理，使其施工质量得以保证。我们所实习过的几个桥梁工地，钢筋全部由别的公司根据图纸要求，在工厂制作，并根据施工进度运到现场，以减少在现场停放时间，避免了钢筋的锈蚀。而我所带去的照片 ，包括福建南平大桥和广东省罗浮山大桥(全长1300米)，日本同行看后指出的问题是，钢筋怎么都锈成这样了，我的解释是，这是因为中国的南部气候潮湿和常下雨的缘故。日本同行说那就没有办法防止了吗?或者使其锈蚀降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是应该能做到。那么我们的桥梁建设者该怎样回答呢?该怎样做呢?还有我们所参观 过的一座顶推桥梁和一座悬臂挂篮施工的桥梁，其顶推桥梁的阶段制作设置在临时制作的房子里，就连悬臂施工的挂篮也是在临时做的房子里，因为这样做不受气候影响，从而保证施工质量。当时施工负责人问我，中国施工也制做这样的房子吗?我说也做。

    五、敬业精神 

    在日本的一年感受最深的，还是其敬业精神，无论是技术人员还是工人，都兢兢业业干好本职工作。自己的工作干完了，如果不是到了规定的休息时间，都不会休息，而是主动帮助别人干，如果别人的工作不是很忙的话，就开始自觉的收拾、打扫现场。使现场干净、整齐 ，使材料、工具放置有序，这一点很值得我们学习和倡导。我曾去过广东省清远北江大桥工地，是由开平市土木公司施工的，整个现场就给人一种井然有序的感觉，用过的材料均打成捆放在一起，而我去过国内其它很多工地，却都做不到这一点。

    六、设计方面 

    在公司设计部呆了三个月，读了很多资料。作为设计的权威依据就是道路桥梁设计规范，它他共 有五册。第一册是共同篇，第二册是共同篇和钢桥篇，第三册是共同中篇和混凝土桥篇，第四册是共同篇和下部构造篇，第五册是抗震设计篇。每一册后面均附有对规范的解释。每一册均由相应的专门委员会负责编写。其委员会由全国桥梁设计、施工方面的专家组成。根据世界桥梁的发展状况和设计、施工中反映出来的问题，基本上每年都再版、修订一次，使规范不断丰富、不断完善，成为广大设计人员的得力工具。我国的道路桥梁设计规范，是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，这与日本相比，周期偏长，而且内容不够丰富，而且1990年的合订本(基本上由全部桥 梁设计规 范组成)也只与日本第二册或第三册的页数大致相同。与日本相比，我国的桥梁规范编写还 没有制度化，也缺乏一个由经验丰富的专家组成的机构，长期进行规范地研究和编写工作。   

    还有一个问题就是设计的计算书问题，在日本设计公司除提供设计图纸外，还需提供一份详细的计算书。其计算书的格式及需提供的内容均有明确规定，杜绝手写，所以计算书清晰、明了。我国设计单位自从实行全面质量管理以后，对设计图纸的图幅、字体大小基本上有统一规定，使得设计图纸质量有了很大提高，但对计算书，是否需提供，并没有明文规定，更没有对计算书的格式、内容制定统一的标准，所以设计单位的计算书缺乏系统性，不利于存档，也不便于日后查找，在这一方面，加以规范化管理是很必要的。  

    七、结论

    目前我国的桥梁正处在蓬勃发展时期，在施工管理、安全管理、质量管理以及设计方面，学习和借鉴国外好的经验，才会使我国的桥梁设计水平与施工管理水平，更上一层楼。

2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除

1.桥梁自身结构的改变

双曲拱桥充分发挥了材料的抗压性能，是一种经济性较高的桥型。但使用过程中的不均匀沉降，桥台的纵向位移，部分结构的破损，使拱轴线发生偏移导致双曲拱桥受力状况的改变，从而导致主拱圈的破坏。在拆除双曲拱桥前，桥梁的主体结构可能已经遭到损坏。

2拆除桥梁前没有对桥梁状况作鉴定并给出客观的评价，导致不能正确地制定一个合理的拆除方案。对需要拆除的桥梁作出科学的鉴定并给出客观的评价，是制定科学的拆桥方案的前提。

3、施工单位在缺乏必要的防范措施下，严重违反施工程序、施工方案，盲目施工。

在三区桥的拆除过程中，施工现场没有搭设支架，施工人员在拆除桥面铺装、拱内填料后，没有等腹拱及立柱拆除，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，又没有采取必要的防范措施，直接导致了该桥的突然整体垮塌。在红星河桥的拆除过程中，也抛开了防范措施，施工现场也没有搭设支架，现场施工人员同样没有按施工方案和操作规程施工，仅用浮吊等来固定拱肋和联系梁，吊运已被破坏的混凝土，导致拱肋平衡受到破坏，而向一侧突然倒塌。

4、施工单位技术

1、选择由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。确定主拱圈完好的情况下，在桥梁下方搭设支架，特别是在桥跨L/4处应特别加强。在L/4处用缆绳固定后，依次拆除拱上填料、拱波和横向联系。最后采用凿岩机头配合大吨位吊车将主拱圈分段拆除。对于主拱圈在拆除前已经破坏的双曲拱桥，一般可考虑控制爆破拆除或其他由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。邀请人员指导协助做好警戒工作，指挥部、监理、施工单位派专人对陆地及水域危险区进行严格警戒。采用在拱脚处打眼施爆的方法，同时采用4层湿草袋、一层装砂纺织袋对施爆点加以覆盖。拱肋及墩顶立墙施爆时，还在侧面悬挂篱笆及胶帘管，加以阻挡飞石外逸。同时让拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构一次性垂直塌入河床。钻孔工作量少，速度快，防护简单，爆破成本低，爆破安全性也好。为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，应采用单侧拱脚打眼施爆的方法。这样，在拆除拱桥断裂后拱圈在绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的结束力为线约束，保证了整体供圈的掉落方向只能是垂直向下。施工中的炮泥应该选用优质炮泥，对炮孔加以严密堵塞。

2、加强双曲拱桥拆除技术的培训。

由于双曲拱桥因其承载能力差，使用寿命短等原因而逐步被淘汰，所以在现今不少的大学桥梁书中，只占一小章节，对5所大学近十年来毕业的32名路桥专业人员的调查表明，用3节以上课时讲授这一章节内容的不到16%，要求作一般了解，让学生自习的约占40%。不少路桥专业的项目经理、技术管理人员和安全管理人员，对双曲拱桥的受力特点、安全拆除程序、拆除作业的要领不甚熟悉，又缺少社会实践经验，让他们担任项目的技术员、安全员或项目经理，难以发现拆除过程中的技术性错误。承担三区桥拆建工程的项目经理就是一名毕业于某名牌大学已有三年多工作经历的路桥专业毕业生，该同志因三区桥事故被追究刑事责任时，笔者深深为之惋惜。因此，在搞好《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规的宣传教育同时，有关院校应注意加强双曲拱桥受力特点和拆除技术的讲授，有关部门要抓紧制定桥梁拆除工程安全技术规程，加大对双曲拱桥拆除技术规程的培训。特别是双曲拱桥在县乡公路仍广泛应用的，加强对从事桥梁拆除建设的相关人员进行专业知识和安全施工管理技术的培训教育显得仍很重要。

3、要加强双曲拱桥拆除方案的审定工作

在工程招标时，评标人员要加强对投标单位编制的拆除方案的安全性和可行性进行认真研究，方案明显不合理、不可行或不详细的，要坚决予以否决，绝不能把选择中标单位的眼光盯在拆建费用的低廉上。中标单位进场前，要向建设单位、监理单位报送详细的施工组织方案和安全技术方案，由建设单位或由建设单位按合同委托监理单位组织专家对拆除施工方案进行论证审定。方案可行的监理单位方可签发开工令，没有批准开工的坚决不让其开工，在此基础上层层搞好施工安全技术交底，加强对雇工、农民工的安全和安全技术要领的培训交底。施工单位和工程项目部要加强施工方案执行情况的检查和监督，防止盲目蛮干，违章指挥、违章施工，要按有关规定设立安全警示标志。施工单位要注意防止和克服照顾老、弱、病、残人员从事现场安全管理工作的现象，切实强化施工现场的管理，坚决防止非施工人员和非相关人员进入施工区域。

4、切实加强工程建设管理。

一是在严格把好投标队伍资质关和人员素质关的基础上，建设单位要加强施工队伍的朝霞管理，防止中标单位违法将工程分包给不具备资质的施工队伍的进场管理，防止中标单位降低标准，将施工单位没有项目经理证书人员从事项目经理的工作。二是建设工程管理部门要按照法律规定和合同约定，落实参与工程建设各方的安全责任，层层落实安全责任制。建设单位要在招标时，要考虑工程建设的必须要的安全措施费用。要督促施工单位及时编制生产安全事故的应急救援预案，监理人员按期到位，履行监理职责，实施对工程的安全、质量、进度、投资的控制与管理，并确保生产安全费用的合理使用。三是要经常开展工程生产安全大检查活动，对发现的事故隐患，要及时采取有效措施，并实施跟踪管理，从而确保安全措施落到实处

1999年重庆彩虹桥断裂事件

1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。 

基本情况 

綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5．5米。该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。主拱钢管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段，全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。钢管拱成型后管内分段用混凝土填注。桥面由吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型号为YCMl5-3。1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。 

事故经过 

1999年1月4日18时50分，30余名群众正行走于彩虹桥上，另有22名驻綦战士进行训练，由西向东列队跑步至桥上约三分之二处时，整座大桥突然垮塌，桥上群众和战士全部坠人綦河中，经奋力抢救，14人生还，40人遇难死亡(其中18名战士、22名群众)。 

直接原因 

吊杆锁锚问题 主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。 

主拱钢管焊接问题 主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。 

钢管混凝土问题 主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。 

设计问题 设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。 

桥梁管理不善 吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。 

间接原因 

建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。 

设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规。 

管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且未认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误作法未有效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。 

另外，负责项目管理的少数领导干部存在严重行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。 

事故教训 

开展工程质量大检查。事故发生后，重庆市各相关单位在全市开展了以资质是否相符、程序是否合法、质量是否合格为重点的拉网式工程质量大检查，对存在质量和安全问题的在建和已建成工程，做到查出一件，彻底整改一件，该停建的项目必须坚决停建，该取消资质的必须坚决取消，该撤换责任人的必须立即撤换，对已建成而存在质量、安全隐患的建(构)筑物要立即停止使用，并着手进行处理。 

重点整顿綦江县建筑市场，规范建设各方主体行为。针对该县建筑市场混乱无序，建设各方主体行为极不规范的现状，重庆市帮助县里解决管理中的根本问题和薄弱环节，督促县建委整顿建筑市场。 

进一步加强建筑市场和施工现场的管理。重庆市严格执行项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监督制，坚持政企分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。对不符合规定要求的建设项目，一经发现，立即停止拨款。

针对本项目施工特点，桥梁众多，多为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁突发事故，特根据《安全生产法》，制定本预案。   

    一、桥梁高空坠落事故  

    1、项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。  

    2、一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话 “120”给急救叫中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。  

    二、桥梁机械伤害事故  

    1、项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。  

    2、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报省指挥部及在关部门，并启动项目部应急救援预案。  

    三、物体打击事故  

    1、项目部成立物体打击事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。  

    2、发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，并启动项目部急救援预案。  

    四、桥梁其它事故  

项目部应成立各种桥梁事故应急救援小组，合理分工，正确调配、快速处理桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救援预案。  

1）项目负责人（项目经理）岗位职责

1．在公司经理的领导下，认真贯彻执行ISO9002质量管理体系标准。

2．项目经理是公司在该工程项目的代理人，代表公司对工程项目全面负责。

3．遵守国家和地方的法规，执行公司的规章制度和指令。在该项目中代表公司履行合同执行中的有关技术、工程进度、现场管理、质量检验、结算与支付等方面工作。

4．主持制定项目的施工组织设计、质量计划及总体计划和年、季、月施工进度计划。

5．深入施工现场，处理矛盾，解决问题。不断完善经济制度，搞好经济效益，主持项目盈亏分析。

6．搞好施工现场管理和精神文明建设，关心职工生活，确保安全生产，保障职工人身、财产的安全。依法参与涉及职工利益的重大决策，维护职工利益，做好困难补助工作，并对病、伤、残职工的慰问。

7．做好项目的基础管理工作，保证各文件、资料、数据等信息准确及时地传递和反馈，及时进行工程结算、清算。

8．完成公司交办的其它工作。

（2）施工负责人（项目副经理）岗位职责

1．项目副经理是经理的助手，为项目经理负责，受项目经理委托，组织实施生产计划。

2．统筹项目质量计划编织及落实，开展质量安全教育，保证各项制度的正常进行，协调和处理好各部门之间的关系。

3．负责组织对所承担的工程项目检查，进行分项、分部工程检查和评定。

4．深入现场解决问题，及时处理施工中的质量问题和其它难题。

5．组织有关人员参加项目承担工程的交验工作。负责安全标准化工地的建设，搞好安全生产，对安全生产及文明施工负主要责任。

6．负责项目宣传教育工作，搞好后勤人保障工作，定期组织检查项目的安全、质量、进度、文明施工，搞好评比奖罚工作。

7．主持、安排好生产任务保证施工进度按计划进行。

8．完成领导交办的其它工作。

（3）工程部技术负责人岗位职责

1．贯彻执行国家有关技术及上级技术管理制度，对项目技术工作全面负责。

2．组织施工技术人员学习并贯彻执行各项技术、技术规程、规范、标准和技术管理制度。组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸参加施工调查、图纸会审和设计交底。

3．负责制定施工方案、编制施工工艺组织设计。 

4．负责整理变更设计报告、索赔意向报告及索赔资料。

5．参加建设单位组织的各种施工生产、协调会，编制年、季、月施工进度计划。

6．负责项目各阶段的工程计价、计量资料的收集、整理和申报签认手续。 

7．负责主持交竣工技术文件资料的编制，参加交竣工验收。

（4）质量检测负责人岗位职责

1．在项目负责人和施工负责人领导下，根据施工组织设计编制项目质量计划和试验工作计划。

2．全面负责项目质量监督检查。

3．负责部门质量文件的登记、保管，及时清理无效文件。

4．负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定的要求，及时提出的报告。

5．负责做好各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计，及时提供试验报告。

6．检查、指导试验人员的工作。

7．对本项目部不能进行的试验项目，经有关领导批准后，负责联系具备试验条件的单位进行试验，并及时提供试验报告。

8．认真做好试验报告和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。

9．制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程，做到严格管理、规范操作。

10．建立试验仪器和设备台帐，妥善保存试验资料。

11．对测量原始记录、试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全等进行认真审查，并交付监理工程师办理签认手续。 

12．负责例外放行物资的标识和记录。负责对不合格产品的标识，并对设置情况跟踪验证、记录。 

13．参加分项、分部工程验标评定，按规定时间向上级报送工程质量等统计报表。

14．对由于质检工作疏漏，失职造成的工程质量事故承担责任。

15．加强与驻地监理工程师的联系，搞好试验与质量检测工作。

（5）协调负责人职责

1．在项目负责人和施工负责人领导下，负责对涉及本项目的对地方、百姓和地方各级部门的外部事务进行协调和处理。

2．负责对于施工中遇到的征地、拆迁等问题，直接同有关人员进行接触，协调解决。

3．负责拜访当地县、乡、镇，搞好地方关系。

4．负责在施工的各个阶段，针对出现的各类问题，综合各业务部门的力量，最短时间内拿出可行性处理方案，将施工干扰降低至最小程度。

5．负责对于施工中出现的其他突发性事件在第一时间确定合理的处理措施进行妥善予以处理，如治安事件、停电事件等。  

6．完成领导交办的其它任务。 

（6）后勤人员岗位职责

1．做好职工食堂每天生活安排和职工生活福利、劳保用品购置、发放、保管工作。

2．做好项目驻地生活区的卫生文明和环境保护工作。

3．负责完成领导交待其它设备、用品采购、发放、保管工作。

4．完成领导交办的其它任务。

（7）质检员岗位职责

1．认真贯彻执行合同文件，贯彻执行国家和业主、公司和监理发布的各项技术规程、施工规范，负责项目工程质量的核定工作，并对其工作质量负责，保证其准确率。

2．对施工项目进行隐预检及主体结构验收并签证，以纠正违章施工，必要时下达临时停工指令并及时报主管领导处理。

3．参加施工项目工程质量的定期检查、施工中间检查以及工序间的交接检查。

4．负责做工程项目的质量总结和统计报表工作。建立分项、分部、单位工程质量台帐。

5．检查工程材料质量，制止使用不合格材料。

6．参加工程设计图纸会审及设计交底。

7．参加工程质量事故的处理，

8．保证工程质量评定的真实、准确和及时性。

（8）施工员岗位职责

1．在项目负责人和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内的施工组织安排和施工管理工作。

2．负责管段内的技术、测量工作，协助试验室报检验收工作。

3．作好管段内的技术、安全、质量交底工作，履行签认手续，并对规程、措施、交底要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业。做好施工队伍技术指导。

4．随时掌握所管辖施工队或作业组在施工过程中的操作方法，严格过程控制。

5．按工程质量评定验收标准，经常检查所管辖施工队或作业组的施工质量。并搞好自检、互检和工序交接检。发现不合格产品要及时纠正或向施工负责人汇报。

6．负责分管区、段内的施工准备，严格监督施工人员，保护好测量标志。

7．严格监督、检查、验收进人施工区、段的材料、半成品是否合格，堆码、装卸、运输方法是否合理，防止损坏和影响工程质量。

8．按时填写各种有关施工原始记录、隐蔽工程检查记录和工程日志，做到准确无误。

9．定时收方计量。积累原始资料，提供变更、调概索赔依据。

（9）试验员岗位职责

1．热爱试验岗位，工作认真负责、一丝不苟，努力钻研业务，不断提高业务素质。

2．严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。试验记录不得随意涂改，试验报告必须经试验室负责人审核、签字后报送相关部门。

3．对于试验出具的各种数据负责，所出的各项试验数据要为监理工程师所认可，并经常与监理工程师保持联系。

4．试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象和试验结果不符合设计要求时，应立即向试验负责人报告。

5．爱护试验仪器设备，做到定期维修保养并妥善保管，确保试验仪器正常完好、量值准确。

6．试验人员接到现场试验任务后应积极行动，优质、高效完成，不得拖拉延误。

7．试验结束后，清扫场地，整理安放好试验仪器及试验资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠。

8．严守企业秘密，不得将试验技术资料随意外传。

（10）安全员岗位职责

1．贯彻执行有关工程质量、安全生产的方针、，各种规章制度及各项标准。

2．贯彻执行《安全生产操作规程》《施工生产管理标准》。

3．经常督促、检查技术操作规程执行情况，对违章作业监督改进。

4．经常深入工地检查安全情况，发现问题及时提出改进意见并向上级反映。

5．负责编报有关安全生产、劳动保护工作的各项统计报表。

6．负责对工班安质员进行业务指导，并对重点工种进行日常组织管理工作。

7．按时填写安全台帐，做好事故分析记录及安全资料的管理工作。

8．完成领导交办的其它工作。

（11）材料员岗位职责

1．在项目负责人和施工负责人的领导下，负责项目部材料部门的管理工作，认真贯彻执行ISO9002质量标准。

2．了解掌握施工过程和形象进度，掌握所需要的主要材料的品名、规格、数量、质量。配合施工部门编制好施工材料计划，确保施工现场的材料供应。

3．参加本项目生产计划会议，分析考核物资工作的经济技术指标，并提出改进意见。搞好经济分析以及各施工点、段材料消耗的节、超情况，向项目经理及施工负责人提供分析资料。

4．配合现场施工员负责材料到场的计量收方工作。 

5．搞好对内、对外结算，建立各种台帐，账面整洁、清晰，帐物相符，盈亏有原因是，损坏有报告，记帐有凭证，调整有依据。 

6．负责各种材料原始凭证、计量凭证、核算凭证质量证明书等资料收集，按程度准确及时地传递和反馈，并装订成册，专项保管。

7．忠于职守，实事求是，全面、准确、及时地收方、结算、报统计资料，为改善管理，提高经济效益提供依据。

7．完成领导交办的其它工作。

（12）财务出纳员岗位职责

1．贯彻执行国家法律、法规和财务制度，依据审核后的合法收支凭证办理现金收付和结算业务。

2．严格执行各项制度，严格审核各种原始凭证，对不认真、不合法、不准确、不完整的原始凭证不予受理。

3．及时处理各种原始核算单据资料，传递会计凭证，不得积压。

4．负责办理上下级往来及各种物项清算业务，审核、办理报销业务，编制记帐凭证，登记台帐、明细帐。

5．负责本项目各科目的明细核算，编制本项目的各项会计报表资料，及时清理债权债务。 

6．及时向公司财务主管提供帐面奖金及资金使用情况，使公司财务主管准确掌握流动资金情况，合理调配奖金。

7．妥善保管现金、支票和部分印鉴，确保资金的安全性。

8．建立备用金及往来款项的备查帐，及时收回职工欠款和分包队借款，减少流动资金的占用。

9．完成领导临时交办的任务。