2010-2011年度《船体结构》测试卷

班级_________    学号_________    姓名__________    成绩__________

一、名词解释：（每题3分）

1.船体结构：由板材和型材所组成的船体结构的统称。

2.纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿纵向布置。

3.舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾升高的曲线称为舷弧。

4.中间肋骨：冰区航行的船舶上位于水线附近的肋骨中间设置的短肋骨。

5.总纵弯曲：作用在船体上的重力浮力波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。

6.中性面：在甲板和船底部之间，沿水平方向有一层在船体总纵弯曲时既不拉伸，也不被压缩这一层就称为中性面。

7.干舷：设计吃水到甲板边板的上表面的距离。

8.总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使结构遭受破坏或不允许变形的能力称为总纵强度。

9.甲板间肋骨：两层甲板之间的肋骨。

二、填空：（每空1分）

1．船舶在下水、进坞和航行过程中都会产生__总纵弯曲_____。

2．散货船在货舱区设底边水舱的作用是______便于卸货清舱________和___航行安全___。

3．船体总纵弯曲由__船体静水总纵弯曲___和___船体波浪总纵弯曲______两部分迭加而成。

4．平面舱壁板的厚度分布是_____由上而下逐渐增厚_____。

5．甲板纵桁主要是支撑横梁，同时也承受_____总纵弯曲_____。

6．首尖舱的加强范围，是从_____首柱_____至____防撞舱壁_。

7．外板承受的横向载荷是指外板直接承受____舷外水压力______，以及舱内液体压力。

8．舭龙骨装设在船中部____1/4___至__1/3_____船长之内。

9．海船的舷墙高度不小于___1.0____米。

10．纵骨架式民船的舷侧纵骨间距一般为600-900mm，最大不超过___1.0m_____。

11．将整船体作为“船梁”的目的是计算船体的_____总纵强度_______。

12．甲板边板沿船长方向的厚度分布是____中间厚、两端薄________。

13．纵骨架式舷侧结构以_______舷侧纵骨______为主要构件。

14．甲板纵骨与强横梁的连接方式是__强横梁的腹板开切口让纵骨穿过___。

15．上甲板大开口处设舱口围板，横向舱口围板应与______舱口端横梁______在同一剖面上。

16．甲板纵桁与横梁的连接方式是____纵桁腹板上开切口让横梁穿过___。

17．槽型横舱壁的槽型应沿_____垂直_____布置。

18．船体总纵弯曲时的受力特点是在同一横剖面中，离中性面越远，其受力越_____大_____。

19．船体总纵弯曲时受拉压时受拉压应力最大处是在船中部的____上甲板______和_______船底部_____。

20．双层底中底桁高度不小于_____700mm_______。

21．纵骨架式双层底中的肋板有_____主肋板_______和__水密肋板__________两种形式。

22．舭龙骨对于船体的作用是____减轻船舶横摇________。

23．首尖舱后的舷侧加强范围是从防撞舱壁后至首端____0.15L____区域。

24．船楼可以分为首楼、______桥楼_____和___尾楼________。

三、判断题：（每题2分）

1．客船的主要任务是载运旅客和运载部分货物。                       （Y）

2.甲板室是指两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽4%的上层建筑。（N）

3．集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船。                       （Y）

4．生产图纸中，一般称船底板为A列板。                              （N）

5．外板一般包括船底板、舷侧板和甲板板。                            （N）

6.纵骨架式双层底结构是由内外底纵骨、肋板和中内龙骨组成。          （N）

7.强肋骨是横骨架式舷侧结构的主要构件。                         （N）

8．轻型舱壁能承受横向载荷。                                       （N）

9．小型舰艇的船体常采用纵骨架式单底结构。                         （Y）

10.外板的端接缝应布置于1/3或3/4肋位处。                         （N）

11.船舶按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、核动力船和明轮船等。                                                         （N） 

12.外板的边接缝与纵向构件的角焊缝应避免重合，只要形成交角就不会影响焊接质量。                                                      （N）

13.平板龙骨的厚度在船中0.4L区域内厚度最厚，离首尾端0.075区域内较薄，两者之间的过渡区域，板厚逐渐减薄。                              （N）

14.舷侧纵桁遇强肋骨、主肋骨时，舷侧纵桁间断让强肋骨连续。        （N）

15.中间肋骨是两层甲板中间的肋骨。                                （N）

四、简答题：（每题4分）

1．纵骨架式与横骨架式板架结构各有何特点？

答：纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿纵向布置；

        横骨架式：数目多而间距小的骨材沿横向布置。

2．散货船设顶边水舱的作用是什么？

答：散货船设顶边水舱可以

1)货物横移

2)调剂船的中心

3．船体外板厚度沿肋骨围长的变化？

答：船体外板厚度沿肋骨围长方向由厚到薄的顺序是：

平板龙骨→舷顶列板→船底板→舭列板→舷侧外板

4．舷顶列板与甲板边板连接的形式有哪几种？

答：有两种连接形式，分别是：

1)舷边直角连接

2)圆弧舷板连接

5．油船的油舱内为什么必须设置纵舱壁？

答：油船的油舱内设置纵舱壁有两个原因：

1)油舱分小，减小自由液面，提高船舶的性能

2)作为纵向构件，纵舱壁可以增加总纵强度

6．甲板结构的受力情况如何？

1)拉伸和压缩的应力；

2)货物、人员设备及涌上甲板的波浪等横向载荷力；

3)开口处的应力集中

7．散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？

答：散货船设顶边水舱可以

1)货物横移

2)调剂船的中心

散货船设底边水舱可以

1)便于卸货清舱

2)利于航行安全

8．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点？

旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：1.单独加肘板；2.纵桁腹板升高；3.腹板不升高而面板加宽。

各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。

9．船体甲板结构中参与总纵弯曲的有哪些构件？

船体甲板结构中参与总纵弯曲的构件主要有：甲板边板、甲板纵桁(含舱口纵桁)，甲板纵骨以及较长的舱口围板的构件。

五、论述题：（每题7分）

1.论述油船、散货船船底结构特点。

油船舱底结构特点：老式油船的货油舱底一般都采用纵骨架式单层底结构，根据船的大小一般设置1-3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2-4货油舱，在船长方向设置连续中内龙骨横舱壁间距一般不大于15m，在货油舱与首尖舱等非油舱之间设置隔离空舱，货油舱内有高腹板的内龙骨和肋板以及大肘板。

2.集装箱船在结构上采取哪些加强措施，为什么？

答：集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯，抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。

1)采用具有水密舷边舱的双层舷侧

2)增加甲板边板和舷顶板的厚度

3)加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。

3.试述船体总纵弯曲的产生。

船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。重力方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等，船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化的，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲