人工铺轨作业安全交底

铺轨安全技术交底

一、人工铺轨

1、作业程序必须严格按照《人工铺轨作业指导书》进行施工。

2、 安装夹板时，用扳手活小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

3、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔倒。

4、起道时，起道机平稳的放在道碴上，不得歪斜俯仰，防止倾斜；放落时作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

5、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号子一起拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。

面临我部人工铺轨地段陆续增加，施工点面多，临近既有线地段施工时，必须做好施工防护，防护人员必须认真执行“三确认”制度，即确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等。

二、硫磺锚固

1、硫磺砂浆用温水加热，经常拌和以防燃烧。万一燃烧时立即用水泥、砂子进行覆盖。

2、盛有硫磺浆的容器，如浆桶、硫磺锅内不准有水、雨雪等进入。操作人员要戴齐防毒口罩、眼镜、手套等，饭前要洗手。

3、硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火、防自燃。

4、拌和或搅拌硫磺浆时，应使用长把工具，禁止站在锅台上作业。担浆的路段要清理干净，防止绊倒。锚固人员站在轨排上脚步要稳，要对准螺栓孔倒浆。倒浆要带好防护手套，防止烫伤。

5、锚固浆温度不得大于180℃。

6、使用绝缘防锈涂料，应力求均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附的杂物清除，使垫片下平整干净。

7、各种材料内不得混有杂物。

三、散放扣件

1、散布的扣件应按轨节表规定的钢轨类型、轨距及使用的扣件类型有次序地进行散布。

2、扣件要按类型、号码分别堆码整齐，便于取用。

3、配件卸车时，高边车打开门要站在车门一侧，使用长把手锤打门。卸车时车下禁止站人，并注意防止铁丝挂衣服。车门掀起要用铁丝捆牢或车上挂钩挂牢，不准用石头塞门缝代替捆扎，卸完车后应及时清道。

4、人工粗方枕时，两端要同时用力，防止伤人。

四、上钢轨

1、先将第一层钢轨逐根进行检尺，将钢轨尺寸标注于钢轨右侧轨腰上（循环使用时，可省去此道工序）。然后根据轨节表的进行配轨，配轨误差不得大于3 mm，并做好配轨记录。

2、吊放钢轨时，先吊上股钢轨，后吊下股钢轨。钢轨两端要用橇棍插入轨头螺栓孔内，护着钢轨吊运。

3、钢轨接头方正在铺轨前进方向一端。方接头时，曲线接头相错量以下股为准，下股长为“+”号，下股短为“-”号。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于40mm，曲线不应大于40mm加缩短量的1/2。

4、曲线缩短轨的散布，应首先认准轨节表内注明的铺轨前进方向，然后定出左右向曲线。右向曲线以面向铺轨方向，左手侧为上股，右手侧为下股；左向曲线，右手侧为上股，左手侧为下股。

5、画轨枕间距印时，要按轨节表规定的间距尺寸划分。先用石笔划分下股钢轨，再用方尺画出轨枕间距印。

6、吊点要集中，不准在一端高、一端低的情况下吊运。

7、吊运钢轨走行时，除两端用橇棍护轨者外，其它作业人员均应离开，站在工段两端的安全位置上。

五、上扣件

1、钢轨接头处的砼枕配件使用人工加力杆上紧。

2、用小橇棍拨正扣件时，脚要站牢。上扣件人员要两边分开，使用橇棍要注意防止碰撞邻近作业人员。

六、紧固 

1、扣件应密贴，无歪斜，轨距应在+4mm，-2 mm规定之内。

2、应经常调整电动扳手力矩，使其扭力达标。弹条式扣件应使弹条中部前端的下颚与轨距挡板接触作为控制力矩。

3、由于振动当轨枕间距偏移超过规定20mm时，应及时停止进行调整。

4、经常清理拼装台周围杂物、废料，以防滑倒。

5、紧固中，工作人员应站稳，逐根紧固。紧固完毕，应及时将电动扳手搬至安全固定位置。

6、电动扳手应用专用电缆，电缆应专人把持或挂在安全位置。应保证一机一闸，安装漏电保护器，并有良好的接地接零保护。吊点不对中，产生偏斜不平时，不准起吊。

七、站场改造

1、封锁施工准备阶段

2、预铺道岔和轨排

（1）由物资人员按计划组织所需轨料和岔料到指定车站。

（2）对不影响既有车站行车的站场改造地段可按设计位置提前铺设道岔和轨排，一次到位。所需轨料和岔料用汽车运输到指定位置，靠近既有股道的也可以向车站申请封闭要点利用行车间隙用火车运输所需轨料和岔料到指定位置。

（3）对影响既有车站行车的站场改造地段，依现场场地实际情况可分以下三种情况进行道岔和轨排预铺场地布置：

① 线路旁有位置，则对该场地进行平整作为道岔和轨排预铺场地；或者在道岔外侧提前搭设拼装台位，利用拼装台位作为道岔和轨排预铺场地。搭设台位所用的材料应提前用汽车拉运到位，人工进行搭设；

② 线路旁无位置，但其前、后有可用场地，则对该场地或既有线路进行整理作为道岔和轨排预铺场地。占用既有线路前应提前向车站申请登记，拼装前做好既有线路的绝缘措施，防止短路；

③ 线路旁无位置，其前、后无可用场地，站场条件困难，则可利用场外适当场地分段预铺道岔和轨排，在封锁施工阶段利用适当的机械设备及人工滑移铺设位置进行铺设。

（4）预铺道岔和轨排所需的岔料和轨料用汽车或火车运输到预铺位置。靠近既有股道的可以向车站申请封闭要点利用行车间隙用火车运输所需轨料和岔料到预铺位置，并卸在预铺位置旁安全地带，绝不允许路料侵线及影响既有线行车。

按照施工顺序预拼装道岔和轨排到插入位置线路一侧，并做好插入前的一切准备工作。

（5）现场配轨尺寸及预铺道岔拼装尺寸必须精确，特别是对预拼装的道岔的几何尺寸要认真进行复测。龙口轨长度必须有专人负责核算，防止出现误差。

（6）要与相关配合部门密切联系，工作衔接。特别是电务部门要做好预铺道岔的预调、预试工作。

（7）堆放在既有线旁的材料、机具要派专人看守，且距既有线钢轨外侧的水平距离不少于810mm，垂直距离不高于既有轨面300mm，堆放稳固。

（8）搭设的预铺道岔拼装台位必须牢固、可靠，便于人工作业，便于道岔滑移，且不影响既有线行车。

八、封锁施工阶段（插入道岔和轨排）

1、施工负责人按照批复的施工电报组织相关人员进行学习、讨论，确认批复的施工电报与原批准的施工方案一致，然后按照批复的施工电报安排封锁施工阶段的各项准备工作。

2、插入道岔和轨排施工工序流程

2.1施工准备——慢行点内扒道碴（留1/3）、接头夹板卸下第二、第五根螺栓、卸扣件（隔二卸一）——封锁后继续扒出剩余道碴——按设计要求拆除既有道岔和轨排——平碴、将设计道岔和轨排位置的道床整平、高度低于设计5cm——滑移预铺道岔（轨排）到设计位置——插入提前锯好的龙口轨——均匀轨缝、连接钢轨——紧固扣件——电务调试——拨道——回填道碴、小型液压机捣固（大型机养车机养作业）——整形——质量检查开通线路——巡道养护维修线路

注意：在未得到施工负责人的慢行、封锁命令前不得动既有线一颗道碴或任何既有设备。

3、施工工序:

3.1 防护员、驻站联络员、施工负责人、各级负责人、施工人员提前60分钟到岗。

3.2 打起预铺的道岔或轨排，放好滑道轨，准备好滑移预铺道岔或轨排的一切准备工作。

3.3 驻站联络员向施工负责人转达慢行点命令；施工负责人向防护员下达慢行命令，防护员按照慢行速度插好限速牌，施工现场开始扒除既有道岔和线路轨枕盒内的道碴；并保留其1/3的道碴量。

3.4 驻站联络员向施工负责人转达封锁点命令开始后，施工负责人向防护员下达封锁的命令；防护员接到命令后将响墩及停车牌插好。施工现场将既有道岔和线路轨枕盒内剩余道碴全部扒完。

3.5 按设计要求拆除既有道岔和轨排。

3.6 平碴，将车站设计道岔和轨排位置的道床整平，高度要求低于设计5cm。

3.7 滑移预铺道岔（轨排）到设计位置。

3.8 现场合龙口轨，前后调节轨缝；连接钢轨并上紧扣件。

十、安全管理

1、封锁线路进行拆除道岔、插入道岔、拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好施工前的一切准备工作。按照铁道部“关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办[2007]186号）”的规定，在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记。通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令。并按《技规》、《铁路工务安全规则》与站改项目相适应的条款的规定防护办法设置好防护后，方可进行封锁施工作业。

2、封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命令后，由驻站联络员向施工负责人传达调度命令后，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后方可下达施工命令。在未下达施工命令前，严禁提前施工。

3、驻站联络员、施工防护员施工作业时，必须按规定着装（统一为黄色工作服），并佩戴上岗证。在防护期间，必须坚持3～5分钟通话一次，复诵和记录通话内容。防护员必须服从工地负责人的统一指挥。

4、站改施工中要严格遵守“三不动，三不离”的安全制度。即三不动：未联系登记好不动；对设备的性能、状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。三不离：设备有异状、未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未使用好不离。

5、搭设滑道及滑移插入道岔施工时，对咽喉区的各种行车设备要进行有效的防护，保证在施工过程中一切行车设备不受到损坏。

6、封锁施工期间，在站内线路及道岔上施工，必须严格按照《技规》、《铁路工务安全规则》相适应的条款规定设置防护，未设置好防护禁止施工。

7、拆除线路、道岔或其它设备时，必须在电务及其它有关单位人员配合的情况下进行作业。

8、在封锁施工时间内，施工完毕开通线路前，施工负责人和专业技术人员必须仔细检查线路质量，各种机具、材料是否侵限，确认达到开通条件后，必须经设备管理单位确认，施工负责人方可通知驻站联络员登记消点。

9、在封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间，施工负责人必须提前向车站申请延时作业请求。

10、在道岔尖轨上进行线路养护作业时，应与工区电务联系，待电务配合人员到达工地后方可施工。施工时，严禁把单轨车、撬棍等导电工具、设备横放在钢轨上；严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。在上述地段进行线路养护捣固或调整轨缝时，应注意不得损坏轨道电路连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。

11、养护完道岔，要把道岔清扫干净，严防道碴影响道岔尖轨滑动。

12、线路开通养道期间须使用液压拨道器，严禁使用齿条式压机在行车线上作业。起道作业时，必须使用带绝缘的道尺。

十一、站内收料作业

1、占用车站股道收料时，收料负责人由副队长及以上领导担任。

2、利用轨道吊（或汽车吊）在营业线上（或临近）进行收料时，要加强检查和监视，吊运物料时，支撑要稳，物品要捆牢，禁止超载现象。

3、若必须利用单轨车在既有线路上进行倒运笨重的物料时，必须派驻站联络员在车站登记要点、单轨车前后各50m处设防护、跟随足够的作业人员后，方可使用。

4、跨越股道抬运短轨、轨枕时，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走。

5、利用单轨车倒运钢轨、轨枕等笨重物体时，严禁在信号设备、道岔区、线路两侧有大量堆积物的地段卸车，卸下的物料距钢轨外侧的水平距离不少于810mm，距钢轨顶面的垂直距离不大于300mm。

6、利用平板车装轨时，层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足或超长时可插入接茬或锯掉。

7、转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放相应厚度的垫木并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。

8、钢轨装好后，用直径15mm的钢丝绳在钢轨两端1m以上位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍绞紧钢丝绳，安装卡头用扳手拧紧。

9、装运零散配件时，应把零散配件装箱后，堆放在平板车中部。

10、收轨车收轨结束后，发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”，操作司机将电动葫芦居中，盘好按钮电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。

11、收轨列车司机应加强了望，平稳操作，一般情况禁止紧急制动，防止钢轨窜动，并应经常观察钢轨车的运行状态。

12、如在既有线上进行收料作业，必须向车站进行要点。收料作业完毕后，经施工负责人检查确认，各种机具、材料不侵限，确认施工列车已返回指定位置，已达到放行列车的条件，通知两端及各工点防护员撤除防护后，通知驻站联络员开通线路。