04_CCAR121试题

1.维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（     ）和对运行管理要求的（     ）而进行的管理。

A.可靠性、符合性

B.持续适航性、符合性

C.可靠性、一致性

D.可维修性、一致性

2.    维修工程管理的范围一般包括（     ）。

A.    制定维修计划

B.    维修质量管理

C.    人员培训

D.    其余全部

3.    民航当局一般通过对航空器进行（     ）检查来确认维修工程管理责任的落实。

A.    适航性

B.    符合性

C.    年度

D.    内部

4.    以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行任务是（     ）。

A.    农林喷洒作业飞行

B.    全货机运输飞行

C.    旋翼机外挂载荷作业飞行

D.    空中游览飞行

5.    根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过（     ）千克的多发飞机。

A.    3400

B.    5700

C.    12500

D.    7000

6.    以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（     ）。

A.    终止运行合格证，则运行规范全部失效

B.    暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效

C.    暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效

D.    没有满足CCAR-121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效

7.    运行规范的内容包括（     ）。

A.    主运营基地的具体地址

B.     对每种运行的实施规定的权利、和主要程序

C.    每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序

D.    其余全部

8.    根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（     ）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。

A.    生产

B.    质量

C.    工程

D.    培训

9.    根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（     ）。

A.    当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当采用时间转换的方法转到航空运营人的维修方案中

B.    如果运营人采用时间转换方法，则必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间转换

C.    有寿命的部件也必须进行转换

D.    当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间转换的控制方案将被取消

10.    根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（     ）。

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时

B.由日历时限控制的项目，1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的大者

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月    

11.    根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少（     ）天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。

A.90

B.30

C.60

D.120

12.    以下关于MRBR的叙述中错误的是（     ）。

A.MRBR是由制造国当局制定和批准的

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求

C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护\检查要求

D.MRBR给出了系统、结构、区域和的未装机发动机的维修要求

13.    MPD的主要内容不包括（     ）。

A.    飞机尺寸

B.    附件修理大纲

C.    结构检查大纲

D.    CPCP

14.    根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种（     ）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。

A.    5

B.    6

C.    7

D.    10

15.    根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（     ）方式建立可靠性管理体系：

A.    加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案

B.    加入航空器制造厂的可靠性管理体系

C.    通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系

D.    其余全部

16.    根据AC-121-54的规定，可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门。(     )或其授权人员应当作为管理机构的负责人。

A.    运行副总经理

B.    总飞行师

C.    维修副总经理

D.    总工程师

17.    根据AC-121-54的规定，可靠性管理体系中的主要系统不包括（     ）。

A.    人员职责系统

B.    数据收集系统

C.    数据分析系统

D.    纠正措施系统

18.    根据AC-121-54的规定，可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验并以此为根据计算出性能标准，通常应当是（     ）时间。

A.    一年半

B.    一年

C.    21个月

D.    15个月

19.    发动机监控的主要方式包括（     ）。

A.    人工记录

B.    机载记录

C.    飞机状态监控系统

D.    其余全部

20.    根据AC-121-68的规定，航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（     ）的位置，确保其在允许的范围内,保障飞行安全。

A.    重量

B.    重量和重心

C.    重心

D.    重量或重心

21.    飞机的“干重”通常是指飞机（     ）。

A.    基本空重

B.    标准基本空重

C.    制造厂空重

D.    运行空重

22.    运营项目包括飞机运营中涉及的（     ）。

A.    人员

B.    设备

C.    特定运行所需供应品

D.    其余全部

23.    根据AC-121-68的规定，单机秤重间隔一般为（     ）个日历月

A.    36

B.    42

C.    48

D.    54

24.    根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装，有可能明显影响航空器的（     ）。

A.    重量

B.    平衡

C.    结构强度

D.    其余全部

25.    根据AC-121-55的规定，FAA PMA(      )将与型号合格证持有人规定的不同。

A.    系列号

B.    件号

C.    登记号

D.    型号

26.    根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局（     ）部门的批准

A.    适航审定

B.    飞标

C.    安全

D.    法规

    答案：A

27.    根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将计划的改装方案报相应的（      ）批准。

A.    适航审定部门

B.    PMI

C.    民航地区管理局

D.    生产厂家

28.    根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAAPMA件的航空器应为基于（     ）进行初始型号审定的航空产品。

A.    FAA

B.    EASA

C.    FAA和EASA

D.    FAA或EASA

    答案：A

29.    根据AC-121-55的规定，使用FAAPMA件时，关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少（     ）飞行小时或者（     ）循环的使用经历，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难

A.    1250，1250

B.    2500，1250

C.    1250，2500

D.    2500，2500

30.    根据AC-121-55的规定，航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：(   )    

A.制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息

B.    制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品安全使用有关的持续适航文件

C.    当产品使用中出现的任何故障时，制造厂家向航空营运人通报信息的责任

D.    其余全部

31.    根据AC-121-55的规定，对FAAPMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括（     ）部门。

A.    生产

B.    质量

C.    工程

D.    培训

32.    根据AC-121-55的规定，FAA PMA件（重要件）在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现（      ）小时之内报告相应民航地区管理局。

A.    24

B.    48

C.    72

D.    96

33.    根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（     ）批准后方可安装。

A.    口头

B.    书面

C.    口头或书面

D.    其余全部

34.    根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法，应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少（     ）飞行小时或者（     ）飞行循环的使用经历后才能使用。

A.    500,500

B.    500，1000

C.    1000，500

D.    1000，1000

35.    根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（     ）。

A.    替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可

B.    替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同

C.    用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代

D.    其余全部

36.    根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照（     ）部的规定申请批准。

A.    CCAR-43

B.    CCAR-66

C.    CCAR-25

D.    CCAR-145

37.    根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是（     ）。

A.    应当将计划的改装方案报局方认可

B.    申请时应当提交改装涉及的系统的说明

C.    改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行

D.    申请时应当提交改装方案制定人员的简介

38.    根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是（     ）。

A.    应当报相应的地区管理局备案

B.    根据评估对相应的文件进行修订

C.    航空营运人应在其维修记录和档案中注明

D.    FAAPMA件可不列为使用监控项目

39.    根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（      ）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。

A.    航空运营人

B.    局方

C.    制造厂

D.    维修单位

40.    根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（     ）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。

A.    增加

B.    除去

C.    改变

D.    其余任一种

41.    根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（     ）。

A.    发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除

B.    超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）

C.    任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀

D.    以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限

42.    根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（      ）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）

A.    损伤容限

B.    安全寿命

C.    破损安全

D.    其余任一种

43.    根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到（      ）一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。

A.    飞行小时数

B.    起落次数

C.    设计使用目标

D.    循环次数

44.    根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（     ）。

A.    航线腐蚀预防与维护

B.    腐蚀检查任务与区域

C.    腐蚀等级的确定

D.    其余全部

45.    根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起（     ）月内制定一个执行检查任务的计划

A.    半个

B.    一个

C.    一个半

D.    两个

46.    根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的（     ）。

A.    10%

B.    5%

C.    15%

D.    20%

47.    根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对（      ）等部位的结构修理评估。

A.    机身增压段的蒙皮

B.    舱门蒙皮

C.    承压隔框腹板

D.    其余全部

48.    根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是（     ）。

A.    通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理

B.    需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性

C.    需要补充检查以确保持续适航性的永久修理

D.    其余都不是

49.    根据AC-121-65的规定，在航空器达到其设计使用目标的（     ）%之前，航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的服务通告。

A.    25

B.    50

C.    75

D.    100

50.    根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到（     ）年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查，并在此之后以5到7年的周期重复检查。

A.    13

B.    14

C.    15

D.    16

51.    根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是（     ）。

A.    CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目

B.    CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中

C.    对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定    

D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一

52.    根据AC-121-57的规定，飞机地面勤务工作不包括飞机的（     ）。

A.    进出港指挥

B.    挡轮档

C.    拿取和堵放各种堵盖

D.    润滑

53.    根据AC-121-57的规定，堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的（     ）进行。

A.    勤务人员

B.    航空器维修人员

C.    油料人员

D.    飞行人员

54.    根据AC-121-57的规定，除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的（     ）。

A.    维修方案

B.    工作单卡

C.    时间记录表格

D.    工作计划

55.    根据AC-121-63的规定，以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（     ）。

A.    MEL可作为保留工作项目的依据

B.    涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留    

C.涉及到CMR的维修工作项目不能保留

D.    涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留

56.    根据AC-121-63的规定，（     ）部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核。

A.    工程

B.    质量

C.    生产

D.    培训

57.    根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括（     ）。

A.    工具设备短缺

B.    器材短缺

C.    故障未包括在MEL中

D.    停场时间不足

58.    根据AC-121-63的规定，保留工作项目是指在航空器计划维修工作中，因（     ）条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。

A.    工具

B.    设备

C.    器材

D.    其余全部

59.    主最低设备清单(MMEL)是（     ）确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

A.    MRB

B.    制造厂

C.    局方

D.    运营人

60.    以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（     ）。

A.    A类项目应在发现日当天修复

B.    B类项目应在三个连续日历日内修复

C.    C类项目应在十个连续日历日内修复

D.    D类项目应在一百二十个连续日历日内修复

61.    批准MEL的实质是批准对飞机（     ）的修改。

A.    生产许可证

B.    型号设计

C.    适航证

D.    国籍登记证

62.    在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括（     ）。

A.    MMEL上的项目

B.    乘客便利项目

C.    必检项目

D.    管理控制项目

63.    根据AC-121-63的规定，在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作、禁止或使用的设备以明显的（     ）来警告。

A.    颜色

B.    灯光

C.    标签

D.    标志挂牌

.    根据AC-121-60的规定，使用困难报告（旧称航空器重要事件）是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器（      ）失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并以报告的形式进行记录、保存和提交。

A.    系统

B.    结构

C.    部件

D.    其余全部

65.    根据AC-121-60的规定，民用航空器使用困难报告从内容上主要分为（     ）类的使用困难报告和（     ）类的使用困难报告。

A.    系统、结构

B.    系统、部件

C.    运行、结构

D.    部件、结构

66.    维修人员发现的故障一般不包括:（     ）。

A.    机组的故障报告

B.    飞机制造过程中发现的问题

C.    定检工作中发现的问题

D.    部件修理过程中发现的问题

67.    根据AC-121-60的规定，使用困难报告调查的责任部门是（     ）部门。

A.    质量

B.    工程

C.    生产

D.    培训

68.    根据AC-121-60的规定，航空器运营人如果暂时无法通过（     ）提交使用困难报告，可以通过（     ）的方式向局方提交。

A.    互联网、传真

B.    互联网、信件

C.    传真、互联网

D.    传真、信件

69.    根据AC-121-59的规定，航空器的维修记录包括（     ）。

A.    放行记录

B.    部件拆换记录

C.    AD执行记录

D.    其余全部

70.    根据CCAR-121部的规定，除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至该工作完成后至少（     ）年。

A.    1

B.    1.5

C.    2

D.    3

71.    根据CCAR-121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过（     ）个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人。

A.    6

B.    9

C.    12

D.    15

72.    根据CCAR-121部的规定，飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存（     ）。

A.    至飞机出售或永久性退役后一年

B.    至该工作被等同范围和深度的工作所取代

C.    至少二年

D.    至少30天

73.    根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（     ）次飞行期间填写内容的连续记录。

A.    一

B.    二

C.    三

D.    四

74.    根据CCAR-121部的规定，（     ）起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。

A.    每次

B.    每次在基地

C.    每次在外站

D.    其余全部

75.    根据AC-121-59的规定，使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施的备份系统，当维修记录和档案发生变更时以不超过（     ）小时的间隔更新备份系统。

A.    12

B.    24

C.    36

D.    48

76.    根据AC-121-59的规定，航空器飞行记录本应当保存（     ）。

A.    至飞机出售或永久性退役后一年

B.    至该工作被等同范围和深度的工作所取代

C.    至少二年

D.    至少30天

77.    根据AC-121-59的规定，航空运营人应当按照每架航空器建立一份除（     ）以外的部件拆换记录。

A.    周转件

B.    高价值件

C.    消耗件

D.    整台发动机和螺旋桨

78.    根据AC-121-59的规定，航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的（      ）记录单，其中应当能表明服务通告编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、采纳意见和涉及的工程指令编号等内容。

A.    执行

B.    修改

C.    评估

D.    其余全部

79.    根据AC-121-59的规定，对于租用或借用的发动机/APU,如果租用或借用时间超过（     ）个月，则应当具有全部的履历记录。

A.    2

B.    3

C.    4

D.6

80.    根据AC-121-59的规定，航空器单机档案应当至少包括以下内容，其中错误的是（     ）。

A.    航空器基本信息

B.    航空器出厂和引进记录

C.    运行设备清单

D.    货舱布局

81.    根据AC-121-59的规定，需要随着航空器的使用和维修的进行更新的记录和档案内容，航空运营人应当在每次使用或者维修工作完成后5个工作日之内进行更新。对于因特殊情况不能在5个工作日之内进行更新的情况，应当在5个工作日内报告航空运营人的（     ）部门。

A.    质量

B.    生产

C.    工程

D.    培训

82.    根据CCAR-121部的规定，（      ）应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。

A.    维修单位

B.    局方

C.    合格证持有人

D.    航空器和部件制造商

83.    根据121部的规定，维修计划和控制部门的工作不包括（     ）。

A.    根据要求安排实施维修工作

B.    保证飞机运行和维修中供应必要的合格器材

C.    统计和监控飞机及其部件的使用和维修状况

D.    制定维修方案

84.    根据AC-121-66的规定，航空营运人的维修计划和控制部门应当确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行，其中不包括（     ）。

A.    计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力

B.    航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位

C.    各类非监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位

D.    各类可修航空器部件（一般为LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）    

85.    根据AC-121-66的规定，当选择维修系统之外的单位或人员时还应当通过签订地面勤务协议的方式进行，并按照协议提供相应的（     ）。

A.    培训

B.    专用工具、设备

C.    器材

D.    其余全部

86.    根据AC-121-66的规定，开辟新航线指（     ）。

A.    到达新地点

B.    使用新机型

C.    使用新机型并到达新地点

D.    其余全部

87.    根据AC-121-66的规定，为保证维修工作的及时实施，应按照各型航空器维修方案规定的使用时限控制标准确定航空器及其部件的使用统计标准，这些标准中不包括（     ）。

A.    部件装机/使用日历时间/小时

B.    发动机使用小时/循环

C.    飞行高度

D.    航空器日利用率

88.    根据AC-121-66的规定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（     ）。

A.    飞行记录本

B.    部件拆换记录

C.    快速存储记录器或者等效设备

D.    其余全部

.    根据AC-121-66的规定，在航空营运人维修系统之外的维修单位进行航空器定期检修工作时，应当通过签订维修协议/合同进行，并且在签订维修协议/合同前经过（     ）部门对协议/合同内容的审核。

A.    工程

B.    生产

C.    质量

D.    培训

90.    根据AC-121-66的规定，在航空器进行定期检修工作时，质量部门应当对（     ）出现的重大偏差及时进行调查。

A.    维修工时

B.    维修进程

C.    停场时间

D.    其余全部

91.    根据AC-121-66的规定，以下关于维修工作推迟和保留的说法中错误的是（     ）。

A.    当因合理的特殊情况需要将航空器定期检修工作推迟时，应当符合相关规定

B.    定期检修工作的推迟和保留工作项目可以同时应用于同一次定期检修工作上

C.    当因实施航空器定期检修过程中非计划可控制的原因造成需要保留某些工作项目时，应当符合相关的规定

D.    MEL和CDL是运行中航空器的放行标准，不能作为保留工作项目的依据

92.    根据AC-121-66的规定，航空器部件在送修返回后应当在入航材库房前应当经过质量部门控制下的（      ），涉及到发动机、起落架等重要和复杂部件还应当进行现场（     ）。

A.    校验、监修

B.    校验、维修

C.    入库检验、监修

D.    入库检验、维修

93.    根据AC-121-66的规定，数据/样品提取计划的内容包括（     ），数据/样品的分析、化验、译码应当通过协议/合同进行，并经质量部门的评估。。

A.    数据/样品的提取时机

B.    提取人员资格

C.    提取要求

D.    其余全部

94.    根据AC-121-66的规定，航空营运人应当根据相关信息制定各运行基地的航材最低库存量，这些信息不包括（     ）。

A.    各运行基地配备的机队规模

B.    航空器维修方案和定期检修计划

C.    可靠性报告

D.    各运行基地配备的人员规模

95.    根据AC-121-66的规定，在维修中因接近工作区域或排故过程中拆下的部件，如在工作或排故期间不能满足其保存条件和包装要求将视为（     ）。

A.    可用件

B.    不可用件

C.    修理件

D.    其余都不对

96.    根据AC-121-66的规定，维修控制中心的基本职能不包括（     ）。

A.    飞行的二次签派

B.    航空器调配

C.    使用困难的排除和非例行检查指令

D.    航空器保留故障控制

97.    根据AC-121-58的规定，除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括（     ）。

A.    适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）

B.    CTSOA信息

C.    PMA信息

D.    其余全部

98.    根据AC-121-58的规定，航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息，其中不包括（     ）。

A.    适航指令状况

B.    服务通告的执行状态

C.    库存寿命数据，仅指制造日期

D.    时限/循环寿命

99.    根据AC-121-58的规定，新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中不包括（     ）。

A.     生产许可证、生产检验系统批准书

B.    维修许可证持有人授权直接发货的证明（型号合格证或者型号认可证持有人授权直接发货的证明）

C.    标准件或原材料的指定制造厂家说明

D.    零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书

100.    根据AC-121-58的规定，经过（     ）的部件视为不可用件。

A.    高温

B.    失火

C.    盐水或腐蚀性液体侵害

D.    其余全部

101.    根据AC-121-58的规定，非经批准航材是指未经（     ）批准或认可的航空器部件或原材料。

A.    民航地区管理局

B.    民航地方安全监督办公室

C.    民航总局

D.    其余都对

102.    根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当包括对除（     ）持有人以外的所有供应商的评估。

A.    生产许可证

B.    型号合格证

C.    CTSOA

D.    PMA

103.    根据AC-121-58的规定，航材供应商的评估应当由航空运营人的（     ）部门进行。

A.    质量

B.    生产

C.    工程

D.    培训

104.    根据AC-121-58的规定，以下关于航材入库检验的叙述中错误的是（     ）。

A.    目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经TC持有人批准的来源

B.     核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致

C.    核实航材上的标识没有被修改

D.    确认航材的包装有航材供应商的标识

105.    根据AC-121-58的规定，航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过（     ）天，并且租用或者借用航材的供应商不在本公司的航材供应商清单之内时，还必须具有该航材供应商的文件。

A.    15

B.    30

C.    45

D.    60

106.    根据AC-121-的规定，质量审核的周期一般（     ）个月。

A.    6

B.    12

C.    18

D.    24

107.    根据AC-121-的规定，质量部门的工作通常不包括（     ）

A.    各项管理制度和工作程序的评审

B.    维修系统各类人员的资格评估

C.    AD的评估

D.    单机适航性状况的监控

108.    根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及其任何修订应当经过局方的（     ）。

A.    认可

B.    批准

C.    接受

D.    其余全部

109.    根据121部规定，维修系统的所有人员至少每（     ）年进行一次必要的再培训。

A.    半

B.    1

C.    2

D.    1.5

110.    根据AC-121-56的规定，以下关于维修系统培训大纲的叙述中错误的是（     ）。

A.    应当至少使用简体中文

B.    应当使用尺寸为A4的坚固的纸张

C.    其正文的每页应当有效页清单、章节号和公司标记

D.     应当具有目录和修订记录，以便于查阅、控制和了解其修订历史

111.    根据AC-121-56的规定，每项需要在岗培训（OJT）培训的项目应当首先完成相应项目的自学或课堂培训，并至少进行（     ）次OJT。

A.    一

B.    二

C.    三

D.    四

112.    根据CCAR-121部的规定，合格证持有人在其（     ）至少要保存一套完整的手册。

A.    主营运基地

B.    主飞行基地

C.    主办公地点

D.    主维修基地

113.    根据AC-121-51的规定，适航性资料包括（     ）提供的持续适航文件和航空运营人本身制定的管理和技术手册。

A.    民航总局

B.    航空器型号合格审定当局

C.    航空器及其部件制造厂家

D.    其余全部

114.    根据AC-121-51的规定，如航空运营人委托协议维修单位编写和修改EO，也应当使用（     ）的名义并通过相应责任部门或人员的批准。

A.    协议维修单位

B.    航空运营人

C.    局方

D.    航空器制造商

115.    根据AC-121-51的规定，航空器使用信息统计包括航空器、发动机/APU、螺旋桨、起落装置和其他部件的（     ）等用于不同维修时限控制方式的信息。

A.    使用小时

B.    循环

C.    日历时间

D.    其余全部

116.    根据AC-121-51的规定，包修维修单位应当获得（     ）部的维修许可证。

A.    FAR-145

B.    PART-145

C.    CCAR-145

D.    其余都不对

117.    根据AC-121-51的规定，非计划维修工作不同于维修方案的推迟，一般应当指增加或提前进行某些（     ）的维修工作。

A.    计划

B.    非计划

C.    例行

D.    非例行

118.    根据AC-121-51的规定，航材的挂签应当至少包括（     ）的挂签。

A.    可用件

B.    不可用件

C.    报废件

D.    其余全部

119.    根据AC-121-51的规定，空重和重心的信息应当至少通报到（     ）部门。

A.    运行控制

B.    生产计划

C.    质量

D.    工程

120.    根据AC-121-51的规定，发动机性能监控的范围应当至少包括（     ）运行的发动机。

A.    RVSM

B.    ETOPS

C.    II类

D.    延伸跨水

121.    根据AC-121-51的规定，责任部门或人员的资格评估可采用集中由质量管理部门负责或授权其他各部门主要管理人员负责，质量管理部门监督的方式，但（     ）人员的评估应当由质量部门负责。

A.    生产部门

B.    航线维修放行

C.    培训部门

D.    其余不对

122.    根据AC-121-51的规定，以下关于工作程序的编写原则的叙述中错误的是（     ）。

A.    同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求

B.    除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容

C.    工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突

D.    工作程序的格式可由航空运营人自定

123.    根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得（     ）签署或其他方式的签署后才能投入运行。

A.    国籍登记证

B.    飞行员执照

C.    维修许可证

D.    适航证

124.    根据AC-121-52的规定，航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过（     ）(先到为准)者，被认为是全新民用航空器：

A.    50小时/半年

B.    50小时/1年

C.    100小时/半年

D.    100小时/1年。

125.    根据AC-121-52的规定，对于经检查符合引进条件，但未批准加入航空运营人运行规范的航空器，航空运营人可采用（     ）方式飞行到其运行基地

A.    租机

B.    包机

C.    调机

D.    非定期航班。

126.    根据AC-121-52的规定，新引进机型投入运行前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得（     ）的批准

A.    基地维修

B.    航线维修

C.    定检

D.    结构检查

127.    根据AC-121-52的规定，航空运营人应当至少在航空器计划投入运行前（     ）天向其相应民航地区管理局提交修改其（     ）的申请。

A.    90、运行规范

B.    90、运行合格证

C.    120、运行规范

D.    120、运行合格证

128.    根据AC-121-62的规定，干租通常由（     ）承担运行控制，湿租通常由（     ）承担运行控制。

A.    出租人、出租人

B.    承租人、承租人

C.    承租人、出租人

D.    出租人、承租人

129.    根据AC-121-62的规定，湿租指任何通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少提供（     ）飞行机组的租赁。

A.    一名

B.    一名以上

C.    两名

D.    两名以上

130.    根据AC-121-62的规定，干租航空器的出租人必须是加入（     ）的原航空器注册国的法人。

A.    IATA

B.    联合国

C.    ICAO

D.    ATA

131.    根据AC-121-62的规定，租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列（     ）。

A.    航空器没有经过破坏性试验飞行

B.    航空器没有发生过造成重大损伤的飞行事故

C.    航空器没有经过长期的非控制停放

D.    其余全部

132.    根据AC-121-62的规定，湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行（     ）检查

A.    年度适航性

B.    符合性

C.    不定期

D.    其余全部

133.    根据CCAR-121部的要求，飞机的重要表面包括（      ）。

A.    飞机机翼

B.    操纵面

C.    螺旋桨

D.    其余全部

134.    根据AC-121-50的规定，地面结冰条件是:外界大气温度在（      ）℃以下，存在可见的潮气（如能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等）或者在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的气象条件。

A.    -5

B.    5

C.    0

D.    -15

135.    根据AC-121-50的规定，起飞前（      ）应当最终确认已完成了接冰条件下的航空器外部检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。

A.    机长

B.    签派人员

C.    维修人员

D.    其余全部

136.    根据AC-121-50的规定，如超过了预计的保持时间，在起飞前（      ）分钟内应当完成起飞前污染物检查。 

A.    15

B.    10

C.    5

D.    2

137.    根据AC-121-50的规定，以下说法中错误的是（      ）。

A.    除冰/防冰液的喷洒可以使用通用设备（如普通消防车）进行 。

B.    除冰/防冰过程中使用的工具不得造成航空器表面损伤。

C.常用的除冰/防冰液型号有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员实施检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。

138.    MSG-3的逻辑分析方法包括（     ）。

A.    飞机系统/动力装置的逻辑分析法

B.    飞机结构检查逻辑分析方法

C.    区域目视检查项目的确定方法

D.闪电/高强度辐射场分析

E.    其余全部

139.    以下关于MSG-2与MSG-3主要区别的叙述中错误的是（     ）。

A.    制定时间不同，MSG-2 针对1980年以前设计、生产的航空器

B.    逻辑分析方法不同

C.    MSG-2的分析方向是自上而下的

D.    MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作

140.    传统的维修方式以（       ）方式为主。

A.    视情

B.    状态监控

C.    定时

D.    其余全部

141.    根据MSG-3的基本思想，故障影响分类不包括（      ）的故障。

A.    安全性

B.    可靠性

C.    使用性

D.    经济性

142.    MSG-3的基本工作方式中不包括（     ）。

A.    润滑

B.    功能检查

C.    定时

D.    报废

143.    根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式不包括（      ）损伤。

A.    偶然

B.    环境

C.    疲劳

D.    非金属结构疲劳

144.    以下关于PPH的说法中错误的是（      ）。

A.    是维修大纲制定工作的指南性文件

B.    是对应用MSG-3方法的深入解释

C.    保证参加维修大纲制定工作的人员使用统一分析方法和格式

D.    是MRBR的草稿

145.    维修审查委员会报告最终由（      ）批准。

A.    ISC

B.    MRB的

C.    各工作组的组长

D.    其余全部

146.   MSG-2规定了制定飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序。

147.   MSG-2包含的维修方式有：

A.定时维修（HT）

B.视情维修（OC）

C.状态监控（CM）

148.   MSG-3中规定的一般目视检查（GVI）距离，要求在一臂之内。

149.   根据CCAR-121规定，维修系统应该包括：

A.工程技术部门

B.维修计划和控制部门

C.质量部门

D.培训部门

E.其余全部

150.   维修方案是航空公司必须制定的，并据此执行维修工作的指令性文件。

151.   维修方案调整和优化的内容：

A.维修间隔分类的修改（如：飞行小时、飞行循环、日历时间等）

B.维修间隔的增加或减少

C.维修任务或维修方式的改变（如：检查、功能检查、操纵检查等维修任务；定时、视情、监控等维修方式）

D.具体工作内容和要求的修改

E.维修任务的删减或增加

F.工作程序的修改

152.   维修任务的修改或删减应当遵循的：

A.不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目

B.不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务

C.不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务

D.不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务

E.不涉及与适航性和审定维修要求（CMR）相关的维修任务

153.   维修间隔的修改应当通过可控制方式（如抽样试验）来逐步实现，但事先必须获得相应民航地区管理局的批准。

154.   可靠性方案的如下修订需要局方审核后批准：

A.涉及方案管理机构的变化

B.可靠性控制范围的改变

C.数据收集系统

D.性能标准的确定

E.数据分析方法

F.维修间隔的调整和维修方式改变的工作程序

155.   发动机性能监控参数包括：

A.起飞和巡航发动机排气温度（EGT）

B.转速参数：N1、N2等

C.燃油流量

D.震动参数

E.滑油状态和参数

F.孔探检查和各种无损探伤的结果

156.   载重平衡控制：

A.重量

B.重心

157.   航空器空重：指航空器的结构、动力装置、设施、系统和一些作为某一特定构型飞机的一个整体所必需的设备的重量，以及航空运营人认为该航空器所配标准项目的重量。

158.   FAA PMA件号与型号合格证持有人规定的件号不同。

159.   重要修理和改装：

A.方案需经民航总局适航审定部门批准

B.由CCAR-145维修单位实施

160.   一般改装方案须获得民航地区管理局的批准。

161.   一般改装方案的批准方式：

A.以函件的形式进行一次性批准，并且适用于相同型号或者构型的航空器

B.当航空营运人具备制定改装方案的工程人员（包括航空营运人维修单位的人员），并且具有丰富的改装方案制定经验时，可以通过批准航空营运人改装方案制定和批准程序的方式进行批准。

162.   DER/DOA修理时，需建立工程评估程序，并获得地区管理局批准。

163.   下列情况下，需要对腐蚀检查任务进行改善：

A.如果对一个腐蚀检查任务区域进行首次门槛值检查过程中发现腐蚀超过了允许的门槛值，则有必要调整相应的首次检查门槛值

B.如果重复检查在一个特定检查区域多次出现2、3级腐蚀，则应当对重复检查的间隔进行相应的调整，并且不能推迟对2、3级腐蚀的处理

C.在执行非腐蚀预防与控制大纲的维修任务时发现腐蚀，意味着腐蚀预防与控制大纲的失效，应当进行必要的调整

D.在进行环境和执行改装涉及到腐蚀预防与控制大纲规定的检查任务和区域时，航空运营人应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并进行必要的改善

1.   MEL包含以下三类项目：

A.MMEL项目

B.乘客便利项目

C.管理控制项目

165.   航材供应商应当为经批准或认可的航空器部件制造厂家、维修单位或者航材分销商，任何仅提供信息、运输、财务服务的代表、代理人（包括机构）不视为航材供应商。

166.   直接供货至最终使用人的代理人，不视为航材分销商。

167.   质量部门一般应当设在主运营基地，根据质量管理体系运作的需要在分基地设立质量分部门或质量代表。

168.   对不接受或者对抗质量管理的部门和人员，采用及时报告航空运营人的总负责人的方式予以解决。

169.   质量管理人员、飞机放行人员和航材入库检验人员必须由质量部门直接审核。

170.   什么情况下需要进行再培训/更新培训？

A.法规或规范变化的再培训

B.离开工作岗位连续两年以上

C.培训大纲修订增加培训项目要求

171.   无机翼前缘装置的飞机，通过手触摸检查确认航空器表面的冰冻污染物。

172.   按照局方可接受的数据制定所使用的除冰/防冰液预计的保持时间，包括：

A.航空器制造厂家手册规定的数据

B.除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据

C.民用航空器维修行业标准MH3145.49“民用航空器除冰/防冰”推荐的数据。